Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur). Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Un code P0328 est un DTC générique, il s’applique donc à toutes les marques de véhicules et fait référence à une tension de sortie élevée du capteur de cliquetis. Dans de nombreux cas, cela signifie que la tension est supérieure à 4,5 V, mais cette valeur spécifique dépend de la marque et du modèle spécifiques du véhicule. Ce code fait référence au capteur de la banque # 1.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0328 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération
    Perte de puissance
    RPM irrégulier

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0328 incluent:

    Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Capteur de cliquetis lâche
    Interférence électrique dans le circuit
    Basse pression de carburant
    Octane de carburant incorrect
    Problème de moteur mécanique
    PCM défaillant / défectueux

Solutions possibles

Si vous entendez le moteur cogner (détonation), réparez d’abord la source du problème mécanique et retestez. Assurez-vous que le bon carburant d’octane a été utilisé (certains moteurs nécessitent du carburant de qualité supérieure, consultez le manuel du propriétaire). En dehors de cela, pour ce code, le problème résidera probablement soit avec le capteur de cliquetis lui-même, soit avec le câblage et les connecteurs allant du capteur au PCM.

De manière réaliste, pour le propriétaire d’un véhicule de bricolage, les meilleures étapes suivantes consistent à mesurer la résistance entre les deux bornes du fil du capteur de cognement où elles entrent dans le PCM. Vérifiez également la tension des mêmes bornes. Comparez ces chiffres aux spécifications du fabricant. Vérifiez également tout le câblage et les connecteurs menant du capteur de cognement au PCM. En outre, vous devez également vérifier la résistance à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) du capteur de cliquetis lui-même, le comparer aux spécifications du constructeur du véhicule. Si la valeur de résistance du capteur de cognement est hors spécifications, elle doit être remplacée.

Les autres DTC des capteurs de cliquetis comprennent P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0334

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un capteur de cognement indique à l’ordinateur du moteur lorsqu’un ou plusieurs cylindres de votre moteur « cognent », c’est-à-dire explosent le mélange air / carburant d’une manière qui délivre moins de puissance et peut endommager le moteur s’il se prolonge.

L’ordinateur utilise ces informations pour régler le moteur afin qu’il ne cogne pas. Si votre capteur de cliquetis sur la banque # 1 génère une faible tension de sortie (peut-être inférieure à 0,5 V), il déclenchera un DTC P0327. Ce code P0327 peut apparaître par intermittence ou le voyant Service Engine peut être allumé en permanence. Les autres codes DTC liés aux capteurs de cliquetis comprennent P0325, P0326, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 et P0334.

Symptômes

Vous remarquerez peut-être des problèmes de conduite, notamment des fluctuations du régime du moteur, une perte de puissance et peut-être une certaine hésitation. Il peut également y avoir d’autres symptômes.

Les causes

Les causes

potentielles d’un DTC P0327 incluent (mais ne sont pas limitées à):

    Le capteur de cliquetis est défectueux et doit être remplacé
    Il y a un câblage ouvert / court-circuité / défaut dans le circuit du capteur de cognement
    Le PCM / ECM a échoué

Solutions possibles

    Vérifiez la résistance du capteur de cliquetis (comparez-la aux spécifications d’usine)
    Inspectez les fils cassés / effilochés menant au capteur
    Vérifiez le câblage et les connexions menant vers / depuis le capteur de cognement et le PCM / ECM
    Vérifiez que la tension appropriée atteint le capteur de cognement (par exemple 5 volts)
    Vérifier la mise à la terre correcte du capteur et du circuit
    Remplacer le capteur de cliquetis
    Remplacez le PCM / ECM

Signification
Le code P0326 est un code générique OBD-II lié au groupe motopropulseur. Il signale un problème dans le circuit du capteur de cognement (KS), chargé de détecter les pré-détonations anormales (« cliquetis » ou « ping ») dans le moteur. Les procédures de réparation peuvent varier selon les modèles.

Fonctionnement du Capteur

• Le capteur (généralement à 2 fils) reçoit une tension de référence de 5V du PCM (Module de Commande du Groupe Motopropulseur).

• Il renvoie un signal au PCM indiquant l’intensité et la fréquence des chocs détectés.

• Le PCM utilise ces données pour retarder le calage de l’allumage et éviter la détonation.

• Si le PCM détecte un niveau de bruit anormalement élevé ou un cognement incontrôlable même après correction, le code P0326 s’active.

• Attention : Le capteur ne distingue pas la pré-détonation d’un bruit mécanique anormal (ex : roulement défectueux).

Symptômes Courants

• Allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL).

• Cognements audibles provenant du moteur.

• « Ping » perceptible lors des accélérations.

