P0369 Capteur de position d’arbre à cames « B », circuit intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles à partir de 2003. Le code semble plus courant sur les véhicules Dodge, Chrysler, Ford, Honda, Jeep, BMW et Acura, mais sur tous les véhicules de marque peut être affecté. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SOHC) ou double (DACT), mais ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du ou des capteurs de position d’arbre à cames « B » de la banque 1 manquant. à un moment donné quand il n’est pas censé l’être. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique et il est de nature intermittente. Ce n’est pas là tout le temps. La banque # 1 est la banque du moteur qui contient le cylindre # 1.

Le PCM utilise le capteur de position d’arbre à cames pour lui dire quand le signal du capteur de vilebrequin est correct, lorsqu’un signal donné de capteur de position de vilebrequin est synchronisé sur le cylindre n ° 1 pour le chronométrage, et il est également utilisé pour la synchronisation de l’injecteur de carburant / le début de l’injection.

Les codes P0340 ou P0341 peuvent également être présents en même temps que le P0369. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0369 peuvent inclure:/h3>

  •     Vérifier le voyant du moteur allumé
  •     Contournement ou poussée intermittente
  •     S’éteint par intermittence, mais redémarre immédiatement

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

Ouverture intermittente dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames « B »
Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames « B »
Ouverture intermittente dans le circuit de masse au capteur de position d’arbre à cames
Ouverture intermittente dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
Court-circuit intermittent à 5 volts dans le circuit de signal au senso de position d’arbre à cames
Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
Endommagement de l’anneau de tonalité du capteur de position d’arbre à cames
Capteur de position de vilebrequin occasionnellement produisant des signaux intermittents

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur « B » et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.
Capteur à effet Hall

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse) .S’il n’y en a pas 5 volts au capteur, réparer le câblage du PCM au capteur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume t en haut, agitez le faisceau de câbles allant vers chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Capteur magnétique à capteur

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour:

La résistance
Sortie de tension A / C
Court au sol

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la terre. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de climatisation sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0390, P0391, P0392, P0393.

P0368 Circuit du capteur « B » de position d’arbre à cames bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles à partir de 2003. Le code semble plus courant sur les véhicules VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota et Ford, mais tout véhicule de marque peut être affecté. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SOHC) ou double (DACT), mais ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du ou des capteurs de position d’arbre à cames « B » de la banque 1 manquant. , généralement au démarrage du moteur. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique. La banque # 1 est la banque du moteur qui contient le cylindre # 1.

Le PCM utilise le capteur de position d’arbre à cames « B » pour lui dire quand le signal du capteur de vilebrequin est correct, lorsqu’un signal donné de capteur de position de vilebrequin est synchronisé sur le cylindre n ° 1 pour le chronométrage, et il est également utilisé pour la synchronisation de l’injecteur de carburant / début de l’injection. .

Les codes P0365 ou P0366 peuvent également être présents en même temps que le P0368. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0368 peuvent inclure:

    Vérifier le voyant du moteur allumé
    Bucking ou Surging
    S’éteint, mais peut redémarrer si le problème est incohérent
    Peut fonctionner correctement jusqu’à ce qu’il soit redémarré; ne redémarrera pas

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

    Ouvrir dans le circuit de masse au capteur de position d’arbre à cames « B »
    Ouvert dans le circuit de signalisation entre le capteur de position d’arbre à cames « B » et le PCM
    Court-circuit à 5 volts dans le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames
    Capteur de position d’arbre à cames défectueux – court-circuit interne à la tension

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin « B » sur votre véhicule particulier. Puisqu’ils partagent des circuits d’alimentation et de terre communs, et ce code se concentre sur les circuits d’alimentation et de terre du capteur de position d’arbre à cames, il est logique de les vérifier pour voir s’il y a des dommages à l’un ou l’autre.

Exemple de photo d’un capteur de position d’arbre à cames (CMP):

Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Il existe généralement 2 types de capteurs de position d’arbre à cames: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

Ce code ne sera défini que si le capteur est un capteur à effet Hall. Débranchez le faisceau allant au capteur de position d’arbre à cames. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V / 12 V, fil noir vers une bonne masse). Vérifiez avec un schéma de câblage ou un tableau de diagnostic si ce capteur est alimenté en 5 volts ou 12 volts. S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.

