P017A, P017B, P017C, P017D, P017E, P017F ISO / SAE Réservé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 9, un P0359 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0359 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0359 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 9 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 9. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez si le conducteur envoie un signal à la bobine # 9. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 9. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que P0359 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)

 

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 8, un P0358 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0358 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0358 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 8 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 8. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez si le conducteur envoie un signal à la bobine n ° 8. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 8. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0358 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 7, un P0357 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0357 peuvent inclure:

•     Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
•     Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0357 incluent:

•     Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
•     Ouvert sur le circuit du pilote COP
•     Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
•     Mauvaise bobine (COP)
•     Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 7 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 7. Démarrez ensuite le moteur et recherchez un signal conducteur à la bobine # 7. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 7. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0357 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande de la bobine # 6, un P0356 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0356 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0356 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 6 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 6. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 6. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 6. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0356 est continuellement réinitialisé, il est possible que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

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Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 5, un P0355 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0355 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0355 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 5 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine n ° 5. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez si le conducteur envoie un signal à la bobine n ° 5. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 5. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’a pas raté, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0355 est continuellement réinitialisé, il est possible que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

Ce texte explique la signification, les symptômes, les causes possibles et les solutions potentielles pour le code d’erreur P0354. Ce code est un code de diagnostic de panne (DTC) générique pour le groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules équipés d’un système OBD-II. Cependant, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier en fonction de la marque et du modèle du véhicule.

En termes simples, le code P0354 indique qu’un problème a été détecté dans le circuit de commande de la bobine d’allumage du cylindre numéro 4.

Voici une décomposition des points clés :

• Système d’allumage COP (Bobine Sur Prise) : La plupart des moteurs modernes utilisent ce système, où chaque cylindre a sa propre bobine d’allumage placée directement au-dessus de la bougie. Cela élimine le besoin de fils de bougie.
• Fonctionnement de la bobine COP : Chaque bobine a deux fils principaux :
  • Une alimentation en courant continu provenant généralement de la boîte de distribution électrique.
  • Un circuit de commande provenant du PCM (module de commande du groupe motopropulseur).
• Contrôle par le PCM : Le PCM active et désactive chaque bobine en mettant à la masse (ou en interrompant la masse) le circuit de commande.
• Détection d’erreur P0354 : Le PCM surveille le circuit de commande de chaque bobine pour détecter les défauts. Si une ouverture (circuit coupé) ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande de la bobine du cylindre numéro 4, le code P0354 peut être enregistré.
• Action potentielle du PCM : Selon le véhicule, le PCM peut également désactiver l’injecteur de carburant du cylindre concerné (cylindre 4) en plus d’enregistrer le code d’erreur.

Symptômes courants du code P0354 :

• Le voyant MIL (Malfunction Indicator Lamp), également appelé voyant de contrôle moteur, s’allume.
• Le moteur peut présenter des ratés d’allumage, qui peuvent être constants ou intermittents.

Causes potentielles du code P0354 :

• Un court-circuit à la tension (le circuit de commande est alimenté par une tension incorrecte) ou à la masse (le circuit de commande est directement connecté à la masse) dans le circuit de commande de la bobine COP.
• Une ouverture (rupture) dans le circuit de commande de la bobine COP.
• Une connexion lâche au niveau de la bobine d’allumage ou des clips de verrouillage du connecteur cassés.
• Une bobine d’allumage (COP) défectueuse pour le cylindre numéro 4.
• Un module de commande du groupe motopropulseur (PCM) défectueux.

Solutions possibles (étapes de diagnostic et de réparation suggérées) :

1. Vérifier si le moteur a des ratés actuellement :
   • Si ce n’est pas le cas, le problème est probablement intermittent. Essayez de manipuler le câblage au niveau de la bobine numéro 4 et le long du faisceau jusqu’au PCM. Si cela provoque des ratés, réparez le problème de câblage. Vérifiez également les mauvaises connexions au niveau du connecteur de la bobine et assurez-vous que le faisceau n’est pas mal acheminé ou frotté.
2. Si le moteur a des ratés actuellement :
   • Arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine numéro 4.
   • Démarrez le moteur et vérifiez s’il y a un signal de commande vers la bobine numéro 4.
     • Un oscilloscope est idéal pour visualiser le signal, mais si vous n’en avez pas, utilisez un multimètre en mode AC Hertz. Une lecture entre 5 et 20 Hz indique que le PCM envoie un signal.
     • S’il y a un signal Hertz : Remplacez la bobine d’allumage numéro 4, car elle est probablement défectueuse.
     • S’il n’y a pas de signal Hertz : Laissez la bobine débranchée et vérifiez la présence de tension continue (DC) sur le circuit de commande au niveau du connecteur de la bobine.
       • S’il y a une tension importante : Il y a un court-circuit à la tension quelque part dans le circuit. Trouvez et réparez le court-circuit.
       • S’il n’y a pas de tension : Coupez le contact. Débranchez le connecteur du PCM et vérifiez la continuité du circuit de commande entre le PCM et la bobine.
         • S’il n’y a pas de continuité : Réparez le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse dans le circuit.
         • Si la continuité est présente : Vérifiez la résistance entre le circuit de commande au niveau du connecteur de la bobine et la masse. La résistance doit être infinie. Si ce n’est pas le cas, réparez le court-circuit à la masse dans le circuit de commande de la bobine.
3. Remarque importante concernant le PCM : Si le circuit de commande de la bobine n’est ni ouvert ni court-circuité, et qu’il n’y a toujours pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine défectueux à l’intérieur du PCM. Cependant, gardez à l’esprit qu’une défaillance du PCM peut avoir été causée par un problème de câblage. Il est donc recommandé de refaire les vérifications de câblage après le remplacement du PCM pour éviter une récidive du problème.
4. Vérification finale : Si le moteur ne présente pas de ratés, que la bobine est correctement déclenchée, mais que le code P0354 se réinitialise continuellement, il est possible que le système de surveillance de la bobine à l’intérieur du PCM soit défectueux.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande pour la bobine numéro 3, un P0353 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0353 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0353 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 3 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 3. Démarrez ensuite le moteur et recherchez un signal conducteur vers la bobine n ° 3. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 3. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0353 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque pour la bobine numéro 2, un P0352 peut être réglé. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0352 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0352 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 2 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 2. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 2. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 2. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0352 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande pour la bobine numéro 1, un P0351 peut être défini. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0351 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0351 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 1 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine n ° 1. Démarrez ensuite le moteur et recherchez un signal conducteur vers la bobine n ° 1. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage n ° 1. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0351 est continuellement réinitialisé, il est possible que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.