P0274 Circuit d’injecteur du cylindre 5 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code d’anomalie P0274 est un code générique (commun à tous les fabricants) indiquant une consommation de courant supérieure à la moyenne de l’injecteur de carburant desservant le cylindre numéro cinq.

 

L’injecteur du cylindre moteur n ° 5 fonctionne mal ou pas du tout en raison d’un problème dans le circuit. On peut noter que bien que ce code soit commun à tous les véhicules, le pronostic peut varier selon les constructeurs.

Par exemple, ils peuvent avoir rencontré des problèmes avec un lot d’injecteurs de carburant ou un autre élément défectueux du circuit limité à leurs véhicules particuliers.

Ce type de problème est mieux traité dès que possible pour éviter d’endommager les autres composants internes. Un mauvais injecteur de carburant affectera la bougie d’allumage, provoquera une détonation, affectera également le capteur d’oxygène et le convertisseur catalytique, ainsi que plusieurs autres composants.

Rendez-vous en ligne et accédez aux bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule spécifique. Recherchez les TSB relatifs à P0274 et leur procédure de réparation suggérée.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0274 peuvent inclure:

    Le voyant de dysfonctionnement s’allume et le code P0274 se règle
    Le moteur tourne mal au ralenti
    L’économie de carburant en souffrira
    Il y aura un manque de puissance indiqué par une mauvaise accélération

Les causes

Les causes

potentielles de ce DTC incluent:

    Faisceau électrique défectueux du PCM à l’injecteur
    Connecteur électrique défectueux sur l’injecteur de carburant
    Injecteur de carburant en court-circuit interne provoquant un tirage haute tension
    Injecteur de carburant bouché ou sale

Procédure de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience au fil des ans, le problème est généralement un connecteur d’injecteur de carburant corrodé ou desserré, ou un injecteur de carburant défectueux.

Un connecteur desserré provoque une résistance excessive augmentant ainsi la tension nécessaire au fonctionnement. Le faisceau de câbles du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n’est pas facilement accessible, et laissé intact, il est rarement défectueux.

L’injecteur de carburant, d’autre part, est sensible à une variété de problèmes. Le problème numéro un est le carburant à teneur en éthanol anhydre. Cet additif de carburant réduit la consommation de carburant à base d’huile.

La vapeur d’eau produite avec de l’éthanol anhydre E10 a un effet négatif sur les injecteurs de carburant. Ils dépendent du carburant pour la lubrification. La vapeur d’eau réduit les propriétés réductrices de friction de l’essence et provoque une usure prématurée de l’injecteur.

Les fabricants de petits moteurs n’approuvent pas l’utilisation de carburants à base d’éthanol car ils réduisent considérablement la durée de vie d’un petit moteur.

    Inspectez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Recherchez les broches tordues ou repoussées. Installez de la graisse diélectrique et poussez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Assurez-vous qu’il est bien ajusté et que le clip de retenue du ressort métallique est en place
    Demarre le moteur. Placez une longue poignée de tournevis sur votre oreille et la pointe sur l’injecteur de carburant. Un déclic indique qu’un injecteur fonctionne. Aucun son n’est le contraire
    Débranchez l’injecteur de carburant. À l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la résistance entre les deux lames terminales mâles. Un bon injecteur aura 0,5 à 2,0 ohms. Plus ou moins ohms indique un injecteur avec un court-circuit interne.
    Si la résistance est correcte et que l’injecteur peut être entendu en fonctionnement, l’étape suivante consiste à essayer de nettoyer l’injecteur. Si le nettoyage ne parvient pas à rétablir les paramètres de fonctionnement normaux de l’injecteur, la seule alternative est de remplacer l’injecteur.
    Achetez un kit de nettoyage à injection directe composé d’une boîte de nettoyant et d’un tuyau d’injection. Tirez sur le fusible de la pompe à carburant et démarrez le moteur. Laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il cale.
    Retirez la soupape Schrader de l’orifice de test de pression de carburant sur la rampe de carburant. Installez le tuyau sur le port de test.
    Pincez la conduite de retour de carburant directement derrière le régulateur de pression de carburant à l’aide d’un étau à bec effilé.
    Ouvrez la bouteille de nettoyant pour augmenter la pression dans la rampe d’alimentation.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner sur la bouteille de nettoyant d’injection de carburant jusqu’à ce qu’il cale.
    Éteignez la clé et retirez le tuyau de nettoyage du port de test. Installez la valve Schrader, retirez les poignées de l’étau de la conduite de retour et installez le fusible de la pompe à carburant.
    Utilisez un scanner de code commun pour effacer les codes de panne. Demarre le moteur. Si le code revient, remplacez l’injecteur.

P0273 Circuit d’injecteur du cylindre 5 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD P0273 est un code de groupe motopropulseur générique commun à tous les véhicules. Bien que la référence du code soit la même, la procédure de réparation peut varier quelque peu selon le fabricant.

