P0373 impulsion intermittente / erratique du signal A de haute résolution de référence de synchronisation

Code de diagnostic P0373 : Capteur de position du moteur « A »

Qu’est-ce que ça veut dire ?

Le code de diagnostic (DTC) P0373 est un code générique du groupe motopropulseur, applicable aux véhicules équipés d’OBD-II dotés d’un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation peuvent varier selon la marque et le modèle du véhicule.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Cela est rendu possible grâce à un capteur de position du moteur, comme un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour gérer :

  • Le contrôle des injecteurs de carburant,
  • Le calage de l’allumage,
  • Le diagnostic des ratés d’allumage.

Il existe deux types principaux de capteurs de position du moteur :

  • Capteurs à effet Hall,
  • Capteurs à aimant permanent (PM).

Ces capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité. Ils envoient un signal de retour au PCM qui l’interprète pour ajuster le fonctionnement du moteur.

Dans le cas du code P0373, le « A » indique que le problème est lié à une partie du circuit système plutôt qu’à un composant spécifique. Le code est défini lorsque le PCM détecte un signal intermittent ou erratique provenant du capteur de position du moteur « A ».

Gravité du code et symptômes

La gravité du code P0373 varie de modérée à sévère. Les symptômes courants incluent :

  • Allumage du voyant moteur,
  • Difficulté à démarrer ou impossibilité de démarrer,
  • Mauvaises performances du moteur.

Causes possibles

Les causes potentielles de ce code sont :

  • Capteur défectueux,
  • Problèmes de câblage,
  • Dommages à la roue du rélucteur,
  • Huile contaminée,
  • PCM défectueux.

Procédures de diagnostic et de réparation

1. Inspection visuelle

  • Vérifiez le capteur de position du moteur et son câblage.
  • Recherchez des connexions desserrées ou des fils endommagés.
  • Si des dommages sont détectés, effectuez les réparations nécessaires, effacez le code et voyez s’il revient.
  • Vérifiez que le moteur ne contient pas de particules métalliques qui pourraient affecter le capteur.

2. Vérification des bulletins de service technique (BST)

  • Consultez les BST pour voir s’il existe des recommandations spécifiques à votre véhicule.
  • Si aucun BST pertinent n’est trouvé, procédez au diagnostic détaillé.

3. Vérification du capteur

Capteur à effet Hall

  • Réglez un multimètre numérique sur volts DC.
  • Sondez le fil de signal du capteur et la masse.
  • Tournez la clé de contact sans démarrer le moteur.
  • La lecture doit osciller entre 0 volt et la tension de référence (généralement 5V).
  • Un oscilloscope peut aussi être utilisé pour visualiser les impulsions de signal.

Capteur à aimant permanent (PM)

  • Vérifiez la résistance interne du capteur (doit être entre 500 et 1 200 ohms selon les spécifications du fabricant).
  • Connectez un multimètre numérique en volts AC au connecteur du capteur.
  • Démarrez le moteur et vérifiez la lecture de tension fluctuante.

Note : Un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné peut provoquer un dysfonctionnement du capteur.

4. Vérification du circuit

Disposer du schéma de câblage du fabricant est recommandé pour identifier correctement les fils.

Capteur à effet Hall

  • Vérifier la masse du circuit :
    • Multimètre en mode ohms entre la borne de masse du connecteur et la terre.
    • Si la lecture est hors limites (OL), il y a un circuit ouvert à réparer.
  • Vérifier la tension de référence :
    • Contact mis, mesurez la tension de référence (généralement 5V) entre le capteur et le PCM.
    • Si aucune tension n’est présente, il y a un circuit ouvert à identifier et réparer.
  • Vérifier le signal de retour :
    • Contact coupé, multimètre en mode ohms entre la sortie du capteur et le PCM.
    • Si la lecture est hors limites (OL), il y a un circuit ouvert à réparer.

Capteur à aimant permanent (PM)

  • Vérifier la masse du circuit :
    • Multimètre en mode ohms entre la borne de masse du capteur et la terre.
    • Si OL s’affiche, un circuit ouvert est présent et doit être réparé.
  • Vérifier le signal de retour :
    • Multimètre en mode ohms entre la sortie du capteur et le PCM.
    • Une lecture hors limites (OL) indique un circuit ouvert nécessitant une réparation.

Conclusion

Le code P0373 est souvent lié à un signal erratique du capteur de position du moteur. Un diagnostic méthodique passant par une inspection visuelle, la vérification du capteur et du circuit est essentiel pour identifier et corriger le problème efficacement.