Si tout va bien, avec un DVOM, vérifiez que le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames est de 5 V (fil rouge vers le circuit de signal du capteur, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore une fois un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez un voyant de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur d’arbre à cames. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0344, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.

P0367 Circuit du capteur B de position d’arbre à cames B, rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code d’anomalie automobile P0367 est l’un des nombreux codes de dysfonctionnement génériques relatifs au capteur de position d’arbre à cames (CPS). Les codes de panne P0365 à P0369 sont tous des codes génériques liés au CPS qui infèrent différentes raisons de l’échec.

Dans ce cas, le code P0367 indique que le signal du capteur est trop faible ou pas assez fort. Le signal est suffisamment faible pour être vague et difficile à interpréter. P0367 fait référence au capteur de la banque 1 « B ». La rangée 1 est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1.
Description et corrélation des capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames

Il est important dans les véhicules d’aujourd’hui de comprendre ce que sont ces capteurs et comment ils interagissent. Tous les véhicules à allumage sans distributeur utilisent un capteur de manivelle et de came pour remplacer le module et la roue de déclenchement trouvés dans un distributeur électronique.

Le capteur de position du vilebrequin (CPS) signale au module de commande du moteur l’emplacement des pistons par rapport au point mort haut en préparation pour l’injection de carburant et la mise à feu des bougies d’allumage.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) signale la position du lobe d’admission d’arbre à cames par rapport au signal CPS et l’ouverture de la soupape d’admission pour l’injection de carburant sur chaque cylindre.
Description et emplacement des capteurs

Les capteurs de manivelle et de came fournissent un signal « marche / arrêt ». Les deux sont à effet Hall ou magnétiques.

Un capteur à effet Hall utilise un capteur électromagnétique et un reluctor. Le reluctor a la forme de petites tasses avec des carrés découpés sur les côtés, ce qui le fait ressembler à une clôture. Le reluctor tourne alors que le capteur est stationnaire et monté très près du reluctor. Chaque fois qu’un poste passe devant le capteur, un signal est produit, et lorsque le poste passe, le signal est désactivé.

Un capteur magnétique utilise un capteur fixe et un aimant attaché à la partie rotative. Chaque fois que l’aimant passe devant le capteur, un signal est produit.
Emplacements

Un capteur de manivelle à effet Hall est situé sur l’équilibreur harmonique à l’avant du moteur. Le capteur magnétique peut être situé sur le côté du bloc moteur où il utilise le centre du vilebrequin pour un signal, ou il peut être dans le carénage où il utilise le volant comme déclencheur.

Le capteur d’arbre à cames se monte à l’avant ou à l’arrière de l’arbre à cames.

Remarque: Dans le cas des véhicules GM, cette description de code est légèrement différente, il s’agit des conditions d’entrée de circuit de capteur CMP faibles.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Vérifier l’éclairage du moteur (témoin de dysfonctionnement) et régler le code P0367
    Manque de puissance
    Stabulation
    Démarrage difficile

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Capteur de position d’arbre à cames défectueux « B »
    Le faisceau de capteur « B » est ouvert ou court-circuité
    Mauvaises connexions électriques
    Démarreur défectueux
    Mauvais câblage au démarreur
    Mauvaise batterie

Procédures de diagnostic et de réparation

Consultez les bulletins de service technique (BST) pour tout ce qui concerne ce code. Les BST sont une liste de plaintes et de défaillances traitées au niveau du concessionnaire et les correctifs recommandés par les fabricants.

    Vérifiez l’état de la batterie. Une batterie faible peut entraîner la définition du code.
    Vérifiez tout le câblage du démarreur. Recherchez la corrosion, des connexions desserrées ou une isolation effilochée.
    Vérifier le connecteur sur le capteur d’arbre à cames « B ». Recherchez la corrosion et les broches tordues. Appliquez de la graisse diélectrique sur les broches.
    Vérifiez le démarreur pour un tirage excessif indiquant un démarreur faible.
    Remplacez le capteur de position d’arbre à cames.

Capteur de position d’arbre à cames CMP

P0366 Plage / rendement du circuit du capteur de position d’arbre à cames B, rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles de 1996 et plus récents. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ce code P0366 signifie essentiellement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le signal d’arbre à cames « B ». Ce DTC se rapporte au groupe de moteurs 1, qui est le groupe de cylindres qui contient le cylindre # 1.