 

Ce code implique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a connu une situation de basse tension impliquant l’injecteur de carburant pour le cylindre n ° 5 dans l’ordre de tir.

En bref, cet injecteur de carburant fonctionne mal pour l’une des nombreuses raisons. Il est important de diagnostiquer et de réparer ce type de problème dès que possible.

Lorsqu’un injecteur de carburant fonctionne mal, il provoque des ondulations sur toute la ligne, ce qui signifie que les paramètres de fonctionnement du moteur changent en raison des signaux mélangés au PCM.

Si le modèle de pulvérisation de l’injecteur de carburant est réduit, un mélange pauvre en résulte. L’ondulation commence. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre au PCM. En réponse, il enrichit le mélange de carburant à tous les cylindres. L’économie de carburant chute.

Le cylindre avec l’injecteur défectueux provoque un mélange pauvre qui à son tour provoque une température de culasse plus élevée entraînant une détonation. Le capteur de cognement détecte la détonation, signale le PCM qui répond en retardant le chronométrage. Maintenant, le moteur tourne mal et manque de puissance.

Ce n’est pas la fin de l’effet d’entraînement, mais cela reflète l’idée générale.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

 

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0273 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur s’allumera et le code P0273 sera réglé
    Le moteur fonctionnera plus brutalement que la normale
    Un manque de puissance
    Une grosse baisse de l’économie de carburant en résultera

Les causes

Les causes

possibles de ce DTC incluent:

    Injecteur de carburant sale alimentant le cylindre numéro cinq
    Injecteur de carburant défectueux
    Injecteur de carburant bouché
    Ouvert ou court dans le faisceau de l’injecteur de carburant
    Connecteur d’injecteur de carburant desserré ou corrodé

Diagnostic / Réparation

Généralement, ce type de problème est soit un connecteur électrique lâche ou corrodé sur l’injecteur, un injecteur encrassé (sale ou bouché) ou un mauvais injecteur à remplacer.

En plus de 45 ans, j’ai constaté que les connecteurs desserrés ou corrodés étaient la cause du défaut électrique la plupart du temps. Je n’ai trouvé que quelques cas où le câblage basse tension est devenu court-circuité ou ouvert (lorsqu’il n’a pas été dérangé).

La majorité des problèmes électriques étaient liés à l’alternateur, au câblage du solénoïde du démarreur, au câblage du capteur d’oxygène en raison de la proximité immédiate de l’échappement et de la batterie. La majorité des travaux électriques consistaient à corriger des éléments installés par le client, tels que des chaînes stéréo haute puissance et d’autres pièces ou équipements mal installés.

Les injecteurs de carburant sont alimentés par le relais de la pompe à carburant. Le PCM actionne le relais lorsque la clé est allumée. Cela signifie que tant que la clé est activée, les injecteurs sont alimentés.

Le PCM active l’injecteur en alimentant le sol au moment nécessaire et pour la durée appropriée.

    Vérifiez le connecteur sur l’injecteur de carburant. Il s’agit d’un connecteur en plastique fixé à l’injecteur avec un clip métallique autour du connecteur. Tirez sur le connecteur pour voir s’il se détache facilement. Retirez l’attache-fil et retirez le connecteur de l’injecteur.
    Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter la corrosion ou les broches repoussées. Assurez-vous que les deux lames ne sont pas pliées dans l’injecteur lui-même. Corrigez tout défaut et appliquez de la graisse diélectrique et installez le connecteur électrique.
    Démarrez le moteur et écoutez l’injecteur pour vous assurer qu’il fonctionne. Utilisez un long tournevis pour l’injecteur et la poignée pour l’oreille et vous pouvez l’entendre clairement. S’il ne fait pas de bruit de «cliquetis» très audible, il n’a pas d’alimentation électrique ou il est tombé en panne.
    S’il ne cliquait pas, retirez le connecteur de l’injecteur et vérifiez l’alimentation avec un voltmètre. Aucune alimentation signifie que le câblage du relais de la pompe à carburant est défectueux ou a une connexion lâche. S’il est alimenté, sondez les deux bornes sur le connecteur du faisceau et si le pilote d’injecteur PCM fonctionne, le voltmètre indiquera des impulsions rapides. Si des impulsions sont observées, remplacez l’injecteur.
    Si l’injecteur fonctionnait, il est soit bouché soit sale. Essayez de le nettoyer en premier. Le kit de rinçage des injecteurs est peu coûteux et bénéficiera aux injecteurs restants, évitant éventuellement une récidive. Si le rinçage ne résout pas le problème, l’injecteur doit être remplacé.

Achetez en ligne ou dans un magasin de pièces automobiles un kit de rinçage d’injecteur « direct ». Il se composera d’une bouteille de nettoyeur d’injecteur haute pression et d’un tuyau avec une extrémité pour le filetage de la bouteille de nettoyeur d’injecteur.

