P037E Circuit de détection de bougie de préchauffage bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont des bougies de préchauffage (véhicules à moteur diesel). Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC, Chevy, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle / le moteur. Pour l’anecdote, ce code semble plus courant sur les véhicules Ford.

Les bougies de préchauffage et leurs faisceaux et circuits associés font partie d’un système qui est responsable de la génération de chaleur dans la chambre de combustion avant les démarrages à froid.

Essentiellement, la bougie de préchauffage est similaire à un élément sur une cuisinière. Ceux-ci sont incorporés dans les moteurs diesel car les moteurs diesel n’utilisent pas de bougie d’allumage pour allumer le mélange carburant / air. Ils utilisent plutôt la compression pour générer suffisamment de chaleur pour enflammer le mélange. Pour cette raison, les moteurs diesel ont besoin de l’aide des bougies de préchauffage lors des démarrages à froid.

L’ECM envoie P037E et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de la bougie de préchauffage. La plupart du temps, je dirais que ce serait un problème électrique, mais certains problèmes mécaniques pourraient affecter votre circuit de bougie de préchauffage sur certaines marques et modèles. P037E Le code bas du circuit de détection de la bougie de préchauffage est défini lorsque l’ECM surveille une ou plusieurs valeurs électriques faibles dans le circuit.

Un exemple de bougie de préchauffage:

REMARQUE: Si d’autres feux de tableau de bord sont actuellement allumés (par exemple: antipatinage, ABS, etc.), cela peut être le signe d’un autre problème potentiellement plus important. Dans ce cas, vous devez apporter votre véhicule à votre magasin réputé où il peut se brancher avec un outil d’analyse approprié pour éviter de causer des dommages inutiles.

Ce code de panne est étroitement lié à P037D et P037F.
Quelle est la gravité de ce DTC?

De manière générale, la gravité de ce code serait modérée mais selon le scénario, elle peut être sévère. Par exemple, si vous résidez dans des conditions de froid modéré à extrême, des démarrages à froid répétitifs avec des bougies de préchauffage défectueuses finiront par endommager inutilement les composants internes de votre moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P037E peuvent inclure:

    Début difficile le matin ou quand il fait froid
    Bruits anormaux du moteur au démarrage
    Mauvaise performance
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Maillon fusible brûlé / défectueux
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (par exemple corrosion, surchauffe, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Chaque fois que vous travaillez avec des systèmes électriques, certains des outils de base qui sont une bonne idée sont:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais dans cette situation serait d’ouvrir le capot et de sentir tout type de parfum brûlant irrégulier. S’il est présent, cela peut être la trace de votre problème. La plupart du temps, s’il y a des odeurs de brûlures excessives, cela signifie que quelque chose surchauffe. Suivez attentivement l’odeur, si vous voyez des revêtements de fils brûlés ou du plastique en fusion autour des boîtes à fusibles, des liens fusibles, etc., cela devra être traité en premier.

REMARQUE: inspectez visuellement toutes les sangles de mise à la terre et recherchez des connexions de terre corrodées ou desserrées.
Étape de base # 2

Localisez et suivez le faisceau de circuits de la bougie de préchauffage. Ces harnais sont exposés à des chaleurs extrêmes qui peuvent endommager les métiers à tisser qui sont là pour protéger vos fils. En particulier, gardez un œil sur les taches du harnais qui peuvent frotter sur le moteur ou d’autres composants. Réparez tous les fils ou métiers à tisser endommagés.
Conseil de base n ° 3

Si possible, débranchez votre faisceau de bougies de préchauffage des bouchons. Dans certains cas, vous pouvez également le déconnecter de l’autre côté du faisceau et le retirer complètement du véhicule en tant qu’ensemble. Si tel est le cas, vous pouvez utiliser votre multimètre pour vérifier la continuité dans les fils individuels du circuit. Cela exclurait et genre de problème physique dans ce harnais. Dans certains véhicules, cela peut ne pas être possible. Sinon, sautez l’étape.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Testez vos circuits. Consulter le fabricant pour les valeurs électriques spécifiques souhaitées. En utilisant votre multimètre, vous pouvez effectuer de nombreux tests pour vérifier l’intégrité des circuits impliqués.
Étape de base # 5

Testez vos bougies de préchauffage. Débrancher le faisceau »des fiches. En utilisant votre multimètre réglé sur Tension, vous attacherez une extrémité à la borne positive de la batterie et en utilisant l’autre extrémité, vous toucherez la pointe de chaque prise. Les valeurs doivent être identiques à la tension de la batterie, si elles ne le sont pas, cela indiquerait un problème dans la prise elle-même. Cela peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule particulier, donc TOUJOURS consulter les informations de service du fabricant EN PREMIER.