Le capteur de position d’arbre à cames (CPS) envoie un signal spécifique au PCM pour le point mort haut sur la course de compression ainsi que des signaux indiquant la position du capteur de came. Ceci est accompli grâce à une roue de relucteur attachée à l’arbre à cames qui passe par le capteur de came. Chaque fois que le signal envoyé au PCM n’est pas conforme à ce qu’il devrait être, ce code est défini. REMARQUE: ce code peut également être défini par des périodes de démarrage prolongées.

Symptômes

La voiture fonctionnera probablement avec ce jeu de codes, car il est souvent intermittent et aussi parce que le PCM peut souvent faire fonctionner le véhicule en mode « limp-in / limp-home » même avec un problème de signal de capteur de came. Il ne peut y avoir aucun symptôme notable autre que:

    Économie de carburant médiocre (si le moteur tourne)
    Pas de condition de démarrage possible
    Vérifier le voyant du moteur allumé

Les causes

Un code P0366 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Câblage du capteur de came acheminé trop près du câblage de la bougie (provoquant des interférences)
    Mauvaise connexion de câblage au capteur de came
    Mauvaise connexion de câblage au PCM
    Capteur de came défectueux « B » sur la rangée 1
    Roue de reluctor endommagée

Solutions possibles

REMARQUE: Dans certains cas, ce code moteur est généré sur les véhicules qui ne disposent pas réellement d’un capteur de position d’arbre à cames. Dans ces cas, cela signifie essentiellement que le moteur tourne mal à cause de bougies d’allumage défectueuses, de fils de bougie d’allumage et souvent de bobines.

Souvent, le remplacement du capteur corrige ce code, mais pas nécessairement. Il est donc important de vérifier les points suivants:

    Vérifiez que le câblage n’est pas acheminé trop près des composants d’allumage secondaires (bobine, fils de bougie, etc.)
    Inspectez visuellement le câblage du capteur pour détecter d’éventuelles marques de brûlure, une décoloration indiquant la fusion ou le frottement
    Inspecter visuellement le capteur de came pour détecter tout dommage
    Inspectez visuellement la roue de reluctor à travers le port du capteur de came (si possible) pour détecter toute dent manquante ou tout dommage
    Si le reluctor n’est pas visible de l’extérieur du moteur, le test visuel ne peut être effectué qu’en retirant l’arbre à cames ou le collecteur d’admission (selon la conception du moteur)
    Si tout va bien, remplacez le capteur.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0365, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

P0365 Circuit de capteur « B » de position d’arbre à cames, rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle. Cet article du code moteur s’applique donc à BMW, Toyota, Subaru, Honda, Hyundai, Dodge, Kia, Mistubishi, Lexus, etc.

Ce code P0365 indique qu’un problème a été détecté dans le circuit du capteur de position d’arbre à cames.

Puisqu’il est dit circuit, cela signifie que le problème pourrait se trouver dans n’importe quelle partie du circuit – le capteur lui-même, le câblage ou le PCM. Ne vous contentez pas de remplacer le CPS (capteur de position d’arbre à cames) et pensez que cela va définitivement le réparer.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Démarrage difficile ou pas de démarrage
    Fonctionnement irrégulier / ratés
    Perte de puissance moteur
    Vérifier le voyant du moteur allumé

Les causes

Un code P0365 pourrait signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    un fil ou un connecteur dans le circuit pourrait être mis à la terre / court-circuité / cassé
    le capteur de position d’arbre à cames est peut-être tombé en panne
    le PCM a peut-être échoué
    il existe un circuit ouvert
    le capteur de position du vilebrequin est peut-être tombé en panne

Solutions possibles

Avec un code de panne P0365 OBD-II, le diagnostic peut parfois être délicat. Voici quelques trucs à essayer:

    Inspectez visuellement tout le câblage et les connecteurs du circuit « B »
    Vérifier la continuité du câblage du circuit
    Vérifier le fonctionnement (tension) du capteur de position d’arbre à cames
    Remplacez le capteur de position d’arbre à cames si nécessaire
    Vérifier également le circuit de position du vilebrequin
    Remplacez le câblage et / ou les connecteurs du circuit au besoin
    Diagnostiquer / remplacer le PCM selon les besoins

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0347, P0348, P0349, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0366, P0392, P0393, P0394.