    Tirez le fusible vers la pompe à carburant.
    Démarrez le véhicule et laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il meure par manque de carburant.
    Retirez et bouchez la conduite de retour de carburant fixée au régulateur de pression de carburant. Ceci afin d’empêcher le nettoyeur de retourner dans le réservoir de carburant.
    Retirez la soupape Schrader dans l’orifice de test de la rampe d’alimentation. Installez la conduite de carburant du kit de rinçage sur ce port de test. Visser la bouteille de nettoyant pour injection de carburant haute pression sur la conduite de carburant du kit de rinçage.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce qu’il manque de carburant. Il fonctionnera uniquement sur la bouteille de nettoyant.
    Lorsque le moteur s’arrête, coupez la clé, retirez la ligne du kit de rinçage et remplacez la soupape Schrader. Installez le fusible de la pompe à carburant.

 

P0272 Cylindre 4 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD II P0272 est décrit comme une contribution / équilibre du cylindre numéro 4. Essentiellement, ce code indique que le cylindre numéro quatre dans l’ordre de tir rencontre un problème lié au carburant.

Il s’agit également d’un code générique, ce qui signifie qu’il est commun à tous les fabricants. La référence est la même, cependant, le fabricant d’un modèle spécifique peut avoir rencontré une pièce défectueuse ou une erreur d’installation.

Accédez toujours aux bulletins de service technique (BST) en ligne pour votre année spécifique et faites votre véhicule. Recherchez les BST associés et la procédure de réparation recommandée par l’usine.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la puissance de sortie de chaque cylindre en comparant l’accélération ou l’augmentation de la vitesse du vilebrequin pendant la course de puissance de chaque cylindre.

Lorsqu’un ou plusieurs cylindres fournissent moins de puissance que le reste des cylindres, le code d’erreur P0272 est défini.

Alors que le PCM effectue ce test pour déterminer si un injecteur de carburant fonctionne correctement, un technicien automobile peut effectuer un test similaire pour localiser les problèmes internes du moteur. En tirant une bougie d’allumage à la fois pendant que le moteur tourne, il note la baisse de régime sur chaque cylindre.

Tous les cylindres doivent être à moins de 5% les uns des autres. Tout cylindre présentant une baisse moindre du régime doit être réparé. Les deux tests sont similaires en ce qu’ils comparent tous les deux le régime du vilebrequin.

Il s’agit d’un problème qui doit être résolu le plus tôt possible pour éviter tout dommage éventuel.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0272 peuvent inclure:

  •     Vérifier que le voyant du moteur est allumé et que le code P0272 est réglé
  •     Puissance et accélération réduites
  •     Ralenti irrégulier
  •     Baisse de l’économie de carburant

Les causes

D’après mon expérience, ce code se réfère à moins de puissance produite dans le numéro quatre cylindres. Un problème électrique définirait un code pour une situation haute ou basse tension pour cet injecteur.

Un manque de carburant pour le cylindre numéro quatre est la cause la plus probable. L’injecteur peut avoir complètement échoué ou il ruisselle une petite quantité de carburant plutôt que le jet conique normal. Cela serait dû à la saleté ou à la contamination du filtre d’entrée sur l’injecteur.

  1.     Connecteur électrique défectueux possible sur l’injecteur de carburant en raison de la corrosion des bornes ou des broches repoussées
  2.     Injecteur de carburant sale ou obstrué
  3.     Panne d’injecteur de carburant

Procédure de diagnostic et de réparation

Inspectez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Regardez le côté du faisceau pour la corrosion ou les broches repoussées. Vérifiez l’injecteur pour les broches tordues. Corrigez les défauts et ajoutez de la graisse diélectrique aux bornes du connecteur et réinstallez le connecteur
Demarre le moteur. Utilisez un long tournevis avec la poignée de votre oreille et la lame de l’injecteur, et écoutez le bruit caractéristique de «cliquetis» indiquant qu’il fonctionne. Aucun bruit signifie soit qu’il n’est pas alimenté soit que l’injecteur est en panne
À l’aide d’une sonde à fil sur un voltmètre, sondez le fil d’alimentation rouge au niveau de l’injecteur. Il doit indiquer la tension de la batterie. Si aucune tension n’est présente, il y a une ouverture dans le câblage entre l’injecteur et le relais de la pompe à carburant. Si la tension est présente et que l’injecteur fonctionne, il est probablement obstrué et doit être nettoyé
Achetez un «kit de rinçage d’injecteur de carburant direct» dans un magasin de pièces automobiles. Il se compose d’un bidon pressurisé de nettoyant pour injecteur et d’un raccord de tuyau à la rampe d’injection
Retirez le fusible de la pompe à carburant du fusible principal et de la boîte de relais sur le garde-boue côté conducteur
Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce que la pression de carburant soit épuisée et qu’il cale
Pincez la conduite de retour de carburant à l’aide d’un étau à bec effilé
Retirez la valve du shrader de l’orifice de test de la pompe à carburant sur la rampe d’alimentation. Installez le tuyau sur le port de test.
Enfilez le bidon de nettoyant d’injecteur sur le tuyau et attendez quelques secondes que le nettoyeur pressurise la rampe d’injection. Démarrez le moteur et laissez-le fonctionner sur le robot jusqu’à ce qu’il cale.
Retirez le tuyau de nettoyage de l’orifice de test et réinstallez la valve du shrader. Retirez les poignées de l’étau de la conduite de retour et installez le fusible de la pompe à carburant.
Effacez le code de panne et réinitialisez le PCM à l’aide d’un lecteur de code commun
Demarre le moteur. Si le ralenti brutal continue et que le code revient, remplacez l’injecteur de carburant.

