P0323 Circuit d’entrée de vitesse du moteur d’allumage / distributeur élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur. Chaque fois que la tension monte en dessous d’un niveau défini dans l’un de ces deux circuits, le PCM définira le code P0323. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0323 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0323 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0323 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0323 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0323, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0322 Circuit d’entrée de vitesse du moteur d’allumage / distributeur bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur. Chaque fois que la tension chute en dessous d’un niveau défini dans l’un de ces deux circuits, le PCM définira le code P0322. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0322 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0322 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0322 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0322 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0322, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0321 Plage / performances du circuit d’entrée de vitesse du moteur d’allumage / distributeur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur. Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur.

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec l’un de ces deux circuits, selon la façon dont le fabricant veut identifier le défaut, le PCM définira le code P0321. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0321 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0321 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0321 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0321 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez un o lecture hms autre qu’infini ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0321, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0320 Circuit d’entrée de vitesse du moteur d’allumage / distributeur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Ford, Kia, Mazda et Mercedes.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur. Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur.

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec l’un de ces deux circuits, selon la façon dont le fabricant veut identifier le défaut, le PCM définira le code P0320. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0320 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0320 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0320 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0320 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous en avez ohms lisant autre qu’infini ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0320, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P031A, P031B, P031C, P031D, P031E, P031F ISO / SAE Réservé

P015E & P015F ISO / SAE réservés

P0319 Circuit de signalisation du capteur de route accidentée B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (VW, Ford, Audi, Buick, GM, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code d’anomalie P0319 appartient à la catégorie des codes qui incluent les codes du système d’allumage. La raison en est que, parfois, le «matériel routier rugueux» est en fait une interprétation de capteurs qui ont essentiellement détecté que le vilebrequin du moteur se déplace de manière inattendue.

Le système de capteurs et le PCM du véhicule, ou le module de commande du groupe motopropulseur, peuvent indiquer des conditions de terrain accidentées. Par exemple, le régime moteur peut être irrégulier lorsque le véhicule roule sur des routes très accidentées ou hors route. Cela peut amener le PCM à le voir comme une panne de moteur telle qu’un raté d’allumage.

Certains véhicules peuvent avoir un capteur de route, un accéléromètre, ou certains peuvent utiliser un capteur de roue ABS et le module de commande de frein électronique (EBCM) pour aider à déterminer les conditions routières difficiles.

Quel que soit le système exact utilisé dans votre véhicule, si vous obtenez ce code de panne, cela signifie que le PCM a détecté une condition de route difficile qui nécessite une attention. En règle générale, ce code n’est défini que lorsque les lectures sont identiques après plusieurs lecteurs. Ce code fait référence au circuit électrique du Rough Road Sensor B.

Symptômes

La plupart des codes de panne déclenchent le témoin de vérification du moteur (ou le témoin indicateur de dysfonctionnement MIL). Pour ce P0319 DTC, la lumière n’est pas allumée. Vous pouvez cependant avoir d’autres témoins lumineux allumés (antipatinage, ABS, etc.) ou même avoir des ratés de moteur ou un fonctionnement irrégulier.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur de route accidentée défectueux (le cas échéant)
    Câblage / défaut électrique lié aux capteurs
    L’unité de commande doit initialiser le nouveau capteur routier
    Autres causes possibles

Procédures de diagnostic et de réparation

Une bonne première étape consiste à vérifier les bulletins de service technique (BST) qui peuvent s’appliquer à votre année / marque / modèle. Si le problème est connu, il peut exister un bulletin d’aide au diagnostic et à la réparation spécifique à votre problème exact. Cela peut vous faire économiser temps et argent.

Vous devriez obtenir un guide de réparation spécifique au véhicule pour vous aider à déterminer le type exact de réseau routier accidenté utilisé par votre véhicule.

Si vous avez d’autres codes ratés, ABS ou d’autres codes associés, vous devez généralement les corriger avant de procéder à la réparation d’un P0319. Néanmoins, enregistrez toutes les données d’arrêt sur image, car cela peut être utile dans tous les diagnostics.

Si vous avez un capteur d’accéléromètre sur votre véhicule, vérifiez l’état du capteur, du câblage et des connecteurs pour tout problème. Réparez au besoin. Ensuite, utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier la continuité, la résistance et d’autres aspects électriques selon les spécifications du fabricant.

Si possible, utilisez un outil d’analyse avancé pour conduire le véhicule sur des routes accidentées et surveillez les lectures des capteurs à partir des capteurs appropriés sur le véhicule pour déterminer si vous pouvez dupliquer le problème pour aider à préciser où se situe le problème.

 

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Fix-a-Flat est-il un produit dangereux?

Chaque fois que vous lisez quelque chose sur Fix-a-Flat, un peut voir une multitude de mécaniciens, de techniciens de pneus et d’autres malheureux vous dire à quel point un produit est dangereux.

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