P042B Gamme de circuits du capteur de température du catalyseur B1S2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.

L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.

Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » du code indique que le problème concerne la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 2 » fait référence au capteur monté en aval du convertisseur catalytique.

Le code d’anomalie P042B est défini lorsque le PCM détecte un problème de plage ou de performances dans le circuit du capteur 2 de température de catalyseur 2.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P042B peuvent inclure:

  1.     Témoin lumineux du moteur de contrôle
  2.     Mauvaises performances du moteur
  3.     Économie de carburant réduite
  4.     Augmentation des émissions

Les causes possibles de ce code P042B incluent:

  1.     Capteur d’oxygène défectueux
  2.     Problèmes de câblage
  3.     Mélange air / carburant déséquilibré
  4.     Programmation PCM / PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en aval et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audible ment. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC

Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur

Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Comme la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 2 de la banque 1 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique.

Le capteur doit avoir une lecture stable de 0,45 volt avec seulement de très petites fluctuations. S’il ne répond pas correctement, il devra probablement être remplacé.

Vérifiez le circuit

Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.

Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.

P042A Défaillance du circuit du capteur de température du catalyseur, rangée 1 capteur 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.

L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.

Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » du code indique que le problème concerne la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 2 » fait référence au capteur monté en aval du convertisseur catalytique.

Le code d’anomalie P042A est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit du capteur 2 de température de catalyseur 2.
Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P042A peuvent inclure:

    Témoin lumineux du moteur de contrôle
    Mauvaises performances du moteur
    Économie de carburant réduite
    Augmentation des émissions

Les causes

Les causes

possibles de ce code P042A incluent:

    Capteur d’oxygène défectueux
    Problèmes de câblage
    Mélange air / carburant déséquilibré
    Programmation PCM / PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en aval et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audiblement. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC

Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur

Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Comme la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 2 de la banque 1 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique.

Le capteur doit avoir une lecture stable de 0,45 volt avec seulement de très petites fluctuations. S’il ne répond pas correctement, il devra probablement être remplacé.
Vérifiez le circuit

Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.

Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.

P0429 Circuit de commande du réchauffeur à catalyseur (banque 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Toyota, Jeep, Honda, Nissan, Subaru, GM, Ford, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si vous êtes confronté à un diagnostic d’un code P0429 enregistré, vous devez savoir que cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le circuit de commande du réchauffeur de catalyseur pour le groupe de moteurs 1. La première banque indique que le dysfonctionnement s’est produit dans le convertisseur catalytique pour la banque du moteur qui contient le cylindre # 1. Les conditions qui peuvent entraîner le stockage de ce code peuvent être électriques ou mécaniques.

La fonction principale du convertisseur catalytique chauffé est de réduire les émissions d’échappement des moteurs diesel et à essence. Il s’agit d’un élément de filtration dense de fibres céramiques et de métaux précieux enfermé dans un boîtier en acier et positionné dans le tuyau d’échappement. Les oxydes d’azote nocifs (N2O), le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés sont tous convertis en ions inoffensifs d’azote, d’oxygène, de dioxyde de carbone et d’eau après avoir traversé le convertisseur catalytique chauffé. Ceci est accompli en utilisant l’élément de filtration et la chaleur extrême de l’échappement du moteur.

Dans le cas du convertisseur catalytique chauffé, l’élément de filtration est en outre chauffé avec une injection contrôlée par PCM d’un certain type de liquide d’échappement diesel inflammable. Les températures des convertisseurs catalytiques doivent atteindre au moins 800 degrés Fahrenheit et les unités de catalyseur chauffées peuvent atteindre 1 200 degrés Fahrenheit.

L’efficacité du convertisseur catalytique est surveillée à l’aide de capteurs d’oxygène (O2) en amont et en aval et de capteurs de température d’échappement.

Si le catalyseur chauffé ne fonctionne pas correctement, les variations de concentration en oxygène entre l’échappement d’entrée et l’échappement de sortie ne seront pas significatives. Si les capteurs O2 en amont et en aval reflètent une concentration d’oxygène d’échappement similaire, ou si un dysfonctionnement électrique est détecté dans le circuit de commande du catalyseur chauffé, un code P0429 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement peut être allumé.