P0271 Circuit d’injecteur du cylindre 4 élevé

📌 Qu’est-ce que le code P0271 ?

Le code P0271 est un code de diagnostic OBD-II générique qui indique un problème électrique ou mécanique avec l’injecteur de carburant du cylindre numéro 4. Il est souvent interprété comme :

“Injecteur du cylindre 4 – consommation de courant élevée”

Cela signifie que l’injecteur tire plus de courant que prévu, ce qui peut indiquer un injecteur bloqué, en court-circuit, ou un problème de connectique.

⚠️ Symptômes possibles

  • ✅ Témoin moteur (MIL) allumé

  • 🚗 Ralenti irrégulier

  • 🔧 Manque de puissance ou ratés d’allumage

  • 💨 Émissions augmentées

  • ⛽ Consommation de carburant plus élevée

🛠️ Causes possibles

  1. Injecteur de carburant défectueux (court-circuit ou encrassement)

  2. Connecteur de l’injecteur corrodé ou mal branché

  3. Faisceau entre l’ECU (PCM) et l’injecteur endommagé

  4. Résistance électrique incorrecte de l’injecteur

  5. Problème de lubrification lié à du carburant E10/E85 (éthanol)

🧪 Procédure de diagnostic recommandée

🔧 Étape 1 : Vérification du connecteur de l’injecteur

  • Inspectez visuellement le connecteur de l’injecteur du cylindre 4.

  • Recherchez des broches tordues, corrosion, jeu excessif, etc.

  • Nettoyez avec un spray contact et appliquez une graisse diélectrique avant de reconnecter.

🔍 Étape 2 : Test d’activité de l’injecteur

  • Utilisez un tournevis long comme stéthoscope (ou un outil spécialisé) pour écouter le clic de l’injecteur en fonctionnement.

  • Aucun son = injecteur bloqué.

📏 Étape 3 : Mesure de la résistance

  • Débranchez l’injecteur et mesurez la résistance entre ses deux bornes.

    • Valeur normale : 0,5 à 2 ohms

    • Moins ou plus = injecteur potentiellement en court-circuit ou ouvert.

🧼 Étape 4 : Nettoyage de l’injecteur (si la résistance est OK)

  • Utilisez un kit de nettoyage injection directe (nettoyant + adaptateur).

  • Procédure :

    1. Retirez le fusible de la pompe à carburant, faites tourner jusqu’à l’arrêt.

    2. Connectez le kit de nettoyage sur la rampe d’injection.

    3. Démarrez le moteur avec le nettoyant jusqu’à ce qu’il cale.

    4. Remettez tout en place (fusible, valve Schrader, etc.).

    5. Redémarrez et testez.

✅ Conclusion / Que faire si le code revient ?

  • Si après nettoyage l’injecteur fonctionne toujours mal ou le code revient, remplacez-le.

  • Le remplacement d’un injecteur de carburant reste une solution fiable et souvent nécessaire.

P0270 Circuit d’injecteur du cylindre 4 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD P0270 est un code de groupe motopropulseur générique commun à tous les véhicules. Bien que la référence du code soit la même, la procédure de réparation peut varier quelque peu selon le fabricant.

 

Ce code implique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a connu une situation de basse tension impliquant l’injecteur de carburant pour le cylindre # 4 dans l’ordre de tir.

En bref, cet injecteur de carburant fonctionne mal pour l’une des nombreuses raisons. Il est important de diagnostiquer et de réparer ce type de problème dès que possible.

Lorsqu’un injecteur de carburant fonctionne mal, il provoque des ondulations sur toute la ligne, ce qui signifie que les paramètres de fonctionnement du moteur changent en raison des signaux mélangés au PCM.

Si le modèle de pulvérisation de l’injecteur de carburant est réduit, un mélange pauvre en résulte. L’ondulation commence. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre au PCM. En réponse, il enrichit le mélange de carburant à tous les cylindres. L’économie de carburant chute.

Le cylindre avec l’injecteur défectueux provoque un mélange pauvre qui à son tour provoque une température de culasse plus élevée entraînant une détonation. Le capteur de cognement détecte la détonation, signale le PCM qui répond en retardant le chronométrage. Maintenant, le moteur tourne mal et manque de puissance.

