P0344 Capteur de position d’arbre à cames « A », circuit intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles à partir de 2003. Le code semble plus courant sur les véhicules Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW et Acura, mais sur tous les véhicules de marque peut être affecté. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SOHC) ou double (DOHC), mais ce code est strictement préoccupé par le fait que le signal entrant provenant du ou des capteurs de position d’arbre à cames de la rangée 1 est manquant à un moment donné. quand il n’est pas censé l’être. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique et il est de nature intermittente. Ce n’est pas là tout le temps. La banque # 1 est la banque du moteur qui contient le cylindre # 1.

Le PCM utilise le capteur de position d’arbre à cames pour lui dire quand le signal du capteur de vilebrequin est correct, lorsqu’un signal donné de capteur de position de vilebrequin est synchronisé sur le cylindre n ° 1 pour le chronométrage, et il est également utilisé pour la synchronisation de l’injecteur de carburant / le début de l’injection.

Les codes P0340 ou P0341 peuvent également être présents en même temps que le P0344. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0344 peuvent inclure:

    Vérifier le voyant du moteur allumé
    Contournement ou poussée intermittente
    S’éteint par intermittence, mais redémarre immédiatement

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

    Ouverture intermittente dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames
    Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames
    Ouverture intermittente dans le circuit de masse au capteur de position d’arbre à cames
    Ouverture intermittente dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
    Court-circuit intermittent à 5 volts dans le circuit de signal au senso de position d’arbre à cames
    Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
    Endommagement de l’anneau de tonalité du capteur de position d’arbre à cames
    Capteur de position de vilebrequin occasionnellement produisant des signaux intermittents

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.
Capteur à effet Hall

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse) .S’il n’y en a pas 5 volts au capteur, réparer le câblage du PCM au capteur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.
Capteur magnétique à capteur

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour:

    La résistance
    Sortie de tension A / C
    Court au sol

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la terre. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de climatisation sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

P0343 Circuit du capteur « A » de position d’arbre à cames bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles à partir de 2003 environ.

Le code semble plus courant sur les véhicules VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota et Ford, mais tout véhicule de marque peut être affecté. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SACT) ou double (DACT), mais ce code est strictement préoccupé par le fait que le signal entrant provenant du ou des capteurs de position d’arbre à cames de la rangée 1 est manquant, généralement à démarrage du moteur. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique. La banque # 1 est la banque du moteur qui contient le cylindre # 1.

Les codes P0340 ou P0341 peuvent également être présents en même temps que le P0343. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0343 peuvent inclure:

    Vérifier le voyant du moteur allumé
    Bucking ou Surging
    S’éteint, mais peut redémarrer si le problème est incohérent
    Peut fonctionner correctement jusqu’à ce qu’il soit redémarré; ne redémarrera pas

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de masse au capteur de position d’arbre à cames
    Ouvert dans le circuit de signal entre le capteur de position d’arbre à cames et le PCM
    Court-circuit à 5 volts dans le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames
    Capteur de position d’arbre à cames défectueux – court-circuit interne à la tension

Procédures de diagnostic et de réparation

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin sur votre véhicule particulier. Puisqu’ils partagent des circuits d’alimentation et de terre communs, et ce code se concentre sur les circuits d’alimentation et de terre du capteur de position d’arbre à cames, il est logique de les vérifier pour voir s’il y a des dommages à l’un ou l’autre.

Exemple de photo d’un capteur de position d’arbre à cames (CMP):

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Il existe généralement 2 types de capteurs de position d’arbre à cames: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

Ce code ne sera défini que si le capteur est un capteur à effet Hall. Débranchez le faisceau allant au capteur de position d’arbre à cames. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V / 12 V, fil noir vers une bonne masse). Vérifiez avec un schéma de câblage ou un tableau de diagnostic si ce capteur est alimenté en 5 volts ou 12 volts. S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.

Si tout va bien, avec un DVOM, vérifiez que le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames est de 5 V (fil rouge vers le circuit de signal du capteur, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore une fois un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez un voyant de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur d’arbre à cames. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.

P0342 Circuit du capteur « A » de position d’arbre à cames bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code d’anomalie automobile P0342 est l’un des nombreux codes de dysfonctionnement génériques relatifs au capteur de position d’arbre à cames (CPS). Les codes de panne P0335 à P0349 sont tous des codes génériques liés au CPS qui infèrent différentes raisons de l’échec.