Les autres codes de panne d’efficacité du catalyseur de la banque 1 comprennent:

    P0420 Efficacité du système de catalyseur sous le seuil (banque 1)
    P0421 Efficacité du catalyseur d’échauffement en dessous du seuil (banque 1)
    P0422 Efficacité du catalyseur principal en dessous du seuil (banque 1)
    P0423 Efficacité du catalyseur chauffé en dessous du seuil (banque 1)
    P0424 Température du catalyseur chauffé en dessous du seuil (banque 1)
    P0425, P0426, P0427, P0428 Codes du circuit du capteur de température du catalyseur

Gravité du code et symptômes

Étant donné que le réchauffeur de catalyseur est crucial pour la réduction des émissions d’échappement, un code P0429 doit être considéré comme sévère.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Diminution de l’efficacité énergétique
    Un manque de performances générales du moteur
    Fumée noire excessive de l’échappement
    Autres codes de diagnostic associés
    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur de température d’échappement défectueux
    Liquide d’échappement diesel incorrect ou insuffisant
    Système d’injection de liquide d’échappement diesel défectueux
    Câblage et / ou connecteurs brûlés, frottés, cassés ou déconnectés
    Capteur (s) d’O2 défectueux
    Mauvais convertisseur catalytique
    Fuite d’échappement du moteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour moi, un scanner de diagnostic, un ohmmètre numérique de volt (DVOM), un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser) et une source fiable d’informations sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires lors du diagnostic d’un code P0429.

Tous les codes d’injection de liquide d’échappement diesel, codes de ratés d’allumage, codes de capteur de position de papillon, codes de pression d’air du collecteur et codes de capteur de débit d’air massique doivent être traités avant d’essayer de diagnostiquer un code enregistré P0429. Le moteur doit être en bon état de marche avant de diagnostiquer ce code.

Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs du système. Je concentrerais mon attention sur les harnais qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds, ainsi que ceux qui sont acheminés près des bords tranchants comme ceux trouvés sur les boucliers d’échappement.

Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes de panne et les données d’arrêt sur image. J’écris ces informations car elles peuvent être utiles si cela s’avère être un code intermittent. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le P0429 est réinitialisé.

Le cas échéant, assurez-vous que le réservoir de liquide d’échappement diesel est rempli du liquide correct et que le système d’injection fonctionne correctement. Si le système d’injection de liquide d’échappement diesel tombe en panne, le catalyseur chauffé ne fonctionnera pas efficacement et un code P0429 sera stocké. Si le système d’injection de liquide d’échappement diesel ne fonctionne pas correctement, vérifiez les fusibles et les relais du système pour vous assurer que le contrôleur fonctionne.

Si le système d’injection de fluide diesel fonctionne comme prévu, utilisez le thermomètre infrarouge pour tester les températures d’entrée et de sortie du convertisseur catalytique. Utilisez la source d’informations sur le véhicule et comparez les données de température réelles avec les spécifications du fabricant. Si la température de sortie n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un convertisseur catalytique défectueux.

Si la température de sortie du catalyseur chauffé répond aux spécifications, utilisez le DVOM pour tester le capteur de température d’échappement en utilisant les spécifications trouvées dans la source d’informations du véhicule. Remplacez le capteur de température d’échappement s’il ne respecte pas les spécifications du fabricant.

Testez les capteurs O2 en suivant les recommandations du fabricant.

Notes de diagnostic supplémentaires:

     Le code P0429 est fréquemment stocké en raison d’un liquide d’échappement diesel incorrect ou insuffisant
     Déconnectez les contrôleurs associés avant de sonder les circuits avec le DVOM

P0428 Circuit du capteur de température du catalyseur élevé (banque 1, capteur 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.

L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.

Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » du code indique que le problème concerne la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 1 » fait référence au capteur monté en amont du convertisseur catalytique.

Le code d’anomalie P0428 est défini lorsque le PCM détecte un signal de capteur de température de catalyseur. Cela indique généralement un circuit ouvert.

Les codes de diagnostic associés incluent:

  •     P0425 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)
  •     P0426 Plage / performance du circuit du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)
  •     P0427 Circuit du capteur de température du catalyseur bas (banque 1, capteur 1)

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P0428 peuvent inclure:

  •     Témoin lumineux du moteur de contrôle
  •     Mauvaises performances du moteur
  •     Économie de carburant réduite
  •     Augmentation des émissions

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0428 incluent:

  •     Capteur d’oxygène défectueux
  •     Problèmes de câblage
  •     Mélange air / carburant déséquilibré
  •     Programmation PCM / PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en amont et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audiblement. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC

Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur

Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Comme la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 1 de la banque 2 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique. Le capteur doit basculer rapidement entre riche et maigre (0,1 volts et 0,9 volts). Si la réponse du capteur est lente, elle est probablement défectueuse et doit être remplacée.