Ce n’est pas la fin de l’effet d’entraînement, mais cela reflète l’idée générale.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

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Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0270 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur s’allume et le code P0270 est défini
    Le moteur fonctionnera plus brutalement que la normale
    Un manque de puissance
    Une grosse baisse de l’économie de carburant en résultera

Les causes

Les causes

possibles de ce DTC incluent:

    Injecteur de carburant sale alimentant le cylindre numéro quatre
    Injecteur de carburant défectueux
    Injecteur de carburant bouché
    Ouvert ou court dans le faisceau de l’injecteur de carburant
    Connecteur d’injecteur de carburant desserré ou corrodé

Diagnostic / Réparation

Généralement, ce type de problème est soit un connecteur électrique lâche ou corrodé sur l’injecteur, un injecteur encrassé (sale ou bouché) ou un mauvais injecteur à remplacer.

En plus de 45 ans, j’ai constaté que les connecteurs desserrés ou corrodés étaient la cause du défaut électrique la plupart du temps. Je n’ai trouvé que quelques cas où le câblage basse tension est devenu court-circuité ou ouvert (lorsqu’il n’a pas été dérangé).

La majorité des problèmes électriques étaient liés à l’alternateur, au câblage du solénoïde du démarreur, au câblage du capteur d’oxygène en raison de la proximité immédiate de l’échappement et de la batterie. La majorité des travaux électriques consistaient à corriger des éléments installés par le client, tels que des chaînes stéréo haute puissance et d’autres pièces ou équipements mal installés.

Les injecteurs de carburant sont alimentés par le relais de la pompe à carburant. Le PCM actionne le relais lorsque la clé est allumée. Cela signifie que tant que la clé est activée, les injecteurs sont alimentés.

Le PCM active l’injecteur en alimentant le sol au moment nécessaire et pour la durée appropriée.

    Vérifiez le connecteur sur l’injecteur de carburant. Il s’agit d’un connecteur en plastique fixé à l’injecteur avec un clip métallique autour du connecteur. Tirez sur le connecteur pour voir s’il se détache facilement. Retirez l’attache-fil et retirez le connecteur de l’injecteur.
    Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter la corrosion ou les broches repoussées. Assurez-vous que les deux lames ne sont pas pliées dans l’injecteur lui-même. Corrigez tout défaut et appliquez de la graisse diélectrique et installez le connecteur électrique.
    Démarrez le moteur et écoutez l’injecteur pour vous assurer qu’il fonctionne. Utilisez un long tournevis pour l’injecteur et la poignée pour l’oreille et vous pouvez l’entendre clairement. S’il ne fait pas de bruit de «cliquetis» très audible, il n’a pas d’alimentation électrique ou il est tombé en panne.
    S’il ne cliquait pas, retirez le connecteur de l’injecteur et vérifiez l’alimentation avec un voltmètre. Aucune alimentation signifie que le câblage du relais de la pompe à carburant est défectueux ou a une connexion lâche. S’il est alimenté, sondez les deux bornes sur le connecteur du faisceau et si le pilote d’injecteur PCM fonctionne, le voltmètre indiquera des impulsions rapides. Si des impulsions sont observées, remplacez l’injecteur.
    Si l’injecteur fonctionnait, il est soit bouché soit sale. Essayez de le nettoyer en premier. Le kit de rinçage des injecteurs est peu coûteux et bénéficiera aux injecteurs restants, évitant éventuellement une récidive. Si le rinçage ne résout pas le problème, l’injecteur doit être remplacé.

Achetez en ligne ou dans un magasin de pièces automobiles un kit de rinçage d’injecteur « direct ». Il se composera d’une bouteille de nettoyeur d’injecteur haute pression et d’un tuyau avec une extrémité pour le filetage de la bouteille de nettoyeur d’injecteur.

    Tirez le fusible vers la pompe à carburant.
    Démarrez le véhicule et laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il meure par manque de carburant.
    Retirez et bouchez la conduite de retour de carburant fixée au régulateur de pression de carburant. Ceci afin d’empêcher le nettoyeur de retourner dans le réservoir de carburant.
    Retirez la soupape Schrader dans l’orifice de test de la rampe d’alimentation. Installez la conduite de carburant du kit de rinçage sur ce port de test. Visser la bouteille de nettoyant pour injection de carburant haute pression sur la conduite de carburant du kit de rinçage.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce qu’il manque de carburant. Il fonctionnera uniquement sur la bouteille de nettoyant.
    Lorsque le moteur s’arrête, coupez la clé, retirez la ligne du kit de rinçage et remplacez la soupape Schrader. Installez le fusible de la pompe à carburant.

P026A, P026B, P026C, P026D, P026E, P026F ISO / SAE Réservé

P025E & P025F ISO / SAE réservés

P0269 Contribution / équilibre du cylindre 3

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le code P0269 est un code de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur, applicable aux véhicules équipés du système OBD-II. Il indique un problème d’équilibre d’apport en carburant du cylindre numéro trois.

