EGR : recirculation des gaz d’échappement

La valve et le système EGR – ce ne sont que trois lettres, mais l’EGR peut entraîner une AGGravation.

Commun dans les systèmes d’émission automobile depuis le début des années 1970, la soupape EGR (Exhaust Gas Recirculation) contrôle les émissions d’oxydes nitreux ou de NOx d’un moteur. Son travail consiste à acheminer une partie des gaz d’échappement vers le collecteur d’admission. Cela abaisse la température de combustion à moins de 2500 degrés Fahrenheit – la température à laquelle les gaz NOx se forment.

Le débit EGR est contrôlé par l’ordinateur du moteur, qui ouvre ou ferme la soupape au besoin. Le système EGR est, pour la plupart, dans la catégorie «hors de vue, hors de l’esprit», et ne nécessite généralement pas d’entretien régulier. Mais s’il est obstrué par des dépôts de carbone, vous verrez votre voyant « vérifier le moteur » s’allumer, et un code (peut-être P0401 ou P0402 ou P0403) indiquera que le débit est insuffisant. Cela résulte généralement de la conduite persistante d’un véhicule sur de courts trajets qui ne permettent pas au moteur de se réchauffer complètement. Des problèmes d’écoulement peuvent également être causés par l’accumulation de carbone en raison de l’échec de changer l’huile assez fréquemment.

Une soupape EGR obstruée entraîne non seulement une augmentation des émissions, mais elle peut également réduire la consommation de carburant et provoquer un ralenti brutal, voire de graves dommages au moteur. Les vannes peuvent généralement être nettoyées, mais leur remplacement est souvent recommandé.

Conseil?

Assurez-vous d’effectuer des kilomètres sur autoroute ou sur autoroute et changez toujours l’huile conformément au calendrier d’entretien indiqué dans le manuel du propriétaire.

OBD-II / Acronymie et définitions automobiles

C’est ici que nous vous expliquons ce que représentent différents acronymes et ce que signifient certains autres mots techniques.

lang= »fr » style= »font-size: 14pt; »> De A à G

    ABS – Système de freinage antiblocage
    A / C – Climatisation
    AIR – Système d’injection d’air secondaire
    BARO – Pression barométrique
    CKP – Capteur de position de vilebrequin
    CMP – Capteur de position d’arbre à cames
    CEL – Vérifier le voyant du moteur – identique au témoin de dysfonctionnement (MIL) ou au moteur de service bientôt
    CO – Monoxyde de carbone
    CO2 – dioxyde de carbone
    DEPS – Capteur numérique de position du moteur
    DLC – Connecteur de liaison de données
    DIS – Système d’allumage sans distributeur
    DTC – Diagnostic Trouble Code
    ECT – Température du liquide de refroidissement du moteur
    EEPROM – Mémoire morte programmable effaçable électriquement
    EGR – EGR signifie Exhaust Gas Recirculation. Il fait partie du système d’émissions du véhicule et est utilisé pour réduire la température et la pression de combustion afin de contrôler les oxydes d’azote.

lang= »fr » style= »font-size: 14pt; »>Le système EGR comprend généralement trois parties: la vanne EGR, un solénoïde d’actionneur et un capteur de pression différentielle (DPF). Ces éléments fonctionnent ensemble pour fournir la quantité correcte de recirculation en fonction de la température du moteur, de la charge, etc.

lang= »fr » style= »font-size: 14pt; »>
EVAP – Système d’émissions par évaporation
FTP – Procédure d’essai fédérale

lang= »fr » tabindex= »-1″> de H à M

    H2O – Eau
    HO2S – Capteur d’oxygène chauffé
    HC – Hydrocarbure
    HVS – Commutateur haute tension
    IAC – Contrôleur d’air au ralenti
    IAT – Température de l’air d’admission
    IC – Contrôle d’allumage
    I / M – Inspection / Maintenance
    KS – Capteur de cognement
    MAF – Débit d’air massique (capteur)
    MAP – Pression absolue du collecteur
    MIL – Témoin de dysfonctionnement – Identique au témoin de contrôle du moteur ou au moteur de service bientôt
    MR – Magnétorésistif
    MSC – Cartouche de stockage de masse