P0364 Reserved

P012F ISO / SAE réservé

P0363 raté détecté – alimentation en carburant désactivée

P0363 raté détecté – alimentation en carburant désactivée

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (BMW, Mini, Mazda, Ford, Hyundai, Chevrolet, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je découvre un code enregistré P0363, je sais immédiatement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un raté d’allumage et désactivé l’injecteur de carburant pour le cylindre concerné. Je peux également penser – avec une relative certitude – que le véhicule en question est d’origine européenne.

Le PCM surveille les variations des signaux d’entrée du capteur de position de vilebrequin (CPS) et du / des capteur (s) de position d’arbre à cames (CMPS) pour déterminer si un raté d’allumage est présent, ainsi que le cylindre qui a des ratés. Initialement, lorsqu’un raté d’allumage est détecté, le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut clignoter rapidement pendant un certain temps et s’arrêter (au lieu de rester allumé). Le clignotant MIL a pour but de faire prendre conscience au conducteur que les conditions de conduite actuelles, combinées à un raté d’allumage du cylindre, peuvent endommager le catalyseur. Quel que soit le MIL clignotant, un code de raté doit être stocké; bien qu’il puisse être stocké en tant que code en attente.

Dans certains véhicules (généralement de la variété européenne), lorsque le PCM détecte plusieurs cycles d’allumage avec un code de raté d’allumage, il désactivera la livraison de carburant au cylindre concerné. Ceci est généralement accompli en désactivant l’impulsion de masse vers l’injecteur de carburant pour ce cylindre particulier. C’est une bonne idée d’interrompre la livraison de carburant au cylindre particulier car le carburant excessif peut provoquer une défaillance du convertisseur catalytique. Cependant, pour le technicien débutant, cela peut également entraîner une confusion lors des tests. En savoir plus sur la raison de cela dans la section de dépannage.

Lorsqu’un raté d’allumage a été détecté, un code de raté d’allumage de cylindre a été enregistré et la livraison de carburant au cylindre concerné a été désactivée, un code P0363 sera enregistré et un MIL peut être allumé. Un ou plusieurs codes ratés de cylindre accompagnent généralement ce code.

D’autres codes ratés comprennent P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, etc.

Gravité du code et symptômes

Un code P0363 stocké est en réaction à un ou plusieurs codes ratés de cylindre qui doivent être traités comme étant de nature sévère.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

  •     Fonctionnement brusque ou saccadé du moteur, en particulier sous accélération
  •     Diminution des performances du moteur
  •     D’autres codes liés aux ratés d’allumage seront probablement stockés
  •     Flash MIL est une possibilité

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

  •     Bougie (s) défectueuse (s)
  •     Bobine (s) d’allumage ou pack (s) de bobine défectueux
  •     Humidité ou huile dans l’office / les bougies d’allumage
  •     Fil (s) de bougie ou gaine (s) de bougie fissurée (s) ou déchirée (s)
  •     Mauvais injecteur (s) de carburant

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un scanner de diagnostic et une source précise d’informations sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0363.

Puisqu’un code P0363 est essentiellement une réaction à un code raté de cylindre stocké, vous devrez diagnostiquer tous les codes ratés de cylindre stockés (P0301 à P0312) avant d’essayer de diagnostiquer ce code. Bien qu’il existe de nombreux outils conçus pour tester la fonction de la bobine d’allumage, de la bougie d’allumage et de l’injecteur de carburant, la méthode simple de permutation des composants entre les cylindres s’est révélée efficace pour moi pendant plus d’années que je ne le déclare. Cela n’est pas toujours possible avec les injecteurs de carburant, mais cela fonctionne bien avec les bobines d’allumage et les bougies d’allumage, qui échouent beaucoup plus régulièrement que les injecteurs de carburant. Pour plus de conseils sur le diagnostic des codes de ratés d’allumage des cylindres, voir l’entrée appropriée dans les codes OBD II.