Bien qu’il soit générique, les causes exactes et les solutions peuvent varier selon la marque et le modèle du véhicule. Il est donc recommandé de consulter les bulletins de service technique (BST) pour vérifier s’il existe des solutions recommandées par le fabricant.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la puissance fournie par chaque cylindre en analysant l’accélération du vilebrequin pendant la phase de combustion. Si un cylindre fournit moins de puissance que les autres, le code P0269 est déclenché.

Symptômes

Les symptômes courants associés au code P0269 incluent :

  • Activation du voyant « Check Engine »
  • Réduction de la puissance et de l’accélération
  • Ralenti irrégulier
  • Diminution de l’économie de carburant

Causes possibles

Plusieurs causes peuvent expliquer ce dysfonctionnement du cylindre n°3 :

  • Connecteur électrique défectueux sur l’injecteur de carburant (corrosion, broches repoussées)
  • Injecteur de carburant obstrué ou encrassé
  • Panne de l’injecteur de carburant

Procédure de diagnostic et de réparation

1. Inspection du connecteur

  • Vérifiez le connecteur électrique de l’injecteur de carburant pour détecter toute corrosion ou broches endommagées.
  • Corrigez les défauts, appliquez de la graisse dieléctrique sur les bornes, puis reconnectez-les.

2. Vérification du fonctionnement de l’injecteur

  • Démarrez le moteur.
  • Utilisez un tournevis long comme stéthoscope : placez la lame sur l’injecteur et la poignée contre votre oreille. Un bruit de « cliquetis » indique un fonctionnement normal.
  • Si aucun bruit n’est perceptible, l’injecteur pourrait être défaillant ou ne pas recevoir de tension.

3. Test de tension

  • Utilisez un voltmètre et vérifiez la tension du fil d’alimentation rouge de l’injecteur.
  • Une tension de batterie normale doit être présente. Si ce n’est pas le cas, il pourrait y avoir une rupture de câble entre l’injecteur et le relais de la pompe à carburant.

4. Nettoyage de l’injecteur de carburant

  • Achetez un kit de nettoyage d’injecteur de carburant.
  • Retirez le fusible de la pompe à carburant pour éliminer la pression de carburant.
  • Connectez le nettoyant pressurisé à la rampe d’injection et démarrez le moteur jusqu’à ce qu’il cale.

5. Réinitialisation du code d’erreur

  • Effacez le code P0269 à l’aide d’un lecteur OBD-II.
  • Démarrez le moteur et vérifiez si le problème persiste.
  • Si le symptôme revient, remplacez l’injecteur de carburant.

En suivant ces étapes, vous pourrez identifier et corriger efficacement le problème d’apport en carburant du cylindre numéro trois.

P0268 Circuit d’injecteur du cylindre 3 élevé

🔧 Code DTC P0268 : Problème avec l’injecteur du cylindre 3

❓ Qu’est-ce que cela signifie ?

Le code de diagnostic P0268 est un code générique OBD-II du groupe motopropulseur. Il indique que l’injecteur de carburant du cylindre numéro 3 consomme un courant supérieur à la normale.

Ce dysfonctionnement est généralement lié à un problème de circuit électrique ou à un injecteur défectueux. Bien que le code soit générique, la procédure de réparation peut varier selon la marque et le modèle du véhicule.

⚠️ Ce type de panne doit être pris en charge rapidement afin d’éviter des dommages à d’autres composants tels que :

  • La bougie d’allumage
  • Le capteur d’oxygène
  • Le convertisseur catalytique

📉 Symptômes possibles

  • Voyant moteur (check engine) allumé
  • Moteur tournant mal au ralenti
  • Baisse des performances à l’accélération
  • Diminution de l’économie de carburant

⚠️ Causes possibles

  • Faisceau électrique défectueux entre le PCM et l’injecteur
  • Connecteur électrique endommagé ou corrodé
  • Injecteur de carburant court-circuité en interne
  • Injecteur bouché ou sale

🛠️ Diagnostic et réparation

D’après l’expérience de nombreux mécaniciens, les causes les plus courantes sont :

  • Un connecteur d’injecteur corrodé ou desserré

P0267 Circuit d’injecteur du cylindre 3 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD P0267 est un code de groupe motopropulseur générique commun à tous les véhicules. Bien que la référence du code soit la même, la procédure de réparation peut varier quelque peu selon le fabricant.

 

Ce code implique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a connu une situation de basse tension impliquant l’injecteur de carburant pour le cylindre n ° 3 dans l’ordre de tir.

En bref, cet injecteur de carburant fonctionne mal pour l’une des nombreuses raisons. Il est important de diagnostiquer et de réparer ce type de problème dès que possible.

Lorsqu’un injecteur de carburant fonctionne mal, il provoque des ondulations sur toute la ligne, ce qui signifie que les paramètres de fonctionnement du moteur changent en raison des signaux mélangés au PCM.

