P0421 Efficacité du catalyseur d’échauffement en dessous du seuil

Code de diagnostic P0421 : Qu’est-ce que ça veut dire ?

Le code de diagnostic P0421 est un code générique du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules compatibles OBD-II, quelle que soit la marque. Toutefois, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon le constructeur et le modèle du véhicule.

Ce code indique que le capteur d’oxygène situé après le convertisseur catalytique (rangée 1) détecte que ce dernier ne fonctionne pas aussi efficacement qu’il le devrait, selon les normes du constructeur. Ce dysfonctionnement fait partie du système de contrôle des émissions du véhicule.

Symptômes possibles

Dans de nombreux cas, aucun symptôme visible ne sera perceptible pendant la conduite. Cependant, certaines conditions peuvent favoriser l’apparition du code, notamment :

  • Des démarrages à froid répétés au cours des derniers jours.
  • Une légère baisse de performance peut parfois être observée (rarement).

Causes fréquentes

Le code P0421 peut être déclenché par l’un des problèmes suivants :

  • Défaillance du catalyseur : le convertisseur catalytique ne remplit plus correctement sa fonction.
  • Défaut du capteur d’oxygène : le capteur O2 en aval ne lit pas correctement les gaz d’échappement.
  • Bougies encrassées ou usées : une mauvaise combustion peut perturber l’analyse des gaz.

Solutions et réparations possibles

Voici quelques pistes à explorer pour résoudre ce code :

  1. Vérifiez la tension du capteur d’oxygène (rangée 1, capteur après le catalyseur).
  2. Testez l’ensemble des capteurs O2 du véhicule, même ceux qui ne semblent pas directement concernés.
  3. Inspectez l’état des bougies d’allumage, remplacez-les si nécessaire.
  4. Vérifiez le bon fonctionnement du catalyseur, notamment si le véhicule est plus ancien ou a un kilométrage élevé.

Astuce : pensez à la garantie !

Bon à savoir : certains constructeurs offrent une garantie prolongée sur les composants liés aux émissions, souvent jusqu’à 5 ans avec kilométrage illimité. Même si la garantie générale du véhicule est expirée, ce type de couverture peut toujours être en vigueur. Vérifiez auprès de votre concessionnaire ou consultez le carnet d’entretien de votre voiture.

P0420 Efficacité du système de catalyseur sous le seuil

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle. Cet article du code moteur s’applique donc à Nissan, Toyota, Chevrolet, Ford, Honda, GMC, Subaru, VW, etc.

P0420 est l’un des codes de panne les plus courants que nous voyons. D’autres codes populaires incluent P0171, P0300, P0455, P0442, etc. Assurez-vous donc de mettre ce site en signet pour référence future!

Le convertisseur catalytique fait partie du système d’échappement qui ressemble un peu à un silencieux, bien que son travail soit très différent de celui d’un silencieux. Le travail d’un convertisseur catalytique consiste à réduire les émissions des gaz d’échappement.

Le convertisseur catalytique a un capteur d’oxygène à l’avant et à l’arrière. Lorsque le véhicule est chaud et fonctionne en mode boucle fermée, la lecture de la forme d’onde du capteur d’oxygène en amont doit fluctuer. La lecture du capteur O2 en aval doit être assez stable. En règle générale, le code P0420 déclenche le voyant Check Engine si les lectures des deux capteurs sont similaires. Les capteurs d’oxygène sont également appelés capteurs O2.

Cela indique (entre autres) un convertisseur qui ne fonctionne pas aussi efficacement qu’il le devrait (selon les spécifications). Les convertisseurs catalytiques ne sont normalement pas un élément de type « usure », c’est-à-dire qu’ils ne sont pas conçus pour s’user et doivent être remplacés. S’ils ont échoué, c’est probablement à cause d’autre chose qui a provoqué leur échec. C’est ce que signifie un P0420 en termes simplifiés.

Symptômes

Le principal symptôme pour le conducteur est l’éclairage du MIL (voyant de dysfonctionnement). Vous ne remarquerez probablement aucun problème de conduite, bien qu’il puisse y avoir des symptômes. Par exemple, si la substance à l’intérieur du convertisseur catalytique est cassée ou défaillante, cela peut restreindre l’échappement, ce qui entraînera une sensation de puissance réduite du véhicule.

P0420 DTC Code

Les causes

Un code P0420 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

   * Du carburant au plomb a été utilisé là où il fallait du sans plomb (peu probable)
   * Un capteur d’oxygène / O2 endommagé ou défectueux
   * Câblage du capteur d’oxygène en aval (HO2S) endommagé ou mal connecté
   * Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur ne fonctionne pas correctement
   *Collecteur d’échappement / pot catalytique / silencieux / tuyau d’échappement endommagé ou qui fuit
  * Convertisseur catalytique défectueux ou sous-performant (probable)
   * Calage de l’allumage retardé
    *Les capteurs d’oxygène devant et derrière le convertisseur signalent des valeurs trop similaires
  * Injecteur de carburant qui fuit ou pression de carburant élevée
   * Raté de cylindre
    *Contamination par l’huile

Solutions possibles

Certaines étapes suggérées pour le dépannage et la correction d’un code d’erreur P0420 incluent:

    Vérifiez les fuites d’échappement au niveau du collecteur, des tuyaux et du convertisseur catalytique. Réparez au besoin.
    Utilisez un oscilloscope pour diagnostiquer le fonctionnement du capteur d’oxygène (Conseil: le capteur d’oxygène situé devant le convertisseur catalytique a normalement une forme d’onde fluctuante. La forme d’onde du capteur situé derrière le convertisseur doit être plus stable).
    Inspectez le capteur d’oxygène chauffé en aval, remplacez-le si nécessaire
    Remplacer le pot catalytique

Conseil de diagnostic

De manière générale, vous pouvez regarder la température de l’échappement juste avant et juste après le convertisseur à l’aide d’un pistolet infrarouge. La sortie doit être d’environ 100 degrés Fahrenheit plus chaude lorsque le moteur est complètement réchauffé.