de N à T

    NOx – Oxydes d’azote
    OBD – Diagnostics embarqués
    OBD-I – Diagnostic embarqué de première génération
    OBD-II – Diagnostic embarqué de deuxième génération
    OBPA – Adaptateur de programmation externe
    O2S – Capteur d’oxygène
    OSC – Capacité de stockage d’oxygène
    PCM – Module de commande du groupe motopropulseur
    SES – Service Engine Soon – Identique au témoin de dysfonctionnement (MIL) ou au témoin de contrôle du moteur (CEL)
    SPS – Système de programmation de service
    TCC – Embrayage convertisseur de couple
    TDC – Meilleur point mort
    TP – Position du papillon ou;
    TPS – Capteur de position du papillon
    TWC – Catalyseur à trois voies

de U à Z

    UART – Réception et transmission asychroniques universelles
    VCM – Module de contrôle du véhicule
    VIM – Module d’interface véhicule
    VPW – Largeur d’impulsion variable
    VSS – Capteur de vitesse du véhicule
    WOT – grande ouverture des gaz

Quels sont les protocoles OBD-II?

Il existe cinq protocoles de communication OBD-II différents:

     J1850 PWM
     J1850 VPW
     ISO9141
     ISO14230 (également connu sous le nom de Keyword Protocol 2000)
     CAN (ISO15765 / SAEJ2480)

Qu’est-ce que cela signifie pour moi?

Eh bien, généralement, vous devrez savoir quel protocole vous avez lorsque vous achetez un lecteur de code ou un outil OBD-II. Parfois, les fabricants étiquettent les produits pour Ford, GM, etc., donc cela peut être facile. Cependant, voici le moyen rapide de dire ce que vous avez.

Remarque: Au moment de la rédaction, je ne sais pas s’il s’agit d’une méthode 100% infaillible pour dire quel protocole vous avez. Assurez-vous de vérifier auprès d’un concessionnaire ou d’un manuel de réparation en cas de doute.

Pour savoir de quel protocole vous disposez, consultez le tableau ci-dessous:

Standard	Pin 2	Pin 7	Pin 10	Pin 15	Notes
PWM	doit avoir	–	doit avoir	–	Le connecteur doit avoir les broches 2, 4, 5, 10 et 16
VPW	doit avoir	–	–	–	Le connecteur doit avoir les broches 2, 4, 5 et 16, mais pas 10.
ISO	–	doit avoir	–	doit avoir	Le connecteur doit avoir les broches 4, 5, 7 et 16. La broche 15 peut être présente ou non.

Qu’est-ce qu’un lecteur de code OBD-II?

introduction

Jusqu’à récemment, un lecteur de code d’outil de lecteur de code OBD-II ne se trouvait généralement pas dans la boîte à outils du bricoleur. Cependant, pour travailler sur des véhicules de 1996 et plus récents, cela peut être très utile.

Un lecteur de code OBD-II est un appareil électronique qui vous permet de vous connecter au port de diagnostic OBD de votre ordinateur et d’accéder à des informations techniques. Consultez les autres questions fréquemment posées pour plus d’informations sur OBD.

Le lecteur vous permet d’afficher tous les codes de diagnostic (DTC) enregistrés, ce qui facilite le dépannage des problèmes avec les voitures et les camions.

Les lecteurs de code OBD sont disponibles dans une variété de formes et de tailles. Certains fonctionnent en conjonction avec un ordinateur portable et des logiciels. Dans ces cas, vous obtenez essentiellement un câble et un logiciel. Dans d’autres cas, l’unité est portable et remplit toutes les mêmes fonctions, mais dans un emballage portable soigné.

traits

Les caractéristiques de chaque lecteur de code OBD dépendent de la marque et du modèle. Cependant, il est courant pour la plupart des lecteurs d’avoir:

    Affichage de l’écran LCD
    Afficher les codes de diagnostic (DTC)
    Possibilité de réinitialiser / effacer les codes DTC
    Obtenez des données «instantanées» afin de pouvoir voir ce qui se passait lorsque le code a été déclenché

Les lecteurs de code OBD haut de gamme peuvent avoir des fonctionnalités plus avancées telles que:

    Langues autres que l’anglais
    Définitions de code directement sur l’unité
    Afficher les données d’arrêt sur image

En outre, certains fabricants vendent des puces / tuners de performance qui incluent la fonction de lecteur de code OBD.
Tarification

Les lecteurs de code OBD-II varient en prix. Ils vont d’un prix abordable (85 $) à plusieurs centaines de dollars, voire plus.

Comment réinitialiser le voyant « vérifier le moteur »?

Une fois que vous avez correctement diagnostiqué et résolu le problème qui a déclenché le code de panne OBD, vous pouvez réinitialiser ou effacer le temoin moteur / moteur de service rapidement allumé par l’une des deux méthodes.

Remarque: Le code (c’est-à-dire le voyant CEL / SES) disparaît généralement après un certain nombre de cycles de conduite, peut-être quelques jours. Vous pouvez choisir de l’attendre ou de suivre l’une de ces méthodes.

La méthode bon marché, facile et gratuite

Déconnectez simplement votre batterie, allumez l’interrupteur des phares pendant environ cinq à dix minutes et reconnectez la batterie. C’est assez simple, mais cela vous fera probablement perdre vos préréglages radio et peut-être d’autres petites choses comme ça.

Utilisation d’un outil d’analyse

La plupart des outils de numérisation, sinon tous, ont la possibilité d’effacer ou de réinitialiser les codes sans utiliser d’outils ni toucher la batterie. Consultez le manuel de votre outil pour savoir comment le faire avec votre modèle particulier.

Ai-je un véhicule OBD-II?

Certains véhicules des années modèles 1994 et 1995 ont un OBD-II. Si votre véhicule est de 1996 ou plus récent, la loi fédérale américaine exige que toutes les voitures et camions légers vendus en Amérique du Nord soient conformes OBD-II. Cela comprend tous les véhicules nationaux (Ford, Dodge, GM, etc.) et importés / étrangers (Toyota, Honda, etc.).

La façon infaillible de savoir si votre véhicule est compatible OBD-II est de rechercher le DLC (connecteur de liaison de données) standard que tous les véhicules OBD II ont. Il ressemble à ceci (connecteur 16 broches) et sera généralement situé sous le côté conducteur du tableau de bord:

D’autres emplacements de connecteurs DLC possibles incluent:

     Derrière une garniture amovible sur ou sous le tableau de bord
     Près du levier de vitesses
     À l’intérieur de la console centrale à côté du conducteur (vu sur une Volvo, vous devez ouvrir le couvercle de la console pour y accéder)
     Sous le côté passager du tableau de bord (vu sur une Ford Thunderbird)

Maintenant, si votre véhicule est 1996 ou plus récent, vous avez certainement OBD-II. Si votre véhicule est plus ancien que 1996, la présence du DLC peut ou non indiquer que vous avez OBD-II. Pour vérifier, recherchez sous le capot une étiquette VECI. L’étiquette VECI indiquera si le véhicule est équipé ou non d’OBD II. Désolé, nous n’avons pas de photo du label VECI.

Nous avons trouvé un service très utile qui localise le DLC (connecteur de liaison de données) pour votre véhicule, vous pouvez soit entrer votre NIV ou année / marque / modèle, allez à l’outil de recherche Innova DLC.

Explication des codes OBD2

Les codes OBD-II se composent d’un certain nombre de parties. Voici un exemple de code OBD2:

P0131

Voici une Explication de ce que signifie chaque chiffre du code:
premier caractère – Système

Le premier caractère identifie identifie le système lié au code de panne.

     P = groupe motopropulseur
     B = corps
     C = châssis
     U = non défini

Deuxième chiffre – Type de code

Le deuxième chiffre identifie si le code est un code générique (le même sur tous les véhicules équipés OBD-II) ou un code spécifique au fabricant.