P037D Circuit de détection de bougie de préchauffage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont des bougies de préchauffage (véhicules à moteur diesel). Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC, Chevy, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle / le moteur. Pour l’anecdote, ce code semble plus courant sur les véhicules Ford.

Les bougies de préchauffage et leurs faisceaux et circuits associés font partie d’un système qui est responsable de la génération de chaleur dans la chambre de combustion avant les démarrages à froid.

Essentiellement, la bougie de préchauffage est similaire à un élément sur une cuisinière. Ceux-ci sont incorporés dans les moteurs diesel car les moteurs diesel n’utilisent pas de bougie d’allumage pour allumer le mélange carburant / air. Ils utilisent plutôt la compression pour générer suffisamment de chaleur pour enflammer le mélange. Pour cette raison, les moteurs diesel ont besoin de l’aide des bougies de préchauffage lors des démarrages à froid.

L’ECM envoie P037D et les codes associés lorsqu’il surveille une condition en dehors d’une plage spécifique dans le circuit de la bougie de préchauffage. La plupart du temps, je dirais que ce serait un problème électrique, mais certains problèmes mécaniques pourraient affecter votre circuit de bougie de préchauffage sur certaines marques et modèles. P037D Le code du circuit de détection de la bougie de préchauffage est défini lorsque l’ECM surveille une ou plusieurs valeurs en dehors d’une plage spécifique.

Un exemple de bougie de préchauffage:

REMARQUE: Si d’autres feux de tableau de bord sont actuellement allumés (IE: antipatinage, ABS, etc.), cela peut être le signe d’un autre problème potentiellement plus important. Dans ce cas, vous devez apporter votre véhicule à votre magasin réputé où il peut se brancher avec un outil d’analyse approprié pour éviter de causer des dommages inutiles.

Ce code de panne est étroitement lié à P037E et P037F.
Quelle est la gravité de ce DTC?

De manière générale, la gravité de ce code serait modérée mais selon le scénario, elle peut être sévère. Par exemple, si vous résidez dans des conditions de froid modéré à extrême, des démarrages à froid répétitifs avec des bougies de préchauffage défectueuses finiront par endommager inutilement les composants internes de votre moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P037D peuvent inclure:

    Début difficile le matin ou quand il fait froid
    Bruits anormaux du moteur au démarrage
    Mauvaise performance
    Raté moteur
    Mauvaise consommation de carburant

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Faisceau de câblage cassé ou endommagé
    Maillon fusible brûlé / défectueux
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Problème ECM
    Problème de broche / connecteur. (c.-à-d. corrosion, surchauffe, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Chaque fois que vous travaillez avec des systèmes électriques, certains des outils de base qui sont une bonne idée sont:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Chiffons / serviettes d’atelier
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

Étape de base n ° 1

La première chose que je ferais dans cette situation serait d’ouvrir le capot et de sentir tout type de parfum brûlant irrégulier. S’il est présent, cela peut être la trace de votre problème. La plupart du temps, s’il y a des odeurs de brûlures excessives, cela signifie que quelque chose surchauffe. Suivez attentivement l’odeur, si vous voyez des revêtements de fils brûlés ou du plastique en fusion autour des boîtes à fusibles, des liens fusibles, etc., cela devra être traité en premier.

REMARQUE: inspectez visuellement toutes les sangles de mise à la terre et recherchez des connexions de terre corrodées ou desserrées.
Étape de base # 2

Localisez et suivez le faisceau de circuits de la bougie de préchauffage. Ces harnais sont exposés à des chaleurs extrêmes qui peuvent endommager les métiers à tisser qui sont là pour protéger vos fils. En particulier, gardez un œil sur les taches du harnais qui peuvent frotter sur le moteur ou d’autres composants. Réparez tous les fils ou métiers à tisser endommagés.
Conseil de base n ° 3

Si possible, débranchez votre faisceau de bougies de préchauffage des bouchons. Dans certains cas, vous pouvez également le déconnecter de l’autre côté du faisceau et le retirer complètement du véhicule en tant qu’ensemble. Si tel est le cas, vous pouvez utiliser votre multimètre pour vérifier la continuité dans les fils individuels du circuit. Cela exclurait et genre de problème physique dans ce harnais. Dans certains véhicules, cela peut ne pas être possible. Sinon, sautez l’étape.