Dans l’ensemble, la plus grande erreur que les propriétaires de véhicules commettent lorsqu’ils ont un code P0420 est de remplacer simplement un capteur d’oxygène (capteur 02). Il est important de faire un bon diagnostic afin de ne pas gaspiller d’argent en remplaçant inutilement des pièces.

Si vous devez remplacer le convertisseur catalytique, nous vous recommandons fortement de le remplacer par une unité de marque d’origine du fabricant (c’est-à-dire de l’obtenir auprès d’un concessionnaire). Le deuxième choix serait une pièce de rechange de haute qualité comme un chat légal de 50 états. Il y a beaucoup d’histoires dans nos forums où les gens ont remplacé le chat par un marché secondaire moins cher pour que le code revienne peu de temps après.

Une chose à noter est que de nombreux constructeurs automobiles offrent une garantie plus longue sur les pièces liées aux émissions. Donc, si vous avez une voiture plus récente mais qu’elle est hors de sa garantie pare-chocs à pare-chocs, il peut toujours y avoir une garantie sur ce type de problème. De nombreux fabricants offrent une garantie de kilométrage illimité de cinq ans sur ces articles. Cela vaut la peine de vérifier.

P041F Valeur basse du circuit de la vanne de commutation A du système d’injection d’air secondaire

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

La soupape de commutation du système d’injection d’air secondaire (AIR) est la soupape commandée par ordinateur qui contrôle l’injection d’air dans le système d’échappement du moteur (cette soupape peut être intégrée à la pompe à AIR). Ce code traite d’un problème sur le circuit du SOLÉNOÏDE, pas du fonctionnement de la pompe à AIR elle-même.

Le système d’injection AIR réduit les émissions d’hydrocarbures (HC) de monoxyde de carbone (CO) et d’oxydes d’azote (NOx) en injectant de l’air frais dans les orifices d’échappement d’un moteur froid ou le convertisseur catalytique d’un moteur chaud. Cela aide à convertir les hydrocarbures en vapeur d’eau (H20) et en monoxyde de carbone en dioxyde de carbone (CO2).

Généralement, la pompe à air électrique est le type le plus courant, bien qu’il puisse y avoir des pompes à air entraînées par courroie avec un embrayage électrique. La pompe à air électrique est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) qui met à la terre le circuit de commande du relais de la pompe à AIR et fournit une tension à la pompe à AIR et à l’électrovanne (qui peut contrôler une vanne d’arrêt actionnée par le vide ou contrôler directement le débit d’air). Il y a un clapet anti-retour dans le tube d’alimentation en air frais qui empêche les gaz d’échappement de remonter dans la pompe à AIR. Le PCM surveille le pilote qui active la pompe AIR pour détecter les défauts. Lorsque le PCM commande le relais de la pompe à AIR, la tension du circuit de commande est naturellement tirée près de zéro. Lorsque le relais est commandé hors tension, le circuit de commande aurait une tension de batterie présente. Si le PCM détecte une tension inférieure à celle attendue, P041F sera réglé.

Les autres codes de panne du système d’injection d’air secondaire incluent P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P041F peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin basse)
    Augmentation des émissions d’échappement
    Moteur riche

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P041F incluent:

    Court-circuit à la masse sur le circuit de commande
    Court-circuit à la tension sur le circuit de commande
    Circuit de commande ouvert en raison de dommages, etc.
    Ouvert ou court-circuit sur le circuit d’alimentation de la batterie au solénoïde
    Ouvrir ou court-circuiter l’alimentation de la batterie pour relayer le circuit de commande

Solutions possibles

Si vous avez accès à un outil d’analyse, avec KOEO (Clé sur moteur éteint), activez et désactivez le solénoïde de la pompe AIR. Si le solénoïde ne fonctionne pas, débranchez le solénoïde et à l’aide d’un voltmètre, vérifiez que la tension est fournie au solénoïde lorsqu’il est commandé et également pour une bonne mise à la terre. S’il y a une tension fournie et une bonne mise à la terre, vérifiez une bonne connexion au connecteur du faisceau de câbles du solénoïde. Si la connexion est bonne, remplacez le solénoïde. S’il n’y a pas de tension fournie au connecteur lors de la commande du solénoïde, recherchez le relais de la pompe à AIR et vérifiez qu’il y a une tension de batterie fondue du côté commuté du circuit qui alimente la pompe à AIR, sinon, vérifiez pour fusible grillé ou ouvert dans le câblage. Réparer et retester.

Si la tension de la batterie est présente du côté alimentation en tension du relais, un moyen rapide de vérifier le bon fonctionnement du solénoïde et de la pompe à AIR consiste à utiliser un cavalier à fusible et à l’activer manuellement. Pour ce faire, connectez la tension de la batterie à l’alimentation de tension de la pompe AIR commutée. Il s’agit généralement des bornes 30 et 87 du schéma du relais (pas toujours). Si le solénoïde (et éventuellement la pompe à AIR) fonctionne, alors vous savez que votre câblage et votre solénoïde sont corrects. S’il ne s’active pas, ouvrez le faisceau de câbles et trouvez le circuit ouvert ou court-circuité dans l’alimentation du solénoïde de la pompe à AIR et fixez-le. Si le raccordement du solénoïde à la tension de la batterie active le solénoïde, il est temps de vérifier la tension présente avec KOEO sur le côté contrôlé par PCM du relais. S’il n’y en a pas, réparez à nouveau ouvert ou court-circuité dans le circuit et refaites le test.

Pour vérifier le câblage PCM du solénoïde de la pompe AIR, la mise à la terre du circuit de commande qui est normalement exploité par le PCM vous dira si le câblage est intact. La mise à la terre du circuit au connecteur PCM avec KOEO devrait activer le relais de la pompe à AIR, qui à son tour devrait activer la pompe à AIR et le solénoïde. Si cela ne fonctionne pas, il y a une ouverture ou un court-circuit dans le circuit de commande PCM. Si la mise à la terre du circuit de commande fait fonctionner la pompe à AIR et le solénoïde, vérifiez que le PCM a de bons chemins de mise à la terre et aucun dommage au connecteur ou intrusion d’eau. Si cela se vérifie, suspectez un pilote ouvert dans le PCM.