Dans ce cas, le code P0342 indique que le signal du capteur est trop faible ou pas assez fort. Le signal est suffisamment faible pour être vague et difficile à interpréter. P0342 fait référence au capteur de la banque 1 « A ». La rangée 1 est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1.
Description et corrélation des capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames

Il est important dans les véhicules d’aujourd’hui de comprendre ce que sont ces capteurs et comment ils interagissent. Tous les véhicules à allumage sans distributeur utilisent un capteur de manivelle et de came pour remplacer le module et la roue de déclenchement trouvés dans un distributeur électronique.

Le capteur de position du vilebrequin (CPS) signale au module de commande du moteur l’emplacement des pistons par rapport au point mort haut en préparation pour l’injection de carburant et la mise à feu des bougies d’allumage.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) signale la position du lobe d’admission d’arbre à cames par rapport au signal CPS et l’ouverture de la soupape d’admission pour l’injection de carburant sur chaque cylindre.
Description et emplacement des capteurs

Les capteurs de manivelle et de came fournissent un signal « marche / arrêt ». Les deux sont à effet Hall ou magnétiques.

Un capteur à effet Hall utilise un capteur électromagnétique et un reluctor. Le reluctor a la forme de petites tasses avec des carrés découpés sur les côtés, ce qui le fait ressembler à une clôture. Le reluctor tourne alors que le capteur est stationnaire et monté très près du reluctor. Chaque fois qu’un poste passe devant le capteur, un signal est produit, et lorsque le poste passe, le signal est désactivé.

Un capteur magnétique utilise un capteur fixe et un aimant attaché à la partie rotative. Chaque fois que l’aimant passe devant le capteur, un signal est produit.
Emplacements

Un capteur de manivelle à effet Hall est situé sur l’équilibreur harmonique à l’avant du moteur. Le capteur magnétique peut être situé sur le côté du bloc moteur où il utilise le centre du vilebrequin pour un signal, ou il peut être dans le carénage où il utilise le volant comme déclencheur.

Le capteur d’arbre à cames se monte à l’avant ou à l’arrière de l’arbre à cames.

Remarque: Dans le cas des véhicules GM, cette description de code est légèrement différente, il s’agit des conditions d’entrée de circuit de capteur CMP faibles.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Vérifier l’éclairage du moteur (témoin de dysfonctionnement) et régler le code P0342
    Manque de puissance
    Stabulation
    Démarrage difficile

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Capteur de position d’arbre à cames défectueux
    Le faisceau du capteur est ouvert ou court-circuité
    Mauvaises connexions électriques
    Démarreur défectueux
    Mauvais câblage au démarreur
    Mauvaise batterie

Procédures de diagnostic et de réparation

Consultez les bulletins de service technique (BST) pour tout ce qui concerne ce code. Les BST sont une liste de plaintes et de défaillances traitées au niveau du concessionnaire et les correctifs recommandés par les fabricants.

    Vérifiez l’état de la batterie. Une batterie faible peut entraîner la définition du code.
    Vérifiez tout le câblage du démarreur. Recherchez la corrosion, des connexions desserrées ou une isolation effilochée.
    Vérifier le connecteur sur le capteur d’arbre à cames. Recherchez la corrosion et les broches tordues. Appliquez de la graisse diélectrique sur les broches.
    Vérifiez le démarreur pour un tirage excessif indiquant un démarreur faible.
    Remplacez le capteur de position d’arbre à cames.

Exemple de photo d’un capteur de position d’arbre à cames (CMP):

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0394.

P0341 Plage / performances du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Signification

Le calculateur moteur (PCM) a détecté une anomalie du signal du capteur de position d’arbre à cames (CPS). Ce capteur transmet deux informations critiques :

Le point mort haut (PMH) sur la course de compression
La position angulaire de l’arbre à cames
Le code s’active lorsque le signal reçu ne correspond pas aux valeurs attendues, souvent suite à :

Un signal erratique ou absent
Un désalignement mécanique
Des interférences électromagnétiques

Symptômes Courants

🟠 Allumage du voyant moteur (MIL)
Démarrages prolongés ou ratés
Ralenti instable (si moteur tourne)
Perte de puissance (mode « dégradé »)
⛽ Consommation de carburant accrue
Possible calage du moteur

Causes Possibles

(Classées par fréquence)

Cause	Mécanisme de Défaillance
1. Problèmes électriques	Câblage proche des fils de bougie (interférences)
	Connecteurs oxydés/détériorés (CPS ou PCM)
	Fils frottés/endommagés
2. Défaillances composants	Capteur de came défectueux
	Roue phonique (reluctor) endommagée
3. Autres origines	Calage moteur incorrect
	Défaillance bougies/bobines (faux positif)

Procédure de Diagnostic

Étape 1 : Vérifications préliminaires

Contrôler l’état du câblage :
- Éloignement des composants haute tension (bougies, bobines)
- Absence de brûlures, dénudage ou corrosion
Inspecter les connecteurs (CPS et PCM) : broches pliées/cassées

Étape 2 : Inspection mécanique

Examiner la roue phonique via le logement du capteur (dents manquantes/déformées)
Vérifier le jeu à l’axe du capteur (défaut d’alignement)

Étape 3 : Tests avancés

Mesurer la tension du CPS (oscilloscope recommandé) :
- Signal carré attendu (amplitude 0-5V ou 0-12V selon modèle)
Vérifier la résistance du capteur (spécif. constructeur)
Analyser les codes associés (P0340, P0342, etc.)

⚠️ Cas particulier : Sur certains moteurs sans CPS physique, ce code signale souvent des défaillances d’allumage (bougies, bobines ou fils HT).

Solutions Recommandées

Défaillance Confirmée	Intervention
Câblage défectueux	Rerouter/réparer les faisceaux
Connecteur endommagé	Remplacer le connecteur ou la fiche
Capteur CPS HS	Remplacer le capteur (étanchéité joint)
Roue phonique abîmée	Remplacer l’arbre à cames (coûteux)
Problème d’allumage	Tester bougies/bobines/fils HT

Données Techniques Clés

Tolérance temporelle : Écart > 2-5° de came déclenche le code
Test rapide : Débrancher le CPS lors du ralenti → Le moteur doit caler (sinon défaut PCM)
Statistiques : 70% des P0341 liés au câblage ou aux connecteurs (données ateliers)

Recommandation critique : Toujours réinitialiser les adaptations du PCM après réparation. Utiliser un outil de diagnostic pour effacer le code et vérifier le bon fonctionnement sur 2 cycles de conduite.

Codes Associés :
P0340 (Signal intermittent) – P0342 (Signal bas) – P0343 (Signal haut)
P0345-P0349 (Défauts banque 2) – P0365-P0369 (Défauts circuit « B »)

P0340 Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames

Qu’est-ce que le code P0340 ?

Le code P0340 est un code générique OBD-II lié au groupe motopropulseur. Il indique un problème dans le circuit du capteur de position d’arbre à cames (CPS). Bien qu’il s’applique à la plupart des véhicules fabriqués depuis 1996 (Toyota, Ford, Nissan, Honda, etc.), les étapes de réparation peuvent varier selon le modèle.

Symptômes courants

Démarrage difficile ou échec complet du démarrage.
Ralenti irrégulier ou calages du moteur.
Perte de puissance à l’accélération.
Allumage du voyant moteur (⚠️).

Causes possibles

Le problème peut provenir de :

Défaillance électrique :
- Câbles endommagés, courts-circuits, ou connecteurs oxydés.
- Circuit ouvert (interruption du signal).
Problèmes matériels :
- Capteur d’arbre à cames (CPS) défectueux.
- Capteur de vilebrequin HS.
Défaillance du PCM :
- Module de contrôle moteur défectueux (cas rare).

Procédure de diagnostic

Inspection visuelle :
- Vérifiez le câblage et les connecteurs du CPS (corrosion, fils dénudés).
Tests électriques :
- Mesurez la tension du capteur (12V en général) et la continuité du circuit.
- Comparez les valeurs avec les spécifications constructeur.
Vérification du capteur :
- Testez le CPS avec un multimètre ou un oscilloscope (signal sinusoïdal attendu).
Diagnostic croisé :
- Contrôlez le capteur de vilebrequin, souvent lié au CPS.

Solutions recommandées

Remplacer le CPS si les tests confirment sa défaillance.
Réparer le circuit : Remplacer les câbles endommagés ou les connecteurs.
Réinitialiser le PCM après réparation pour effacer le code.
Consulter un professionnel en cas de suspicion de problème PCM.

À retenir

Ne remplacez pas le CPS systématiquement : 30 % des cas sont liés au câblage.
Utilisez un outil de diagnostic avancé pour analyser les données en direct (ex : rapport de cycle, signal du CPS).
Sur certains modèles (ex : Honda, Toyota), un mauvais réglage de la distribution peut générer ce code.

P033F ISO / SAE réservé

P011E, P011F ISO / SAE réservés

P033E Capteur de cliquetis 4 circuit intermittent (banque 2)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Dans les moments où j’ai été confronté au diagnostic d’un code stocké P033E, il a été révélateur du module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détectant un signal de capteur de cognement intermittent pour le groupe de moteurs deux. La désignation du capteur de cliquetis 4 peut désigner un capteur particulier (dans une configuration à capteurs multiples) ou elle peut pointer vers un cylindre spécifique. La banque 2 se réfère à la banque du moteur qui ne contient pas le cylindre numéro un. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour la configuration du système de capteur de cognement pour le véhicule en question.

Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer tout capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit de terre à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus grave du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.

Une très petite tension est toujours produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, une légère vibration est inévitable, quelle que soit la fluidité du moteur. Si le PCM détecte un signal inattendu du capteur de cliquetis 4, comme la tension de la batterie, la masse complète de la batterie ou la tension de pulsation, un code P033E sera stocké et un MIL peut être allumé.

Les codes de panne de capteur / circuit de cognement associés incluent P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333 et P0334.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P033E pourrait être le signe d’une grave panne interne du moteur. Pour cette cause, elle doit être traitée avec une certaine urgence.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Diminution des performances du moteur
    Hésitation à l’accélération
    Bruits forts de la zone du moteur
    Diminution de l’efficacité énergétique

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur de cliquetis défectueux
    Dysfonctionnement interne du moteur
    Ratés d’allumage / s
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P033E, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui coïncident avec le (s) symptôme (s) affiché (s) et le (s) code (s) stocké (s) dans le véhicule en question. Si le problème que vous rencontrez est commun; le BST correct peut aider à établir un diagnostic réussi. Suivez les étapes de diagnostic du BST et vous arriverez probablement à la bonne solution.

J’aime commencer par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Je recherche des câbles et des connecteurs brûlés, corrodés ou autrement cassés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.

Si le P033E est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer cinq données de capteur de cliquetis. Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Les systèmes à capteurs de cognement multiples sont disposés différemment d’un véhicule à l’autre. Soyez prudent d’adresser le bon capteur de cognement pour le code affiché
Méfiez-vous du liquide de refroidissement chaud et sous pression lorsque vous retirez les capteurs de cliquetis qui sont vissés dans les passages de liquide de refroidissement du moteur

P033D Capteur de cliquetis 4, circuit haut (banque 2)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le fil de signal du capteur informe le PCM lorsqu’un choc se produit et dans quel degré de gravité. Le PCM retardera le calage de l’étincelle pour éviter une pré-détonation. La plupart des PCM ont la capacité d’apprendre les tendances de cognement d’étincelle dans le moteur pendant le fonctionnement normal.

Si le PCM détermine que le cliquetis est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé pour le capteur de cliquetis n ° 4 sur la banque 2, P033D peut se régler. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut pas être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P033D peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur. La rangée 2 est toujours le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1. Reportez-vous à un guide de réparation spécifique au véhicule pour déterminer l’emplacement du capteur n ° 4 sur votre véhicule particulier.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P033D peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

potentielles d’un code P033D incluent:

    Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Si un cliquetis du moteur se fait entendre, corrigez d’abord la source du problème mécanique, puis refaites le test. Assurez-vous que le bon octane de carburant a été utilisé dans le moteur. L’utilisation d’un carburant à indice d’octane inférieur à ce qui est spécifié peut provoquer un cliquetis ou une détonation et peut provoquer P033D.

Débranchez le capteur de cliquetis et vérifiez s’il y a de l’eau ou de la corrosion dans le connecteur. Si le capteur de cliquetis a un joint, vérifiez qu’il n’y a pas de liquide de refroidissement du bloc moteur encrassant le capteur. Réparez si nécessaire.

Tournez le contact en position de marche avec le moteur arrêté. Assurez-vous que 5 Volts sont présents sur le connecteur KS. Si tel est le cas, vérifiez la bonne résistance entre la borne KS et la masse du moteur. Vous aurez besoin d’une spécification de véhicule pour cela. Si la résistance est hors spécifications, remplacez le capteur de cliquetis. Si la résistance est normale, rebranchez le KS et faites tourner le moteur au ralenti. À l’aide d’un outil d’analyse dans le flux de données, observez la valeur KS. Cela indique-t-il qu’un coup est présent au ralenti? Si c’est le cas, remplacez le capteur de cliquetis. Si le capteur de cliquetis ne montre aucun cliquetis au ralenti, appuyez sur le bloc moteur tout en observant le signal de cliquetis. S’il ne montre pas de signal correspondant aux prises, remplacez le capteur de cliquetis. Si c’est le cas, vérifiez que le câblage du capteur de cognement n’est pas acheminé à côté des fils d’allumage. S’il n’y avait pas de 5 volts présents au connecteur du capteur de cognement alors qu’il était débranché avec KOEO (clé sur moteur arrêté), revenez au connecteur PCM. Coupez le contact et coupez le fil de référence du capteur de cliquetis de 5 volts dans un endroit facile à réparer (ou retirez le fil du connecteur PCM). Avec KOEO, vérifiez 5 volts du côté PCM du fil coupé. Si 5 volts n’est pas présent, suspectez un mauvais PCM. Si 5 volts sont présents, réparer le court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts.

Étant donné que le circuit de référence est un circuit partagé, vous devrez vérifier tous les capteurs du moteur qui reçoivent une référence de 5 volts. Débranchez chaque capteur un par un jusqu’à ce que la tension de référence revienne. Lorsqu’il revient, le dernier capteur que vous avez branché est le capteur court-circuité. Si aucun capteur n’est court-circuité, vérifiez que le faisceau de câbles n’est pas court-circuité sur le circuit de référence.

P033C Circuit du capteur de cliquetis 4 bas (banque 2)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Un code de panne P033C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une lecture de capteur inférieure à celle attendue du capteur de cliquetis # 4 sur la rangée 2. La rangée 2 est toujours la rangée de cylindres du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1. Reportez-vous à une source de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel capteur est le capteur de cliquetis n ° 4.

Typiquement enfilé directement dans le bloc moteur, le capteur de cliquetis est un capteur piézoélectrique. L’emplacement des capteurs dans un système multi-capteurs peut varier selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau). Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer un capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cognement indiquant une détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et aucun code de commande du capteur de cliquetis ne peut être enregistré. Si le PCM détecte un niveau de tension du capteur de cliquetis qui indique un bruit plus sévère du moteur (comme une bielle en contact avec l’intérieur du bloc moteur), il peut interrompre la livraison de carburant et l’étincelle d’allumage au cylindre affecté et un code de capteur de cliquetis sera être stocké.
Gravité du code et symptômes

Un code enregistré P033C doit être considéré comme grave car il pourrait indiquer une panne interne du moteur.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Hésitation lors de l’accélération
    Performances du moteur inférieures à la normale
    Bruits anormaux de la zone du moteur
    Augmentation de la consommation de carburant

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Ratés d’allumage
    Capteur de cliquetis défectueux
    Problème de moteur interne
    Carburant contaminé ou de qualité inférieure utilisé
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code P033C, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une ressource de réparation spécifique au véhicule fiable seront nécessaires. Si le moteur donne l’impression de cogner ou d’être excessivement bruyant, résolvez ce problème avant de tenter un diagnostic pour tout code de capteur de cognement.

Vérifiez les bulletins de service technique (BST) qui peuvent s’appliquer à votre année / marque / modèle. Si le problème est connu, il peut exister un bulletin d’aide au diagnostic et à la réparation spécifique à votre problème exact. Cela peut vous faire économiser temps et argent.

Commencez par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Recherchez les câbles et connecteurs corrodés, brûlés ou autrement endommagés qui peuvent créer un circuit ouvert ou court-circuité. Les capteurs de cliquetis se trouvent souvent dans la partie inférieure du bloc moteur. Cela les rend susceptibles d’être endommagés lorsque des pièces lourdes (comme les démarreurs et les supports de moteur) sont remplacées. Les connecteurs du système, le câblage et les capteurs de cliquetis fragiles sont fréquemment cassés lors des réparations à proximité.

Connectez le scanner OBD-II au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de diagnostic stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations pour les utiliser dans le processus de diagnostic. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’ils sont réinitialisés.

Si le P033C est réinitialisé, démarrez le moteur et utilisez le scanner pour observer les données du capteur de cliquetis. Si le scanner indique que la tension du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, utilisez le DVOM pour tester les données en direct au connecteur du capteur de cognement. Si le signal au niveau du connecteur est conforme aux spécifications, suspectez un problème de câblage entre le capteur et le PCM. Si la tension au connecteur du capteur de cognement n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un capteur de cognement défectueux. Si le remplacement du capteur est la prochaine étape, assurez-vous de ne pas entrer en contact avec du liquide de refroidissement chaud. Attendez que le moteur refroidisse avant de retirer l’ancien capteur.

P033B Tension de circuit du capteur de cliquetis 4, rangée 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Des capteurs de cognement sont utilisés pour détecter la pré-détonation du moteur (cognement ou cinglement du moteur). Le capteur de cognement (KS) est généralement un capteur à deux fils. Une référence de 5 volts est fournie au capteur et il y a un retour de signal du capteur de cognement vers le PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Pour ce DTC, il fait référence au capteur de cliquetis n ° 4 sur la rangée 2, reportez-vous au manuel d’entretien spécifique au véhicule pour l’emplacement spécifique. La rangée 2 est toujours le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Si le PCM détermine que le coup est hors de l’ordinaire ou que le niveau de bruit est anormalement élevé, P033B peut être réglé. Si le PCM détecte que le cliquetis est grave et ne peut pas être éliminé en retardant le calage de l’étincelle, P033B peut se régler. Gardez à l’esprit que les détecteurs de cliquetis ne peuvent pas faire la distinction entre un cliquetis d’avant la détonation et un claquage de problèmes de moteur.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P033B peuvent inclure:

    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Coups audibles depuis le compartiment moteur
    Ping du moteur sous accélération

Les causes

potentielles d’un code P033B incluent:

    Le circuit du capteur de cognement est court-circuité à la tension
    Le capteur de cognement a échoué
    Le connecteur du capteur de cliquetis est endommagé
    Le circuit du capteur de cognement est ouvert ou court-circuité à la masse
    Humidité dans les connecteurs du capteur de cliquetis
    Octane de carburant incorrect
    PCM a échoué

Solutions possibles

Tournez le contact en position de marche avec le moteur arrêté. Assurez-vous que 5 volts sont présents au connecteur KS # 4. Si tel est le cas, vérifiez la bonne résistance entre la borne KS et la masse du moteur. Vous aurez besoin d’une spécification de véhicule pour cela. Si la résistance est hors spécifications, remplacez le capteur de cliquetis. Si la résistance est normale, rebranchez le KS et faites tourner le moteur au ralenti. À l’aide d’un outil d’analyse dans le flux de données, observez la valeur KS. Cela indique-t-il qu’un coup est présent au ralenti? Si c’est le cas, remplacez le capteur de cliquetis. Si le capteur de cliquetis ne montre aucun cliquetis au ralenti, appuyez sur le bloc moteur tout en observant le signal de cliquetis. S’il ne montre pas de signal correspondant aux prises, remplacez le capteur de cliquetis. Si c’est le cas, vérifiez que le câblage du capteur de cognement n’est pas acheminé à côté des fils d’allumage. S’il n’y avait pas de 5 volts présents au connecteur du capteur de cognement alors qu’il était débranché avec KOEO (clé sur moteur arrêté), revenez au connecteur PCM. Coupez le contact et coupez le fil de référence du capteur de cliquetis de 5 volts dans un endroit facile à réparer (ou retirez le fil du connecteur PCM). Avec KOEO, vérifiez 5 volts du côté PCM du fil coupé. Si 5 volts n’est pas présent, suspectez un mauvais PCM. Si 5 volts sont présents, réparer le court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts.