Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur). Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Si le PCM détermine que le coup est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé, P0331 peut être réglé. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut pas être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P0331 peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur. La rangée 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0331 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0331 incluent:

    Le connecteur du capteur de cliquetis (KS) est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Si un cliquetis du moteur se fait entendre, corrigez d’abord la source du problème mécanique, puis refaites le test. Assurez-vous que le bon octane de carburant a été utilisé dans le moteur. L’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à ce qui est spécifié peut provoquer un cinglement ou une détonation et peut provoquer P0331.

Débranchez le capteur de cliquetis et vérifiez s’il y a de l’eau ou de la corrosion dans le connecteur. Si le capteur de cliquetis a un joint, vérifiez qu’il n’y a pas de liquide de refroidissement du bloc moteur encrassant le capteur. Réparez si nécessaire.

Tournez le contact en position de marche avec le moteur arrêté. Assurez-vous que 5 Volts sont présents sur le connecteur KS. Si tel est le cas, vérifiez la bonne résistance entre la borne KS et la masse du moteur. Vous aurez besoin d’une spécification de véhicule pour cela. Si la résistance est hors spécifications, remplacez le capteur de cliquetis. Si la résistance est normale, rebranchez le KS et faites tourner le moteur au ralenti. À l’aide d’un outil d’analyse dans le flux de données, observez la valeur KS. Cela indique-t-il qu’un coup est présent au ralenti? Si c’est le cas, remplacez le capteur de cliquetis. Si le capteur de cliquetis ne montre aucun cliquetis au ralenti, appuyez sur le bloc moteur tout en observant le signal de cliquetis. S’il ne montre pas de signal correspondant aux prises, remplacez le capteur de cliquetis. Si c’est le cas, vérifiez que le câblage du capteur de cognement n’est pas acheminé à côté des fils d’allumage. S’il n’y avait pas de 5 volts présents au connecteur du capteur de cognement alors qu’il était débranché avec KOEO (clé sur moteur arrêté), revenez au connecteur PCM. Coupez le contact et coupez le fil de référence du capteur de cliquetis de 5 volts dans un endroit facile à réparer (ou retirez le fil du connecteur PCM). Avec KOEO, vérifiez 5 volts du côté PCM du fil coupé. Si 5 volts n’est pas présent, suspectez un mauvais PCM. Si 5 volts sont présents, réparer le court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts.

Étant donné que le circuit de référence est un circuit partagé, vous devrez vérifier tous les capteurs du moteur qui reçoivent une référence de 5 volts. Débranchez chaque capteur un par un jusqu’à ce que la tension de référence revienne. Lorsqu’il revient, le dernier capteur que vous avez branché est le capteur court-circuité. Si aucun capteur n’est court-circuité, vérifiez que le faisceau de câbles n’est pas court-circuité sur le circuit de référence.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un capteur de cognement indique à l’ordinateur du moteur lorsqu’un ou plusieurs cylindres de votre moteur « cognent », c’est-à-dire explosent le mélange air / carburant d’une manière qui délivre moins de puissance et peut endommager le moteur s’il se prolonge. L’ordinateur utilise ces informations pour régler le moteur afin qu’il ne cogne pas. Si votre capteur de cliquetis ne fonctionnait pas correctement, de sorte qu’il indiquait toujours un cliquetis, la réponse de l’ordinateur du moteur pourrait avoir été de modifier le calage de l’allumage de votre moteur. Les capteurs de cognement se boulonnent ou se vissent généralement dans le bloc moteur.

Ce code P0330 peut apparaître par intermittence ou le voyant Service Engine peut être allumé en permanence. Les autres codes DTC liés aux capteurs de cliquetis incluent P0325.

Symptômes

Vous remarquerez peut-être des problèmes de conduite, notamment un manque de puissance et peut-être une certaine hésitation. Il peut également y avoir d’autres symptômes.

Les causes

Un code P0330 signifie très probablement qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Le capteur de cliquetis «B» est défectueux et doit être remplacé
    Il y a un court-circuit / un défaut de câblage dans le circuit du capteur de cognement

Solutions possibles

    Vérifiez la résistance du capteur de cliquetis sur la rangée 2 (comparez-la aux spécifications d’usine)
    Vérifiez les fils cassés / effilochés menant au capteur
    Remplacez le capteur de cliquetis sur la rive 2

P00C0 – P00FF ISO / SAE réservé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Dans les moments où j’ai été confronté au diagnostic d’un code stocké P032E, il a été révélateur du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détectant un signal de capteur de cognement intermittent pour le groupe de moteurs deux. La désignation du capteur de cliquetis 3 peut désigner un capteur particulier (dans une configuration à plusieurs capteurs) ou pointer vers un cylindre spécifique. La banque # 1 fait référence à la banque du moteur qui contient le cylindre # 1. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour la configuration du système de capteur de cognement pour le véhicule en question.

Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer tout capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus grave du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.

Une très petite tension est toujours produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, une légère vibration est inévitable, quelle que soit la fluidité du moteur. Si le PCM détecte un signal inattendu provenant du capteur de cognement 3, comme la tension de la batterie, la masse complète de la batterie ou la tension de pulsation, un code P032E sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les codes de panne de capteur / circuit de cognement associés incluent P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 et P0334.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P032E pourrait être le signe d’une grave panne interne du moteur. Pour cette cause, elle doit être traitée avec une certaine urgence.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Diminution des performances du moteur
    Hésitation à l’accélération
    Bruits forts de la zone du moteur
    Diminution de l’efficacité énergétique

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur de cliquetis défectueux
    Dysfonctionnement interne du moteur
    Ratés d’allumage / s
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P032E, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source d’information fiable sur le véhicule seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui coïncident avec le (s) symptôme (s) affiché (s) et le (s) code (s) stocké (s) dans le véhicule en question. Si le problème que vous rencontrez est commun; le BST correct peut aider à établir un diagnostic réussi. Suivez les étapes de diagnostic du BST et vous arriverez probablement à la bonne solution.

J’aime commencer par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Je recherche des câbles et des connecteurs brûlés, corrodés ou autrement cassés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.

Si le P032E est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer Les données du  capteur de cliquetis . Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux.

 

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur). Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

 

Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Si le PCM détermine que le cliquetis est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé pour le capteur de cliquetis n ° 3 sur la banque 1, P032D peut se régler. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut pas être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P032D peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P032D peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P032D incluent:

    Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Si un cliquetis du moteur se fait entendre, corrigez d’abord la source du problème mécanique, puis refaites le test. Assurez-vous que le bon octane de carburant a été utilisé dans le moteur. L’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à ce qui est spécifié peut provoquer un cliquetis ou une détonation et peut provoquer P032D.

Débranchez le capteur de cliquetis et vérifiez s’il y a de l’eau ou de la corrosion dans le connecteur. Si le capteur de cliquetis a un joint, vérifiez qu’il n’y a pas de liquide de refroidissement du bloc moteur encrassant le capteur. Réparez si nécessaire.

Tournez le contact en position de marche avec le moteur arrêté. Assurez-vous que 5 Volts sont présents sur le connecteur KS. Si tel est le cas, vérifiez la bonne résistance entre la borne KS et la masse du moteur. Vous aurez besoin d’une spécification de véhicule pour cela. Si la résistance est hors spécifications, remplacez le capteur de cliquetis. Si la résistance est normale, rebranchez le KS et faites tourner le moteur au ralenti. À l’aide d’un outil d’analyse dans le flux de données, observez la valeur KS. Cela indique-t-il qu’un coup est présent au ralenti? Si c’est le cas, remplacez le capteur de cliquetis. Si le capteur de cliquetis ne montre aucun cliquetis au ralenti, appuyez sur le bloc moteur tout en observant le signal de cliquetis. S’il ne montre pas de signal correspondant aux prises, remplacez le capteur de cliquetis. Si c’est le cas, vérifiez que le câblage du capteur de cognement n’est pas acheminé à côté des fils d’allumage. S’il n’y avait pas de 5 volts présents au connecteur du capteur de cognement alors qu’il était débranché avec KOEO (clé sur moteur arrêté), revenez au connecteur PCM. Coupez le contact et coupez le fil de référence du capteur de cliquetis de 5 volts dans un endroit facile à réparer (ou retirez le fil du connecteur PCM). Avec KOEO, vérifiez 5 volts du côté PCM du fil coupé. Si 5 volts n’est pas présent, suspectez un mauvais PCM. Si 5 volts sont présents, réparer le court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts.

Étant donné que le circuit de référence est un circuit partagé, vous devrez vérifier tous les capteurs du moteur qui reçoivent une référence de 5 volts. Débranchez chaque capteur un par un jusqu’à ce que la tension de référence revienne. Lorsqu’il revient, le dernier capteur que vous avez branché est le capteur court-circuité. Si aucun capteur n’est court-circuité, vérifiez que le faisceau de câbles n’est pas court-circuité sur le circuit de référence.

Qu’est-ce que ça veut dire?

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Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code d’anomalie P032C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une lecture de capteur inférieure à celle attendue du capteur de cliquetis # 3 sur la rangée 1. La rangée 1 est toujours la rangée de cylindres du moteur qui contient le cylindre # 1. Référez-vous à une source de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel capteur est le capteur de cliquetis n ° 3.

Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer un capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus sévère du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P032C doit être considéré comme grave car il pourrait indiquer une panne interne du moteur.

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Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Hésitation lors de l’accélération
    Performances du moteur inférieures à la normale
    Bruits anormaux de la zone du moteur
    Augmentation de la consommation de carburant

Les causes

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Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ratés d’allumage
    Capteur de cliquetis défectueux
    Problème de moteur interne
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure utilisé
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

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Pour diagnostiquer un code P032C, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une ressource de réparation spécifique au véhicule fiable seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui peuvent s’appliquer à votre année / marque / modèle. Si le problème est connu, il peut exister un bulletin d’aide au diagnostic et à la réparation spécifique à votre problème exact. Cela peut vous faire économiser temps et argent.

Commencez par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Recherchez les câbles et connecteurs corrodés, brûlés ou autrement endommagés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.

Connectez le scanner OBD-II au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de diagnostic stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.

Si le P032C est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer les données du capteur de cliquetis. Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux. Si le remplacement du capteur est la prochaine étape, assurez-vous de ne pas entrer en contact avec du liquide de refroidissement chaud. Attendez que le moteur refroidisse avant de retirer l’ancien capteur.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur). Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Pour ce DTC, il fait référence au capteur de cliquetis n ° 3, reportez-vous au manuel d’entretien spécifique au véhicule pour l’emplacement spécifique. S’il y a plusieurs bancs du moteur, c’est le banc de cylindres qui contient le cylindre # 1.

Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Si le PCM détermine que le coup est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé, P032B peut être réglé. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P032B peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P032B peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P032B incluent:

    Le capteur de cognement a échoué
    Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Si un cliquetis du moteur se fait entendre, corrigez d’abord la source du problème mécanique, puis refaites le test. Assurez-vous que le bon octane de carburant a été utilisé dans le moteur. L’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à ce qui est spécifié peut provoquer un cliquetis ou une détonation et peut provoquer P032B.

Débranchez le capteur de cliquetis et vérifiez s’il y a de l’eau ou de la corrosion dans le connecteur. Si le capteur de cliquetis a un joint, vérifiez qu’il n’y a pas de liquide de refroidissement du bloc moteur encrassant le capteur. Réparez si nécessaire.

Tournez le contact en position de marche avec le moteur arrêté. Assurez-vous que 5 volts sont présents au connecteur KS # 3. Si tel est le cas, vérifiez la bonne résistance entre la borne KS et la masse du moteur. Vous aurez besoin d’une spécification de véhicule pour cela. Si la résistance est hors spécifications, remplacez le capteur de cliquetis. Si la résistance est normale, rebranchez le KS et faites tourner le moteur au ralenti. À l’aide d’un outil d’analyse dans le flux de données, observez la valeur KS. Cela indique-t-il qu’un coup est présent au ralenti? Si c’est le cas, remplacez le capteur de cliquetis. Si le capteur de cliquetis ne montre aucun cliquetis au ralenti, appuyez sur le bloc moteur tout en observant le signal de cliquetis. S’il ne montre pas de signal correspondant aux prises, remplacez le capteur de cliquetis. Si c’est le cas, vérifiez que le câblage du capteur de cognement n’est pas acheminé à côté des fils d’allumage. S’il n’y avait pas de 5 volts présents au connecteur du capteur de cognement alors qu’il était débranché avec KOEO (clé sur moteur arrêté), revenez au connecteur PCM. Coupez le contact et coupez le fil de référence du capteur de cliquetis de 5 volts dans un endroit facile à réparer (ou retirez le fil du connecteur PCM). Avec KOEO, vérifiez 5 volts du côté PCM du fil coupé. Si 5 volts n’est pas présent, suspectez un mauvais PCM. Si 5 volts sont présents, réparer le court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts.

Étant donné que le circuit de référence est un circuit partagé, vous devrez vérifier tous les capteurs du moteur qui reçoivent une référence de 5 volts. Débranchez chaque capteur un par un jusqu’à ce que la tension de référence revienne. Lorsqu’il revient, le dernier capteur que vous avez branché est le capteur court-circuité. Si aucun capteur n’est court-circuité, vérifiez que le faisceau de câbles n’est pas court-circuité sur le circuit de référence.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code de panne P032A signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une lecture de capteur inattendue du capteur de cliquetis # 3 sur la rangée 1. Sur les moteurs avec plus d’une rangée, la rangée 1 est la rangée de cylindres qui contient le cylindre # 1. Référez-vous à une source de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel capteur est le capteur de cliquetis n ° 3.

Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer un capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus sévère du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P032A doit être considéré comme grave car il pourrait indiquer une panne interne du moteur.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Hésitation lors de l’accélération
    Performances du moteur inférieures à la normale
    Bruits anormaux de la zone du moteur
    Augmentation de la consommation de carburant

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ratés d’allumage
    Capteur de cliquetis défectueux
    Problème de moteur interne
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure utilisé
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P032A, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une ressource de réparation fiable spécifique au véhicule seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui peuvent s’appliquer à votre année / marque / modèle. Si le problème est connu, il peut exister un bulletin d’aide au diagnostic et à la réparation spécifique à votre problème exact. Cela peut vous faire économiser temps et argent.

Commencez par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Recherchez les câbles et connecteurs corrodés, brûlés ou autrement endommagés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.

Connectez le scanner OBD-II au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de diagnostic stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.

Si le P032A est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer les données du capteur de cliquetis. Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux. Si le remplacement du capteur est la prochaine étape, assurez-vous de ne pas entrer en contact avec du liquide de refroidissement chaud. Attendez que le moteur refroidisse avant de retirer l’ancien capteur.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Dans les moments où j’ai été confronté au diagnostic d’un code stocké P0329, cela a été révélateur du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détectant un signal de capteur de cognement intermittent pour le groupe de moteurs deux. La désignation du capteur de cliquetis 1 peut désigner un capteur particulier (dans une configuration à capteurs multiples) ou le capteur unique dans une configuration de capteur unique. La banque 1 se réfère à la banque du moteur qui contient le cylindre numéro un. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour la configuration du système de capteur de cognement pour le véhicule en question.

Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer tout capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus sévère du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.

Une très petite tension est toujours produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, une légère vibration est inévitable, quelle que soit la fluidité du moteur. Si le PCM détecte un signal inattendu provenant du capteur de cognement 1, comme la tension de la batterie, la masse complète de la batterie ou la tension de pulsation, un code P0329 sera stocké et un MIL peut être allumé.

Les codes de panne de capteur / circuit de cognement associés incluent P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0331, P0332, P0333 et P0334.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P0329 pourrait être le signe d’une grave panne interne du moteur. Pour cette cause, elle doit être traitée avec une certaine urgence.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Diminution des performances du moteur
    Hésitation à l’accélération
    Bruits forts de la zone du moteur
    Diminution de l’efficacité énergétique

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur de cliquetis défectueux
    Dysfonctionnement interne du moteur
    Ratés d’allumage / s
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P0329, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui coïncident avec le (s) symptôme (s) affiché (s) et le (s) code (s) stocké (s) dans le véhicule en question. Si le problème que vous rencontrez est commun; le BST correct peut aider à établir un diagnostic réussi. Suivez les étapes de diagnostic du BST et vous arriverez probablement à la bonne solution.

J’aime commencer par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Je recherche des câbles et des connecteurs brûlés, corrodés ou autrement cassés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.

Si le P0329 est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer cinq données de capteur de cliquetis. Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux.

Notes de diagnostic supplémentaires:

     Les systèmes à capteurs de cognement multiples sont disposés différemment d’un véhicule à l’autre. Soyez prudent d’adresser le bon capteur de cognement pour le code affiché
     Méfiez-vous du liquide de refroidissement chaud et sous pression lorsque vous retirez les capteurs de cliquetis qui sont vissés dans les passages de liquide de refroidissement du moteur