P041E EGR Capteur de température B Circuit intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Avant que les systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation) soient effectivement introduits dans les véhicules dans les années 1970, les moteurs gaspillaient activement du carburant non brûlé et l’expulsaient dans l’atmosphère. De nos jours, en revanche, un véhicule doit avoir un certain taux d’émission pour pouvoir procéder à la production.

L’utilisation de systèmes EGR a considérablement amélioré les émissions en recyclant les gaz d’échappement frais provenant du collecteur d’échappement et / ou d’autres parties du système d’échappement et en les recyclant ou en les brûlant à nouveau pour nous assurer que nous brûlons efficacement le carburant que nous payons avec notre dur gagné de l’argent!

La fonction du capteur de température EGR est essentiellement de fournir un moyen à l’ECM (Engine Control Module) de surveiller la température dans le système EGR et / ou d’ajuster le débit en conséquence à l’aide de la vanne EGR. Il le fait facilement en utilisant un capteur de type résistance sensible à la température commun.

Votre outil d’analyse OBD (On-Board Diagnostic) peut afficher P041E et les codes associés actifs lorsque l’ECM détecte un défaut dans le capteur de température EGR ou ses circuits. Comme je l’ai mentionné plus tôt, le système implique l’échappement qui est chaud, non seulement cela, mais vous avez affaire à l’une des zones les plus chaudes du véhicule, alors sachez où vos mains / doigts sont même avec le moteur arrêté pendant une courte période de temps.

Le code P041E du circuit du capteur B de température de recirculation des gaz d’échappement intermittent / erratique est défini par l’ECM en cas de détection d’une lecture intermittente ou erratique du capteur dans le circuit du capteur B de température EGR. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité ici varie considérablement en fonction de votre problème particulier, mais je ne classerais pas cela comme grave étant donné que l’ensemble du système a été présenté aux véhicules simplement comme stratégie de réduction des émissions. Cela étant dit, les fuites d’échappement ne sont pas « bonnes » pour votre véhicule, ni les capteurs de température EGR qui fuient ou sont défectueux, donc la maintenance est la clé ici, tôt ou tard!

Un exemple de capteur de température EGR:

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P041E peuvent inclure:

  •     Échec du test de smog ou d’émissions de l’état / provincial
  •     Bruit du moteur (cliquetis, cliquetis, cliquetis, etc.)
  •     Échappement plus fort
  •     Odeurs d’échappement excessives

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P041E peuvent inclure:

  1.     Capteur de température EGR (recirculation des gaz d’échappement) défectueux ou endommagé
  2.     Fuite du joint du capteur de température EGR
  3.     Tuyau d’échappement fissuré ou qui fuit dans lequel le capteur est monté
  4.     Faisceau de câblage et / ou capteur brûlés
  5.     Fil (s) endommagé (s) (ouvert, court-circuit à l’alimentation, court-circuit à la terre, etc.)
  6.     Connecteur endommagé
  7.     Problème ECM (Engine Control Module)
  8.     Mauvaises connexions

Quelles sont les étapes de dépannage du P041E?

Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais ici est de vérifier tout ce que nous pouvons voir en inspectant simplement le capteur et le système EGR environnant, à la recherche de fuites d’échappement en particulier. Vérifiez également le capteur et son harnais pendant que vous y êtes. Rappelez-vous ce que j’ai dit à propos de ces températures élevées? Ils peuvent causer des ravages sur les fils isolés en plastique et en caoutchouc, alors inspectez-les soigneusement.

CONSEIL: La suie noire peut indiquer une fuite d’échappement autour de la zone.
Étape de base # 2

Beaucoup de problèmes EGR que j’ai vus dans le passé ont été causés par l’accumulation de suie dans les gaz d’échappement potentiellement causée par un certain nombre de choses (mauvais entretien, carburant de mauvaise qualité, etc.). Dans ce cas, ce n’est pas une exception, il peut donc être judicieux de nettoyer votre système EGR ou à tout le moins le capteur de température. Sachez que les capteurs montés dans les systèmes d’échappement peuvent donner l’impression d’être grippés lorsque vous tentez de les détacher.

N’oubliez pas que ces capteurs sont soumis à des fluctuations de température importantes, donc un peu de chaleur à l’aide d’une torche à oxyacétylène (pas pour le profane) peut aider à desserrer le capteur. Une fois le capteur retiré, utilisez un nettoyant pour carburateur ou un produit similaire pour imbiber efficacement la suie. Utilisez une brosse métallique pour déloger la suie dans les zones trop accumulées. Lors de la réinstallation du capteur de nettoyage, assurez-vous d’appliquer un peu d’anti-grippage sur les filetages pour aider à empêcher le grippage.

REMARQUE: La dernière chose que vous voulez faire ici est de casser le capteur à l’intérieur du collecteur / échappement. Cela pourrait être une erreur coûteuse, alors ne vous inquiétez pas lorsque vous libérez le capteur.
Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du capteur en mesurant les valeurs électriques réelles par rapport aux valeurs souhaitées spécifiques au fabricant. Pour ce faire, utilisez votre multimètre et suivez les procédures de test de brochage spécifiques au fabricant.

P041D EGR Circuit du capteur de température B élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Avant que les systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation) soient effectivement introduits dans les véhicules dans les années 1970, les moteurs gaspillaient activement du carburant non brûlé et l’expulsaient dans l’atmosphère. De nos jours, en revanche, un véhicule doit avoir un certain taux d’émission pour pouvoir procéder à la production.

L’utilisation de systèmes EGR a considérablement amélioré les émissions en faisant recirculer les gaz d’échappement frais provenant du collecteur d’échappement et / ou d’autres parties du système d’échappement et en les recyclant ou en les brûlant à nouveau pour nous assurer que nous brûlons efficacement le carburant que nous payons avec notre dur gagné de l’argent!

