P033A Circuit du capteur de cliquetis 4 (banque 2)

Signification du Code P033A

Le code P033A est un code générique OBD-II lié au groupe motopropulseur. Il indique que le module de commande du moteur (PCM) a détecté une lecture anormale du capteur de cliquetis n°4 sur la rangée 2 (côté du moteur ne contenant pas le cylindre n°1). Ce capteur surveille les vibrations anormales (détonations) pouvant endommager le moteur.

Fonctionnement du Capteur de Cliquetis

Technologie : Capteur piézoélectrique générant une tension en réponse aux vibrations.
Localisation : Généralement vissé dans le bloc moteur, souvent près des passages de liquide de refroidissement.
Risque : Retirer le capteur sur un moteur chaud peut provoquer des brûlures (liquide de refroidissement sous pression).

Gravité du Code P033A

Ce code est critique car il peut signaler :

Une défaillance interne du moteur (ex : bielle endommagée).
Un risque de dommages permanents si ignoré.

Symptômes Courants

Voyant moteur allumé.
Hésitation ou perte de puissance à l’accélération.
Bruits métalliques anormaux (cognements) provenant du moteur.
Consommation de carburant accrue.

Causes Possibles

Problèmes mécaniques :
- Ratés d’allumage répétés.
- Dommages internes (ex : roulements de bielle usés).
Défaillances électriques :
- Capteur de cliquetis défectueux.
- Câblage endommagé ou connecteurs oxydés.
Autres causes :
- Carburant de mauvaise qualité ou contaminé.
- Erreur de programmation du PCM.

Procédures de Diagnostic

Inspection Visuelle :
- Vérifiez le câblage et les connecteurs du capteur (corrosion, coupures).
- Recherchez des signes de dommages physiques (ex : capteur fissuré).
Utilisation d’un Scanner OBD-II :
- Lisez les codes stockés et les données en temps réel du capteur.
- Comparez la tension du capteur aux spécifications du constructeur.
Test du Capteur :
- Mesurez la résistance et la tension avec un multimètre.
- Remplacez le capteur si les valeurs sont hors norme.

Précautions Importantes

Refroidissement du moteur : Attendez 2-3 heures avant de retirer le capteur pour éviter les brûlures.
Référence technique : Consultez un manuel de réparation spécifique au modèle pour localiser précisément le capteur n°4.

Solutions Recommandées

Remplacer le Capteur Défectueux :
- Utilisez une clé adaptée pour éviter d’endommager le filetage.
- Appliquez un scellant anti-fuite si nécessaire.
Réparer le Câblage :
- Réinstallez ou remplacez les fils endommagés.
- Nettoyez les connecteurs avec un spray contact.
Diagnostiquer les Problèmes Mécaniques :
- Vérifiez la compression des cylindres.
- Analysez l’huile moteur pour détecter des particules métalliques.
Mettre à Jour le PCM :
- Consultez un professionnel pour une reprogrammation si nécessaire.

Coûts Estimatifs

Capteur de cliquetis : 50 à 150 € (selon le modèle).
Main-d’œuvre : 1 à 2 heures de travail (80 à 200 €).

Conclusion

Le code P033A ne doit pas être ignoré, car il peut révéler des problèmes graves (ex : dommages au moteur). Une intervention rapide, combinée à des outils de diagnostic précis, évitera des réparations coûteuses. En cas de doute, consultez un mécanicien certifié pour un diagnostic approfondi.

P0339 Circuit intermittent du capteur B de position du vilebrequin

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si votre véhicule a un code enregistré P0339, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension intermittent ou erratique provenant du capteur de position de vilebrequin secondaire (CKP). Lorsqu’un système OBD II utilise plusieurs capteurs CKP, le capteur B fait généralement référence à un capteur CKP secondaire.

La vitesse du moteur (tr / min) et la position du vilebrequin sont surveillées à l’aide du capteur CKP. Le PCM calcule le calage de l’étincelle d’allumage en utilisant la position du vilebrequin. Lorsque vous considérez que les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, vous voyez pourquoi il est si important que le PCM soit capable de distinguer entre les courses d’admission et d’échappement du moteur (rotations). Le circuit du capteur CKP comprend un ou plusieurs circuits dédiés à fournir au PCM un signal d’entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.

Les capteurs CKP sont le plus souvent de la variété électromagnétique à effet Hall. Ils sont généralement montés à l’extérieur du moteur et placés à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d’un circuit complétant la mise à la terre du moteur. La masse du moteur est généralement une bague de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixée à l’une des extrémités du vilebrequin ou intégrée dans le vilebrequin lui-même. Certains systèmes avec plusieurs capteurs CKP peuvent utiliser une bague de relucteur à une extrémité du vilebrequin et une autre usinée au centre du vilebrequin. D’autres monteront simplement des capteurs dans plusieurs positions autour d’un anneau de réluctance.

