P0383 Circuit de module de commande de bougie de préchauffage DTC bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code OBD (diagnostic embarqué) P0383 est générique et englobe toutes les marques de moteurs diesel de modèle récent, y compris les moteurs diesel présents sur les véhicules Ford, Dodge, Chevrolet, GMC et VW Volkswagen. Pour comprendre la signification de ce code, ses ramifications et ses symptômes, il est important de comprendre la dynamique à l’œuvre.

Contrairement à un moteur à essence conventionnel, un diesel ne dépend pas d’un mélange de carburant comprimé et d’une source électrique d’allumage pour fonctionner. Les moteurs diesel ont une compression beaucoup plus élevée que les moteurs à essence.

Cette compression élevée fait que l’air dans le cylindre atteint plus de 600 degrés – suffisant pour enflammer le carburant diesel. Lorsque le piston atteint le point mort haut du cylindre, du carburant haute pression se vaporise dans le cylindre. Il s’enflamme immédiatement lorsqu’il rencontre l’air surchauffé et les gaz en expansion entraînent le piston vers le bas.
Bougie de préchauffage

Étant donné que le moteur diesel nécessite de l’air surchauffé pour enflammer le carburant, un problème survient lorsque le moteur est froid. Lors du démarrage d’un moteur froid, il est difficile de surchauffer l’air lorsque sa chaleur est rapidement perdue dans la culasse froide.

La bougie de préchauffage est la solution. Installé dans la culasse, le bouchon en forme de crayon chauffe jusqu’à ce qu’il brille jusqu’à dix secondes. Il en résulte une augmentation de la température de la paroi du cylindre environnante, ce qui permet à la chaleur de compression d’augmenter suffisamment pour l’inflammation.

Une bougie de préchauffage de moteur diesel typique:

Circuit de bougie de préchauffage

Le circuit est commun sur tous les moteurs diesel à l’exception du composant utilisé pour chronométrer le fonctionnement de la bougie de préchauffage. Soit le véhicule aura un module de commande de bougie de préchauffage, soit le PCM le fera. Au lieu d’un manuel d’entretien, appelez simplement un magasin de pièces automobiles et demandez-leur s’ils vendent un module de commande. Sinon, l’ordinateur contrôle la synchronisation.

    Batteries – Vérifiez les batteries pour une charge complète. L’air comprimé dans les cylindres ne retient sa chaleur que pendant une fraction de seconde, le moteur doit donc tourner rapidement
    Relais de bougie de préchauffage – Ressemble à un relais de démarreur à distance et est généralement situé à côté du relais de démarreur. Les deux ne sont pas interchangeables car le relais de bougie de préchauffage – par sa conception – gère un ampérage beaucoup plus élevé
    Capteur de température d’huile – Il est utilisé par le PCM pour détecter quand et combien de temps faire fonctionner les bougies de préchauffage
    Fusible de bougie de préchauffage – Le contacteur d’allumage alimente le relais de la bougie de préchauffage tandis que l’ordinateur PCM fournit la terre pour l’activer, ou dans le cas d’un module, il fournira la terre
    Module de commande de bougie de préchauffage ou PCM
Lorsque le contact est mis, il alimente le relais de la bougie de préchauffage. L’ordinateur ou le module de commande fournira au relais une mise à la terre pour l’activer. Le facteur décisif est le capteur de température d’huile. Lorsque l’ordinateur détecte un moteur froid, il actionne le module de commande ou le relais en alimentant le sol.

Lorsqu’il est activé, le relais alimente les bougies de préchauffage pendant la durée déterminée par l’ordinateur ou le module de commande.

Si le véhicule est équipé d’un module de commande, il ne fait que fournir une masse temporisée au relais. Il aura une source d’alimentation fusionnée et l’ordinateur fournira le sol pour l’allumer.

Un code P0383 est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une condition de bas circuit avec le module de commande de la bougie de préchauffage circuit électrique.

Symptômes

Le témoin d’avertissement de la bougie de préchauffage s’allume et le moteur démarre lentement par temps chaud ou ne démarre pas par temps froid.