REMARQUE: assurez-vous de déconnecter la batterie avant d’effectuer toute réparation électrique.
Étape de base # 4

Testez vos circuits. Consulter le fabricant pour les valeurs électriques spécifiques souhaitées. En utilisant votre multimètre, vous pouvez effectuer de nombreux tests pour vérifier l’intégrité des circuits impliqués.
Étape de base # 5

Testez vos bougies de préchauffage. Débranchez le faisceau »des fiches. En utilisant votre multimètre réglé sur Tension, vous attacherez une extrémité à la borne positive de la batterie et en utilisant l’autre extrémité, vous toucherez la pointe de chaque prise. Les valeurs doivent être identiques à la tension de la batterie, si elles ne le sont pas, cela indiquerait un problème dans la prise elle-même. Cela peut varier en fonction de la marque et du modèle de votre véhicule en particulier.

P037A, P037B, P037C ISO / SAE réservés

P00C0 – P00FF ISO / SAE réservé

P0379 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Aucune impulsion

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0379 est défini lorsque le PCM détecte que le signal du capteur de position du moteur « B » n’a pas d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0379 peuvent inclure:

    Allumer la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0379 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. En cas de dommage, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation d’usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé en volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0378 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Impulsions intermittentes / irrégulières

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0378 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « B » produit un signal avec des impulsions intermittentes / erratiques.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0378 peuvent inclure:

    Allumez la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0378 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation en usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0377 référence temporelle haute résolution signal B trop peu d’impulsions

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0377 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « B » produit un signal avec trop peu d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0377 peuvent inclure:

    Allumer la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0377 sont les suivantes:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. En cas de dommage, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.

Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation en usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.
Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0376 référence temporelle haute résolution Signal B Trop d’impulsions…

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0376 est défini lorsque le PCM détecte que le capteur de position du moteur « B » produit un signal avec trop d’impulsions.

Les codes d’anomalie associés au signal de référence de synchronisation B comprennent:

    P0375 Défaillance du signal B de haute résolution de référence de synchronisation
    P0377 Timing Reference Signal haute résolution B Trop peu d’impulsions
    P0378 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Impulsions intermittentes / irrégulières
    P0379 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Aucune impulsion

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0376 peuvent inclure:

  •     Allumer la lumière du moteur de contrôle
  •     Démarrage difficile / pas de démarrage
  •     Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0376 incluent:

  •     Capteur défectueux
  •     Problèmes de câblage
  •     Dommages à la roue du relucteur
  •     Huile contaminée
  •     PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. En cas de dommage, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.
Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation en usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.

Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0375 Défaillance du signal B de haute résolution de référence de synchronisation

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «B» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0375 est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement avec le signal du capteur de position du moteur « B ».

Les codes d’anomalie associés au signal de référence de synchronisation B comprennent:

    P0376 Timing Reference Signal haute résolution B Trop d’impulsions
    P0377 Timing Reference Signal haute résolution B Trop peu d’impulsions
    P0378 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Impulsions intermittentes / irrégulières
    P0379 Référence de synchronisation Signal haute résolution B Aucune impulsion

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0375 peuvent inclure:

    Allumer la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0375 incluent:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. En cas de dommage, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.
Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation en usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.

Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

P0374 Référence de synchronisation Signal haute résolution A Aucune impulsion

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de position du moteur (Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) nécessite un signal de référence de synchronisation pour déterminer la vitesse et la position du moteur. Ceci est accompli au moyen d’un capteur de position du moteur, tel qu’un capteur de position de vilebrequin, d’arbre à cames ou de pompe à carburant.

Le PCM utilise ces informations pour déterminer un ou plusieurs des éléments suivants: contrôle de l’injecteur de carburant, calage de l’allumage et diagnostics de ratés d’allumage. Il existe deux types de base de capteurs de position du moteur: effet Hall et aimant permanent.

Les deux types de capteurs sont déclenchés par une roue ou un disque monté à proximité du capteur. Les emplacements typiques de montage des roues / disques comprennent la position du moteur, la pompe d’injection, l’équilibreur d’harmoniques et l’arbre du distributeur. Lorsqu’il est déclenché, le capteur produit un signal de retour qui est renvoyé au PCM.