Le capteur CKP est monté de sorte que l’anneau de relucteur passe à quelques millièmes de pouce de sa pointe magnétique lorsque le vilebrequin tourne. Les zones surélevées (dents) de l’anneau de reluctor complètent un circuit électromagnétique avec le capteur et les indentations entre les zones surélevées interrompent brièvement le circuit. Le PCM reconnaît ces achèvements et interruptions de circuits continus comme un modèle de forme d’onde représentant les fluctuations de tension.

Les signaux d’entrée des capteurs CKP sont surveillés en permanence par le PCM. Si la tension d’entrée du capteur de position de vilebrequin est trop faible sur une période de temps définie, un code P0339 sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les autres codes de panne du capteur de position de vilebrequin B incluent P0335, P0336, P0337 et P0338.
Gravité du code et symptômes

Une condition de non-démarrage accompagnera probablement un code enregistré P0339. Par conséquent, ce code pourrait être classé comme grave.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le tachymètre (le cas échéant) n’enregistre pas le régime lorsque le moteur est démarré
    Hésitation à l’accélération
    Mauvaises performances du moteur
    Rendement énergétique réduit

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur CKP défectueux
    Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
    Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, avec un volt / ohmmètre numérique intégré (DVOM) et un oscilloscope, avant de diagnostiquer un code P0339. Une source d’informations fiable sur le véhicule, comme All Data DIY, sera également requise.

Une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système est un bon endroit pour commencer votre diagnostic. Les circuits qui ont été contaminés par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être soigneusement inspectés car les fluides à base de pétrole peuvent compromettre l’isolation de protection sur le câblage et conduire à des courts-circuits ou à des circuits ouverts (et un P0339 stocké).

Si l’inspection visuelle ne donne aucun résultat, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Écrire ces informations peut s’avérer utile si le P0339 s’avère intermittent. Si possible, testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le P0339 est réinitialisé, recherchez un schéma de câblage du système à partir de la source d’informations de votre véhicule et vérifiez la tension au niveau du capteur CKP. Une référence de cinq volts est normalement utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Un ou plusieurs circuits de sortie et un signal de masse seront également présents. Si la tension de référence et les signaux de masse sont détectés au connecteur du capteur CKP, passez à l’étape suivante.

En utilisant le DVOM, testez le capteur CKP en question conformément aux recommandations du fabricant. Si les niveaux de résistance du capteur CKP ne sont pas conformes aux recommandations du fabricant, suspectez qu’il soit défectueux. Si la résistance du capteur CKP correspond aux spécifications du fabricant, passez à l’étape suivante.

Fixez le fil de test positif de l’oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur CKP après avoir reconnecté le capteur CKP en question. Choisissez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope et allumez-le. Observez le modèle de forme d’onde sur l’oscilloscope avec le moteur au ralenti en parc ou neutre. Surveillez les pics de tension ou les pépins dans le modèle de forme d’onde. Si des anomalies sont détectées, testez le faisceau de câblage et le connecteur (pour le capteur CKP) pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. Si la pointe magnétique du capteur CKP contient des débris métalliques excessifs ou s’il y a une bague de reluctance cassée ou usée, cela peut entraîner des blocs de tension manquants dans le motif de la forme d’onde. Passez à l’étape suivante si aucun problème n’est trouvé dans le motif de forme d’onde.

Trouvez le connecteur PCM et insérez les fils de test de l’oscilloscope dans les signaux d’entrée du capteur CKP et les circuits de masse, respectivement. Observez le modèle de forme d’onde. Si le modèle de forme d’onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP, suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM. Si cela est vrai, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Vous devrez réparer ou remplacer des circuits en court-circuit ou ouverts. Le PCM peut être défectueux, ou vous pouvez avoir une erreur de programmation PCM, si le modèle de forme d’onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
Utilisez les bulletins de service technique pour vous aider dans le processus de diagnostic

P0338 Entrée élevée du circuit du capteur de position de vilebrequin A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Dans le passé, lorsque j’ai diagnostiqué un code enregistré P0338, c’était dû au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détectant un signal de tension d’entrée élevée à partir du capteur de position du vilebrequin (CKP).

Les capteurs CKP surveillent le régime moteur (tr / min) et la position du vilebrequin. La position du vilebrequin est utilisée par le PCM pour calculer le calage de l’étincelle d’allumage. Les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, il est donc important que le PCM soit capable de distinguer entre les courses d’admission et d’échappement du moteur (rotations). Le capteur CKP et chaque capteur de position d’arbre à cames (CMP) ont un ou plusieurs circuits dédiés à fournir au PCM un signal d’entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.