La fonction du capteur de température EGR est essentiellement de fournir un moyen pour l’ECM (Engine Control Module) de surveiller la température dans le système EGR et / ou d’ajuster le débit en conséquence à l’aide de la vanne EGR. Il le fait facilement en utilisant un capteur de type résistance sensible à la température commun.

Votre outil d’analyse OBD (On-Board Diagnostic) peut afficher P041D et les codes associés actifs lorsque l’ECM détecte un défaut dans le capteur de température EGR ou ses circuits. Comme je l’ai mentionné plus tôt, le système implique l’échappement qui est chaud, non seulement cela, mais vous avez affaire à l’une des zones les plus chaudes du véhicule, alors sachez où vos mains / doigts sont même avec le moteur arrêté pendant une courte période de temps.

Le code P041D du circuit B du capteur B de température de recirculation des gaz d’échappement est défini par l’ECM lorsqu’une valeur électrique élevée est détectée dans le circuit du capteur B de température EGR. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité ici varie considérablement en fonction de votre problème particulier, mais je ne classerais pas cela comme grave étant donné que l’ensemble du système a été présenté aux véhicules simplement comme stratégie de réduction des émissions. Cela étant dit, les fuites d’échappement ne sont pas « bonnes » pour votre véhicule, ni les capteurs de température EGR qui fuient ou sont défectueux, donc la maintenance est la clé ici, tôt ou tard!

Un exemple de capteur de température EGR:


P041D Capteur de température EGR

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P041D peuvent inclure:

    Échec du test de smog ou d’émissions par l’État / la province
    Bruit du moteur (cliquetis, cliquetis, cliquetis, etc.)
    Échappement plus fort
    Odeurs d’échappement excessives

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P041D peuvent inclure:

    Capteur de température EGR (recirculation des gaz d’échappement) défectueux ou endommagé
    Fuite du joint du capteur de température EGR
    Tuyau d’échappement fissuré ou qui fuit dans lequel le capteur est monté
    Faisceau de câblage et / ou capteur brûlés
    Fil (s) endommagé (s) (ouvert, court-circuit à l’alimentation, court-circuit à la terre, etc.)
    Connecteur endommagé
    Problème ECM (Engine Control Module)
    Mauvaises connexions

Quelles sont les étapes de dépannage du P041D?

Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais ici est de vérifier tout ce que nous pouvons voir en inspectant simplement le capteur et le système EGR environnant, à la recherche de fuites d’échappement en particulier. Vérifiez également le capteur et son harnais pendant que vous y êtes. Tu te souviens de ce que j’ai dit sur ces hautes températures? Ils peuvent causer des ravages sur les fils isolés en plastique et en caoutchouc, alors inspectez-les soigneusement.

CONSEIL: La suie noire peut indiquer une fuite d’échappement autour de la zone.
Étape de base # 2

Beaucoup de problèmes EGR que j’ai vus dans le passé ont été causés par l’accumulation de suie dans les gaz d’échappement potentiellement causée par un certain nombre de choses (mauvais entretien, carburant de mauvaise qualité, etc.). Dans ce cas, ce n’est pas une exception, il peut donc être judicieux de nettoyer votre système EGR ou à tout le moins le capteur de température. Sachez que les capteurs montés dans les systèmes d’échappement peuvent donner l’impression d’être grippés lorsque vous tentez de les détacher.

N’oubliez pas que ces capteurs sont soumis à d’importantes fluctuations de température, donc un peu de chaleur à l’aide d’une torche à oxyacétylène (pas pour le profane) peut aider à desserrer le capteur. Une fois le capteur retiré, utilisez un nettoyant pour carburateur ou un produit similaire pour imbiber efficacement la suie. Utilisez une brosse métallique pour déloger la suie dans les zones trop accumulées. Lors de la réinstallation du capteur de nettoyage, assurez-vous d’appliquer un peu d’anti-grippage sur les filetages pour aider à empêcher le grippage.

REMARQUE: La dernière chose que vous voulez faire ici est de casser le capteur à l’intérieur du collecteur / échappement. Cela pourrait être une erreur coûteuse, alors ne vous inquiétez pas lorsque vous libérez le capteur.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du capteur en mesurant les valeurs électriques réelles par rapport aux valeurs souhaitées spécifiques au fabricant. Pour ce faire, utilisez votre multimètre et suivez les procédures de test de brochage spécifiques au fabricant.

P041C EGR Circuit du capteur de température B bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Avant que les systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation) soient effectivement introduits dans les véhicules dans les années 1970, les moteurs gaspillaient activement du carburant non brûlé et l’expulsaient dans l’atmosphère. De nos jours, en revanche, un véhicule doit avoir un certain taux d’émission pour pouvoir procéder à la production.

L’utilisation de systèmes EGR a considérablement amélioré les émissions en recyclant les gaz d’échappement frais provenant du collecteur d’échappement et / ou d’autres parties du système d’échappement et en les recyclant ou en les brûlant à nouveau pour nous assurer que nous brûlons efficacement le carburant que nous payons avec notre dur gagné de l’argent!

La fonction du capteur de température EGR est essentiellement de fournir un moyen à l’ECM (Engine Control Module) de surveiller la température dans le système EGR et / ou d’ajuster le débit en conséquence à l’aide de la vanne EGR. Il le fait facilement en utilisant un capteur de type résistance sensible à la température commun.

Votre outil d’analyse OBD (On-Board Diagnostic) peut afficher P041C et les codes associés actifs lorsque l’ECM détecte un défaut dans le capteur de température EGR ou ses circuits. Comme je l’ai mentionné plus tôt, le système implique l’échappement qui est chaud, non seulement cela, mais vous avez affaire à l’une des zones les plus chaudes du véhicule, alors sachez où vos mains / doigts sont même avec le moteur arrêté pendant une courte période de temps.