Si le moteur démarre, il y aura un bruit de cognement prononcé jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. De la fumée blanche sera visible de l’échappement lorsque l’excès de carburant du démarrage difficile sera brûlé. Le moteur manquera sensiblement jusqu’à ce que la température de la culasse augmente suffisamment pour permettre une combustion complète.

Causes potentielles

Ils ont une espérance de vie de 30 000 à 40 000 milles et ont atteint leur durée de vie utile et doivent être remplacés. Un mauvais timing d’injection entraînera une usure excessive de la bougie de préchauffage. À côté du remplacement de temps, un relais de bougie de préchauffage coincé ou un module de minuterie les brûlera plus rapidement qu’une puce ne peut sauter sur un chien qui se déplace lentement.

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

    Commencez par rechercher une batterie complètement chargée
    Vérifiez le câblage pour les défauts
    À l’aide d’un voltmètre, vérifiez la tension de la batterie à la borne d’alimentation principale du relais de bougie de préchauffage. Demandez à un assistant de mettre la clé en marche et de vérifier la borne opposée pour toute chute de tension. En cas de chute de plus d’un demi-volt, remplacer le relais.
    Vérifier l’alimentation du contacteur d’allumage au relais avec la clé sur
    Vérifiez l’activation du relais en déconnectant le capteur de température d’huile et en tournant la clé. Il cliquera lorsqu’il sera activé. Retirez la masse de la petite borne de relais et connectez-la à la masse. Si cela fonctionne maintenant, il y a un problème avec le module ou le PCM
    Vérifiez les bougies de préchauffage pour un circuit ouvert. Retirez le connecteur des bougies de préchauffage. Utilisez une lampe témoin et connectez-la à la borne positive de la batterie. Touchez chaque terminal pour une bougie de préchauffage. Chacun doit montrer un bon terrain. Ils peuvent également être testés avec un ohmmètre. Chacun doit avoir moins de 0,4 ohms ou une très faible résistance.

Autres DTC liés aux bougies de préchauffage: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.

P0382 DTC Bougie de préchauffage / Circuit de chauffage « B » Dysfonctionnement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle.

La description des véhicules GM est légèrement différente: conditions de performance des bougies de préchauffage.

La bougie de préchauffage fonctionne lors du démarrage d’un moteur diesel froid (le module de commande du groupe motopropulseur PCM utilise la température du liquide de refroidissement lorsque le contact est mis pour le déterminer). La bougie de préchauffage chauffe à chaud pendant une courte période de temps pour augmenter la température du cylindre, ce qui permet au carburant diesel de s’enflammer plus facilement. S’il y a une ouverture dans la bougie de préchauffage ou le circuit, ce DTC sera réglé.

Sur certains moteurs diesel, le PCM actionnera les bougies de préchauffage pendant un certain temps après que le moteur tourne pour réduire la fumée blanche et les bruits du moteur.

Une bougie de préchauffage de moteur diesel typique:

Fondamentalement, le code P0382 signifie que le PCM a détecté un défaut dans le circuit de bougie de préchauffage / chauffage « B ».

Remarque: Ce DTC est très similaire à P0380 auquel ce code fait référence au circuit « A ». Si vous avez plusieurs codes DTC, corrigez-les dans l’ordre dans lequel ils apparaissent.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0382 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
    L’indicateur de bougie de préchauffage / Wait To Start reste allumé plus longtemps que la normale (peut être allumé en continu)
    Condition difficile à démarrer, surtout par temps froid

Causes potentielles

Les causes

potentielles de ce DTC peuvent inclure:

    Défaut dans le câblage de la bougie de préchauffage (ouvert, court-circuit à la terre, etc.)
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Fusible ouvert
    Relais de bougie de préchauffage défectueux
    Module de bougie de préchauffage défectueux

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

    Si vous avez un camion GM ou vraiment n’importe quel véhicule d’ailleurs, vérifiez les problèmes connus tels que les BST (bulletins de service technique) qui se rapportent à ce code.
    Vérifiez les fusibles associés, remplacez-les s’ils ont sauté. Testez le relais de la bougie de préchauffage si possible.
    Inspectez visuellement les bougies de préchauffage, le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les broches de câblage pliées / desserrées, les vis / écrous desserrés sur les connexions de câblage, l’apparence brûlée. Réparez si nécessaire.
    Vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau à l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM). Comparer aux spécifications du fabricant.
    Débranchez les fils de la bougie de préchauffage, mesurez la résistance à l’aide du DVOM, comparez aux spécifications.
    Utilisez un DVOM pour vérifier que le connecteur de câblage de la bougie de préchauffage est alimenté et mis à la terre.
    Si vous remplacez une bougie de préchauffage, assurez-vous de la démarrer dans les filets à la main, tout comme vous le feriez pour une bougie d’allumage.
    Si vous voulez vraiment tester la bougie de préchauffage, vous pouvez toujours les retirer, appliquer 12V sur la borne et mettre le corps à la terre pendant 2-3 secondes. S’il est rouge, c’est bien, si c’est rouge terne ou pas rouge, ce n’est pas bon.
    Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, il peut y avoir des fonctions que vous pouvez utiliser sur celui-ci en rapport avec le circuit de câblage de la bougie de préchauffage.

Autres DTC associés aux bougies de préchauffage: P0380, P0381, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.

P0381 Défaillance du circuit de l’indicateur de bougie de préchauffage / chauffage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Volkswagen, Audi, Isuzu, Dodge, Ford, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je rencontre un code enregistré P0381, je sais que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de l’indicateur de chauffage de la bougie de préchauffage. Ce code est utilisé exclusivement dans les véhicules à moteur diesel. Les bougies de préchauffage des moteurs diesel sont utilisées pour augmenter la température des cylindres dans les moteurs diesel, en particulier pendant les conditions de démarrage à froid.

Une compression élevée est utilisée pour provoquer la combustion du carburant dans les moteurs diesel. Étant donné que les taux de compression sont si extrêmes, les blocs moteurs diesel sont généralement plus denses et lourds que les blocs moteurs de moteurs à essence. Cela peut entraîner une baisse de la température des cylindres qui rend le moteur diesel plus difficile à démarrer, en particulier par temps froid. Étant donné que les moteurs diesel génèrent une combustion sans étincelle, la température du cylindre est cruciale pour l’efficacité du démarrage à froid.

La température du cylindre augmente lorsque la tension est appliquée aux bougies de préchauffage et qu’elles commencent littéralement à rougeoyer. La plupart des véhicules équipés d’OBD-II utilisent une bougie de préchauffage par cylindre, mais certaines applications utilisent moins de bougies, placées stratégiquement dans le collecteur d’admission ou la culasse.

La tension du réchauffeur de bougie de préchauffage est normalement contrôlée par le PCM, mais certains véhicules sont également équipés d’un contrôleur de réchauffeur de bougie de préchauffage autonome. D’autres ont un contrôleur de chauffage de bougie de préchauffage intégré au PCM. Le contrôleur de bougie de préchauffage utilise les signaux d’entrée du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur et du capteur de température de l’air ambiant pour calculer la stratégie d’activation de la bougie de préchauffage. Lorsque le contrôleur reconnaît que les conditions justifient l’activation de la bougie de préchauffage, un signal de sortie est envoyé à un relais de minuterie de bougie de préchauffage qui permet à la tension de la batterie d’atteindre les bougies de préchauffage. Étant donné que les bougies de préchauffage sont mises à la terre par le bloc moteur (ou la culasse), elles deviennent très chaudes et commencent à briller lorsque la tension de la batterie est appliquée. Le fonctionnement de la bougie de préchauffage n’a lieu que lorsque la température du moteur est inférieure à la température programmée.

Le circuit de commande du chauffage de la bougie de préchauffage comprend l’indicateur de la bougie de préchauffage. L’indicateur de bougie de préchauffage est un témoin d’avertissement intégré au tableau de bord qui s’allume lorsque les bougies de préchauffage / chauffage sont en fonctionnement. Pendant les conditions de démarrage à froid, le témoin de la bougie de préchauffage est généralement allumé après que le contacteur d’allumage est mis en position ON, et il s’éteint avant de démarrer le moteur. Cette courte période de temps permet aux bougies de préchauffage sous tension de chauffer les cylindres avant de tenter de démarrer le moteur. L’indicateur de bougie de préchauffage est conçu pour alerter le conducteur que les bougies de préchauffage fonctionnent.

Si le PCM détecte un problème dans le circuit qui contrôle l’indicateur de bougie de préchauffage / chauffage, un P0381 sera stocké et un témoin indicateur de dysfonctionnement peut être allumé.
Gravité et symptômes

Le fonctionnement de la bougie de préchauffage sera probablement désactivé si un code P0381 est enregistré, il doit donc être considéré comme une condition grave.

Les symptômes d’un code P0381 peuvent inclure:

Démarrage retardé du moteur, en particulier pendant les périodes de temps extrêmement froid
Fumée excessive de l’échappement
Aucun indicateur de bougie de préchauffage
Éclairage constant de l’indicateur de bougie de préchauffage

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

Ampoule de lampe témoin de bougie de préchauffage défectueuse
Relais de bougie de préchauffage / chauffage défectueux
Dysfonctionnement de la bougie de préchauffage / du régulateur de chauffage
Circuit indicateur de bougie de préchauffage / chauffage ouvert ou court-circuité
Mauvaise carte de circuit imprimé du tableau de bord

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Vous aurez besoin d’un scanner, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations sur le véhicule réputée (comme All Data DIY) pour diagnostiquer un code P0381.

Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Dans ce cas, je testerais également tous les fusibles et liaisons fusibles liés aux bougies de préchauffage / chauffage, aux jauges et aux indicateurs.

Je continuerais en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule pour récupérer les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’écrirais ces informations. Si ce code s’avère intermittent, il peut s’avérer utile. Ensuite, j’effacerais les codes et ferais fonctionner la bougie de préchauffage / chauffage pour voir si elle est immédiatement réinitialisée. Si le P0381 est réinitialisé, consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications de conception des relais du système. Utilisez le DVOM pour tester les circuits et relais du système. Effectuez les réparations nécessaires et testez à nouveau le système.

Si l’indicateur de chauffage de la bougie de préchauffage ne s’allume pas, suspectez un circuit ouvert, un relais défectueux ou un mauvais contrôleur de minuterie de bougie de préchauffage.

Si le voyant du réchauffeur de bougie de préchauffage reste allumé, suspectez un court-circuit (à l’alimentation) ou une carte de circuit imprimé du tableau de bord défectueuse.

Si l’indicateur de la bougie de préchauffage semble fonctionner normalement et que le P0381 continue de se réinitialiser, suspectez une bougie de préchauffage défectueuse ou un circuit de bougie de préchauffage / chauffage ouvert.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Une méthode simple pour tester les bougies de préchauffage consiste à les retirer du moteur, à les mettre à la terre et à appliquer du 12 volts. Si la bougie de préchauffage commence à briller, elle fonctionne correctement. Si ce n’est pas le cas, remplacez la bougie de préchauffage

P0380 DTC Bougie de préchauffage / Circuit de chauffage « A » Dysfonctionnement

📌 Que signifie le code P0380 ?

Le code P0380 est un code générique OBD-II lié au système de bougies de préchauffage sur les moteurs diesel. Il indique que le PCM (calculateur moteur) a détecté un défaut électrique dans le circuit « A » du système de préchauffage, souvent dû à une bougie défectueuse ou à un problème de câblage.

⚠️ À ne pas confondre avec le code P0382, qui concerne le circuit « B » du système de préchauffage.

⚠️ Symptômes courants :

Voyant moteur (MIL) allumé
Témoin de bougie de préchauffage qui reste allumé anormalement longtemps ou en permanence
Démarrage difficile, surtout par temps froid
Éventuelle fumée blanche au démarrage

🔍 Causes possibles :

Bougie de préchauffage grillée ou usée
Fusible grillé
Relais de préchauffage défaillant
Module de commande des bougies de préchauffage HS
Câblage ou connecteurs endommagés (court-circuit, coupure, corrosion)

🛠️ Étapes de diagnostic et solutions possibles :

Vérifiez les fusibles liés aux bougies de préchauffage, remplacez-les si nécessaire.
Testez le relais de préchauffage : s’il est en panne, remplacez-le.
Inspectez visuellement les connecteurs, le câblage et les bougies pour détecter des signes de corrosion, fils cassés ou connecteurs desserrés.
Mesurez la résistance de chaque bougie à l’aide d’un multimètre (DVOM). Une bougie fonctionnelle affiche généralement une résistance faible (souvent < 1 ohm).
Vérifiez la tension d’alimentation aux bornes des bougies lorsque le contact est mis.
Test pratique : déposez la bougie et alimentez-la brièvement en 12V (test rapide avec précaution) → si elle rougit rapidement, elle fonctionne.
Consultez les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule : certains modèles ont des problèmes connus.

🧰 Conseil pratique :

Remplacez toujours les bougies de préchauffage par paires ou par jeu complet pour garantir un fonctionnement homogène.

📚 Codes associés aux bougies de préchauffage :

P0381 à P0384 : défaillances diverses du circuit
P0670 à P0682 : défauts spécifiques à chaque cylindre
P068X : problèmes dans les relais ou les modules de préchauffage

P037F Circuit de détection de bougie de préchauffage élevé

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le code de diagnostic (DTC) P037F est un code générique du groupe motopropulseur qui s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II ayant des bougies de préchauffage (véhicules à moteur diesel).

Les marques concernées incluent, entre autres : Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC et Chevy. Bien que générique, les étapes de réparation peuvent varier selon la marque, le modèle et le moteur du véhicule. Ce code semble être plus courant sur les véhicules Ford.

Les bougies de préchauffage et leurs circuits sont responsables de la génération de chaleur dans la chambre de combustion avant les démarrages à froid. Elles fonctionnent de manière similaire à un élément de cuisinière et sont essentielles car les moteurs diesel utilisent la compression plutôt que des bougies d’allumage pour enflammer le mélange carburant/air.

L’ECM (module de commande du moteur) envoie le code P037F lorsqu’il détecte une valeur électrique anormale dans le circuit de la bougie de préchauffage. La plupart du temps, il s’agit d’un problème électrique, bien que certains problèmes mécaniques puissent également influencer ce circuit.

Ce code est étroitement lié aux codes P037D et P037E.

Gravité du code P037F

La gravité de ce code est modérée, mais elle peut être sévère dans certaines situations. Par exemple, si vous habitez dans une région où les températures sont très froides, des démarrages à froid répétitifs avec des bougies de préchauffage défectueuses peuvent causer des dommages internes au moteur.

Symptômes du code P037F

Voici les signes pouvant indiquer la présence de ce code :

Difficulté à démarrer par temps froid
Bruits anormaux du moteur au démarrage
Mauvaises performances du moteur
Ratés moteur
Augmentation de la consommation de carburant

Causes possibles du code P037F

Plusieurs causes peuvent être à l’origine de ce problème :

Faisceau de câblage cassé ou endommagé
Maillon fusible grillé ou défectueux
Bougie de préchauffage défectueuse
Problème avec l’ECM
Connecteurs ou broches endommagés (corrosion, surchauffe, etc.)

Étapes de dépannage

1. Vérifier les bulletins de service technique (BST)

Avant tout diagnostic, consultez les bulletins de service technique de votre véhicule. Un correctif connu pourrait vous éviter du temps et des frais inutiles.

2. Outils nécessaires

Pour travailler sur les circuits électriques, il est recommandé d’avoir les outils suivants :

Lecteur de code OBD
Multimètre
Jeu de douilles et clés à cliquet
Jeu de tournevis
Chiffons/serviettes d’atelier
Nettoyant pour bornes de batterie
Manuel de service du véhicule

3. Conseils de sécurité

Laisser refroidir le moteur avant toute intervention
Bloquer les roues pour éviter tout mouvement involontaire
Porter un équipement de protection individuelle (EPI)

4. Diagnostic et réparation

Étape 1 : Inspection visuelle

Ouvrez le capot et sentez s’il y a une odeur de brûlé.
Recherchez des fils fondus ou des boîtiers de fusibles endommagés.
Inspectez les connexions de masse (corrosion, défauts de connexion).

Étape 2 : Inspection du faisceau de câblage

Suivez le faisceau des bougies de préchauffage et recherchez des dommages.
Vérifiez les zones où le faisceau pourrait frotter contre le moteur ou d’autres composants.

Étape 3 : Vérification de la continuité des fils

Si possible, déconnectez le faisceau des bougies et testez la continuité avec un multimètre.
Si cela n’est pas possible sur votre modèle de véhicule, passez à l’étape suivante.

Étape 4 : Test des circuits électriques

Consultez les spécifications du fabricant pour les valeurs de tension attendues.
Utilisez un multimètre pour tester les circuits impliqués.

Étape 5 : Test des bougies de préchauffage

Débranchez le faisceau des bougies de préchauffage.
Avec un multimètre en mode tension, placez une sonde sur la borne positive de la batterie et l’autre sur la pointe de chaque bougie.
La tension doit être égale à celle de la batterie. Une valeur différente indique un problème avec la bougie.
Consultez toujours les informations du fabricant avant d’effectuer ce test.

Conclusion

Le code P037F indique un problème avec le circuit des bougies de préchauffage et peut causer des difficultés de démarrage, des pertes de performance et une surconsommation de carburant. Un diagnostic minutieux en suivant les étapes ci-dessus peut vous aider à résoudre le problème et à éviter d’endommager votre moteur.

P037E Circuit de détection de bougie de préchauffage bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont des bougies de préchauffage (véhicules à moteur diesel). Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC, Chevy, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle / le moteur. Pour l’anecdote, ce code semble plus courant sur les véhicules Ford.

Les bougies de préchauffage et leurs faisceaux et circuits associés font partie d’un système qui est responsable de la génération de chaleur dans la chambre de combustion avant les démarrages à froid.

Essentiellement, la bougie de préchauffage est similaire à un élément sur une cuisinière. Ceux-ci sont incorporés dans les moteurs diesel car les moteurs diesel n’utilisent pas de bougie d’allumage pour allumer le mélange carburant / air. Ils utilisent plutôt la compression pour générer suffisamment de chaleur pour enflammer le mélange. Pour cette raison, les moteurs diesel ont besoin de l’aide des bougies de préchauffage lors des démarrages à froid.

L’ECM envoie P037E et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de la bougie de préchauffage. La plupart du temps, je dirais que ce serait un problème électrique, mais certains problèmes mécaniques pourraient affecter votre circuit de bougie de préchauffage sur certaines marques et modèles. P037E Le code bas du circuit de détection de la bougie de préchauffage est défini lorsque l’ECM surveille une ou plusieurs valeurs électriques faibles dans le circuit.

Un exemple de bougie de préchauffage:

REMARQUE: Si d’autres feux de tableau de bord sont actuellement allumés (par exemple: antipatinage, ABS, etc.), cela peut être le signe d’un autre problème potentiellement plus important. Dans ce cas, vous devez apporter votre véhicule à votre magasin réputé où il peut se brancher avec un outil d’analyse approprié pour éviter de causer des dommages inutiles.

Ce code de panne est étroitement lié à P037D et P037F.
Quelle est la gravité de ce DTC?

De manière générale, la gravité de ce code serait modérée mais selon le scénario, elle peut être sévère. Par exemple, si vous résidez dans des conditions de froid modéré à extrême, des démarrages à froid répétitifs avec des bougies de préchauffage défectueuses finiront par endommager inutilement les composants internes de votre moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P037E peuvent inclure:

    Début difficile le matin ou quand il fait froid
    Bruits anormaux du moteur au démarrage
    Mauvaise performance
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Maillon fusible brûlé / défectueux
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple corrosion, surchauffe, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Chaque fois que vous travaillez avec des systèmes électriques, certains des outils de base qui sont une bonne idée sont:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais dans cette situation serait d’ouvrir le capot et de sentir tout type de parfum brûlant irrégulier. S’il est présent, cela peut être la trace de votre problème. La plupart du temps, s’il y a des odeurs de brûlures excessives, cela signifie que quelque chose surchauffe. Suivez attentivement l’odeur, si vous voyez des revêtements de fils brûlés ou du plastique en fusion autour des boîtes à fusibles, des liens fusibles, etc., cela devra être traité en premier.

REMARQUE: inspectez visuellement toutes les sangles de mise à la terre et recherchez des connexions de terre corrodées ou desserrées.
Étape de base # 2

Localisez et suivez le faisceau de circuits de la bougie de préchauffage. Ces harnais sont exposés à des chaleurs extrêmes qui peuvent endommager les métiers à tisser qui sont là pour protéger vos fils. En particulier, gardez un œil sur les taches du harnais qui peuvent frotter sur le moteur ou d’autres composants. Réparez tous les fils ou métiers à tisser endommagés.
Conseil de base n ° 3

Si possible, débranchez votre faisceau de bougies de préchauffage des bouchons. Dans certains cas, vous pouvez également le déconnecter de l’autre côté du faisceau et le retirer complètement du véhicule en tant qu’ensemble. Si tel est le cas, vous pouvez utiliser votre multimètre pour vérifier la continuité dans les fils individuels du circuit. Cela exclurait et genre de problème physique dans ce harnais. Dans certains véhicules, cela peut ne pas être possible. Sinon, sautez l’étape.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Testez vos circuits. Consulter le fabricant pour les valeurs électriques spécifiques souhaitées. En utilisant votre multimètre, vous pouvez effectuer de nombreux tests pour vérifier l’intégrité des circuits impliqués.
Étape de base # 5

Testez vos bougies de préchauffage. Débrancher le faisceau »des fiches. En utilisant votre multimètre réglé sur Tension, vous attacherez une extrémité à la borne positive de la batterie et en utilisant l’autre extrémité, vous toucherez la pointe de chaque prise. Les valeurs doivent être identiques à la tension de la batterie, si elles ne le sont pas, cela indiquerait un problème dans la prise elle-même. Cela peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule particulier, donc TOUJOURS consulter les informations de service du fabricant EN PREMIER.

P037D Circuit de détection de bougie de préchauffage

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM envoie P037D et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de la bougie de préchauffage. La plupart du temps, je dirais que ce serait un problème électrique, mais certains problèmes mécaniques pourraient affecter votre circuit de bougie de préchauffage sur certaines marques et modèles. P037D Le code du circuit de détection de la bougie de préchauffage est défini lorsque l’ECM surveille une ou plusieurs valeurs en dehors d’une plage spécifique.

Un exemple de bougie de préchauffage:

REMARQUE: Si d’autres feux de tableau de bord sont actuellement allumés (IE: antipatinage, ABS, etc.), cela peut être le signe d’un autre problème potentiellement plus important. Dans ce cas, vous devez apporter votre véhicule à votre magasin réputé où il peut se brancher avec un outil d’analyse approprié pour éviter de causer des dommages inutiles.

Ce code de panne est étroitement lié à P037E et P037F.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code moteur P037D peuvent inclure:

    Début difficile le matin ou quand il fait froid
    Bruits anormaux du moteur au démarrage
    Mauvaise performance
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Maillon fusible brûlé / défectueux
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (c.-à-d. corrosion, surchauffe, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage?

Chaque fois que vous travaillez avec des systèmes électriques, certains des outils de base qui sont une bonne idée sont:

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

Étape de base n ° 1

REMARQUE: inspectez visuellement toutes les sangles de mise à la terre et recherchez des connexions de terre corrodées ou desserrées.
Étape de base # 2

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Testez vos bougies de préchauffage. Débranchez le faisceau »des fiches. En utilisant votre multimètre réglé sur Tension, vous attacherez une extrémité à la borne positive de la batterie et en utilisant l’autre extrémité, vous toucherez la pointe de chaque prise. Les valeurs doivent être identiques à la tension de la batterie, si elles ne le sont pas, cela indiquerait un problème dans la prise elle-même. Cela peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule en particulier.

P037A, P037B, P037C ISO / SAE réservés

P00C0 – P00FF ISO / SAE réservé

P0379 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Aucune impulsion

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0379 est défini lorsque le PCM détecte que le signal du capteur de position du moteur « B » n’a pas d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0379 peuvent inclure:

    Allumer la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

possibles de ce code P0379 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. En cas de dommage, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0378 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Impulsions intermittentes / irrégulières

Qu’est-ce que ça veut dire?

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0378 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « B » produit un signal avec des impulsions intermittentes / erratiques.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0378 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

possibles de ce code P0378 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Vérifiez le capteur

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation en usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent: