P0309 Cylindre n ° 9 raté
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Un code P0309 signifie que l’ordinateur de la voiture a détecté que l’un des cylindres du moteur ne fonctionne pas correctement. Dans ce cas, c’est le cylindre # 9.
Symptômes
Les symptômes peuvent inclure:
le moteur peut être plus difficile à démarrer
le moteur peut trébucher / trébucher et / ou hésiter
d’autres symptômes peuvent également être présents
Les causes
Un code P0309 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:
Bougie ou fil défectueux
Bobine défectueuse (pack)
Capteur (s) d’oxygène défectueux
Injecteur de carburant défectueux
Soupape d’échappement brûlée
Convertisseur (s) catalytique (s) défectueux
Manque de carburant
Mauvaise compression
Ordinateur défectueux
Solutions possibles
S’il n’y a aucun symptôme, la chose la plus simple à faire est de réinitialiser le code et de voir s’il revient.
S’il y a des symptômes tels que le moteur trébuche ou hésite, vérifiez tous les câbles et connecteurs qui mènent aux cylindres (c’est-à-dire les bougies d’allumage). Selon la durée de vie des composants d’allumage dans la voiture, il peut être judicieux de les remplacer dans le cadre de votre programme d’entretien régulier. Je suggérerais des bougies d’allumage, des fils de bougie d’allumage, un chapeau de distributeur et un rotor (le cas échéant). Sinon, vérifiez les bobines (par exemple, les packs de bobines). Dans certains cas, le convertisseur catalytique a mal tourné. Si vous sentez des œufs pourris dans l’échappement, votre convertisseur de chat doit être remplacé. J’ai également entendu dans d’autres cas que les problèmes étaient des injecteurs de carburant défectueux.
P0308 Cylindre # 8 raté
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Un code P0308 signifie que l’ordinateur de la voiture a détecté que l’un des cylindres du moteur ne fonctionne pas correctement. Dans ce cas, c’est le cylindre # 8.
Symptômes
Les symptômes peuvent inclure:
le moteur peut être plus difficile à démarrer
le moteur peut trébucher / trébucher et / ou hésiter
d’autres symptômes peuvent également être présents
Les causes
Un code P0308 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:
Bougie ou fil défectueux
Bobine défectueuse (pack)
Capteur (s) d’oxygène défectueux
Injecteur de carburant défectueux
Soupape d’échappement brûlée
Convertisseur (s) catalytique (s) défectueux
Manque de carburant
Mauvaise compression
Ordinateur défectueux
Solutions possibles
S’il n’y a aucun symptôme, la chose la plus simple à faire est de réinitialiser le code et de voir s’il revient.
S’il y a des symptômes tels que le moteur trébuche ou hésite, vérifiez tous les câbles et connecteurs qui mènent aux cylindres (c’est-à-dire les bougies d’allumage). Selon la durée de vie des composants d’allumage dans la voiture, il peut être judicieux de les remplacer dans le cadre de votre programme d’entretien régulier. Je suggérerais des bougies d’allumage, des fils de bougie d’allumage, un chapeau de distributeur et un rotor (le cas échéant). Sinon, vérifiez les bobines (par exemple, les packs de bobines). Dans certains cas, le convertisseur catalytique a mal tourné. Si vous sentez des œufs pourris dans l’échappement, votre convertisseur de chat doit être remplacé. J’ai également entendu dans d’autres cas que les problèmes étaient des injecteurs de carburant défectueux.
P0432 Efficacité du catalyseur principal en dessous du seuil (banque 2)
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le convertisseur catalytique (catalyseur) d’un véhicule contribue à améliorer les émissions d’échappement en oxygénant les gaz d’échappement. Il aide à convertir les hydrocarbures (HC), le monoxyde de carbone (CO) et les oxydes d’azote (NOx) en vapeur d’eau (H20), dioxyde de carbone (CO2) et azote (N).
Le PCM (Powertrain control module) surveille l’efficacité du catalyseur au moyen d’un capteur d’oxygène post-catalyseur. Ce capteur est utilisé principalement à cet effet. Il devrait commuter beaucoup plus lentement que les capteurs d’oxygène avant. Si à tout moment le PCM détecte que le capteur d’oxygène post-catalyseur commute trop rapidement (indiquant qu’il n’y a aucun changement entre l’entrée et la sortie du convertisseur catalytique), il interprète cela comme un catalyseur qui ne fonctionne pas correctement.
La rangée 2 est le côté du moteur qui ne contient * pas * le cylindre # 1.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0432 peuvent inclure:
Augmentation des émissions d’échappement
Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
Les causes
Les causes
potentielles d’un code P0432 incluent:
Catalyseur défectueux ou non fonctionnel
Moteur fonctionnant avec un rapport air / carburant optimal
Solutions possibles
Les convertisseurs catalytiques contiennent des métaux précieux comme le platine, le palladium, le rhodium entre autres. Fondamentalement, moins le chat est cher, moins les métaux précieux utilisés. Il convient de noter que certaines marques automobiles sont très pointilleuses en ce qui concerne les convertisseurs catalytiques et la logique que le PCM utilise pour les surveiller. Ce n’est pas parce que le gars des pièces dit que cela fonctionnera que cela fonctionnera. La raison en est que l’ingénierie du véhicule a été effectuée avec un catalyseur de haute qualité à l’esprit et qu’il ne peut pas être remplacé par un catalyseur à faible coût. Il existe également différents types de catalyseurs. Certaines marques permettront un catalyseur moins cher tandis que d’autres ne le permettront tout simplement pas. Toyotas & Subarus sont les plus connus pour cela. Les Subarus nécessitent des catalyseurs certifiés CARB pour éteindre la lumière du moteur de contrôle et ne toléreront pas un catalyseur de rechange, peu importe le prix.
Donc, fondamentalement, si vous avez une récurrence de ce code après avoir remplacé le catalyseur par un catalyseur de rechange, cela peut être votre problème. Si vous avez ce code et n’avez pas remplacé le chat, il y a essentiellement deux causes probables: le catalyseur n’est pas bon ou le moteur manque de rapport air / carburant optimal. Une mise au point ou une réparation du moteur peut le corriger. Sinon, vous devrez remplacer le catalyseur.
P0431 Efficacité du catalyseur d’échauffement
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Fondamentalement, cela signifie que le capteur d’oxygène en aval du convertisseur catalytique sur la rangée 2 détecte que le convertisseur ne fonctionne pas aussi efficacement qu’il le devrait (selon les spécifications). Il fait partie du système d’émission des véhicules.
Symptômes
Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite, bien qu’il puisse y avoir des symptômes tels qu’un ralenti brutal / dur à froid.
Les causes
Un code P0431 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:
Le pot catalytique ne fonctionne plus correctement
Un capteur d’oxygène ne lit pas (ne fonctionne pas) correctement
Il y a une fuite d’échappement
Solutions possibles
Inspectez les fuites d’échappement. La prochaine étape consiste à mesurer la tension au niveau du capteur d’oxygène de la banque 2. En fait, ce serait une bonne idée de tester chaque capteur d’oxygène O2 pendant que vous y êtes.
Une chose à noter est que de nombreux constructeurs automobiles offrent une garantie plus longue sur les pièces liées aux émissions. Donc, si vous avez une voiture plus récente mais qu’elle est hors de sa garantie pare-chocs à pare-chocs, il peut toujours y avoir une garantie sur ce type de problème. De nombreux fabricants offrent une garantie de kilométrage illimité de cinq ans sur ces articles. Cela vaut la peine de vérifier.
P0430 Efficacité du système de catalyseur sous le seuil (banque 2)
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.
Fondamentalement, cela signifie que le capteur d’oxygène en aval du convertisseur catalytique sur la rangée 2 détecte que le convertisseur ne fonctionne pas aussi efficacement qu’il le devrait (selon les spécifications). Il fait partie du système d’émission des véhicules.
Symptômes
Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite, bien qu’il puisse y avoir des symptômes tels qu’un ralenti brutal / dur à froid.
Les causes
Un code P0430 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:
Le pot catalytique ne fonctionne plus correctement
Un capteur d’oxygène ne lit pas (ne fonctionne pas) correctement
Il y a une fuite d’échappement
Solutions possibles
Inspectez d’abord les fuites d’échappement.
La prochaine étape consiste à mesurer la tension au niveau du capteur d’oxygène de la banque 2. En fait, ce serait une bonne idée de tester chaque capteur d’oxygène O2 pendant que vous y êtes.
Une chose à noter est que de nombreux constructeurs automobiles offrent une garantie plus longue sur les pièces liées aux émissions. Donc, si vous avez une voiture plus récente mais qu’elle est hors de sa garantie pare-chocs à pare-chocs, il peut toujours y avoir une garantie sur ce type de problème. De nombreux fabricants offrent une garantie de kilométrage illimité de cinq ans sur ces articles. Cela vaut la peine de vérifier.
P042F Recirculation des gaz d’échappement Un contrôle bloqué fermé
P042F Recirculation des gaz d’échappement Un contrôle bloqué fermé
Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet / GM / Cummins, Dodge / Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.
Si votre véhicule a enregistré un code P042F, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le système de commande de soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR).
Dans le cas du P042F, la vanne apparaît (au PCM) bloquée en position fermée. La désignation A s’applique à une position ou une étape particulière du système de commande de vanne EGR abaissée, qui est expliquée ci-dessous.
Le système EGR est chargé de permettre au moteur de consommer une partie du carburant non brûlé du système d’échappement. Le système EGR est nécessaire pour réduire les niveaux nocifs d’oxyde d’azote (NOx) créés comme effet secondaire du fonctionnement des moteurs à essence et diesel.
Le point focal du système EGR est une soupape à commande électronique (EGR) qui s’ouvre pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans l’admission du moteur. Le PCM utilise les signaux d’entrée du capteur de position du papillon (TPS), du capteur de vitesse du véhicule (VSS) et du capteur de position du vilebrequin (CKP), pour déterminer quand les conditions sont propices pour ouvrir / fermer la soupape EGR.
Les véhicules qui présentent ce type de code sont équipés d’une valve EGR abaissée. La soupape EGR abaissée fonctionne par étapes en fonction du degré d’ouverture de l’accélérateur, de la quantité de charge placée sur le moteur et de la vitesse à laquelle le véhicule se déplace.
Dans certains modèles, la position du piston de la vanne EGR est également surveillée par le PCM. Si la position souhaitée de la soupape EGR (telle que commandée par le PCM) est différente de la position réelle, un code P042F sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. D’autres véhicules utilisent des données provenant du capteur de pression d’air du collecteur (MAP) et / ou du capteur EGR de rétroaction de pression différentielle (DPFE) pour déterminer si la vanne EGR est dans la position souhaitée (ou non). La plupart des véhicules nécessiteront plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) avant que l’éclairage MIL ne se produise.
Photo de la vanne EGR de recirculation des gaz d’échappement:
P042F Vanne EGR
Quelle est la gravité de ce DTC?
Étant donné que la position fermée de la vanne EGR ne présente aucun problème grave, du point de vue de la conduite, un code P042F peut être adressé dès que possible.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne E0 P042F peuvent inclure:
Il n’y aura probablement aucun symptôme exposé avec ce code Rendement énergétique légèrement diminué
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes de ce code P042F peuvent inclure:
- Vanne EGR défectueuse
- Le solénoïde / la vanne de commande EGR est défectueux
- Câblage / connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande EGR
- Capteur DPFE défectueux
- Mauvais capteur de position de soupape EGR
- Dysfonctionnement PCM ou erreur de programmation PCM
Quelles sont les étapes de dépannage du P042F?
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source fiable d’informations sur les véhicules figurent parmi les outils nécessaires pour diagnostiquer un code P042F.
L’inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système EGR est un précurseur idéal pour diagnostiquer un code P042F. Réparez ou remplacez tout composant corrodé ou brûlé selon les besoins.
Continuez en connectant le scanner au port de diagnostic et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez tout cela car il s’avérera utile si le P042F est un code intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.
Si le code est réinitialisé, connectez le scanner et observez le flux de données. Vérifiez la position EGR souhaitée (généralement mesurée en pourcentage) et la position EGR réelle, comme indiqué sur l’affichage du flux de données. En quelques millisecondes, ils devraient être identiques.
Les capteurs DPFE et MAP doivent refléter que la vanne EGR s’est ouverte et / ou fermée (comme souhaité). Si des codes de capteur MAP ou de capteur DPFE sont présents, ils peuvent être liés au P042F et doivent être traités comme tels.
Si la position EGR souhaitée diffère de la position réelle, suivez les recommandations du fabricant pour tester les solénoïdes de l’actionneur EGR avec le DVOM. Les vannes EGR abaissées peuvent utiliser plusieurs solénoïdes pour affecter le spectre complet de fonctionnement du système EGR.
Si le système EGR pour le véhicule en question utilise un capteur DPFE, suivez les recommandations du fabricant pour le tester. Les tableaux de brochage des connecteurs et les schémas de câblage du véhicule trouvés dans la source d’informations de votre véhicule faciliteront les tests. Remplacez les capteurs défectueux si nécessaire et testez à nouveau le système.
Le DVOM peut être utilisé pour tester des circuits individuels entre le connecteur PCM et le connecteur de vanne EGR. Tous les contrôleurs associés doivent être déconnectés du circuit avant le début des tests.
Une fois les réparations effectuées, laissez le PCM entrer en mode de préparation avant de supposer qu’elles ont réussi.
P042E Recirculation des gaz d’échappement A Contrôle coincé ouvert
P042E Recirculation des gaz d’échappement A Contrôle coincé ouvert
Qu’est-ce que ça veut dire?
Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet / GM / Cummins, Dodge / Ram, Isuzu, Pontiac, Toyota, BMW, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.
Si votre véhicule a enregistré un code P042E, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le système de commande de soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR).
Dans le cas du P042E, la soupape apparaît (pour le PCM) bloquée en position ouverte. La désignation A s’applique à une position ou une étape particulière du système de commande de vanne EGR abaissée, qui est expliquée ci-dessous.
Le système EGR est chargé de permettre au moteur de consommer une partie du carburant non brûlé du système d’échappement. Le système EGR est nécessaire pour réduire les niveaux nocifs d’oxyde d’azote (NOx) créés comme effet secondaire du fonctionnement des moteurs à essence et diesel.
Le point focal du système EGR est une soupape à commande électronique (EGR) qui s’ouvre pour permettre aux gaz d’échappement de rentrer dans l’admission du moteur. Le PCM utilise les signaux d’entrée du capteur de position du papillon (TPS), du capteur de vitesse du véhicule (VSS) et du capteur de position du vilebrequin (CKP), pour déterminer quand les conditions sont propices pour ouvrir / fermer la soupape EGR.
Les véhicules qui présentent ce type de code sont équipés d’une valve EGR abaissée. La soupape EGR abaissée fonctionne par étapes en fonction du degré d’ouverture de l’accélérateur, de la quantité de charge placée sur le moteur et de la vitesse à laquelle le véhicule se déplace.
Dans certains modèles, la position du piston de la vanne EGR est également surveillée par le PCM. Si la position souhaitée de la soupape EGR (telle que commandée par le PCM) est différente de la position réelle, un code P042E sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. La plupart des véhicules nécessiteront plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) avant que l’éclairage MIL ne se produise.
Photo de la vanne EGR de recirculation des gaz d’échappement:
Quelle est la gravité de ce DTC?
Les conditions qui conduisent à un code stocké P042E peuvent également entraîner de graves problèmes de conduite. Pour cette raison, un code P042E doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P042E EGR peuvent inclure:
- Ralenti moteur irrégulier
- Rendement énergétique réduit
- Échappement excessivement pauvre
- D’autres codes de conduite peuvent être stockés
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes de ce code P042E peuvent inclure:
- Vanne EGR défectueuse
- Le piston de la soupape EGR est obstrué par du carbone ou d’autres débris
- Le solénoïde / la vanne de commande EGR est défectueux
- Câblage / connecteurs ouverts ou en court-circuit dans le circuit de commande EGR A
- Capteur DPFE défectueux
- Mauvais capteur de position de soupape EGR
- Dysfonctionnement PCM ou erreur de programmation PCM
Quelles sont les étapes de dépannage du P042E?
Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source fiable d’informations sur les véhicules figurent parmi les outils nécessaires pour diagnostiquer un code P042E.
L’inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système EGR est un précurseur idéal pour diagnostiquer un code P042E. Réparez ou remplacez tout composant corrodé ou brûlé selon les besoins.
Continuez en connectant le scanner au port de diagnostic et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez tout cela car il s’avérera utile que le P042E soit un code intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.