Causes Possibles

1. Connecteur du capteur endommagé ou corrodé (humidité).

2. Circuit du capteur coupé ou en court-circuit à la masse.

3. Circuit du capteur en court-circuit à la tension.

4. Défaillance interne du capteur de cognement.

5. Utilisation d’un carburant à indice d’octane trop bas.

6. Problème mécanique interne au moteur (source de cognement).

7. Défaillance du PCM (rare).

Procédures de Diagnostic

1. Vérifications préliminaires :

   • Écouter si un cognement mécanique est présent (réparer d’abord la cause si c’est le cas).

   • S’assurer d’utiliser un carburant avec l’octane recommandé.

   • Inspecter le connecteur du capteur : nettoyer l’humidité ou la corrosion. Vérifier l’étanchéité (présence de liquide de refroidissement).

2. Test du capteur et du circuit :

   • KOEO (Contact Marche, Moteur Arrêté) :

     • Débrancher le connecteur du capteur.

     • Vérifier la présence de 5V sur la borne de référence.

       • Si 5V absents : Problème circuit/alimentation (voir étape 3).

       • Si 5V présents : Mesurer la résistance entre la borne signal et la masse moteur. Comparer aux spécifications constructeur.

         • Résistance hors spéc. → Remplacer le capteur.

         • Résistance OK → Rebrancher et passer au test moteur.

   • Moteur au Ralenti :

     • Avec un outil de diagnostic, observer le signal du capteur dans les données.

       • Signal de cognement présent au ralenti → Remplacer le capteur.

       • Signal absent → Tapoter légèrement le bloc moteur près du capteur.

         • Le signal ne réagit pas → Remplacer le capteur.

         • Le signal réagit → Vérifier le routage des câbles (éviter les fils des bougies).

3. Problème d’alimentation 5V (si absente à l’étape 2) :

   • Couper le contact.

   • Isoler le fil de référence 5V au niveau du PCM (débrancher ou couper dans une zone réparable).

   • KOEO : Vérifier la tension côté PCM du fil isolé.

     • 5V absents → PCM défectueux (suspect).

     • 5V présents → Court-circuit dans le circuit de référence.

   • Recherche d’un court-circuit sur le circuit 5V :

     • Ce circuit alimente souvent plusieurs capteurs.

     • Débrancher un par un les capteurs reliés à cette référence 5V.

     • Rebrancher le KS et vérifier si le 5V revient après chaque débranchement.

       • Si le 5V revient, le dernier capteur débranché est en court-circuit.

     • Si aucun capteur n’est en cause, vérifier le faisceau pour un court-circuit à la masse.

---

Points Clés à Retenir :

• Corrigez d’abord tout cognement mécanique évident ou problème de carburant.

• L’inspection visuelle des connecteurs est essentielle.

• Le circuit de référence 5V est souvent partagé avec d’autres capteurs.

• Le remplacement du PCM est une solution extrêmement rare, envisagée uniquement après avoir éliminé toutes les autres causes.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Un code enregistré P0324 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le système de commande du capteur de cognement.

Le système de contrôle du capteur de cognement se compose généralement du connecteur du capteur de cognement, du câblage et du PCM. Le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique qui est généralement vissé directement dans le bloc moteur. L’emplacement du capteur varie selon les fabricants, mais la plupart se trouvent soit sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau) ou sous le collecteur d’admission. Soyez prudent lorsque vous retirez les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur, car ils sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur.

Le retrait de ces capteurs, lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, pourrait entraîner des brûlures par le liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer le capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir suffisamment et vidangez le liquide de refroidissement dans un récipient approprié pour une élimination légale.

Le composant clé du capteur de cognement est un cristal de détection piézoélectrique. Lorsqu’il est secoué ou vibré dans ce cas, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration accidentelle est reconnue par le PCM comme un cognement ou un cliquetis du moteur. Le niveau de tension produit dépend de la gravité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique à l’intérieur du capteur de cliquetis.

Les systèmes de contrôle des capteurs de cliquetis sont généralement équipés d’un capteur de cliquetis pour chaque groupe de moteurs, mais certains fabricants utilisent jusqu’à un capteur de cliquetis par cylindre. Consulter une source fiable d’informations sur le véhicule pour la configuration du système de contrôle du capteur de cognement pour le véhicule en question.

Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cognement qui indique une détonation d’étincelle; cela pourrait retarder le calage de l’allumage pour éviter d’endommager le moteur et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré (sauf s’il est très grave). Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit de moteur plus grave (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un capteur de cliquetis le code sera stocké.