Si le capteur lit au-dessus de 0,55 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop riche, soit il y a une ouverture dans le circuit de signal du capteur. Si le capteur lit au-dessus de 0,35 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop pauvre, soit il y a une résistance élevée ou un court-circuit dans le câble de signal vers le PCM.

Vérifiez le circuit

Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.

Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.

P0427 Circuit du capteur de température du catalyseur bas (banque 1, capteur 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.

L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.

Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » de ce code indique que le problème vient de la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 1 » fait référence au capteur monté en amont du convertisseur catalytique.

Le code de panne P0427 est défini lorsque le PCM détecte un signal de capteur de température de catalyseur faible. Cela indique généralement que le circuit est en court-circuit.

Les codes de diagnostic associés incluent:

    P0425 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)
    P0426 Plage / performance du circuit du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)
    P0428 Circuit du capteur de température du catalyseur élevé (banque 1, capteur 1)

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P0427 peuvent inclure:

    Témoin lumineux du moteur de contrôle
    Mauvaises performances du moteur
    Économie de carburant réduite
    Augmentation des émissions

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0427 incluent:

    Capteur d’oxygène défectueux
    Problèmes de câblage
    Mélange air / carburant déséquilibré
    Programmation PCM / PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en amont et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audiblement. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC

Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur

Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Comme la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 1 de la banque 2 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique. Le capteur doit basculer rapidement entre riche et maigre (0,1 volts et 0,9 volts). Si la réponse du capteur est lente, elle est probablement défectueuse et doit être remplacée.

Si le capteur lit au-dessus de 0,55 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop riche, soit il y a une ouverture dans le circuit de signal du capteur. Si le capteur lit au-dessus de 0,35 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop pauvre, soit il y a une résistance élevée ou un court-circuit dans le câble de signal vers le PCM.

Vérifiez le circuit

Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.

Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.

P0426 Performances de la plage de circuits du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.

L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.

Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » du code indique que le problème concerne la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 1 » fait référence au capteur monté en amont du convertisseur catalytique.

Le code d’anomalie P0426 est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement avec le capteur de température du catalyseur.

Les codes de diagnostic associés incluent:

    P0425 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)
    P0427 Circuit du capteur de température du catalyseur bas (banque 1, capteur 1)
    P0428 Circuit du capteur de température du catalyseur élevé (banque 1, capteur 1)

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P0426 peuvent inclure:

    Témoin lumineux du moteur de contrôle
    Mauvaises performances du moteur
    Économie de carburant réduite
    Augmentation des émissions

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0426 incluent:

    Capteur d’oxygène défectueux
    Problèmes de câblage
    Mélange air / carburant déséquilibré
    Programmation PCM / PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en amont et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audiblement. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC

Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur

Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Étant donné que la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 1 de la banque 2 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique. Le capteur doit basculer rapidement entre riche et maigre (0,1 volts et 0,9 volts). Si la réponse du capteur est lente, elle est probablement défectueuse et doit être remplacée.

Si le capteur lit au-dessus de 0,55 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop riche, soit il y a une ouverture dans le circuit de signal du capteur. Si le capteur lit au-dessus de 0,35 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop pauvre, soit il y a une résistance élevée ou un court-circuit dans le câble de signal vers le PCM.

Vérifiez le circuit

Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.

Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.

P0425 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de température de catalyseur (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc. ). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le convertisseur catalytique est l’un des équipements d’émission les plus importants d’un véhicule. Les gaz d’échappement traversent le convertisseur catalytique où se produit une réaction chimique. Cette réaction transforme le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HO) et les oxydes d’azote (NOx) – en eau inoffensive (H2O) et en dioxyde de carbone (CO2).

L’efficacité du convertisseur est surveillée par deux capteurs d’oxygène; un monté en amont du convertisseur et un monté en aval. En comparant les signaux du capteur d’oxygène (O2), le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut déterminer si le convertisseur catalytique fonctionne correctement. Un capteur O2 pré-catalyseur de zirconium standard commutera rapidement son signal de sortie entre environ 0,1 et 0,9 volt. Une lecture de 0,1 volt indique un mélange air / carburant pauvre, tandis que 0,9 volt indique un mélange riche. Si le convertisseur fonctionne correctement, le capteur en aval devrait se préparer régulièrement à environ 0,45 volt.