    Les capteurs de position de manivelle à effet Hall ont trois fils: référence (alimentation), signal et masse. Le capteur reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM et est déclenché par une roue à rélucteurs. Le capteur envoie ensuite un signal de retour numérique correspondant au PCM.
    Les capteurs à aimant permanent (PM) produisent leur propre tension alternative en fonction de leur proximité avec une roue à rélucteurs en rotation. Ce signal de tension est renvoyé au PCM où il est converti en signal numérique par un convertisseur analogique-numérique interne.

Dans les codes décrits dans cet article, le «A» indique que le problème concerne une partie du circuit système, au lieu d’un symptôme ou d’un composant particulier.

Un code P0374 est défini lorsque le PCM détecte que le signal du capteur de position du moteur « A » n’a pas d’impulsions.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Les symptômes d’un code moteur P0374 peuvent inclure:

    Allumer la lumière du moteur de contrôle
    Démarrage difficile / pas de démarrage
    Mauvaises performances du moteur

Les causes

Les causes

possibles de ce code P0374 sont les suivantes:

    Capteur défectueux
    Problèmes de câblage
    Dommages à la roue du relucteur
    Huile contaminée
    PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de position du moteur et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. En cas de dommage, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Vérifiez également que le moteur ne contient aucune particule métallique susceptible d’affecter le fonctionnement du capteur.

Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, passez au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant. Les procédures de test dépendent également du type de capteur trouvé dans votre véhicule.
Vérifiez le capteur

Capteur à effet Hall: utilisez un multimètre numérique réglé sur des volts CC et un cordon de test de sonde arrière pour vous assurer que le capteur produit une tension de signal. Connectez un fil de mètre au fil de signal du capteur et l’autre à la terre. Demandez à un assistant de faire tourner le moteur en appuyant sur la clé de contact (ne démarrez pas le moteur); la lecture de tension doit osciller entre 0 volt et la tension de référence. S’il est disponible, vous pouvez également utiliser un oscilloscope pour visualiser les impulsions de signal tout en démarrant le moteur.

Capteur à aimant permanent: commencez par vérifier la résistance interne du capteur. Débranchez le connecteur électrique du capteur et connectez un multimètre numérique réglé en ohms à chacune des bornes du capteur. La résistance doit être d’environ 500 à 1 200 ohms. Consultez les informations de réparation en usine pour les spécifications exactes. Si le test de résistance est OK, vous voudrez tester les performances du capteur. Pour ce faire, rebranchez le connecteur électrique du capteur. Ensuite, connectez un multimètre numérique réglé en volts CA au connecteur électrique du capteur à l’aide de fils de test de sonde arrière. Étant donné que le capteur produit une tension alternative, peu importe la façon dont les fils du multimètre sont connectés. Demandez à un assistant de lancer le moteur; vous devriez voir une lecture de tension fluctuante.

Une chose à retenir lors du test du capteur est un anneau de tonalité endommagé ou mal aligné qui empêchera le bon fonctionnement du capteur. En cas de doute, accédez à la sonnerie et inspectez-la si nécessaire.

Vérifiez le circuit

c’est une bonne idée d’avoir le schéma de câblage d’usine à portée de main pour déterminer quel fil est qui, tout en effectuant ces tests.

Capteur à effet Hall:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur du capteur et la terre. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert du côté terre du circuit, qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté tension de référence du circuit: contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts pour vérifier la référence du PCM (généralement 5 volts) à l’une des trois bornes du capteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de tension de référence sur le capteur et la borne de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Ensuite, vous voudrez vérifier qu’il y a 5 volts sortant du PCM à la borne de tension de référence. S’il n’y a pas de référence 5 volts du PCM, le PCM est probablement défectueux.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Capteur à aimant permanent:

    Vérifiez le côté terre du circuit: connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la borne de terre du connecteur CAPTEUR et la masse. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert sur le côté terre du circuit qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.
    Vérifiez le côté du signal de retour du circuit: contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité entre la borne de sortie du capteur de position du moteur et la borne de tension du signal sur le PCM. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Fonctionnement du système informatique automobile ECM PCM

DIY Auto Service: ECM PCM Automotive Computer System Operation

Introduction au système informatique

Les véhicules d’aujourd’hui ont des ordinateurs pour surveiller ou contrôler presque tous les systèmes du véhicule. De nombreux systèmes informatiques partagent des informations provenant de capteurs communs.

(suite…)