Le code P041C du circuit B du capteur B de température de recirculation des gaz d’échappement est réglé par l’ECM lorsqu’une valeur électrique faible est détectée dans le circuit du capteur B de température EGR. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité ici varie considérablement en fonction de votre problème particulier, mais je ne classerais pas cela comme grave étant donné que l’ensemble du système a été présenté aux véhicules simplement comme stratégie de réduction des émissions. Cela étant dit, les fuites d’échappement ne sont pas « bonnes » pour votre véhicule, ni les capteurs de température EGR qui fuient ou sont défectueux, donc la maintenance est la clé ici, tôt ou tard!

Un exemple de capteur de température EGR:


P041C Capteur de température EGR

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P041C peuvent inclure:

    Échec du test de smog ou d’émissions de l’état / provincial
    Bruit du moteur (cliquetis, cliquetis, cliquetis, etc.)
    Échappement plus fort
    Odeurs d’échappement excessives

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P041C peuvent inclure:

    Capteur de température EGR (recirculation des gaz d’échappement) défectueux ou endommagé
    Fuite du joint du capteur de température EGR
    Tuyau d’échappement fissuré ou qui fuit dans lequel le capteur est monté
    Faisceau de câblage et / ou capteur brûlés
    Fil (s) endommagé (s) (ouvert, court-circuit à l’alimentation, court-circuit à la terre, etc.)
    Connecteur endommagé
    Problème ECM (Engine Control Module)
    Mauvaises connexions

Quelles sont les étapes de dépannage du P041C?
Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais ici est de vérifier tout ce que nous pouvons voir en inspectant simplement le capteur et le système EGR environnant, à la recherche de fuites d’échappement en particulier. Vérifiez également le capteur et son harnais pendant que vous y êtes. Rappelez-vous ce que j’ai dit à propos de ces températures élevées? Ils peuvent causer des ravages sur les fils isolés en plastique et en caoutchouc, alors inspectez-les soigneusement.

CONSEIL: La suie noire peut indiquer une fuite d’échappement autour de la zone.
Étape de base # 2

Beaucoup de problèmes EGR que j’ai vus dans le passé ont été causés par l’accumulation de suie dans les gaz d’échappement potentiellement causée par un certain nombre de choses (mauvais entretien, carburant de mauvaise qualité, etc.). Dans ce cas, ce n’est pas une exception, il peut donc être judicieux de nettoyer votre système EGR ou à tout le moins le capteur de température. Sachez que les capteurs montés dans les systèmes d’échappement peuvent donner l’impression d’être grippés lorsque vous tentez de les détacher.

N’oubliez pas que ces capteurs sont soumis à des fluctuations de température importantes, donc un peu de chaleur à l’aide d’une torche à oxyacétylène (pas pour le profane) peut aider à desserrer le capteur. Une fois le capteur retiré, utilisez un nettoyant pour carburateur ou un produit similaire pour imbiber efficacement la suie. Utilisez une brosse métallique pour déloger la suie dans les zones trop accumulées. Lors de la réinstallation du capteur de nettoyage, assurez-vous d’appliquer un peu d’anti-grippage sur les filetages pour aider à empêcher le grippage.

REMARQUE: La dernière chose que vous voulez faire ici est de casser le capteur à l’intérieur du collecteur / échappement. Cela pourrait être une erreur coûteuse, alors ne vous inquiétez pas lorsque vous libérez le capteur.
Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du capteur en mesurant les valeurs électriques réelles par rapport aux valeurs souhaitées spécifiques au fabricant. Pour ce faire, utilisez votre multimètre et suivez les procédures de test de brochage spécifiques au fabricant.

P041B Plage de circuit du capteur de température EGR B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur

Avant que les systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation) soient effectivement introduits dans les véhicules dans les années 1970, les moteurs gaspillaient activement du carburant non brûlé et l’expulsaient dans l’atmosphère. De nos jours, en revanche, un véhicule doit avoir un certain taux d’émission pour pouvoir procéder à la production.

L’utilisation de systèmes EGR a considérablement amélioré les émissions en recyclant les gaz d’échappement frais provenant du collecteur d’échappement et / ou d’autres parties du système d’échappement et en les recyclant ou en les brûlant à nouveau pour nous assurer que nous brûlons efficacement le carburant que nous payons avec notre dur gagné de l’argent!

La fonction du capteur de température EGR est essentiellement de fournir un moyen à l’ECM (Engine Control Module) de surveiller la température dans le système EGR et / ou d’ajuster le débit en conséquence à l’aide de la vanne EGR. Il le fait facilement en utilisant un capteur de type résistance sensible à la température commun.

Votre outil d’analyse OBD (On-Board Diagnostic) peut afficher P041B et les codes associés actifs lorsque l’ECM détecte un défaut dans le capteur de température EGR ou ses circuits. Comme je l’ai mentionné plus tôt, le système implique l’échappement qui est chaud, non seulement cela, mais vous avez affaire à l’une des zones les plus chaudes du véhicule, alors sachez où vos mains / doigts sont même avec le moteur arrêté pendant une courte période de temps.

Le code P041B Plage / performance du circuit du capteur de température de recirculation des gaz d’échappement B est défini par l’ECM lorsqu’un problème de fonctionnalité ou de fonctionnalité hors plage est détecté dans le circuit du capteur de température EGR «B». Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité ici varie considérablement en fonction de votre problème particulier, mais je ne classerais pas cela comme grave étant donné que l’ensemble du système a été présenté aux véhicules simplement comme stratégie de réduction des émissions. Cela étant dit, les fuites d’échappement ne sont pas « bonnes » pour votre véhicule, ni les capteurs de température EGR qui fuient ou sont défectueux, donc la maintenance est la clé ici, tôt ou tard!

Un exemple de capteur de température EGR:


P041B Capteur de température EGR

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P041B peuvent inclure:

  •   Échec du test de smog ou d’émissions de l’état / provincial
  •   Bruit du moteur (cliquetis, cliquetis, cliquetis, etc.)
  •   Échappement plus fort
  •   Odeurs d’échappement excessives

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P041B peuvent inclure:

  •   Capteur de température EGR (recirculation des gaz d’échappement) défectueux ou endommagé
  •   Fuite du joint du capteur de température EGR
  •   Tuyau d’échappement fissuré ou qui fuit dans lequel le capteur est monté
  •   Faisceau de câblage et / ou capteur brûlés
  •   Fil (s) endommagé (s) (ouvert, court-circuit à l’alimentation, court-circuit à la terre, etc.)
  •   Connecteur endommagé
  •   Problème ECM (Engine Control Module)
  •   Mauvaises connexions

Quelles sont les étapes de dépannage du P041B?

Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais ici est de vérifier tout ce que nous pouvons voir en inspectant simplement le capteur et le système EGR environnant, à la recherche de fuites d’échappement en particulier. Vérifiez également le capteur et son harnais pendant que vous y êtes. Rappelez-vous ce que j’ai dit à propos de ces températures élevées? Ils peuvent causer des ravages sur les fils isolés en plastique et en caoutchouc, alors inspectez-les soigneusement.

CONSEIL: La suie noire peut indiquer une fuite d’échappement autour de la zone.

Étape de base # 2

Beaucoup de problèmes EGR que j’ai vus dans le passé ont été causés par l’accumulation de suie dans les gaz d’échappement potentiellement causée par un certain nombre de choses (mauvais entretien, carburant de mauvaise qualité, etc.). Dans ce cas, ce n’est pas une exception, il peut donc être judicieux de nettoyer votre système EGR ou à tout le moins le capteur de température. Sachez que les capteurs montés dans les systèmes d’échappement peuvent donner l’impression d’être grippés lorsque vous tentez de les détacher.

N’oubliez pas que ces capteurs sont soumis à des fluctuations de température importantes, donc un peu de chaleur à l’aide d’une torche à oxyacétylène (pas pour le profane) peut aider à desserrer le capteur. Une fois le capteur retiré, utilisez un nettoyant pour carburateur ou un produit similaire pour imbiber efficacement la suie. Utilisez une brosse métallique pour déloger la suie dans les zones trop accumulées. Lors de la réinstallation du capteur de nettoyage, assurez-vous d’appliquer un peu d’anti-grippage sur les filetages pour aider à empêcher le grippage.

REMARQUE: La dernière chose que vous voulez faire ici est de casser le capteur à l’intérieur du collecteur / échappement. Cela pourrait être une erreur coûteuse, alors ne vous inquiétez pas lorsque vous libérez le capteur.

Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du capteur en mesurant les valeurs électriques réelles par rapport aux valeurs souhaitées spécifiques au fabricant. Pour ce faire, utilisez votre multimètre et suivez les procédures de test de brochage spécifiques au fabricant.

P041A Circuit du capteur de température EGR B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Dodge, Ram, etc.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Avant que les systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation) soient effectivement introduits dans les véhicules dans les années 1970, les moteurs gaspillaient activement du carburant non brûlé et l’expulsaient dans l’atmosphère. De nos jours, en revanche, un véhicule doit avoir un certain taux d’émission pour pouvoir procéder à la production.

L’utilisation de systèmes EGR a considérablement amélioré les émissions en recyclant les gaz d’échappement frais provenant du collecteur d’échappement et / ou d’autres parties du système d’échappement et en les recyclant ou en les brûlant à nouveau pour nous assurer que nous brûlons efficacement le carburant que nous payons avec notre dur gagné de l’argent!

La fonction du capteur de température EGR est essentiellement de fournir un moyen à l’ECM (Engine Control Module) de surveiller la température dans le système EGR et / ou d’ajuster le débit en conséquence à l’aide de la vanne EGR. Il le fait facilement en utilisant un capteur de type résistance sensible à la température commun.

Votre outil d’analyse OBD (On-Board Diagnostic) peut afficher P041A et les codes associés actifs lorsque l’ECM détecte un défaut dans le capteur de température EGR ou ses circuits. Comme je l’ai mentionné plus tôt, le système implique l’échappement qui est chaud, non seulement cela, mais vous avez affaire à l’une des zones les plus chaudes du véhicule, alors sachez où vos mains / doigts sont même avec le moteur arrêté pendant une courte période de temps.

Le code P041A du circuit du capteur B de température de recirculation des gaz d’échappement est réglé par l’ECM en cas de dysfonctionnement général détecté dans le circuit du capteur de température EGR «B». Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quelle est la partie « B » du circuit pour votre application particulière.

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité ici varie considérablement en fonction de votre problème particulier, mais je ne classerais pas cela comme grave étant donné que l’ensemble du système a été présenté aux véhicules simplement comme stratégie de réduction des émissions. Cela étant dit, les fuites d’échappement ne sont pas « bonnes » pour votre véhicule, ni les capteurs de température EGR qui fuient ou sont défectueux, donc la maintenance est la clé ici, tôt ou tard!

Un exemple de capteur de température EGR:


Capteur de température PGR E041A
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P041A peuvent inclure:

    Échec du test de smog ou d’émissions de l’état / provincial
    Bruit du moteur (cliquetis, cliquetis, cliquetis, etc.)
    Échappement plus fort
    Odeurs d’échappement excessives

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P041A peuvent inclure:

    Capteur de température EGR (recirculation des gaz d’échappement) défectueux ou endommagé
    Fuite du joint du capteur de température EGR
    Tuyau d’échappement fissuré ou qui fuit dans lequel le capteur est monté
    Faisceau de câblage et / ou capteur brûlés
    Fil (s) endommagé (s) (ouvert, court-circuit à l’alimentation, court-circuit à la terre, etc.)
    Connecteur endommagé
    Problème ECM (Engine Control Module)
    Mauvaises connexions

Quelles sont les étapes de dépannage du P041A?
Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais ici est de vérifier tout ce que nous pouvons voir en inspectant simplement le capteur et le système EGR environnant, à la recherche de fuites d’échappement en particulier. Vérifiez également le capteur et son harnais pendant que vous y êtes. Rappelez-vous ce que j’ai dit à propos de ces températures élevées? Ils peuvent causer des ravages sur les fils isolés en plastique et en caoutchouc, alors inspectez-les soigneusement.

CONSEIL: La suie noire peut indiquer une fuite d’échappement autour de la zone.
Étape de base # 2

Beaucoup de problèmes EGR que j’ai vus dans le passé ont été causés par l’accumulation de suie dans les gaz d’échappement potentiellement causée par un certain nombre de choses (mauvais entretien, carburant de mauvaise qualité, etc.). Dans ce cas, ce n’est pas une exception, il peut donc être judicieux de nettoyer votre système EGR ou à tout le moins le capteur de température. Sachez que les capteurs montés dans les systèmes d’échappement peuvent donner l’impression d’être grippés lorsque vous tentez de les détacher.

N’oubliez pas que ces capteurs sont soumis à des fluctuations de température importantes, donc un peu de chaleur à l’aide d’une torche à oxyacétylène (pas pour le profane) peut aider à desserrer le capteur. Une fois le capteur retiré, utilisez un nettoyant pour carburateur ou un produit similaire pour imbiber efficacement la suie. Utilisez une brosse métallique pour déloger la suie dans les zones trop accumulées. Lors de la réinstallation du capteur de nettoyage, assurez-vous d’appliquer un peu d’anti-grippage sur les filetages pour aider à empêcher le grippage.

REMARQUE: La dernière chose que vous voulez faire ici est de casser le capteur à l’intérieur du collecteur / échappement. Cela pourrait être une erreur coûteuse, alors ne vous inquiétez pas lorsque vous libérez le capteur.
Étape de base # 3

Vérifiez l’intégrité du capteur en mesurant les valeurs électriques réelles par rapport aux valeurs souhaitées spécifiques au fabricant. Pour ce faire, utilisez votre multimètre et suivez les procédures de test de brochage spécifiques au fabricant.

P0419 Dysfonctionnement du relais B du système d’injection d’air secondaire

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je tombe sur un code enregistré P0419, je sais que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans un circuit de relais du système d’injection d’air secondaire (SAI). La désignation B désigne un relais particulier dans un système qui en utilise plusieurs.

Les automobiles modernes utilisent des systèmes SAI comme méthode de réduction des émissions nocives d’échappement avec l’introduction d’air ambiant dans le système d’échappement du moteur. Les conceptions SAI comprennent une pompe entraînée par courroie ou une pompe électrique pour aspirer l’air ambiant, le comprimer légèrement et injecter l’air sous pression dans les collecteurs d’échappement du moteur. Le PCM contrôle électroniquement les vannes unidirectionnelles, les vannes de commutation, les vannes anti-retour de flamme et les vannes de dérivation pour réguler et distribuer la pression d’air et protéger la pompe SAI.

Les fluctuations de la pression du système SAI sont surveillées par le PCM à l’aide de signaux d’entrée de tension provenant d’un ou plusieurs capteurs de pression. Lorsque la pression SAI tombe en dessous d’un certain degré, le PCM ouvre électroniquement les vannes nécessaires et permet à l’air secondaire d’être pompé dans le système d’échappement. La température du moteur, le régime moteur et la vitesse du véhicule sont également pris en compte dans l’activation de la pompe SAI.

Dans les véhicules équipés de pompes électriques, le PCM surveille les capteurs de pression SAI et active la pompe si nécessaire. Le relais du système sert à transférer la tension de la batterie du panneau de fusibles ou de la liaison fusible à la pompe SAI.

Si le PCM détecte un signal d’entrée de tension provenant du circuit du relais SAI (désigné par B) qui indique qu’un dysfonctionnement s’est produit, un code P0419 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement peut être allumé.

Les autres codes de panne du système d’injection d’air secondaire incluent P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P041F, P044F, P0491 et P0492.
Gravité du code et symptômes

Il n’est pas nécessaire d’adresser un code stocké P0419 avec une grande urgence. Le système SAI n’est associé qu’à la réduction des émissions d’échappement et n’est pas essentiel au fonctionnement du moteur.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Fréquemment, aucun code n’est affiché avec un code enregistré P0419
    Pas d’activation de la pompe SAI

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Relais de pompe SAI défectueux
    Câblage, composants et / ou connecteurs en court-circuit dans le système SAI
    Pompe SAI défectueuse
    Fusibles du système SAI grillés

Procédures de diagnostic et de réparation

Afin de diagnostiquer avec précision un code P0419, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires.

Inspectez le câblage du système, les connecteurs et la courroie serpentine qui entraîne la pompe (le cas échéant) pour commencer votre diagnostic. Réparez ou remplacez les circuits brûlés, corrodés ou endommagés selon les besoins et testez à nouveau le système. Vérifier les fusibles et relais du système à ce moment si la pompe SAI est entraînée par un moteur électrique.

Continuez en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image, si votre inspection visuelle n’indique aucun dysfonctionnement évident. Vous voudrez noter ces informations car elles pourraient vous être utiles plus tard. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P0419 est réinitialisé.

Recherchez les entrées du bulletin de service technique (BST) qui correspondent au (x) code (s) et symptôme (s) présenté (s) par le véhicule en question à l’aide de la source d’informations de votre véhicule. Les données de centaines de milliers de réparations sont utilisées pour constituer les BST et les informations qu’elles contiennent peuvent être très utiles pour établir un diagnostic précis. Dans des conditions météorologiques extrêmement froides, les pompes SAI entraînées par courroie sont sujettes à des saisies de condensation gelée. Pour empêcher la condensation d’atteindre la pompe SAI, un clapet anti-retour unidirectionnel est généralement intégré dans le tuyau d’arrivée d’air. Ces vannes sont réputées défaillantes et permettent à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe SAI. La glace (condensation gelée) provoque le grippage de la pompe SAI (entraînée par courroie) ou le blocage et la fusion d’un fusible (pompe électrique).

Vous pouvez utiliser le scanner pour activer la pompe électrique SAI. Une fois la pompe activée, utilisez le DVOM pour tester la tension et la masse. Suspectez un fusible grillé ou un mauvais relais d’alimentation si aucune tension n’est détectée. Utilisez le DVOM pour vérifier un circuit ouvert entre la source d’alimentation et la pompe si tous les fusibles et relais sont en bon état. Avant d’utiliser le DVOM pour vérifier la résistance du circuit, déconnectez tous les contrôleurs associés.

À l’aide du DVOM, vérifiez la résistance et la continuité des circuits individuels. Réparez ou remplacez les circuits qui semblent ouverts ou en court-circuit.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Les fusibles grillés sont généralement une réaction à un court-circuit et non la source du dysfonctionnement
    Les pompes gelées peuvent décongeler avant utilisation pour éviter des dommages catastrophiques à la pompe

P0418 Système d’injection d’air secondaire relais A dysfonctionnement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je tombe sur un code enregistré P0418, je sais que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans un circuit de relais du système d’injection d’air secondaire (SAI). La désignation A désigne le seul relais ou un relais particulier s’il y en a plusieurs dans un système.

Les automobiles modernes utilisent des systèmes SAI comme méthode de réduction des émissions nocives d’échappement avec l’introduction d’air ambiant dans le système d’échappement du moteur. Les conceptions SAI comprennent une pompe entraînée par courroie ou une pompe électrique pour aspirer l’air ambiant, le comprimer légèrement et injecter l’air sous pression dans les collecteurs d’échappement du moteur. Le PCM contrôle électroniquement les vannes unidirectionnelles, les vannes de commutation, les vannes anti-retour et les vannes de dérivation pour réguler et distribuer la pression d’air et protéger la pompe SAI.

Les fluctuations de la pression du système SAI sont surveillées par le PCM à l’aide de signaux d’entrée de tension provenant d’un ou plusieurs capteurs de pression. Lorsque la pression SAI tombe en dessous d’un certain degré, le PCM ouvre électroniquement les vannes nécessaires et permet à l’air secondaire d’être pompé dans le système d’échappement. La température du moteur, le régime moteur et la vitesse du véhicule sont également pris en compte dans l’activation de la pompe SAI.

Dans les véhicules équipés de pompes électriques, le PCM surveille les capteurs de pression SAI et active la pompe si nécessaire. Le relais du système sert à transférer la tension de la batterie du panneau de fusibles ou de la liaison fusible à la pompe SAI.

Si le PCM détecte un signal d’entrée de tension provenant du circuit du relais SAI (désigné par A) qui indique qu’un dysfonctionnement s’est produit, un code P0418 sera enregistré et un témoin lumineux de dysfonctionnement peut être allumé.

Les autres codes de panne du système d’injection d’air secondaire incluent P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0419, P041F, P044F, P0491 et P0492.
Gravité du code et symptômes

Il n’est pas nécessaire d’adresser un code stocké P0418 avec une grande urgence. Le système SAI n’est associé qu’à la réduction des émissions d’échappement et n’est pas essentiel au fonctionnement du moteur.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Fréquemment, aucun code n’est affiché avec un code enregistré P0418
    Pas d’activation de la pompe SAI

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Relais de pompe SAI défectueux
    Câblage, composants et / ou connecteurs en court-circuit dans le système SAI
    Pompe SAI défectueuse
    Fusibles du système SAI grillés

Procédures de diagnostic et de réparation

Afin de diagnostiquer avec précision un code P0418, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires.

Inspectez le câblage du système, les connecteurs et la courroie serpentine qui entraîne la pompe (le cas échéant) pour commencer votre diagnostic. Réparez ou remplacez les circuits brûlés, corrodés ou endommagés selon les besoins et testez à nouveau le système. Vérifier les fusibles et relais du système à ce moment si la pompe SAI est entraînée par un moteur électrique.

Continuez en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image, si votre inspection visuelle n’indique aucun dysfonctionnement évident. Vous voudrez noter ces informations car elles pourraient vous être utiles plus tard. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P0418 est réinitialisé.

Recherchez les entrées du bulletin de service technique (BST) qui correspondent au (x) code (s) et symptôme (s) présenté (s) par le véhicule en question à l’aide de la source d’informations de votre véhicule. Les données de centaines de milliers de réparations sont utilisées pour constituer les BST et les informations qu’elles contiennent peuvent être très utiles pour établir un diagnostic précis. Dans des conditions météorologiques extrêmement froides, les pompes SAI entraînées par courroie sont sujettes à des saisies de condensation gelée. Pour empêcher la condensation d’atteindre la pompe SAI, un clapet anti-retour unidirectionnel est généralement intégré dans le tuyau d’arrivée d’air. Ces vannes sont réputées défaillantes et permettent à la condensation de l’échappement de pénétrer dans la pompe SAI. La glace (condensation gelée) provoque le grippage de la pompe SAI (entraînée par courroie) ou le blocage et la fusion d’un fusible (pompe électrique).

Vous pouvez utiliser le scanner pour activer la pompe électrique SAI. Une fois la pompe activée, utilisez le DVOM pour tester la tension et la masse. Suspectez un fusible grillé ou un mauvais relais d’alimentation si aucune tension n’est détectée. Utilisez le DVOM pour vérifier un circuit ouvert entre la source d’alimentation et la pompe si tous les fusibles et relais sont en bon état. Avant d’utiliser le DVOM pour vérifier la résistance du circuit, déconnectez tous les contrôleurs associés.

À l’aide du DVOM, vérifiez la résistance et la continuité des circuits individuels. Réparez ou remplacez les circuits qui semblent ouverts ou en court-circuit.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Les fusibles grillés sont généralement une réaction à un court-circuit et non la source du dysfonctionnement
    Les pompes gelées peuvent décongeler avant utilisation pour éviter des dommages catastrophiques à la pompe