L’efficacité et la température du convertisseur catalytique vont de pair. Si le convertisseur fonctionne comme il se doit, la température de sortie doit être légèrement supérieure à l’entrée. L’ancienne règle empirique était une différence de 100 degrés Fahrenheit. Cependant, de nombreux véhicules modernes pourraient ne pas montrer autant de différence.

Il n’y a pas de véritable « capteur de température de catalyseur ». Ce que les codes décrivent dans cet article font référence au capteur d’oxygène. La partie « banque 1 » du code indique que le problème concerne la première banque du moteur. Autrement dit, la banque qui comprend le cylindre n ° 1. « Capteur 1 » fait référence au capteur monté en amont du convertisseur catalytique.

Le code d’anomalie P0425 est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit de la sonde 1 de température de catalyseur 1.

Les codes de diagnostic associés incluent:

    P0426 Plage / performance du circuit du capteur de température du catalyseur (banque 1, capteur 1)
    P0427 Circuit du capteur de température du catalyseur bas (banque 1, capteur 1)
    P0428 Circuit du capteur de température du catalyseur élevé (banque 1, capteur 1)

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est modérée. Les symptômes d’un code moteur P0425 peuvent inclure:

    Témoin lumineux du moteur de contrôle
    Mauvaises performances du moteur
    Économie de carburant réduite
    Augmentation des émissions

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0425 incluent:

    Capteur d’oxygène défectueux
    Problèmes de câblage
    Mélange air / carburant déséquilibré
    Programmation PCM / PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur d’oxygène en amont et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Vérifiez également les fuites d’échappement visuellement et audiblement. Une fuite d’échappement peut provoquer un faux code de capteur d’oxygène. Si des dommages sont constatés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système. Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à un organigramme de diagnostic spécifique à la marque / au modèle du véhicule.
Vérifier les autres DTC

Les codes des capteurs d’oxygène peuvent souvent être définis en raison de problèmes de performances du moteur qui provoquent un mélange air / carburant déséquilibré. Si d’autres codes d’anomalie sont stockés, vous devez d’abord les résoudre avant de procéder au diagnostic du capteur d’oxygène.
Vérifier le fonctionnement du capteur

Pour ce faire, il est préférable d’utiliser un outil d’analyse ou, mieux encore, un oscilloscope. Comme la plupart des individus n’ont pas accès à un oscilloscope, nous couvrirons donc le diagnostic du capteur d’oxygène à l’aide d’un outil d’analyse. Connectez l’outil d’analyse au port ODB sous le tableau de bord. Allumez l’outil d’analyse et choisissez le paramètre de tension du capteur 1 de la banque 2 dans la liste des données. Amenez le moteur à la température de fonctionnement et visualisez le fonctionnement du capteur sur l’outil d’analyse en mode graphique. Le capteur doit basculer rapidement entre riche et maigre (0,1 volts et 0,9 volts). Si la réponse du capteur est lente, elle est probablement défectueuse et doit être remplacée.

Si le capteur lit au-dessus de 0,55 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop riche, soit il y a une ouverture dans le circuit de signal du capteur. Si le capteur lit au-dessus de 0,35 volts en permanence, soit le capteur est en panne, soit le mélange air / carburant est trop pauvre, soit il y a une résistance élevée ou un court-circuit dans le câble de signal vers le PCM.

Vérifiez le circuit

Les capteurs d’oxygène produisent leur propre signal de tension qui est renvoyé au PCM. Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATADIY propose des abonnements à un seul véhicule. Pour vérifier la continuité entre le capteur et le PCM, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de signal du capteur O2 du PCM et le fil de signal. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Ensuite, vous voudrez vérifier le côté terre du circuit. Pour ce faire, tournez la clé de contact en position « off » et débranchez le connecteur du capteur O2. Connectez un multimètre numérique réglé en ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur O2 (côté faisceau) et la masse du châssis. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité à la terre.

Enfin, vous voudrez vérifier que le PCM traite correctement le signal du capteur O2. Pour ce faire, laissez tous les connecteurs connectés et insérez un fil de mesure de sonde arrière dans la borne de signal du PCM. Réglez le multimètre numérique sur le réglage de volts CC. Avec le moteur chauffé, comparez la lecture de tension sur le compteur à celle sur l’outil d’analyse. Si les deux ne correspondent pas, le PCM est probablement défectueux ou nécessite une reprogrammation.

P0424 Température du catalyseur chauffé en dessous du seuil (banque 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque j’ai diagnostiqué un code P0424, j’ai constaté que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec la température du convertisseur catalytique chauffé pour la banque de moteurs un. La banque 1 indique que le problème s’est produit dans la banque du moteur qui contient le cylindre numéro un.

Bien que je ne puisse affirmer avec une certitude absolue qu’un code P0424 ne s’applique qu’aux véhicules à moteur diesel; Je ne l’ai jamais vu exposé dans autre chose que des véhicules à moteur diesel.

Les convertisseurs catalytiques chauffants sont utilisés pour réduire les émissions d’échappement produites par les moteurs diesel. Un bloc de filtration, composé de fibres céramiques entrelacées de platine et d’autres métaux précieux, enfermé dans un boîtier en acier en ligne et placé dans le système d’échappement, est le composant clé du convertisseur catalytique chauffé. Au-delà de la chaleur créée comme effet secondaire de l’échappement du moteur, l’échappement du moteur diesel doit fréquemment être davantage chauffé afin de réduire suffisamment les particules d’oxyde d’azote (N2O), le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés en ions inoffensifs d’azote, d’oxygène, de dioxyde de carbone et l’eau. Les températures à l’intérieur du convertisseur catalytique chauffé sont souvent conçues pour atteindre un minimum de 1 200 degrés Fahrenheit. Afin de produire les températures extrêmes nécessaires pour réduire les émissions des moteurs diesel, du liquide d’échappement diesel est injecté dans le catalyseur chauffé à des intervalles contrôlés par le PCM.

Des capteurs de température d’échappement en amont et en aval sont utilisés par le PCM pour surveiller le seuil du convertisseur catalytique chauffé. Cela est nécessaire pour garantir que l’élément de filtration (catalyseur) est suffisamment chauffé.

Les gaz d’échappement sont poussés à travers le collecteur, dans le tuyau d’échappement, sur le capteur de température d’échappement en amont et à travers le convertisseur catalytique chauffé. Après avoir traversé le convertisseur catalytique chauffé, ils traversent le capteur de température d’échappement en aval. Le PCM est programmé avec des exigences minimales spécifiques concernant le différentiel de température entre les gaz d’échappement entrant dans le catalyseur et les gaz d’échappement sortant du catalyseur. Ces exigences programmées sont appelées ici le seuil de température du catalyseur chauffé.

Si la variation de température du catalyseur chauffé (entre les capteurs de température d’échappement en amont et en aval) est inférieure au seuil minimum autorisé, un code P0424 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Les autres codes de panne du catalyseur de la banque 1 incluent P0420, P0421, P0422, P0423, P0425, P0426, P0427, P0428 et P0429.
Gravité du code et symptômes

Si un code P0424 a été enregistré dans votre véhicule, cela peut indiquer que le système d’injection de liquide d’échappement diesel ne fonctionne pas. Ce code doit être classé comme grave.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Diminution de l’efficacité énergétique
    Un manque de performances générales du moteur
    Fumée noire excessive de l’échappement
    Autres codes de diagnostic associés
    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Système d’injection de liquide d’échappement diesel défectueux
    Liquide d’échappement diesel inadéquat
    Capteur (s) de température d’échappement défectueux
    Câblage et / ou connecteurs brûlés, cassés ou déconnectés

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P0424, j’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM), d’un thermomètre infrarouge (de préférence avec un pointeur laser) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY).

Avant d’essayer de diagnostiquer un code enregistré P0424, tous les codes liés au système d’injection de liquide d’échappement diesel doivent être envoyés et le moteur doit fonctionner efficacement.

Je commence normalement par une inspection visuelle des faisceaux et connecteurs de câblage du système, en me concentrant sur les faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds, ainsi que ceux qui sont acheminés près d’objets tranchants comme les écrans d’échappement.

Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes de panne et les données d’arrêt sur image. J’ai découvert que l’écriture de ces informations peut s’avérer utile plus tard dans mon diagnostic. Maintenant, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le P0424 est immédiatement réinitialisé.

Je voudrais démarrer le moteur et lui permettre d’atteindre la température de fonctionnement normale si le P0424 est réinitialisé. Je voudrais tester le véhicule tout en utilisant soigneusement le flux de données du scanner pour observer les données d’entrée du capteur de température d’échappement. Limiter le flux de données pour inclure uniquement les données pertinentes donnera un échantillon de données plus précis.

Une fois que le PCM entre en fonctionnement en boucle fermée et que les conditions de conduite sont réunies pour que le système d’injection de fluide d’échappement diesel soit activé, les signaux du capteur de température des gaz d’échappement doivent atteindre un seuil acceptable et rester relativement stables. Si ce n’est pas le cas, accédez au convertisseur catalytique en plaçant le véhicule sur un ascenseur ou un treuil et utilisez le thermomètre infrarouge pour effectuer une lecture manuelle de la température du tuyau d’échappement à proximité immédiate du ou des capteurs de température d’échappement. Comparez la température affichée sur le thermomètre infrarouge avec les données présentées sur le scanner pour déterminer s’il y a un problème avec l’un des capteurs de température d’échappement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les spécifications recommandées du véhicule et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du capteur de température d’échappement en question.

Notes de diagnostic supplémentaires:

   * La présence d’un P0424 stocké ne condamne pas souvent le pot catalytique
   * La défaillance du capteur de température d’échappement est plus courante que la défaillance du convertisseur catalytique
   *Le liquide d’échappement diesel doit être présent et de la bonne variété avant de diagnostiquer un P0424
   *Débranchez tous les contrôleurs associés avant d’essayer de tester la résistance du circuit du système avec le DVOM

P0423 Efficacité du catalyseur chauffé en dessous du seuil (banque 1)

 P0423 Efficacité du catalyseur L’ordinateur de votre voiture (le PCM) a détecté que le catalyseur (ou « convertisseur catalytique ») de la banque 1 (le côté du moteur où se trouve le cylindre n°1) ne fonctionne pas de manière assez efficace pour réduire les émissions polluantes.

Rôle du Catalyseur

  • C’est une pièce du système d’échappement qui a pour mission de transformer les gaz polluants (monoxyde de carbone, hydrocarbures imbrûlés) en gaz non toxiques (dioxyde de carbone, vapeur d’eau) grâce à des métaux précieux (comme le platine) et à la chaleur.
  • Pour faire son travail, il doit atteindre une température très élevée (au moins 800 °F ou 427 °C).

Comment l’ordinateur le détecte ?

L’ordinateur utilise deux sondes à oxygène (sonde lambda) :

  1. Une sonde en amont (avant le catalyseur) qui mesure les gaz sortant du moteur.
  2. Une sonde en aval (après le catalyseur) qui mesure les gaz après qu’ils soient passés through le catalyseur.
  • Si le catalyseur fonctionne BIEN : Il « nettoie » les gaz. La sonde aval envoie un signal stable et très différent de celui de la sonde amont.
  • Si le catalyseur fonctionne MAL : Il ne transforme plus les gaz. Les signaux des deux sondes deviennent trop similaires. L’ordinateur en déduit que le catalyseur est inefficace et déclenche le code P0423 et allume le voyant moteur.

Gravité et Symptômes

  • Gravité : Sérieuse. Il ne faut pas ignorer ce code, car il indique un problème de pollution et peut masquer d’autres problèmes moteurs.
  • Symptômes possibles :
    • 🚨 Voyant de contrôle moteur allumé (le symptôme le plus courant).
    • ⛽ Augmentation de la consommation de carburant.
    • 🐌 Perte de puissance du moteur.
    • Parfois, aucun symptôme notable autre que le voyant.

Causes Possibles (par ordre de probabilité)

Les causes ne se limitent pas au catalyseur lui-même :

  1. Problèmes Moteur : Des ratés d’allumage non réglés envoient trop de carburant non brûlé dans l’échappement, qui surchauffe et détruit le catalyseur. C’est souvent la cause première !
  2. Fuites d’échappement : Une fuite avant le catalyseur (collecteur, tubulure) laisse entrer de l’air froid, ce qui l’empêche d’atteindre sa température de fonctionnement.
  3. Sondes à oxygène défectueuses : Une sonde en aval qui envoie un mauvais signal peut tromper l’ordinateur. (C’est plus fréquent qu’un catalyseur mort).
  4. Problèmes d’admission d’air : Un capteur de débit d’air (MAF) ou de pression (MAP) défectueux peut dérégler le mélange air/carburant et endommager le catalyseur.
  5. Câblage : Fils électriques endommagés ou corrodés allant aux sondes à oxygène.
  6. Catalyseur lui-même : En dernier recours après avoir éliminé toutes les autres causes. Il peut être obstrué, fondu ou « empoisonné » (par de l’huile moteur ou un additif de carburant non adapté).