Il y a presque toujours une très petite tension produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, quelle que soit la fluidité du moteur, une légère vibration est inévitable. Si le PCM détecte un signal inattendu provenant du capteur de cognement, comme la tension de la batterie, la masse complète de la batterie ou la tension de pulsation, un code P0324 sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les codes de panne de capteur / circuit de cognement associés incluent P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 et P0334.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P0324 pourrait être le signe d’une grave panne interne du moteur. Pour cette cause, elle doit être traitée avec une certaine urgence.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Diminution des performances du moteur
    Hésitation à l’accélération
    Bruits forts de la zone du moteur
    Diminution de l’efficacité énergétique

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur de cliquetis défectueux
    Dysfonctionnement interne du moteur
    Ratés d’allumage / s
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0324.

Si le moteur cogne ou est excessivement bruyant de quelque manière que ce soit, corrigez-le avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui correspondent au (x) symptôme (s) affiché (s) et au (x) code (s) stocké (s) dans le véhicule en question. Si le problème que vous rencontrez est commun; le BST correct peut aider à un diagnostic réussi. Suivez les étapes de diagnostic qui s’y trouvent et vous arriverez probablement à un diagnostic réussi.

Commencez par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Recherchez les câbles et connecteurs brûlés, corrodés ou autrement cassés qui peuvent créer un circuit ouvert et réparez-les. Certains constructeurs automobiles placent le capteur de cliquetis dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela peut le rendre sensible aux dommages lors du remplacement de pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur). Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lorsque des réparations sont effectuées à proximité. Si aucun écart n’est observé, passez à l’étape suivante.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Enregistrez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic qui s’ensuit. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer les données du capteur de cliquetis. Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux.

Notes de diagnostic supplémentaires:

     Les codes de contrôleur de capteur de cognement sont généralement limités au câblage, aux connecteurs et aux contrôleurs
     Méfiez-vous des capteurs de cliquetis qui sont vissés dans les passages de liquide de refroidissement du moteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur. Chaque fois que la tension monte en dessous d’un niveau défini dans l’un de ces deux circuits, le PCM définira le code P0323. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0323 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0323 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0323 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0323 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0323, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

---

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur. Chaque fois que la tension chute en dessous d’un niveau défini dans l’un de ces deux circuits, le PCM définira le code P0322. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

---

Les symptômes d’un code moteur P0322 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

---

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

---

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0322 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0322 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0322 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0322, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Audi, Mazda, Mercedes et VW.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur. Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur.

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec l’un de ces deux circuits, selon la façon dont le fabricant veut identifier le défaut, le PCM définira le code P0321. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0321 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0321 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0321 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0321 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez un o lecture hms autre qu’infini ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0321, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs à allumage commandé, y compris, mais sans s’y limiter, certains véhicules Ford, Kia, Mazda et Mercedes.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) fournit la position du vilebrequin ou la synchronisation du vilebrequin au module de commande du groupe motopropulseur ou au PCM. Ces informations sont généralement utilisées pour le régime moteur. Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) fournit au PCM l’emplacement exact de l’arbre à cames, du calage de l’arbre à cames ou du calage du distributeur.

Chaque fois qu’il y a un problème électrique avec l’un de ces deux circuits, selon la façon dont le fabricant veut identifier le défaut, le PCM définira le code P0320. Ce code est considéré comme un défaut du circuit électrique uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type d’allumage / distributeur / capteur de vitesse du moteur et la couleur des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0320 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Le moteur démarre mais ne démarre pas
    Ratés, hésitation, trébuchement, manque de pouvoir

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de commande (circuit de masse) entre le capteur d’allumage / distributeur / capteur de régime moteur et le PCM
    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur et le PCM
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du capteur d’allumage / distributeur / de régime moteur
    Allumage / distributeur / capteur de régime moteur défectueux
    Peut-être qu’un PCM a échoué (hautement improbable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur d’allumage / distributeur / vitesse du moteur sur votre véhicule particulier. Il peut s’agir d’un capteur de manivelle / capteur de came; il peut s’agir d’une bobine / capteur de ramassage à l’intérieur du distributeur; il peut même s’agir d’un fil provenant de la bobine allant vers le PCM pour vérifier l’allumage du système d’allumage. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Selon le véhicule, la cause la plus probable du P0320 à régler est de mauvaises connexions / pièces d’allumage mises à jour. C’est pourquoi une recherche du BST sur votre véhicule ne peut pas être suffisamment soulignée.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0320 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0320 revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement savoir lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour: 1) Résistance 2) Sortie de tension A / C 3) Court-circuit à la masse

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous en avez ohms lisant autre qu’infini ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la masse. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0320, cela indiquerait très probablement un capteur d’allumage / distributeur / moteur défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé. Dans certains cas, une fois le capteur remplacé, il devra être calibré par rapport au PCM pour fonctionner correctement.

En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P015E & P015F ISO / SAE réservés