Les capteurs CKP sont généralement de type électromagnétique à effet Hall et sont montés à l’extérieur du moteur. Ils sont placés à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d’un circuit complétant la mise à la terre du moteur. Cette masse du moteur est généralement une bague de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixée aux deux extrémités du vilebrequin ou intégrée dans le vilebrequin lui-même. Les systèmes avec plusieurs capteurs CMP peuvent utiliser une bague de relucteur à une extrémité du vilebrequin et une autre usinée au centre du vilebrequin.

En règle générale, le capteur CKP est monté de telle sorte que la bague de reluctor du vilebrequin passe à quelques millièmes de pouce de son extrémité magnétique. Lorsque le vilebrequin tourne, les zones surélevées de l’anneau de relucteur complètent un circuit électromagnétique avec le capteur. Les indentations (entre les zones surélevées) interrompent brièvement le circuit. Le PCM perçoit ces fermetures et interruptions de circuits rapides comme un modèle de forme d’onde représentant les fluctuations de tension.

Le PCM compare en permanence les signaux d’entrée des circuits de capteur de position de vilebrequin et de position d’arbre à cames. Si la tension d’entrée CKP est trop élevée sur une période de temps définie, un code P0338 sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les autres codes de panne du capteur de position de vilebrequin incluent P0335, P0336, P0337 et P0339.
Gravité du code et symptômes

Lorsqu’un P0338 est stocké, une condition de non-démarrage l’accompagnera probablement. Pour cette raison, ce code doit être classé comme grave. Si le moteur démarre et tourne, le risque de non-démarrage reste élevé dans un avenir proche.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur CKP défectueux
    Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
    Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
    Surcharge de l’alternateur et affectant le fonctionnement du PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

L’accès à un scanner de diagnostic approprié, avec un volt / ohmmètre numérique intégré (DVOM) et un oscilloscope, sera nécessaire avant de diagnostiquer un code P0338. En tant que source fiable d’informations sur les véhicules, j’aurai également besoin d’accéder à All Data DIY.

Les diagnostics de code les plus réussis commencent par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Les fluides à base de pétrole peuvent compromettre l’isolation protectrice du câblage et entraîner des courts-circuits ou des circuits ouverts (et un P0338 stocké), donc les circuits, les capteurs électriques et / ou les connecteurs qui ont été contaminés par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être soigneusement inspecté.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule pour récupérer les codes de panne stockés et figer les données de trame. Notez ces informations car cela aidera si le P0338 s’avère intermittent. Testez le véhicule (si possible) pour voir si le code est réinitialisé. Si c’est:

Localisez un schéma de câblage du système à partir de la source d’informations du véhicule et vérifiez la tension au niveau du capteur CKP. En règle générale, une référence de cinq volts est utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP, mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Un signal de masse et un ou plusieurs circuits de sortie doivent également être présents. Passez à l’étape suivante si des signaux de tension et de masse de référence sont détectés au niveau du connecteur du capteur CKP.

À l’aide du DVOM, déconnectez le connecteur électrique du capteur CKP en question et testez-le conformément aux spécifications du fabricant. Remplacez le capteur CKP si les niveaux de résistance ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant. Si les valeurs de résistance du capteur CKP correspondent aux spécifications du fabricant, passez à l’étape suivante.

Après avoir reconnecté le capteur CKP en question, fixez le fil de test positif de l’oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur CKP. Mettez l’oscilloscope sous tension et sélectionnez réglage de la tension de fonctionnement. Démarrez le moteur et observez le modèle de forme d’onde sur l’oscilloscope. Concentrez-vous sur les pics ou les pépins inattendus. Si des pointes ou des pépins sont détectés, agitez soigneusement le faisceau de câblage et le connecteur du capteur CKP en question pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. S’il y a un anneau de réluctance cassé ou usé, ou si la pointe magnétique du capteur CKP a des débris métalliques excessifs attachés, cela peut provoquer des blocs de tension manquants dans le motif de la forme d’onde. Passez à l’étape suivante si aucun problème n’est trouvé dans le modèle de forme d’onde.

Localisez le connecteur PCM, insérez les cordons de test de l’oscilloscope dans le signal d’entrée du capteur CKP et les circuits de masse, et observez le modèle de forme d’onde. Suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM si le modèle de forme d’onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP. Si tel est le cas, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Les circuits en court-circuit ou ouverts devront être réparés ou remplacés. Vous pouvez avoir un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM si le modèle de forme d’onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
Utiliser des bulletins de service technique pour faciliter le processus de diagnostic

P0337 Capteur de position de vilebrequin A, circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque j’ai diagnostiqué un code enregistré P0337 (dans le passé), c’est parce que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avait détecté un signal de tension d’entrée faible du circuit du capteur de position du vilebrequin (CKP).

Les capteurs CKP sont chargés de surveiller le régime moteur (RPM) et la position du vilebrequin. Ces deux facteurs sont utilisés dans divers scénarios de gestion du moteur, mais sont particulièrement importants pour le calage de l’allumage (étincelle) et la livraison de carburant.

La position du vilebrequin, en particulier par rapport aux arbres à cames, est l’un des facteurs clés utilisés par le PCM pour calculer le calage de l’étincelle d’allumage. Les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, il est donc important que le PCM soit capable de distinguer entre les courses d’admission et d’échappement du moteur (rotations). Le capteur CKP et chaque capteur de position d’arbre à cames (CMP) ont au moins un circuit dédié à fournir au PCM un signal d’entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.

Les capteurs CKP sont généralement de type électromagnétique à effet Hall. Ils sont montés à l’extérieur du moteur à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d’un circuit complétant la mise à la terre du moteur. Cette masse du moteur est généralement un anneau de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixé à une extrémité du vilebrequin ou intégré dans le vilebrequin lui-même.

Le capteur CKP est monté de sorte que la roue de reluctor du vilebrequin passe très près de sa pointe magnétique. Lorsque le vilebrequin tourne, les zones surélevées (sur la roue du rélucteur) complètent un circuit électromagnétique avec le capteur. Lorsque les espaces entre les dents passent le capteur CKP, le circuit est brièvement interrompu. Les interruptions de circuit créent des fluctuations de tension que le PCM perçoit comme un motif de forme d’onde.

Moteur tournant, le PCM compare en permanence les signaux d’entrée des capteurs CKP et CMP. Si la tension du signal d’entrée CKP est inférieure à celle attendue dans certaines circonstances, un code P0337 sera stocké et un MIL peut être allumé.

Les autres codes de panne du capteur de position de vilebrequin incluent P0335, P0336, P0338 et P0339.
Gravité du code et symptômes

Lorsqu’un P0337 est stocké, le moteur ne fonctionnera probablement pas et ce code doit être classé comme grave. Même si le moteur démarre et tourne, il y a un risque élevé de non-démarrage et il y aura des répercussions sur la conduite.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur CKP défectueux
    Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
    Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Avant de diagnostiquer un code P0337, je dois avoir accès à un scanner de diagnostic approprié, avec un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et un oscilloscope intégrés. J’aurai également besoin d’accéder à All Data DIY (en tant que source fiable d’informations sur les véhicules).

Un point de départ viable pour tout diagnostic de code est une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système. Étant donné que les fluides à base de pétrole compromettent l’isolation protectrice du câblage et entraînent des courts-circuits ou des circuits ouverts (et un P0337 stocké), les circuits, les capteurs électriques et / ou les connecteurs qui ont été contaminés par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être examinés. soigneusement.

Si tout semble correct, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car cela peut aider si le P0337 s’avère intermittent.

Tension d’essai sur le capteur CKP en question. Une référence de cinq volts est généralement utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP, mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Il doit également y avoir un signal de masse et un ou plusieurs circuits de sortie. Si la tension de référence et les circuits de masse sont détectés au connecteur du capteur CKP, passez à l’étape suivante.

Après avoir déconnecté le connecteur électrique du capteur CKP en question, testez-le conformément aux spécifications du fabricant, à l’aide du DVOM. Si les niveaux de résistance du capteur CKP ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant, remplacez-le. Si le capteur CKP coïncide avec les spécifications, passez à l’étape suivante. Rebranchez le capteur CKP en question. Fixez le fil de test positif de l’oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur. Maintenant, mettez l’oscilloscope sous tension et sélectionnez le réglage de tension approprié. Moteur tournant, observez la forme d’onde sur l’oscilloscope en se concentrant sur pics ou pépins inattendus. Si des pointes ou des pépins sont observés, agitez soigneusement le faisceau de câblage et le connecteur du capteur CKP en question pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. Si des blocs de tension manquants sont remarqués dans le motif de la forme d’onde, suspectez une bague de reluctance cassée ou usée ou que la pointe magnétique du capteur CKP contient des débris métalliques excessifs. Si aucun problème n’est détecté dans la forme d’onde, passez à l’étape suivante.

Connectez les cordons de test de l’oscilloscope à l’entrée du signal du capteur CKP et aux circuits de masse près du connecteur PCM et observez le modèle de forme d’onde. Si le modèle de forme d’onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP, suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM. Si tel est le cas, déconnectez tous les contrôleurs associés et commencez à tester les circuits individuels avec le DVOM. Les circuits en court-circuit ou ouverts doivent être réparés ou remplacés. Si le modèle de forme d’onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés à proximité du capteur CKP, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
Utiliser des bulletins de service technique pour faciliter le processus de diagnostic

P0336 Plage / performance du capteur de position de vilebrequin

Que signifie ce code d’erreur ?

Le code de diagnostic (DTC) en question est un code générique lié au groupe motopropulseur. Il est dit générique car il s’applique à la majorité des marques et modèles de véhicules (fabriqués depuis 1996), bien que les étapes de réparation puissent varier légèrement selon le constructeur.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) est généralement un dispositif à deux fils : un signal et une masse. Ce capteur se compose généralement d’un aimant permanent monté devant une roue de relucteur (ou dentée), fixée sur le vilebrequin. Lorsque cette roue passe devant le capteur, un signal alternatif (A/C) est généré. Ce signal varie en fonction de la vitesse du moteur et est interprété par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) pour calculer le régime moteur.

Certains capteurs CKP utilisent la technologie à effet Hall au lieu de l’aimant permanent. Ces capteurs à trois fils fonctionnent grâce à une alimentation électrique, une masse et un signal. Ils utilisent également une roue de relucteur, mais leur fonctionnement repose sur un changement de tension envoyé au PCM, fournissant des données précises sur le régime moteur. Cet article se concentre sur les capteurs à aimant permanent, plus courants et de conception plus simple.

Fonctionnement du capteur CKP

La roue de relucteur du vilebrequin possède un nombre spécifique de dents. Grâce à ce motif unique, le PCM peut non seulement identifier la position du vilebrequin, mais aussi détecter les ratés d’allumage en mesurant les variations dans le signal CKP. Associé au capteur de position d’arbre à cames (CMP), le PCM peut synchroniser l’allumage et l’injection de carburant. Si le PCM détecte une perte de signal, même momentanée, il peut générer le code d’erreur P0336.

Codes d’erreur associés au capteur CKP :

P0335 : Défaillance du circuit du capteur de position de vilebrequin A.
P0337 : Entrée basse du circuit CKP A.
P0338 : Entrée élevée du circuit CKP A.
P0339 : Circuit CKP A intermittent.

Symptômes du code P0336 :

Calage intermittent ou absence de démarrage.
Difficulté à démarrer le moteur.
Activation de la lampe témoin de dysfonctionnement (MIL).
Ratés d’allumage intermittents.

Causes possibles :

Défaillance du capteur de vilebrequin.
Anneau de relucteur endommagé (dents cassées ou débris).
Anneau de relucteur mal positionné ou desserré.
Faisceau de câblage endommagé causant un court-circuit.
Câblage CKP ouvert ou défectueux.

Solutions possibles :

Les problèmes liés au capteur CKP peuvent être intermittents, rendant le diagnostic parfois complexe. Voici quelques étapes pour identifier et résoudre le problème :

Vérification initiale :
Si le moteur cale ou ne démarre pas, observez les données de régime moteur à l’aide d’un oscilloscope ou d’un lecteur de codes. L’absence de lecture RPM indique un problème potentiel avec le capteur CKP.
Inspection visuelle :
Examinez le faisceau du capteur CKP pour détecter des fissures ou des dommages. Assurez-vous que les câbles ne sont pas proches des fils haute tension des bougies. Vérifiez les connecteurs pour des connexions lâches ou endommagées.
Test de résistance :
Retirez le capteur CKP et mesurez sa résistance en fonction des spécifications du fabricant. Si la résistance est hors norme, remplacez le capteur.
Examen de l’anneau de relucteur :
Vérifiez la roue de relucteur pour détecter des dommages, des dents cassées ou des débris. Assurez-vous que l’anneau est correctement fixé au vilebrequin.
Réparation ou remplacement :
Si l’anneau est endommagé ou mal positionné, réparez-le ou remplacez-le. Attention, certains anneaux de relucteur sont difficiles d’accès, notamment ceux situés dans le carter de cloche ou derrière le moteur.

Remarque :

Si, après avoir vérifié le câblage et remplacé le capteur CKP, le problème persiste, il peut être nécessaire de consulter un professionnel pour inspecter les composants difficiles d’accès.

P0335 Défaillance du circuit du capteur de position de vilebrequin A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) mesure l’emplacement du vilebrequin et transmet ces informations au PCM (Powertrain Control Module).

Selon le véhicule, le PCM utilise ces informations de position du vilebrequin pour chronométrer correctement l’étincelle ou sur certains systèmes, c’est uniquement pour la détection de ratés d’allumage et ne contrôle pas le calage de l’étincelle. Le capteur CKP est fixe et fonctionne en harmonie avec un anneau de relucteur (ou anneau denté) qui est fixé au vilebrequin. Lorsque cet anneau de réluctance passe devant le capteur CKP, le champ magnétique créé par le capteur CKP est interrompu, ce qui crée un signal de tension d’onde carrée que le PCM interprète comme la position du vilebrequin. Si le PCM détecte qu’il n’y a pas d’impulsions de vilebrequin ou s’il voit un problème avec les impulsions sur le circuit de sortie, P0335 sera réglé.