Vous aurez toujours besoin du scanner pour récupérer les codes stockés et figer les données d’image. Le scanner est également utilisé pour effacer les codes après les avoir écrits pour référence à mesure que le processus de diagnostic se poursuit. Une fois que vous avez accompli ces tâches, effacez les codes et vous êtes prêt à commencer à échanger des composants à des fins de test. De toute évidence, les bougies d’allumage devront être remplacées par jeux si le véhicule en question est proche de l’intervalle de remplacement recommandé. Néanmoins, localisez la pièce défectueuse avant d’effectuer tout entretien. Lors du remplacement d’une bobine d’allumage pour un cylindre particulier, le remplacement de la bougie d’allumage est recommandé (sauf si les bougies d’allumage ont été récemment remplacées). Cela vous fera gagner du temps à long terme.

Le problème qui crée une tonne de confusion est que, lorsque certains techniciens découvrent qu’il n’y a pas d’impulsion au sol vers l’injecteur pour le cylindre en question, ils le traitent comme un dysfonctionnement au lieu d’une réaction (causée par le PCM) à un raté d’allumage . Cela peut vous faire courir après votre queue si vous n’êtes pas familier avec le système de désactivation du carburant utilisé dans certains modèles.

Si le P0363 est stocké sans cylindre trouver des codes ratés, suspecter un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Le code P0363 doit être effacé avant que l’impulsion de masse soit restituée à l’injecteur pour le cylindre en question
Lorsque vous utilisez la méthode de permutation pour tester les bougies d’allumage, faites attention à retirer les bougies des culasses en aluminium. Les filetages (dans l’aluminium) sont très fragiles et peuvent être endommagés s’ils ne sont pas autorisés à refroidir correctement.

P0362 Bobine d’allumage L Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 12, un P0362 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0362 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0362 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 12 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 12. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 12. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 12. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que P0362 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

P0361 Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire de la bobine d’allumage K

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 11, un P0361 peut se mettre en place. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0361 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0361 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine # 11 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 11. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 11. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 11. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que P0361 est continuellement réinitialisé, il y a la possibilité que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.

P0360 Bobine d’allumage J Dysfonctionnement du circuit primaire / secondaire

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système d’allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il y a une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur)

Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’une est une alimentation par batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la terre / non à la terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine # 10, un P0360 peut se régler. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également arrêter l’injecteur de carburant du cylindre également.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0360 peuvent inclure:

    Éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement)
    Le raté du moteur peut être présent ou intermittent

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0360 incluent:

    Court-circuit à la tension ou à la terre sur le circuit pilote COP
    Ouvert sur le circuit du pilote COP
    Connexion lâche au niveau de la bobine ou des verrous de connecteur cassés
    Mauvaise bobine (COP)
    Module de commande du groupe motopropulseur défectueux

Solutions possibles

Le moteur a-t-il des ratés actuellement? Sinon, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n ° 10 et le long du faisceau de câbles jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage provoque un raté d’allumage en surface, réparez le problème de câblage. Vérifiez la mauvaise connexion au niveau du connecteur de bobine. Vérifiez que le harnais n’est pas mal acheminé ou n’irrite pas quoi que ce soit. Réparer si nécessaire

Si le moteur tourne mal actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine # 10. Démarrez ensuite le moteur et vérifiez s’il y a un signal conducteur à la bobine # 10. L’utilisation d’une lunette vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre à l’échelle AC Hertz et voyez s’il y a une lecture Hz comprise entre 5 et 20, ce qui indique que le pilote fonctionne. S’il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d’allumage # 10. C’est probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d’allumage, indiquant que le PCM met à la terre / non la mise à la terre du circuit (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez Tension CC sur le circuit d’attaque au connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension importante sur ce fil, il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le short et réparez-le.

S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez la continuité du pilote entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparer le circuit ouvert ou court-circuit à la terre dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d’allumage. Il devrait y avoir une résistance infinie. S’il n’y en a pas, réparez le court-circuit à la terre dans le circuit de commande de la bobine

REMARQUE: Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, suspectez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le pilote PCM est en panne, il peut y avoir un problème de câblage qui a provoqué la défaillance du PCM. C’est une bonne idée de faire la vérification ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas d’échec de répétition. Si vous constatez que le moteur n’est pas en panne, que la bobine est déclenchée correctement mais que le P0360 est continuellement réinitialisé, il est possible que le système de surveillance de la bobine PCM soit défectueux.