Si le code est réinitialisé, connectez le scanner et observez le flux de données. Vérifiez la position EGR souhaitée (généralement mesurée en pourcentage) et la position EGR réelle, comme indiqué sur l’affichage du flux de données. En quelques millisecondes, ils devraient être identiques. Si la position réelle de l’EGR indique qu’elle est ouverte trop loin, soupçonnez qu’un morceau de carbone a obstrué l’ouverture du piston ou que la valve EGR est défectueuse.
De toute évidence, la méthode la plus simple pour inspecter le plongeur EGR serait de retirer la valve et d’y jeter un œil. Malheureusement, l’emplacement de la valve EGR sur certains modèles rend le retrait (et la réinstallation) de la valve EGR moins que pratique. Si la soupape EGR peut être facilement retirée pour inspection, ce serait ma première étape (en particulier si le véhicule en question a plus de 100 km). L’encrassement du carbone et le colmatage des passages sont des problèmes assez courants pour les véhicules à kilométrage élevé. Si le piston semble être endommagé, retirez l’obstruction et testez à nouveau le système EGR.
Si aucune obstruction n’est découverte dans l’ouverture du piston de la vanne EGR, suivez les recommandations du fabricant pour tester les solénoïdes de l’actionneur EGR avec le DVOM. Les vannes EGR abaissées peuvent utiliser plusieurs solénoïdes pour affecter le spectre complet de fonctionnement du système EGR.
Si le système EGR pour le véhicule en question utilise un capteur de position de vanne EGR, il est probablement intégré dans la vanne elle-même. Suivez les recommandations du fabricant, ainsi que les tableaux de brochage des connecteurs et les schémas de câblage du véhicule trouvés dans la source d’informations de votre véhicule, pour tester les composants individuels. Remplacez les pièces défectueuses au besoin et testez à nouveau le système.
Le DVOM peut être utilisé pour tester des circuits individuels entre le connecteur PCM et le connecteur de vanne EGR. Tous les contrôleurs associés doivent être déconnectés du circuit avant le début des tests.
*Les dépôts de carbone sont causés par les niveaux élevés de détergent trouvés dans les carburants modernes
*Une fois les réparations effectuées, laissez le PCM entrer en mode de préparation avant de supposer qu’elles ont réussi.
P042D Circuit du capteur de température du catalyseur élevé B1S2
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).
L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.
L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.
Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » du code indique que le problème concerne la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 2 » fait référence au capteur monté en aval du convertisseur catalytique.
Le code de panne P042D est défini lorsque le PCM détecte un signal de capteur de température de catalyseur élevé dans la banque 1, circuit du capteur de température de catalyseur 2. Cela indique généralement un circuit ouvert.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P042D peuvent inclure:
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Mauvaises performances du moteur
Économie de carburant réduite
Augmentation des émissions
Les causes
Les causes
possibles de ce code P042D incluent:
Capteur d’oxygène défectueux
Problèmes de câblage
Mélange air / carburant déséquilibré
Programmation PCM / PCM défectueuse
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en aval et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audiblement. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.
Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC
Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur
Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Comme la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 2 de la banque 1 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique.
Le capteur doit avoir une lecture stable de 0,45 volt avec seulement de très petites fluctuations. S’il ne répond pas correctement, il devra probablement être remplacé.
Vérifiez le circuit
Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.
Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.
P042C Circuit du capteur de température du catalyseur bas B1S2
Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.
Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).
L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.
L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.
Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » du code indique que le problème concerne la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 2 » fait référence au capteur monté en aval du convertisseur catalytique.
Le code d’anomalie P042C est défini lorsque le PCM détecte un signal de capteur de température de catalyseur bas dans la banque 1, circuit du capteur de température de catalyseur 2. Cela indique généralement que le circuit est en court-circuit.
Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P042C peuvent inclure:
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Mauvaises performances du moteur
Économie de carburant réduite
Augmentation des émissions
Les causes
Les causes
possibles de ce code P042C incluent:
Capteur d’oxygène défectueux
Problèmes de câblage
Mélange air / carburant déséquilibré
Programmation PCM / PCM défectueuse
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en aval et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audiblement. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.
Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC
Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur
Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Comme la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 2 de la banque 1 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique.
Le capteur doit avoir une lecture stable de 0,45 volt avec seulement de très petites fluctuations. S’il ne répond pas correctement, il devra probablement être remplacé.
Vérifiez le circuit
Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.
Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.