Si le modèle de pulvérisation de l’injecteur de carburant est réduit, un mélange pauvre en résultera. L’ondulation commence. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre au PCM. En réponse, il enrichit le mélange de carburant à tous les cylindres. L’économie de carburant chute.

Le cylindre avec l’injecteur défectueux provoque un mélange pauvre qui à son tour provoque une température de culasse plus élevée entraînant une détonation. Le capteur de cognement détecte la détonation, signale le PCM qui répond en retardant le chronométrage. Maintenant, le moteur tourne mal et manque de puissance.

Ce n’est pas la fin de l’effet d’entraînement, mais cela reflète l’idée générale.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0267 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur s’allume et le code P0267 est défini
    Le moteur fonctionnera plus brutalement que la normale
    Un manque de puissance
    Une grosse baisse de l’économie de carburant en résultera

Les causes

Les causes

possibles de ce DTC incluent:

    Injecteur de carburant sale alimentant le cylindre numéro trois
    Injecteur de carburant défectueux
    Injecteur de carburant bouché
    Ouvert ou court dans le faisceau de l’injecteur de carburant
    Connecteur d’injecteur de carburant desserré ou corrodé

Diagnostic / Réparation

Généralement, ce type de problème est soit un connecteur électrique lâche ou corrodé sur l’injecteur, un injecteur encrassé (sale ou bouché) ou un mauvais injecteur nécessitant un remplacement.

En plus de 45 ans, j’ai constaté que les connecteurs desserrés ou corrodés étaient la cause du défaut électrique la plupart du temps. Je n’ai trouvé que quelques cas où le câblage basse tension est devenu court-circuité ou ouvert (lorsqu’il n’a pas été dérangé).

La majorité des problèmes électriques étaient liés à l’alternateur, au câblage du solénoïde du démarreur, au câblage du capteur d’oxygène en raison de la proximité immédiate de l’échappement et de la batterie. La majorité des travaux électriques consistaient à corriger des éléments installés par le client, tels que des chaînes stéréo haute puissance et d’autres pièces ou équipements mal installés.

Les injecteurs de carburant sont alimentés par le relais de la pompe à carburant. Le PCM actionne le relais lorsque la clé est allumée. Cela signifie que tant que la clé est activée, les injecteurs sont alimentés.

Le PCM active l’injecteur en alimentant le sol au moment nécessaire et pour la durée appropriée.

    Vérifiez le connecteur sur l’injecteur de carburant. Il s’agit d’un connecteur en plastique fixé à l’injecteur avec un clip métallique autour du connecteur. Tirez sur le connecteur pour voir s’il se détache facilement. Retirez l’attache-fil et retirez le connecteur de l’injecteur.
    Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter la corrosion ou les broches repoussées. Assurez-vous que les deux lames ne sont pas pliées dans l’injecteur lui-même. Corrigez tout défaut et appliquez de la graisse diélectrique et installez le connecteur électrique.
    Démarrez le moteur et écoutez l’injecteur pour vous assurer qu’il fonctionne. Utilisez un long tournevis pour l’injecteur et la poignée pour l’oreille et vous pouvez l’entendre clairement. S’il ne fait pas de bruit de «cliquetis» très audible, il n’a pas d’alimentation électrique ou il est tombé en panne.
    S’il ne cliquait pas, retirez le connecteur de l’injecteur et vérifiez l’alimentation avec un voltmètre. Aucune alimentation signifie que le câblage du relais de la pompe à carburant est défectueux ou a une connexion lâche. S’il est alimenté, sondez les deux bornes sur le connecteur du faisceau et si le pilote d’injecteur PCM fonctionne, le voltmètre indiquera des impulsions rapides. Si des impulsions sont observées, remplacez l’injecteur.
    Si l’injecteur fonctionnait, il est soit bouché soit sale. Essayez de le nettoyer en premier. Le kit de rinçage des injecteurs est peu coûteux et bénéficiera aux injecteurs restants, évitant éventuellement une récidive. Si le rinçage ne résout pas le problème, l’injecteur doit être remplacé.

Achetez en ligne ou dans un magasin de pièces automobiles un kit de rinçage d’injecteur « direct ». Il se composera d’une bouteille de nettoyeur d’injecteur haute pression et d’un tuyau avec une extrémité pour le filetage de la bouteille de nettoyeur d’injecteur.

    Tirez le fusible vers la pompe à carburant.
    Démarrez le véhicule et laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il meure par manque de carburant.
    Retirez et bouchez la conduite de retour de carburant fixée au régulateur de pression de carburant. Ceci afin d’empêcher le nettoyeur de retourner dans le réservoir de carburant.
    Retirez la soupape Schrader dans l’orifice de test de la rampe d’alimentation. Installez la conduite de carburant du kit de rinçage sur ce port de test. Visser la bouteille de nettoyant pour injection de carburant haute pression sur la conduite de carburant du kit de rinçage.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce qu’il manque de carburant. Il fonctionnera uniquement sur la bouteille de nettoyant.
    Lorsque le moteur s’arrête, coupez la clé, retirez la ligne du kit de rinçage et remplacez la soupape Schrader. Installez le fusible de la pompe à carburant.