P0372 Référence de synchronisation Signal haute résolution A trop peu d’impulsions

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «A» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0372 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « A » produit un signal avec trop peu d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0372 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0372 sont les suivantes:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0371 référence de synchronisation signal haute résolution A trop d’impulsions

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «A» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0371 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « A » produit un signal avec trop d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0371 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0371 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0370 Référence de calage, signal haute résolution A panne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «A» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0370 est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement avec le signal du capteur de position du moteur « A ».

Signal de référence de synchronisation associé Les codes de panne comprennent:

    P0371 Référence de calage, Signal haute résolution A trop d’impulsions
    P0372 Référence de calage, Signal haute résolution A trop peu d’impulsions
    P0373 Référence de calage, High Resolution Signal A Intermittent / Erratic Pulses
    P0374 Référence de synchronisation Signal haute résolution A Aucune impulsion

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0370 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0370 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.
Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé en ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P036A, P036B, P036C, P036D, P036E, P036F ISO/SAE Reserved

P011E, P011F ISO / SAE réservés

P0369 Capteur de position d’arbre à cames « B », circuit intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles à partir de 2003. Le code semble plus courant sur les véhicules Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW et Acura, mais sur tous les véhicules de marque peut être affecté. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SOHC) ou double (DACT), mais ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du ou des capteurs de position d’arbre à cames « B » de la banque 1 manquant. à un moment donné quand il n’est pas censé l’être. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique et il est de nature intermittente. Ce n’est pas là tout le temps. La banque # 1 est la banque du moteur qui contient le cylindre # 1.

Le PCM utilise le capteur de position d’arbre à cames pour lui dire quand le signal du capteur de vilebrequin est correct, lorsqu’un signal donné de capteur de position de vilebrequin est synchronisé sur le cylindre n ° 1 pour le chronométrage, et il est également utilisé pour la synchronisation de l’injecteur de carburant / le début de l’injection.

Les codes P0340 ou P0341 peuvent également être présents en même temps que le P0369. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0369 peuvent inclure:/h3>

  •     Vérifier le voyant du moteur allumé
  •     Contournement ou poussée intermittente
  •     S’éteint par intermittence, mais redémarre immédiatement

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

Ouverture intermittente dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames « B »
Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames « B »
Ouverture intermittente dans le circuit de masse au capteur de position d’arbre à cames
Ouverture intermittente dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
Court-circuit intermittent à 5 volts dans le circuit de signal au senso de position d’arbre à cames
Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
Endommagement de l’anneau de tonalité du capteur de position d’arbre à cames
Capteur de position de vilebrequin occasionnellement produisant des signaux intermittents

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur « B » et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.
Capteur à effet Hall

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse) .S’il n’y en a pas 5 volts au capteur, réparer le câblage du PCM au capteur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume t en haut, agitez le faisceau de câbles allant vers chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Capteur magnétique à capteur

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour:

La résistance
Sortie de tension A / C
Court au sol

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la terre. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de climatisation sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.

P0368 Circuit du capteur « B » de position d’arbre à cames bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles à partir de 2003. Le code semble plus courant sur les véhicules VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota et Ford, mais tout véhicule de marque peut être affecté. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SOHC) ou double (DACT), mais ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du ou des capteurs de position d’arbre à cames « B » de la banque 1 manquant. , généralement au démarrage du moteur. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique. La banque # 1 est la banque du moteur qui contient le cylindre # 1.

Le PCM utilise le capteur de position d’arbre à cames « B » pour lui dire quand le signal du capteur de vilebrequin est correct, lorsqu’un signal donné de capteur de position de vilebrequin est synchronisé sur le cylindre n ° 1 pour le chronométrage, et il est également utilisé pour la synchronisation de l’injecteur de carburant / début de l’injection. .

Les codes P0365 ou P0366 peuvent également être présents en même temps que le P0368. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0368 peuvent inclure:

    Vérifier le voyant du moteur allumé
    Bucking ou Surging
    S’éteint, mais peut redémarrer si le problème est incohérent
    Peut fonctionner correctement jusqu’à ce qu’il soit redémarré; ne redémarrera pas

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

    Ouvrir dans le circuit de masse au capteur de position d’arbre à cames « B »
    Ouvert dans le circuit de signalisation entre le capteur de position d’arbre à cames « B » et le PCM
    Court-circuit à 5 volts dans le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames
    Capteur de position d’arbre à cames défectueux – court-circuit interne à la tension

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin « B » sur votre véhicule particulier. Puisqu’ils partagent des circuits d’alimentation et de terre communs, et ce code se concentre sur les circuits d’alimentation et de terre du capteur de position d’arbre à cames, il est logique de les vérifier pour voir s’il y a des dommages à l’un ou l’autre.

Exemple de photo d’un capteur de position d’arbre à cames (CMP):

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Il existe généralement 2 types de capteurs de position d’arbre à cames: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

Ce code ne sera défini que si le capteur est un capteur à effet Hall. Débranchez le faisceau allant au capteur de position d’arbre à cames. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V / 12 V, fil noir vers une bonne masse). Vérifiez avec un schéma de câblage ou un tableau de diagnostic si ce capteur est alimenté en 5 volts ou 12 volts. S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.

Si tout va bien, avec un DVOM, vérifiez que le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames est de 5 V (fil rouge vers le circuit de signal du capteur, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore une fois un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez un voyant de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur d’arbre à cames. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.

P0367 Circuit du capteur B de position d’arbre à cames B, rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code d’anomalie automobile P0367 est l’un des nombreux codes de dysfonctionnement génériques relatifs au capteur de position d’arbre à cames (CPS). Les codes de panne P0365 à P0369 sont tous des codes génériques liés au CPS qui infèrent différentes raisons de l’échec.

Dans ce cas, le code P0367 indique que le signal du capteur est trop faible ou pas assez fort. Le signal est suffisamment faible pour être vague et difficile à interpréter. P0367 fait référence au capteur de la banque 1 « B ». La rangée 1 est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1.
Description et corrélation des capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames

Il est important dans les véhicules d’aujourd’hui de comprendre ce que sont ces capteurs et comment ils interagissent. Tous les véhicules à allumage sans distributeur utilisent un capteur de manivelle et de came pour remplacer le module et la roue de déclenchement trouvés dans un distributeur électronique.

Le capteur de position du vilebrequin (CPS) signale au module de commande du moteur l’emplacement des pistons par rapport au point mort haut en préparation pour l’injection de carburant et la mise à feu des bougies d’allumage.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) signale la position du lobe d’admission d’arbre à cames par rapport au signal CPS et l’ouverture de la soupape d’admission pour l’injection de carburant sur chaque cylindre.
Description et emplacement des capteurs

Les capteurs de manivelle et de came fournissent un signal « marche / arrêt ». Les deux sont à effet Hall ou magnétiques.

Un capteur à effet Hall utilise un capteur électromagnétique et un reluctor. Le reluctor a la forme de petites tasses avec des carrés découpés sur les côtés, ce qui le fait ressembler à une clôture. Le reluctor tourne alors que le capteur est stationnaire et monté très près du reluctor. Chaque fois qu’un poste passe devant le capteur, un signal est produit, et lorsque le poste passe, le signal est désactivé.

Un capteur magnétique utilise un capteur fixe et un aimant attaché à la partie rotative. Chaque fois que l’aimant passe devant le capteur, un signal est produit.
Emplacements

Un capteur de manivelle à effet Hall est situé sur l’équilibreur harmonique à l’avant du moteur. Le capteur magnétique peut être situé sur le côté du bloc moteur où il utilise le centre du vilebrequin pour un signal, ou il peut être dans le carénage où il utilise le volant comme déclencheur.

Le capteur d’arbre à cames se monte à l’avant ou à l’arrière de l’arbre à cames.

Remarque: Dans le cas des véhicules GM, cette description de code est légèrement différente, il s’agit des conditions d’entrée de circuit de capteur CMP faibles.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Vérifier l’éclairage du moteur (témoin de dysfonctionnement) et régler le code P0367
    Manque de puissance
    Stabulation
    Démarrage difficile

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Capteur de position d’arbre à cames défectueux « B »
    Le faisceau de capteur « B » est ouvert ou court-circuité
    Mauvaises connexions électriques
    Démarreur défectueux
    Mauvais câblage au démarreur
    Mauvaise batterie

Procédures de diagnostic et de réparation

Consultez les bulletins de service technique (BST) pour tout ce qui concerne ce code. Les BST sont une liste de plaintes et de défaillances traitées au niveau du concessionnaire et les correctifs recommandés par les fabricants.

    Vérifiez l’état de la batterie. Une batterie faible peut entraîner la définition du code.
    Vérifiez tout le câblage du démarreur. Recherchez la corrosion, des connexions desserrées ou une isolation effilochée.
    Vérifier le connecteur sur le capteur d’arbre à cames « B ». Recherchez la corrosion et les broches tordues. Appliquez de la graisse diélectrique sur les broches.
    Vérifiez le démarreur pour un tirage excessif indiquant un démarreur faible.
    Remplacez le capteur de position d’arbre à cames.

Capteur de position d’arbre à cames CMP

P0366 Plage / rendement du circuit du capteur de position d’arbre à cames B, rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles de 1996 et plus récents. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ce code P0366 signifie essentiellement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le signal d’arbre à cames « B ». Ce DTC se rapporte au groupe de moteurs 1, qui est le groupe de cylindres qui contient le cylindre # 1.

Le capteur de position d’arbre à cames (CPS) envoie un signal spécifique au PCM pour le point mort haut sur la course de compression ainsi que des signaux indiquant la position du capteur de came. Ceci est accompli grâce à une roue de relucteur attachée à l’arbre à cames qui passe par le capteur de came. Chaque fois que le signal envoyé au PCM n’est pas conforme à ce qu’il devrait être, ce code est défini. REMARQUE: ce code peut également être défini par des périodes de démarrage prolongées.

Symptômes

La voiture fonctionnera probablement avec ce jeu de codes, car il est souvent intermittent et aussi parce que le PCM peut souvent faire fonctionner le véhicule en mode « limp-in / limp-home » même avec un problème de signal de capteur de came. Il ne peut y avoir aucun symptôme notable autre que:

    Économie de carburant médiocre (si le moteur tourne)
    Pas de condition de démarrage possible
    Vérifier le voyant du moteur allumé

Les causes

Un code P0366 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Câblage du capteur de came acheminé trop près du câblage de la bougie (provoquant des interférences)
    Mauvaise connexion de câblage au capteur de came
    Mauvaise connexion de câblage au PCM
    Capteur de came défectueux « B » sur la rangée 1
    Roue de reluctor endommagée

Solutions possibles

REMARQUE: Dans certains cas, ce code moteur est généré sur les véhicules qui ne disposent pas réellement d’un capteur de position d’arbre à cames. Dans ces cas, cela signifie essentiellement que le moteur tourne mal à cause de bougies d’allumage défectueuses, de fils de bougie d’allumage et souvent de bobines.

Souvent, le remplacement du capteur corrige ce code, mais pas nécessairement. Il est donc important de vérifier les points suivants:

    Vérifiez que le câblage n’est pas acheminé trop près des composants d’allumage secondaires (bobine, fils de bougie, etc.)
    Inspectez visuellement le câblage du capteur pour détecter d’éventuelles marques de brûlure, une décoloration indiquant la fusion ou le frottement
    Inspecter visuellement le capteur de came pour détecter tout dommage
    Inspectez visuellement la roue de reluctor à travers le port du capteur de came (si possible) pour détecter toute dent manquante ou tout dommage
    Si le reluctor n’est pas visible de l’extérieur du moteur, le test visuel ne peut être effectué qu’en retirant l’arbre à cames ou le collecteur d’admission (selon la conception du moteur)
    Si tout va bien, remplacez le capteur.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

P0365 Circuit de capteur « B » de position d’arbre à cames, rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle. Cet article du code moteur s’applique donc à BMW, Toyota, Subaru, Honda, Hyundai, Dodge, Kia, Mistubishi, Lexus, etc.

Ce code P0365 indique qu’un problème a été détecté dans le circuit du capteur de position d’arbre à cames.

Puisqu’il est dit circuit, cela signifie que le problème pourrait se trouver dans n’importe quelle partie du circuit – le capteur lui-même, le câblage ou le PCM. Ne vous contentez pas de remplacer le CPS (capteur de position d’arbre à cames) et pensez que cela va définitivement le réparer.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Démarrage difficile ou pas de démarrage
    Fonctionnement irrégulier / ratés
    Perte de puissance moteur
    Vérifier le voyant du moteur allumé

Les causes

Un code P0365 pourrait signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    un fil ou un connecteur dans le circuit pourrait être mis à la terre / court-circuité / cassé
    le capteur de position d’arbre à cames est peut-être tombé en panne
    le PCM a peut-être échoué
    il existe un circuit ouvert
    le capteur de position du vilebrequin est peut-être tombé en panne

Solutions possibles

Avec un code de panne P0365 OBD-II, le diagnostic peut parfois être délicat. Voici quelques trucs à essayer:

    Inspectez visuellement tout le câblage et les connecteurs du circuit « B »
    Vérifier la continuité du câblage du circuit
    Vérifier le fonctionnement (tension) du capteur de position d’arbre à cames
    Remplacez le capteur de position d’arbre à cames si nécessaire
    Vérifier également le circuit de position du vilebrequin
    Remplacez le câblage et / ou les connecteurs du circuit au besoin
    Diagnostiquer / remplacer le PCM selon les besoins

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.