     0 = générique (c’est le chiffre zéro – pas la lettre « O »)
     1 = amélioré (spécifique au fabricant)

Troisième chiffre – Sous-système

Le troisième chiffre indique le type de sous-système qui se rapporte au code

     1 = Gestion des émissions (carburant ou air)
     2 = Circuit d’injecteur (carburant ou air)
     3 = Allumage ou raté
     4 = Contrôle des émissions
     5 = Contrôle de la vitesse et du ralenti du véhicule
     6 = Ordinateur et circuit de sortie
     7 = Transmission
     8 = Transmission
     9 = SAE réservé
     0 = SAE réservé

Qu’est-ce que l’OBD?

OBD signifie diagnostic embarqué. OBD-II (OBD deux) est la dernière norme de l’industrie, qui a été introduite sur les modèles de véhicules de 1996. Il permet de surveiller presque toutes les commandes du moteur, ainsi que certaines autres parties du véhicule (châssis, carrosserie, etc.).

La partie la plus utile de l’OBD pour la plupart des conducteurs est la capacité de lire les informations du véhicule. Vous pouvez lire les codes de panne et même surveiller les statistiques en temps réel telles que le régime, la vitesse du véhicule, etc.

P0285 l’injecteur du cylindre 9 Circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le code de panne OBD P0285 est un code de groupe motopropulseur générique commun à tous les véhicules. Bien que la référence du code soit la même, la procédure de réparation peut varier quelque peu selon le fabricant.

Ce code implique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a connu une situation de basse tension impliquant l’injecteur de carburant pour le cylindre # 9 dans l’ordre de tir.

En bref, cet injecteur de carburant fonctionne mal pour l’une des nombreuses raisons. Il est important de diagnostiquer et de réparer ce type de problème dès que possible.

Lorsqu’un injecteur de carburant fonctionne mal, il provoque des ondulations sur toute la ligne, ce qui signifie que les paramètres de fonctionnement du moteur changent en raison des signaux mélangés au PCM.

Si le modèle de pulvérisation de l’injecteur de carburant est réduit, un mélange pauvre en résulte. L’ondulation commence. Le capteur d’oxygène signale un mélange pauvre au PCM. En réponse, il enrichit le mélange de carburant à tous les cylindres. L’économie de carburant chute.

Le cylindre avec l’injecteur défectueux provoque un mélange pauvre qui à son tour provoque une température de culasse plus élevée entraînant une détonation. Le capteur de cognement détecte la détonation, signale le PCM qui répond en retardant le chronométrage. Maintenant, le moteur tourne mal et manque de puissance.

Ce n’est pas la fin de l’effet d’entraînement, mais cela reflète l’idée générale.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0285 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur s’allume et le code P0285 est défini
    Le moteur fonctionnera plus brutalement que la normale
    Un manque de puissance
    Une grosse baisse de l’économie de carburant en résultera

Les causes

possibles de ce DTC incluent:

    Injecteur de carburant sale alimentant le cylindre numéro neuf
    Injecteur de carburant défectueux
    Injecteur de carburant bouché
    Ouvert ou court dans le faisceau de l’injecteur de carburant
    Connecteur d’injecteur de carburant desserré ou corrodé

Diagnostic / Réparation

Généralement, ce type de problème est soit un connecteur électrique lâche ou corrodé sur l’injecteur, un injecteur encrassé (sale ou bouché) ou un mauvais injecteur à remplacer.

En plus de 45 ans, j’ai constaté que les connecteurs desserrés ou corrodés étaient la cause du défaut électrique la plupart du temps. Je n’ai trouvé que quelques cas où le câblage basse tension est devenu court-circuité ou ouvert (lorsqu’il n’a pas été dérangé).

La majorité des problèmes électriques étaient liés à l’alternateur, au câblage du solénoïde du démarreur, au câblage du capteur d’oxygène en raison de la proximité immédiate de l’échappement et de la batterie. La majorité des travaux électriques consistaient à corriger des éléments installés par le client, tels que des chaînes stéréo haute puissance et d’autres pièces ou équipements mal installés.

Les injecteurs de carburant sont alimentés par le relais de la pompe à carburant. Le PCM actionne le relais lorsque la clé est allumée. Cela signifie que tant que la clé est activée, les injecteurs sont alimentés.

Le PCM active l’injecteur en alimentant le sol au moment nécessaire et pour la durée appropriée.

    Vérifiez le connecteur sur l’injecteur de carburant. Il s’agit d’un connecteur en plastique fixé à l’injecteur avec un clip métallique autour du connecteur. Tirez sur le connecteur pour voir s’il se détache facilement. Retirez l’attache-fil et retirez le connecteur de l’injecteur.
    Inspectez le connecteur du faisceau pour détecter la corrosion ou les broches repoussées. Assurez-vous que les deux lames ne sont pas pliées dans l’injecteur lui-même. Corrigez tout défaut et appliquez de la graisse diélectrique et installez le connecteur électrique.
    Démarrez le moteur et écoutez l’injecteur pour vous assurer qu’il fonctionne. Utilisez un long tournevis pour l’injecteur et la poignée pour l’oreille et vous pouvez l’entendre clairement. S’il ne fait pas de bruit de «cliquetis» très audible, il n’a pas d’alimentation électrique ou il est tombé en panne.
    S’il ne cliquait pas, retirez le connecteur de l’injecteur et vérifiez l’alimentation avec un voltmètre. Aucune alimentation signifie que le câblage du relais de la pompe à carburant est défectueux ou a une connexion lâche. S’il est alimenté, sondez les deux bornes sur le connecteur du faisceau et si le pilote d’injecteur PCM fonctionne, le voltmètre indiquera des impulsions rapides. Si des impulsions sont observées, remplacez l’injecteur.
    Si l’injecteur fonctionnait, il est soit bouché soit sale. Essayez de le nettoyer en premier. Le kit de rinçage des injecteurs est peu coûteux et bénéficiera aux injecteurs restants, évitant éventuellement une récidive. Si le rinçage ne résout pas le problème, l’injecteur doit être remplacé.

Achetez en ligne ou dans un magasin de pièces automobiles un kit de rinçage d’injecteur « direct ». Il se composera d’une bouteille de nettoyeur d’injecteur haute pression et d’un tuyau avec une extrémité pour le filetage de la bouteille de nettoyeur d’injecteur.

    Tirez le fusible vers la pompe à carburant.
    Démarrez le véhicule et laissez-le fonctionner jusqu’à ce qu’il meure par manque de carburant.
    Retirez et bouchez la conduite de retour de carburant fixée au régulateur de pression de carburant. Ceci afin d’empêcher le nettoyeur de retourner dans le réservoir de carburant.
    Retirez la soupape Schrader dans l’orifice de test de la rampe d’alimentation. Installez la conduite de carburant du kit de rinçage sur ce port de test. Visser la bouteille de nettoyant pour injection de carburant haute pression sur la conduite de carburant du kit de rinçage.
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce qu’il manque de carburant. Il fonctionnera uniquement sur la bouteille de nettoyant.
    Lorsque le moteur s’arrête, coupez la clé, retirez la ligne du kit de rinçage et remplacez la soupape Schrader. Installez le fusible de la pompe à carburant.

P0284 Cylindre 8 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code de panne OBD II P0284 est décrit comme une contribution / équilibre du cylindre numéro 8. Essentiellement, ce code indique que le cylindre numéro huit dans l’ordre de tir rencontre un problème lié au carburant.

Il s’agit également d’un code générique, ce qui signifie qu’il est commun à tous les fabricants. La référence est la même, cependant, le fabricant d’un modèle spécifique peut avoir rencontré une pièce défectueuse ou une erreur d’installation.

Accédez toujours aux bulletins de service technique (BST) en ligne pour votre année spécifique et faites votre véhicule. Recherchez les BST associés et la procédure de réparation recommandée par l’usine.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille la puissance de sortie de chaque cylindre en comparant l’accélération ou l’augmentation de la vitesse du vilebrequin pendant la course de puissance de chaque cylindre.

Lorsqu’un ou plusieurs cylindres fournissent moins de puissance que le reste des cylindres, le code d’erreur P0284 est défini.

Alors que le PCM effectue ce test pour déterminer si un injecteur de carburant fonctionne correctement, un technicien automobile peut effectuer un test similaire pour localiser les problèmes internes du moteur. En tirant une bougie d’allumage à la fois pendant que le moteur tourne, il note la baisse de régime sur chaque cylindre.

Tous les cylindres doivent être à moins de 5% les uns des autres. Tout cylindre présentant une baisse moindre du régime doit être réparé. Les deux tests sont similaires en ce qu’ils comparent tous les deux le régime du vilebrequin.

Il s’agit d’un problème qui doit être résolu le plus tôt possible pour éviter tout dommage éventuel.

Diagramme en coupe d’un injecteur de carburant automobile typique

Symptômes

Les symptômes affichés pour un code P0284 peuvent inclure:

    Vérifier que le voyant du moteur est allumé et que le code P0284 est réglé
    Puissance et accélération réduites
    Ralenti irrégulier
    Baisse de l’économie de carburant

Les causes

D’après mon expérience, ce code fait référence à moins de puissance produite dans le cylindre numéro huit. Un problème électrique définirait un code pour une situation haute ou basse tension pour cet injecteur.

Un manque de carburant pour le cylindre numéro huit est la cause la plus probable. L’injecteur peut avoir complètement échoué ou il ruisselle une petite quantité de carburant plutôt que le jet conique normal. Cela serait dû à la saleté ou à la contamination du filtre d’entrée sur l’injecteur.

    Connecteur électrique défectueux possible sur l’injecteur de carburant en raison de la corrosion des bornes ou des broches repoussées
    Injecteur de carburant sale ou obstrué
    Panne d’injecteur de carburant

Procédure de diagnostic et de réparation

    Inspectez le connecteur électrique sur l’injecteur de carburant. Regardez le côté du faisceau pour la corrosion ou les broches repoussées. Vérifiez l’injecteur pour les broches tordues. Corrigez les défauts et ajoutez de la graisse diélectrique aux bornes du connecteur et réinstallez le connecteur
    Demarre le moteur. Utilisez un long tournevis avec la poignée de votre oreille et la lame de l’injecteur, et écoutez le bruit caractéristique de «cliquetis» indiquant qu’il fonctionne. Aucun bruit signifie soit qu’il n’est pas alimenté soit que l’injecteur est en panne
    À l’aide d’une sonde à fil sur un voltmètre, sondez le fil d’alimentation rouge au niveau de l’injecteur. Il doit indiquer la tension de la batterie. Si aucune tension n’est présente, il y a une ouverture dans le câblage entre l’injecteur et le relais de la pompe à carburant. Si la tension est présente et que l’injecteur fonctionne, il est probablement obstrué et doit être nettoyé
    Achetez un «kit de rinçage d’injecteur de carburant direct» dans un magasin de pièces automobiles. Il se compose d’un bidon pressurisé de nettoyant pour injecteur et d’un raccord de tuyau à la rampe d’injection
    Retirez le fusible de la pompe à carburant du fusible principal et de la boîte de relais sur le garde-boue côté conducteur
    Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu’à ce que la pression de carburant soit épuisée et qu’il cale
    Pincez la conduite de retour de carburant à l’aide d’un étau à bec effilé
    Retirez la valve du shrader de l’orifice de test de la pompe à carburant sur la rampe d’alimentation. Installez le tuyau sur le port de test.
    Enfilez le bidon de nettoyant d’injecteur sur le tuyau et attendez quelques secondes que le nettoyeur pressurise la rampe d’injection. Démarrez le moteur et laissez-le fonctionner sur le robot jusqu’à ce qu’il cale.
    Retirez le tuyau de nettoyage de l’orifice de test et réinstallez la valve du shrader. Retirez les poignées de l’étau de la conduite de retour et installez le fusible de la pompe à carburant.
    Effacez le code de panne et réinitialisez le PCM à l’aide d’un lecteur de code commun
    Demarre le moteur. Si le ralenti brutal continue et que le code revient, remplacez l’injecteur de carburant.