 

P0266 Contribution / équilibre du cylindre 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD II P0266 est décrit comme un apport / équilibre numéro 2 du cylindre. Essentiellement, ce code indique que le cylindre numéro deux dans l’ordre de tir rencontre un problème lié au carburant.

Il s’agit également d’un code générique, ce qui signifie qu’il est commun à tous les fabricants. La référence est la même, cependant, le fabricant d’un modèle spécifique peut avoir rencontré une pièce défectueuse ou une erreur d’installation.

Accédez toujours aux bulletins de service technique (BST) en ligne pour votre année spécifique et faites votre véhicule. Recherchez les BST associés et la procédure de réparation recommandée par l’usine.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la puissance de sortie de chaque cylindre en comparant l’accélération ou l’augmentation de la vitesse du vilebrequin pendant la course de puissance de chaque cylindre.

Lorsqu’un ou plusieurs cylindres fournissent moins de puissance que le reste des cylindres, le code d’erreur P0266 est défini.

Alors que le PCM effectue ce test pour déterminer si un injecteur de carburant fonctionne correctement, un technicien automobile peut effectuer un test similaire pour localiser les problèmes internes du moteur. En tirant une bougie d’allumage à la fois pendant que le moteur tourne, il note la baisse de régime sur chaque cylindre.

Tous les cylindres doivent être à moins de 5% les uns des autres. Tout cylindre présentant une baisse moindre du régime doit être réparé. Les deux tests sont similaires en ce qu’ils comparent tous les deux le régime du vilebrequin.

Il s’agit d’un problème qui doit être résolu le plus tôt possible pour éviter tout dommage éventuel.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0266 peuvent inclure:

  •     Vérifier le voyant moteur allumé et le code P0266 réglé
  •     Puissance et accélération réduites
  •     Ralenti irrégulier
  •     Baisse de l’économie de carburant

Les causes

D’après mon expérience, ce code se réfère à moins de puissance produite dans le cylindre numéro deux. Un problème électrique définirait un code pour une situation haute ou basse tension pour cet injecteur.

Un manque de carburant dans le cylindre numéro deux est la cause la plus probable. L’injecteur peut avoir complètement échoué ou il ruisselle une petite quantité de carburant plutôt que le jet conique normal. Cela serait dû à la saleté ou à la contamination du filtre d’entrée sur l’injecteur.

  •     Connecteur électrique défectueux possible sur l’injecteur de carburant en raison de la corrosion des bornes ou des broches repoussées
  •     Injecteur de carburant sale ou obstrué
  •     Panne d’injecteur de carburant

Procédure de diagnostic et de réparation

Inspectez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Regardez le côté du faisceau pour la corrosion ou les broches repoussées. Vérifiez l’injecteur pour les broches tordues. Corrigez les défauts et ajoutez de la graisse diélectrique aux bornes du connecteur et réinstallez le connecteur
Demarre le moteur. Utilisez un long tournevis avec la poignée de votre oreille et la lame de l’injecteur, et écoutez le bruit caractéristique de «cliquetis» indiquant qu’il fonctionne. Aucun bruit signifie soit qu’il n’est pas alimenté soit que l’injecteur est en panne
À l’aide d’une sonde à fil sur un voltmètre, sondez le fil d’alimentation rouge au niveau de l’injecteur. Il doit indiquer la tension de la batterie. Si aucune tension n’est présente, il y a une ouverture dans le câblage entre l’injecteur et le relais de la pompe à carburant. Si la tension est présente et que l’injecteur fonctionne, il est probablement obstrué et doit être nettoyé
Achetez un «kit de rinçage d’injecteur de carburant direct» dans un magasin de pièces automobiles. Il se compose d’un bidon pressurisé de nettoyant pour injecteur et d’un raccord de tuyau à la rampe d’injection
Retirez le fusible de la pompe à carburant du fusible principal et de la boîte de relais sur le garde-boue côté conducteur
Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce que la pression de carburant soit épuisée et qu’il cale
Pincez la conduite de retour de carburant à l’aide d’un étau à bec effilé
Retirez la valve du shrader de l’orifice de test de la pompe à carburant sur la rampe d’alimentation. Installez le tuyau sur le port de test.
Enfilez le bidon de nettoyant d’injecteur sur le tuyau et attendez quelques secondes que le nettoyeur pressurise la rampe d’injection. Démarrez le moteur et laissez-le fonctionner sur le robot jusqu’à ce qu’il cale.
Retirez le tuyau de nettoyage de l’orifice de test et réinstallez la valve du shrader. Retirez les poignées de l’étau de la conduite de retour et installez le fusible de la pompe à carburant.
Effacez le code de panne et réinitialisez le PCM à l’aide d’un lecteur de code commun
Demarre le moteur. Si le ralenti brutal continue et que le code revient, remplacez l’injecteur de carburant.