Codes de panne du capteur de position de manivelle:

P0336 Capteur de position de vilebrequin A Plage / performances du circuit
P0337 Entrée basse du circuit du capteur de position de vilebrequin A
P0338 Entrée élevée du circuit du capteur de position de vilebrequin A
P0339 Capteur de position de vilebrequin A, circuit intermittent

Symptômes

REMARQUE: Si le capteur de position de vilebrequin est utilisé uniquement pour la détection de ratés d’allumage et NON pour le calage des étincelles (cela varie selon le véhicule), le véhicule doit démarrer et fonctionner avec un éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement). De plus, certains véhicules nécessitent plusieurs cycles clés pour éclairer le MIL. Si tel est le cas, il se peut qu’il n’y ait pas d’éclairage MIL jusqu’à ce que le problème soit assez fréquent au fil du temps. Si le capteur de démarrage est utilisé pour la détection de ratés d’allumage et le calage des étincelles, le véhicule peut démarrer ou non.

Les symptômes peuvent inclure:

Le véhicule peut ne pas démarrer
Le véhicule peut rouler brutalement ou avoir des ratés
Éclairage MIL

Les causes

Un code de vérification du moteur P0335 pourrait être causé par:

Connecteur de capteur CKP endommagé
Anneau de reluctor endommagé (dents manquantes ou ne tournant pas en raison d’une rainure de clavette coupée)
Sortie capteur ouverte
Sortie du capteur court-circuitée à la masse
Sortie du capteur court-circuitée à la tension
Capteur de position de vilebrequin défectueux
Courroie crantée cassée
PCM a échoué

Solutions possibles

À l’aide d’un outil d’analyse, vérifiez si, lorsque le moteur tourne ou démarre, qu’il y a un signal RPM.
    S’il n’y a pas de lecture du régime, inspectez visuellement le capteur de manivelle et le connecteur pour tout dommage et réparez si nécessaire. S’il n’y a aucun dommage visible et que vous avez accès à une lunette, vous pouvez vérifier le motif d’onde carrée de 5 volts CKP. Si vous ne le faites pas, obtenez une lecture de la résistance de votre capteur de manivelle dans un manuel de réparation. (Il existe tellement de types différents de capteurs de manivelle qu’il n’y a aucun moyen d’indiquer ici quelle valeur de résistance est correcte). Vérifiez ensuite la résistance du capteur CKP en déconnectant le capteur et en mesurant la résistance du capteur. (Il est préférable de vérifier les lectures de résistance du connecteur PCM. Cela exclut tout problème de câblage dès le début. Mais cela nécessite des compétences mécaniques et ne doit pas être effectué si vous n’êtes pas familier avec les systèmes électriques automobiles). Le capteur est-il conforme aux spécifications de résistance?
    Sinon, remplacez le capteur CKP. Si c’est le cas, revérifiez la lecture de la résistance à partir du connecteur PCM. La lecture est-elle toujours correcte?
    Sinon, réparer le câblage ouvert ou court-circuité du capteur de manivelle et revérifier. Si la lecture est correcte, le problème est intermittent ou le PCM est peut-être en cause. Essayez de vous reconnecter et de vérifier à nouveau le signal RPM. S’il y a maintenant un signal RPM, testez le faisceau de câbles pour essayer de provoquer le défaut.

Ce code est fondamentalement identique à P0385. Ce code P0335 fait référence au capteur de position de vilebrequin « A », tandis que P0385 fait référence au capteur de position de vilebrequin « B ». Les autres codes de capteur de manivelle comprennent P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 et P0389.

P0334 Circuit du capteur de cliquetis 2 intermittent (banque 2)

Code P0334 : Signification, Causes, Symptômes et Réparations

1. Signification du Code P0334

Le code P0334 est un code de diagnostic (DTC) générique du groupe motopropulseur applicable aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que générique, les procédures de réparation peuvent varier en fonction de la marque et du modèle du véhicule.

Ce code indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de capteur de cognement intermittent pour le groupe moteur 2.

Le capteur de cognement 2 peut désigner un capteur spécifique (dans une configuration multi-capteurs) ou un cylindre particulier.
La banque 2 fait référence au côté du moteur qui ne contient pas le cylindre numéro un.

Fonctionnement du Capteur de Cognement

Le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique, généralement fileté directement dans le bloc moteur.
Il produit une tension lorsqu’il détecte des vibrations dues à la combustion du moteur.
Le PCM utilise ces signaux pour ajuster le calage de l’allumage et prévenir la détonation.

Si le PCM détecte une tension anormale (trop élevée, trop basse ou intermittente), il enregistre un code P0334 et peut activer le voyant moteur.

Les codes de panne associés incluent : P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332 et P0333.

2. Gravité et Symptômes du Code P0334

Un code P0334 peut signaler un problème grave, notamment une panne interne du moteur. Il doit être diagnostiqué rapidement.

Symptômes possibles :

Diminution des performances du moteur
Hésitations à l’accélération
Bruits inhabituels dans la zone du moteur
Consommation de carburant accrue

3. Causes Possibles du Code P0334

Les principales causes du code P0334 incluent :

Capteur de cognement défectueux
Dysfonctionnement interne du moteur
Ratés d’allumage
Carburant contaminé ou de mauvaise qualité
Câblage et connecteurs du capteur de cognement endommagés
Problème de programmation ou défaillance du PCM

4. Procédures de Diagnostic et de Réparation

Matériel nécessaire :

Scanner OBD-II
Voltmètre / Ohmmètre numérique (DVOM)
Schémas électriques et informations techniques du véhicule

Étapes de diagnostic :

Vérification des bulletins de service technique (BST)
- Consultez les BST pour voir si le problème est connu sur le modèle du véhicule.
Inspection visuelle du câblage et des connecteurs
- Recherchez des fils endommagés, brûlés ou corrodés.
- Vérifiez les connecteurs du capteur, souvent situés sur la partie inférieure du moteur.
Lecture des codes avec un scanner OBD-II
- Récupérez les codes de panne enregistrés et les données d’arrêt sur image.
- Effacez les codes et effectuez un essai routier pour voir s’ils reviennent.
Test du capteur de cognement
- Utilisez un voltmètre (DVOM) pour vérifier la tension au connecteur du capteur.
- Comparez les valeurs aux spécifications du fabricant.
- Si la tension est incorrecte, suspectez un capteur défectueux ou un câblage endommagé.
Vérification du PCM
- Si le câblage et le capteur sont en bon état, le problème peut provenir du PCM ou d’une erreur de programmation.

5. Notes de Sécurité et Recommandations

Attention au liquide de refroidissement ! Certains capteurs de cognement sont vissés dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Attendez que le moteur refroidisse avant de les retirer pour éviter des brûlures.
Les systèmes multi-capteurs varient selon les véhicules. Assurez-vous d’adresser le bon capteur de cognement pour le code affiché.
Un moteur bruyant peut masquer le diagnostic. Si le moteur émet des bruits anormaux, identifiez-les avant de vous concentrer sur le capteur de cognement.

Conclusion

Le code P0334 peut être causé par plusieurs facteurs, allant d’un capteur défectueux à une panne interne du moteur. Un diagnostic précis en suivant les étapes ci-dessus vous permettra de résoudre le problème efficacement et d’éviter d’éventuels dommages au moteur.

P0333 Entrée haute du circuit du capteur de cliquetis 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur).

Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Un code P0333 est un DTC générique, il s’applique donc à toutes les marques de véhicules et fait référence à une tension de sortie élevée du capteur de cliquetis. Dans de nombreux cas, cela signifie que la tension est supérieure à 4,5 V, mais cette valeur spécifique dépend de la marque et du modèle spécifiques du véhicule. Ce code fait référence au capteur de la banque # 2 (le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1).

Les symptômes d’un DTC P0333 peuvent inclure:

< Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
Coups audibles depuis le compartiment moteur
Ping du moteur sous accélération
Perte de puissance
RPM irrégulier

Les causes potentielles d’un code P0333 incluent:

Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
Le capteur de cognement a échoué
Capteur de cliquetis lâche
Interférence électrique dans le circuit
Basse pression de carburant
Octane de carburant incorrect
Problème de moteur mécanique
PCM défaillant / défectueux

Solutions possibles

Si vous entendez le moteur cogner (détonation), réparez d’abord la source du problème mécanique et retestez. Assurez-vous que le bon carburant d’octane a été utilisé (certains moteurs nécessitent du carburant de qualité supérieure, consultez le manuel du propriétaire). En dehors de cela, pour ce code, le problème résidera probablement soit avec le capteur de cliquetis lui-même, soit avec le câblage et les connecteurs allant du capteur au PCM.

De manière réaliste, pour le propriétaire d’un véhicule de bricolage, les meilleures étapes suivantes consistent à mesurer la résistance entre les deux bornes du fil du capteur de cognement où elles entrent dans le PCM. Vérifiez également la tension des mêmes bornes. Comparez ces chiffres aux spécifications du fabricant. Vérifiez également tout le câblage et les connecteurs menant du capteur de cognement au PCM. En outre, vous devez également vérifier la résistance à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) du capteur de cliquetis lui-même, le comparer aux spécifications du constructeur du véhicule. Si la valeur de résistance du capteur de cognement est hors spécifications, elle doit être remplacée.

Les autres DTC des capteurs de cliquetis comprennent P0324, P0325, P0326, P0327, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334

P0332 Circuit du capteur de cliquetis 2 bas (banque 2)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Un capteur de cognement indique à l’ordinateur du moteur lorsqu’un ou plusieurs cylindres de votre moteur « cognent », c’est-à-dire explosent le mélange air / carburant d’une manière qui délivre moins de puissance et peut endommager le moteur s’il se prolonge.

L’ordinateur utilise ces informations pour régler le moteur afin qu’il ne cogne pas. Si votre capteur de cliquetis sur la banque # 2 génère une faible tension de sortie (peut-être inférieure à 0,5 V), il déclenchera un DTC P0332. Ce code P0332 peut apparaître par intermittence ou le voyant Service Engine peut être allumé en permanence. Les autres codes DTC associés aux capteurs de cliquetis comprennent P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0333 et P0334.

Symptômes

Vous remarquerez peut-être des problèmes de conduite, notamment des fluctuations du régime du moteur, une perte de puissance et peut-être une certaine hésitation. Il peut également y avoir d’autres symptômes.

Les causes

potentielles d’un DTC P0332 incluent (mais ne sont pas limitées à):

    Le capteur de cliquetis est défectueux et doit être remplacé
    Il y a un câblage ouvert / court-circuité / défaut dans le circuit du capteur de cognement
    Le PCM / ECM a échoué

Solutions possibles

    Vérifiez la résistance du capteur de cliquetis (comparez-la aux spécifications d’usine)
    Inspectez les fils cassés / effilochés menant au capteur
    Vérifiez le câblage et les connexions menant vers / depuis le capteur de cognement et le PCM / ECM
    Vérifiez que la tension appropriée atteint le capteur de cognement (par exemple 5 volts)
    Vérifier la mise à la terre correcte du capteur et du circuit
    Remplacer le capteur de cliquetis
    Remplacez le PCM / ECM

P0331 Plage / performance du circuit du capteur de cliquetis 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur). Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Si le PCM détermine que le coup est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé, P0331 peut être réglé. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut pas être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P0331 peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur. La rangée 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0331 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

potentielles d’un code P0331 incluent:

    Le connecteur du capteur de cliquetis (KS) est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Si un cliquetis du moteur se fait entendre, corrigez d’abord la source du problème mécanique, puis refaites le test. Assurez-vous que le bon octane de carburant a été utilisé dans le moteur. L’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à ce qui est spécifié peut provoquer un cinglement ou une détonation et peut provoquer P0331.

Débranchez le capteur de cliquetis et vérifiez s’il y a de l’eau ou de la corrosion dans le connecteur. Si le capteur de cliquetis a un joint, vérifiez qu’il n’y a pas de liquide de refroidissement du bloc moteur encrassant le capteur. Réparez si nécessaire.

Tournez le contact en position de marche avec le moteur arrêté. Assurez-vous que 5 Volts sont présents sur le connecteur KS. Si tel est le cas, vérifiez la bonne résistance entre la borne KS et la masse du moteur. Vous aurez besoin d’une spécification de véhicule pour cela. Si la résistance est hors spécifications, remplacez le capteur de cliquetis. Si la résistance est normale, rebranchez le KS et faites tourner le moteur au ralenti. À l’aide d’un outil d’analyse dans le flux de données, observez la valeur KS. Cela indique-t-il qu’un coup est présent au ralenti? Si c’est le cas, remplacez le capteur de cliquetis. Si le capteur de cliquetis ne montre aucun cliquetis au ralenti, appuyez sur le bloc moteur tout en observant le signal de cliquetis. S’il ne montre pas de signal correspondant aux prises, remplacez le capteur de cliquetis. Si c’est le cas, vérifiez que le câblage du capteur de cognement n’est pas acheminé à côté des fils d’allumage. S’il n’y avait pas de 5 volts présents au connecteur du capteur de cognement alors qu’il était débranché avec KOEO (clé sur moteur arrêté), revenez au connecteur PCM. Coupez le contact et coupez le fil de référence du capteur de cliquetis de 5 volts dans un endroit facile à réparer (ou retirez le fil du connecteur PCM). Avec KOEO, vérifiez 5 volts du côté PCM du fil coupé. Si 5 volts n’est pas présent, suspectez un mauvais PCM. Si 5 volts sont présents, réparer le court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts.

Étant donné que le circuit de référence est un circuit partagé, vous devrez vérifier tous les capteurs du moteur qui reçoivent une référence de 5 volts. Débranchez chaque capteur un par un jusqu’à ce que la tension de référence revienne. Lorsqu’il revient, le dernier capteur que vous avez branché est le capteur court-circuité. Si aucun capteur n’est court-circuité, vérifiez que le faisceau de câbles n’est pas court-circuité sur le circuit de référence.