Que faire ? Démarche de Diagnostic

Attention : Le diagnostic nécessite un scanner automobile, un multimètre et des connaissances mécaniques.

  1. Lisez tous les codes : S’il y a d’autres codes (surtout pour des ratés d’allumage, sonde O2, MAF, MAP), réparez-les en premier. Effacez les codes et refaites un essai routier pour voir si le P0423 revient.
  2. Inspection visuelle :
    • Vérifiez les fuites d’échappement (bruits sifflants, suie noire) avant le catalyseur.
    • Inspectez le câblage et les connecteurs des sondes à oxygène pour des brûlures ou des dommages.
  3. Utilisez un scanner :
    • Observez les données en direct des deux sondes à oxygène.
    • Si les signaux des deux sondes sont identiques ou très similaires une fois le moteur chaud, le catalyseur est très probablement mort.
    • Si la sonde aval est lente à réagir ou plate, elle est peut-être défectueuse.
  4. Testez les sondes à oxygène avec un multimètre si possible.

Conclusion : Ne vous précipitez pas pour remplacer le catalyseur ! C’est une pièce très coûteuse. Dans la majorité des cas, le code P0423 est une conséquence d’un autre problème (ratés, fuite, sonde). Commencez toujours par inspecter et réparer les autres causes possibles.

Si tout le reste est éliminé, le remplacement du catalyseur sera alors nécessaire. Privilégiez un catalyseur neuf de qualité plutôt qu’un reconditionné, qui est souvent moins fiable.

P0422 Efficacité du catalyseur principal en dessous du seuil (banque 1)

Le code P0422 signifie que l’efficacité du catalyseur principal (rangée 1) est inférieure au seuil requis par les spécifications du constructeur.

🔍 Décryptage du code P0422

  • Code générique OBD-II : Il s’applique à tous les véhicules compatibles OBD-II, mais les causes/réparations peuvent varier selon les marques.
  • Catalyseur inefficace (rangée 1) : Le PCM (Powertrain Control Module) a détecté que les gaz en sortie du catalyseur sont trop similaires à ceux en entrée, ce qui signifie que le catalyseur ne convertit plus efficacement les polluants (HC, CO, NOx).
  • Rangée 1 = Côté du moteur où se trouve le cylindre #1.

⚠️ Symptômes du code P0422

  • Témoin Check Engine allumé,
  • Émissions polluantes augmentées,
  • Dans certains cas : consommation de carburant plus élevée ou performance moteur réduite,
  • Échec au test antipollution (contrôle technique).

🔧 Causes possibles

  1. Catalyseur défectueux ou usé (très courant),
  2. Capteur d’oxygène aval (après catalyseur) défectueux ou mal lu,
  3. Rapport air/carburant anormal dû à :
    • Problème d’injecteurs,
    • Problème de débitmètre d’air (MAF),
    • Fuite d’air à l’admission,
    • Allumage déficient,
    • Mauvais état des bougies, filtres ou bobines,
  4. Utilisation d’un catalyseur de rechange de mauvaise qualité (très fréquent sur Toyota, Subaru, etc.),
  5. Fuite d’échappement avant ou autour du catalyseur.

🛠️ Solutions possibles

1. Diagnostiquer le problème à la source

  • Scanner OBD-II : confirmer si le capteur d’oxygène aval change trop vite (presque comme celui en amont),
  • Vérifier la présence de fuites d’échappement avant le catalyseur,
  • Vérifier l’état et la réponse des capteurs d’oxygène.

2. Vérifier l’état moteur

  • S’assurer que le moteur fonctionne de manière optimale : mélange air/carburant, allumage, compression, etc.
  • Effectuer une mise au point : bougies, bobines, injecteurs, filtres.

3. Remplacement du catalyseur

  • Si le catalyseur est effectivement HS :
    • Remplacer par un catalyseur d’origine (OEM) ou certifié (surtout pour Toyota/Subaru),
    • Éviter les modèles « universels » ou bon marché si votre véhicule est pointilleux.

✅ Conclusion

Le code P0422 indique que votre catalyseur ne fait plus correctement son travail. Avant de le remplacer, assurez-vous que le moteur fonctionne bien, sinon un nouveau catalyseur pourrait échouer rapidement.