P0388 Entrée élevée du circuit du capteur B de position du vilebrequin

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Dans le passé, lorsque j’ai diagnostiqué un code enregistré P0388, c’était dû au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) qui détectait un signal de tension d’entrée élevée à partir du capteur de position de vilebrequin secondaire (CKP). Dans un système qui utilise plusieurs capteurs CKP, le capteur B fait généralement référence à un capteur CKP secondaire.

Les capteurs CKP surveillent le régime moteur (tr / min) et la position du vilebrequin. La position du vilebrequin est utilisée par le PCM pour calculer le calage de l’étincelle d’allumage. Les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, il est donc important que le PCM soit capable de distinguer entre les courses d’admission et d’échappement du moteur (rotations). Le capteur CKP et chaque capteur de position d’arbre à cames (CMP) ont un ou plusieurs circuits dédiés à fournir au PCM un signal d’entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.

Les capteurs CKP sont généralement de type électromagnétique à effet Hall et sont montés à l’extérieur du moteur. Ils sont placés à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d’un circuit complétant la mise à la terre du moteur. Cette masse du moteur est généralement une bague de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixée aux deux extrémités du vilebrequin ou intégrée dans le vilebrequin lui-même. Les systèmes avec plusieurs capteurs CMP peuvent utiliser une bague de relucteur à une extrémité du vilebrequin et une autre usinée au centre du vilebrequin.

En règle générale, le capteur CKP est monté de telle sorte que la bague de reluctor du vilebrequin passe à quelques millièmes de pouce de son extrémité magnétique. Lorsque le vilebrequin tourne, les zones surélevées de l’anneau de relucteur complètent un circuit électromagnétique avec le capteur. Les indentations (entre les zones surélevées) interrompent brièvement le circuit. Le PCM perçoit ces fermetures et interruptions de circuits rapides comme un modèle de forme d’onde représentant les fluctuations de tension.

Le PCM compare en permanence les signaux d’entrée des circuits de capteur de position de vilebrequin et de position d’arbre à cames. Si la tension d’entrée CKP est trop élevée sur une période de temps définie, un code P0388 sera stocké et un MIL peut être allumé.

Les autres codes de panne du capteur de position de vilebrequin B incluent P0385, P0386, P0387 et P0389.
Gravité du code et symptômes

Lorsqu’un P0388 est stocké, une condition de non-démarrage l’accompagnera probablement. Pour cette raison, ce code doit être classé comme grave. Si le moteur démarre et tourne, le risque de non-démarrage reste élevé dans un avenir proche.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le tachymètre (le cas échéant) n’enregistre pas le régime lorsque le moteur est démarré
    Hésitation à l’accélération
    Mauvaises performances du moteur
    Rendement énergétique réduit

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur CKP défectueux
    Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
    Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
    Surcharge de l’alternateur et affectant le fonctionnement du PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

L’accès à un scanner de diagnostic approprié, avec un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et un oscilloscope intégrés, sera nécessaire avant de diagnostiquer un code P0388. En tant que source fiable d’informations sur les véhicules, j’aurai également besoin d’accéder à All Data DIY.

Les diagnostics de code les plus réussis commencent par une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Les fluides à base de pétrole peuvent compromettre l’isolation protectrice du câblage et entraîner des courts-circuits ou des circuits ouverts (et un P0388 stocké), par conséquent, les circuits, les capteurs électriques et / ou les connecteurs qui ont été contaminés par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être soigneusement inspecté.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule pour récupérer les codes de panne stockés et figer les données de trame. Notez ces informations car cela aidera si le P0388 s’avère intermittent. Testez le véhicule (si possible) pour voir si le code est réinitialisé. Si c’est:

Localisez un schéma de câblage du système à partir de la source d’informations du véhicule et vérifiez la tension au niveau du capteur CKP. En règle générale, une référence de cinq volts est utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP, mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Un signal de masse et un ou plusieurs circuits de sortie doivent également être présents. Passez à l’étape suivante si des signaux de tension et de masse de référence sont détectés au niveau du connecteur du capteur CKP.

À l’aide du DVOM, déconnectez le connecteur électrique du capteur CKP en question et testez-le conformément aux spécifications du fabricant. Remplacez le capteur CKP si les niveaux de résistance ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant. Si les valeurs de résistance du capteur CKP correspondent aux spécifications du fabricant, passez à l’étape suivante.

Après avoir reconnecté le capteur CKP en question, fixez le fil de test positif de l’oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur CKP. Mettez l’oscilloscope sous tension et sélectionnez le réglage de tension approprié. Démarrez le moteur et observez le modèle de forme d’onde sur l’oscilloscope. Concentrez-vous sur les pics ou les pépins inattendus. Si des pointes ou des pépins sont détectés, agitez soigneusement le faisceau de câblage et le connecteur du capteur CKP en question pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. S’il y a un anneau de réluctance cassé ou usé, ou si la pointe magnétique du capteur CKP a des débris métalliques excessifs attachés, cela peut provoquer des blocs de tension manquants dans le motif de la forme d’onde. Passez à l’étape suivante si aucun problème n’est trouvé dans le modèle de forme d’onde.

Localisez le connecteur PCM, insérez les cordons de test de l’oscilloscope dans le signal d’entrée du capteur CKP et les circuits de masse, et observez le modèle de forme d’onde. Suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM si le modèle de forme d’onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP. Si tel est le cas, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Les circuits en court-circuit ou ouverts devront être réparés ou remplacés. Vous pouvez avoir un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM si le modèle de forme d’onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
    Utiliser des bulletins de service technique pour faciliter le processus de diagnostic

P0387 Entrée basse du circuit du capteur de position B du vilebrequin

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque j’ai diagnostiqué un code enregistré P0387 (dans le passé), c’est parce que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) avait détecté un signal de tension d’entrée basse du circuit du capteur de position de vilebrequin secondaire (CKP). Le capteur B fait généralement référence à un capteur CKP secondaire dans un système qui utilise plusieurs capteurs CKP.

Les capteurs CKP sont chargés de surveiller le régime moteur (RPM) et la position du vilebrequin. Ces deux facteurs sont utilisés dans divers scénarios de gestion du moteur, mais sont particulièrement importants pour le calage de l’allumage (étincelle) et la livraison de carburant.

La position du vilebrequin, en particulier par rapport aux arbres à cames, est l’un des facteurs clés utilisés par le PCM pour calculer le calage de l’étincelle d’allumage. Les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, il est donc important que le PCM soit capable de distinguer entre les courses d’admission et d’échappement du moteur (rotations). Le capteur CKP et chaque capteur de position d’arbre à cames (CMP) ont au moins un circuit dédié à fournir au PCM un signal d’entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.

Les capteurs CKP sont généralement de type électromagnétique à effet Hall. Ils sont montés à l’extérieur du moteur à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d’un circuit complétant la mise à la terre du moteur. Cette masse du moteur est généralement un anneau de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixé à une extrémité du vilebrequin ou intégré dans le vilebrequin lui-même.

Le capteur CKP est monté de sorte que la roue de reluctor du vilebrequin passe très près de sa pointe magnétique. Lorsque le vilebrequin tourne, les zones surélevées (sur la roue du rélucteur) complètent un circuit électromagnétique avec le capteur. Lorsque les espaces entre les dents passent le capteur CKP, le circuit est brièvement interrompu. Les interruptions de circuit créent des fluctuations de tension que le PCM perçoit comme un motif de forme d’onde.

Moteur tournant, le PCM compare en permanence les signaux d’entrée des capteurs CKP et CMP. Si la tension du signal d’entrée CKP est inférieure à celle attendue dans certaines circonstances, un code P0387 sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les autres codes d’anomalie du capteur de position de vilebrequin B incluent P0385, P0386, P0388 et P0389.
Gravité du code et symptômes

Lorsqu’un P0387 est stocké, le moteur ne fonctionnera probablement pas et ce code doit être classé comme grave. Même si le moteur démarre et tourne, il y a un risque élevé de non-démarrage et il y aura des répercussions sur la conduite.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le tachymètre (le cas échéant) n’enregistre pas le régime lorsque le moteur est démarré
    Hésitation à l’accélération
    Mauvaises performances du moteur
    Rendement énergétique réduit

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur CKP défectueux
    Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
    Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Avant de diagnostiquer un code P0387, je dois avoir accès à un scanner de diagnostic approprié, avec un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et un oscilloscope intégrés. J’aurai également besoin d’accéder à All Data DIY (en tant que source fiable d’informations sur les véhicules).

Un point de départ viable pour tout diagnostic de code est une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système. Étant donné que les fluides à base de pétrole compromettent l’isolation protectrice du câblage et entraînent des courts-circuits ou des circuits ouverts (et un P0387 stocké), les circuits, les capteurs électriques et / ou les connecteurs qui ont été contaminés par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être examinés. soigneusement.

Si tout semble correct, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime noter ces informations car cela peut aider si le P0387 s’avère intermittent.

Tension d’essai sur le capteur CKP en question. Une référence de cinq volts est généralement utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP, mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Il doit également y avoir un signal de masse et un ou plusieurs circuits de sortie. Si la tension de référence et les circuits de masse sont détectés au connecteur du capteur CKP, passez à l’étape suivante.

Après avoir déconnecté le connecteur électrique du capteur CKP en question, testez-le conformément aux spécifications du fabricant, à l’aide du DVOM. Si les niveaux de résistance du capteur CKP ne sont pas conformes aux spécifications du fabricant, remplacez-le. Si le capteur CKP coïncide avec les spécifications, passez à l’étape suivante. Rebranchez le capteur CKP en question. Fixez le fil de test positif de l’oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur. Maintenant, mettez l’oscilloscope sous tension et sélectionnez le réglage de tension approprié. Avec le moteur en marche, observez la forme d’onde sur l’oscilloscope en se concentrant sur les pointes ou les pépins inattendus. Si des pointes ou des pépins sont observés, agitez soigneusement le faisceau de câblage et le connecteur du capteur CKP en question pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. Si des blocs de tension manquants sont remarqués dans le motif de la forme d’onde, suspectez une bague de réluctance cassée ou usée ou que la pointe magnétique du capteur CKP contient des débris métalliques excessifs. Si aucun problème n’est détecté dans la forme d’onde, passez à l’étape suivante.

Connectez les cordons de test de l’oscilloscope à l’entrée du signal du capteur CKP et aux circuits de masse près du connecteur PCM et observez le modèle de forme d’onde. Si le modèle de forme d’onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP, suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM. Si tel est le cas, déconnectez tous les contrôleurs associés et commencez à tester les circuits individuels avec le DVOM. Les circuits en court-circuit ou ouverts doivent être réparés ou remplacés. Si le modèle de forme d’onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés à proximité du capteur CKP, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
    Utiliser des bulletins de service technique pour faciliter le processus de diagnostic

P0386 Plage / performances du capteur de position de vilebrequin

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) est généralement un capteur à deux fils: un signal et une masse. Le capteur CKP se compose (généralement) d’un capteur à magnitude permanente qui est monté devant une roue de relucteur (dentée) montée sur le vilebrequin.

Lorsque la roue de reluctor passe devant le capteur de manivelle, un signal A / C est produit qui varie en fonction du régime moteur. Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) utilise ce signal A / C pour interpréter le régime moteur. Certains détecteurs à manivelle sont des détecteurs à effet Hall au lieu de détecteurs magnétiques permanents. Il s’agit de capteurs à trois fils, alimentés en tension, terre et signal. Eux aussi ont une roue de reluctor avec des aubes et des « fenêtres » qui changent le signal de tension au PCM, fournissant un signal RPM. Je me concentrerai sur les premiers, car ils sont de conception plus simple et plus courants.

Le reluctor de vilebrequin a un nombre spécifique de dents et le PCM peut déterminer la position du vilebrequin en utilisant uniquement le modèle de signature de ce capteur. Le PCM utilise ce capteur pour déterminer également les ratés d’allumage des cylindres en mesurant les emplacements des dents du relucteur dans le signal du capteur CKP. En liaison avec le capteur de position d’arbre à cames (CMP), le PCM peut déterminer le moment de l’étincelle et de l’injection de carburant. Si le PCM détecte une perte de signal du capteur CKP (signal RPM) même momentanément, P0386 peut se régler.

Remarque: Ce DTC fait référence au capteur « B ». Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour confirmer l’emplacement de votre capteur de position de vilebrequin «B». Dans le cas de certains moteurs GM (Cadillac), le capteur « B » est le haut tandis que le capteur « A » est le plus bas, mais vérifiez pour être sûr. Ce code est fondamentalement le même que P0336 mais fait référence au capteur « B ».

Codes de panne du capteur de position de manivelle B associés:

    P0385 Dysfonctionnement du circuit du capteur de position B du vilebrequin
    P0387 Entrée basse du circuit du capteur de position B du vilebrequin
    P0388 Entrée élevée du circuit du capteur B de position du vilebrequin
    P0389 Circuit intermittent du capteur B de position du vilebrequin

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0386 peuvent inclure:

    Décrochage intermittent et pas de démarrage
    Pas de départ
    Éclairage MIL (lampe témoin de dysfonctionnement)
    Ratés intermittents

Les causes

Les causes

potentielles d’un code P0386 incluent:

    Mauvais capteur de manivelle
    Anneau de relucteur cassé (dents manquantes, débris logés dans l’anneau)
    Anneau de relucteur délogé / dépouillé de son emplacement fixe
    Le frottement du faisceau de câbles provoque un court-circuit
    Câblage ouvert dans le circuit CKP

Solutions possibles

Les problèmes de capteur de vilebrequin sont parfois intermittents et le véhicule peut démarrer et fonctionner pendant un certain temps jusqu’à ce que le problème se produise. Essayez de reproduire la plainte. Lorsque le moteur cale ou si le moteur ne démarre pas et continue de tourner, lancez le moteur tout en observant la lecture du régime. S’il n’y a pas de lecture de RPM, vérifiez si un signal sort du capteur de manivelle. Il est préférable d’utiliser un oscilloscope, mais comme la plupart des bricoleurs n’y ont pas accès, vous pouvez utiliser un lecteur de code ou le tachymètre pour vérifier le signal RPM.

Vérifiez visuellement le faisceau CKP pour tout dommage ou fissure dans l’isolation du câblage. Réparez si nécessaire. Assurez-vous que le câblage n’est pas mal acheminé à proximité des fils de bougie haute tension. Vérifiez qu’il n’y a pas de connexion lâche ou de verrouillage cassé au connecteur du capteur. Réparez si nécessaire. Obtenez une spécification de résistance pour le capteur de manivelle. Retirez-le et vérifiez-le. S’il ne passe pas, remplacez-le. Si cela se vérifie, vérifiez l’anneau de reluctor pour les dommages, les dents cassées ou les débris logés dans l’anneau. Assurez-vous que l’anneau de relucteur n’est pas délogé. Il doit être immobile sur le vilebrequin. Réparez / remplacez soigneusement si nécessaire. Remarque: certains anneaux de réluctance sont situés dans le carter de cloche de la transmission ou derrière le capot moteur avant et ne sont pas facilement accessibles.

Si le véhicule cale par intermittence et après avoir calé, vous n’avez aucun signal RPM et vous avez vérifié que le câblage du capteur CKP est bon, essayez de remplacer le capteur. Si cela ne s’en occupe pas et que vous ne pouvez pas accéder à l’anneau de reluctance, demandez l’aide d’un professionnel de l’automobile.

P0385 – Dysfonctionnement du circuit du capteur de position B du vilebrequin

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le capteur de position de vilebrequin (CKP) mesure l’emplacement du vilebrequin et transmet ces informations au PCM (Powertrain Control Module). Selon le véhicule, le PCM utilise ces informations de position du vilebrequin pour chronométrer correctement l’étincelle ou sur certains systèmes, c’est uniquement pour la détection de ratés d’allumage et ne contrôle pas le calage de l’étincelle.

Le capteur CKP est fixe et fonctionne en harmonie avec un anneau de relucteur (ou anneau denté) qui est fixé au vilebrequin. Lorsque cet anneau de réluctance passe devant le capteur CKP, le champ magnétique créé par le capteur CKP est interrompu, ce qui crée un signal de tension d’onde carrée que le PCM interprète comme la position du vilebrequin. Si le PCM détecte qu’il n’y a pas d’impulsions de vilebrequin ou s’il voit un problème avec les impulsions sur le circuit de sortie, P0385 sera réglé.

Codes de panne du capteur de position de manivelle B associés:

    P0386 Plage / performance du circuit du capteur de position du vilebrequin B
    P0387 Entrée basse du circuit du capteur de position B du vilebrequin
    P0388 Entrée élevée du circuit du capteur B de position du vilebrequin
    P0389 Circuit intermittent du capteur B de position du vilebrequin

Symptômes

REMARQUE: Si le capteur de manivelle est utilisé uniquement pour la détection de ratés d’allumage et NON pour le calage des étincelles (cela varie selon le véhicule), le véhicule doit démarrer et fonctionner avec un éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement). De plus, certains véhicules nécessitent plusieurs cycles clés pour éclairer le MIL. Si tel est le cas, il se peut qu’il n’y ait pas d’éclairage MIL jusqu’à ce que le problème soit assez fréquent au fil du temps. Si le capteur de démarrage est utilisé pour la détection de ratés d’allumage et le calage des étincelles, le véhicule peut démarrer ou non. Les symptômes peuvent inclure:

    Le véhicule peut ne pas démarrer (voir ci-dessus)
    Le véhicule peut rouler brutalement ou avoir des ratés
    Éclairage MIL

Les causes

Un code P0385 « Check Engine Light » pourrait être causé par:

    Connecteur de capteur CKP endommagé
    Anneau de reluctor endommagé (dents manquantes ou ne tournant pas en raison d’une rainure de clavette coupée)
    Sortie capteur ouverte
    Sortie du capteur court-circuitée à la masse
    Sortie du capteur court-circuitée à la tension
    Capteur de manivelle défectueux
    PCM a échoué

Solutions possibles

    À l’aide d’un outil d’analyse, vérifiez si, lorsque le moteur tourne ou démarre, qu’il y a un signal RPM.
    S’il n’y a pas de lecture de régime, inspectez visuellement le connecteur du capteur de manivelle Bnd pour tout dommage et réparez si nécessaire. S’il n’y a aucun dommage visible et que vous avez accès à une lunette, vous pouvez vérifier le motif d’onde carrée de 5 volts CKP. Si vous ne le faites pas, obtenez une lecture de la résistance de votre capteur de manivelle dans un manuel de réparation. (Il existe tellement de types différents de capteurs de manivelle qu’il n’y a aucun moyen d’indiquer ici quelle valeur de résistance est correcte). Vérifiez ensuite la résistance du capteur CKP en déconnectant la résistance de mesure Sensor Bnd du capteur. (Il est préférable de vérifier les lectures de résistance du connecteur PCM. Cela exclut tout problème de câblage dès le début. Mais cela nécessite une certaine compétence mécanique et ne devrait pas être effectué si vous n’êtes pas familier avec les systèmes électriques automobiles). Le capteur est-il conforme aux spécifications de résistance?
    Sinon, remplacez le capteur CKP. Si c’est le cas, revérifiez la lecture de la résistance à partir du connecteur PCM. La lecture est-elle toujours correcte?
    Si ce n’est pas le cas, réparez le câblage ouvert ou court-circuité du capteur de manivelle B et vérifiez à nouveau. Si la lecture est correcte, le problème est intermittent ou le PCM est peut-être en cause. Essayez de vous reconnecter et de vérifier à nouveau le signal RPM. S’il y a maintenant un signal RPM, testez le faisceau de câbles pour essayer de provoquer le défaut.

Ce code est fondamentalement identique à P0335. Ce code P0385 fait référence au capteur de position de vilebrequin « B », tandis que P0335 fait référence au capteur de position de vilebrequin « A ». Si vous avez le code P0385, votre véhicule est équipé de deux capteurs de manivelle (CPS). Les autres codes de capteur de manivelle comprennent P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 et P0389.

P0384 Circuit de module de commande de bougie de préchauffage DTC élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code OBD (diagnostic embarqué) P0384 est générique et englobe toutes les marques de moteurs diesel de modèle récent, y compris les moteurs diesel trouvés dans les véhicules Ford, Dodge, Chevrolet, GMC et VW Volkswagen. Pour comprendre la signification de ce code, ses ramifications et ses symptômes, il est important de comprendre la dynamique à l’œuvre.

Contrairement à un moteur à essence conventionnel, un diesel ne dépend pas d’un mélange de carburant comprimé et d’une source électrique d’allumage pour fonctionner. Les moteurs diesel ont une compression beaucoup plus élevée que les moteurs à essence.

Cette compression élevée fait que l’air dans le cylindre atteint plus de 600 degrés – suffisant pour enflammer le carburant diesel. Lorsque le piston atteint le point mort haut du cylindre, du carburant haute pression se vaporise dans le cylindre. Il s’enflamme immédiatement lorsqu’il rencontre l’air surchauffé et les gaz en expansion entraînent le piston vers le bas.
Bougie de préchauffage

Étant donné que le moteur diesel nécessite de l’air surchauffé pour enflammer le carburant, un problème survient lorsque le moteur est froid. Lors du démarrage d’un moteur froid, il est difficile de surchauffer l’air lorsque sa chaleur est rapidement perdue dans la culasse froide.

La bougie de préchauffage est la solution. Installé dans la culasse, le bouchon en forme de crayon chauffe jusqu’à ce qu’il brille jusqu’à dix secondes. Il en résulte une augmentation de la température de la paroi du cylindre environnante, ce qui permet à la chaleur de compression d’augmenter suffisamment pour l’inflammation.

Une bougie de préchauffage de moteur diesel typique:

Circuit de bougie de préchauffage

Le circuit est commun sur tous les moteurs diesel à l’exception du composant utilisé pour chronométrer le fonctionnement de la bougie de préchauffage. Soit le véhicule aura un module de commande de bougie de préchauffage, soit le PCM le fera. Au lieu d’un manuel d’entretien, appelez simplement un magasin de pièces automobiles et demandez-leur s’ils vendent un module de commande. Sinon, l’ordinateur contrôle la synchronisation.

    Batteries – Vérifiez les batteries pour une charge complète. L’air comprimé dans les cylindres ne retient sa chaleur que pendant une fraction de seconde, le moteur doit donc tourner rapidement
    Relais de bougie de préchauffage – Ressemble à un relais de démarreur à distance et est généralement situé à côté du relais de démarreur. Les deux ne sont pas interchangeables car le relais de bougie de préchauffage – par sa conception – gère un ampérage beaucoup plus élevé
    Capteur de température d’huile – Il est utilisé par le PCM pour détecter quand et combien de temps faire fonctionner les bougies de préchauffage
    Fusible de bougie de préchauffage – Le contacteur d’allumage alimente le relais de la bougie de préchauffage tandis que l’ordinateur PCM fournit la terre pour l’activer, ou dans le cas d’un module, il fournira la terre
    Module de commande de bougie de préchauffage ou PCM

Lorsque le contact est mis, il alimente le relais de la bougie de préchauffage. L’ordinateur ou le module de commande fournira au relais une mise à la terre pour l’activer. Le facteur décisif est le capteur de température d’huile. Lorsque l’ordinateur détecte un moteur froid, il actionne le module de commande ou le relais en alimentant le sol.

Lorsqu’il est activé, le relais alimente les bougies de préchauffage pendant la durée déterminée par l’ordinateur ou le module de commande.

Si le véhicule est équipé d’un module de commande, il ne fait que fournir une masse temporisée au relais. Il aura une source d’alimentation fusionnée et l’ordinateur fournira le sol pour l’allumer.

Un code P0384 est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une condition de circuit élevé avec le circuit électrique du module de commande de la bougie de préchauffage.

Symptômes

Le témoin d’avertissement de la bougie de préchauffage s’allume et le moteur démarre lentement par temps chaud ou ne démarre pas par temps froid.

Si le moteur démarre, il y aura un bruit de cognement prononcé jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. De la fumée blanche sera visible de l’échappement lorsque l’excès de carburant du démarrage difficile sera brûlé. Le moteur manquera sensiblement jusqu’à ce que la température de la culasse augmente suffisamment pour permettre une combustion complète.

Causes potentielles

Ils ont une espérance de vie de 30 000 à 40 000 milles et ont atteint leur durée de vie utile et doivent être remplacés. Un mauvais timing d’injection entraînera une usure excessive de la bougie de préchauffage. À côté du remplacement de temps, un relais de bougie de préchauffage coincé ou un module de minuterie les brûlera plus rapidement qu’une puce ne peut sauter sur un chien qui se déplace lentement.

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

    Commencez par rechercher une batterie complètement chargée
    Vérifiez le câblage pour les défauts
    À l’aide d’un voltmètre, vérifiez la tension de la batterie à la borne d’alimentation principale du relais de bougie de préchauffage. Demandez à un assistant de mettre la clé en marche et de vérifier la borne opposée pour toute chute de tension. En cas de chute de plus d’un demi-volt, remplacer le relais.
    Vérifier l’alimentation du contacteur d’allumage au relais avec la clé sur
    Vérifiez l’activation du relais en déconnectant le capteur de température d’huile et en tournant la clé. Il cliquera lorsqu’il sera activé. Retirez la masse de la petite borne de relais et connectez-la à la masse. Si cela fonctionne maintenant, il y a un problème avec le module ou le PCM
    Vérifiez les bougies de préchauffage pour un circuit ouvert. Retirez le connecteur des bougies de préchauffage. Utilisez une lampe témoin et connectez-la à la borne positive de la batterie. Touchez chaque terminal pour une bougie de préchauffage. Chacun doit montrer un bon terrain. Ils peuvent également être testés avec un ohmmètre. Chacun doit avoir moins de 0,4 ohms ou une très faible résistance.

Autres DTC liés aux bougies de préchauffage: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.

P0383 Circuit de module de commande de bougie de préchauffage DTC bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code OBD (diagnostic embarqué) P0383 est générique et englobe toutes les marques de moteurs diesel de modèle récent, y compris les moteurs diesel présents sur les véhicules Ford, Dodge, Chevrolet, GMC et VW Volkswagen. Pour comprendre la signification de ce code, ses ramifications et ses symptômes, il est important de comprendre la dynamique à l’œuvre.

Contrairement à un moteur à essence conventionnel, un diesel ne dépend pas d’un mélange de carburant comprimé et d’une source électrique d’allumage pour fonctionner. Les moteurs diesel ont une compression beaucoup plus élevée que les moteurs à essence.

Cette compression élevée fait que l’air dans le cylindre atteint plus de 600 degrés – suffisant pour enflammer le carburant diesel. Lorsque le piston atteint le point mort haut du cylindre, du carburant haute pression se vaporise dans le cylindre. Il s’enflamme immédiatement lorsqu’il rencontre l’air surchauffé et les gaz en expansion entraînent le piston vers le bas.
Bougie de préchauffage

Étant donné que le moteur diesel nécessite de l’air surchauffé pour enflammer le carburant, un problème survient lorsque le moteur est froid. Lors du démarrage d’un moteur froid, il est difficile de surchauffer l’air lorsque sa chaleur est rapidement perdue dans la culasse froide.

La bougie de préchauffage est la solution. Installé dans la culasse, le bouchon en forme de crayon chauffe jusqu’à ce qu’il brille jusqu’à dix secondes. Il en résulte une augmentation de la température de la paroi du cylindre environnante, ce qui permet à la chaleur de compression d’augmenter suffisamment pour l’inflammation.

Une bougie de préchauffage de moteur diesel typique:

Circuit de bougie de préchauffage

Le circuit est commun sur tous les moteurs diesel à l’exception du composant utilisé pour chronométrer le fonctionnement de la bougie de préchauffage. Soit le véhicule aura un module de commande de bougie de préchauffage, soit le PCM le fera. Au lieu d’un manuel d’entretien, appelez simplement un magasin de pièces automobiles et demandez-leur s’ils vendent un module de commande. Sinon, l’ordinateur contrôle la synchronisation.

    Batteries – Vérifiez les batteries pour une charge complète. L’air comprimé dans les cylindres ne retient sa chaleur que pendant une fraction de seconde, le moteur doit donc tourner rapidement
    Relais de bougie de préchauffage – Ressemble à un relais de démarreur à distance et est généralement situé à côté du relais de démarreur. Les deux ne sont pas interchangeables car le relais de bougie de préchauffage – par sa conception – gère un ampérage beaucoup plus élevé
    Capteur de température d’huile – Il est utilisé par le PCM pour détecter quand et combien de temps faire fonctionner les bougies de préchauffage
    Fusible de bougie de préchauffage – Le contacteur d’allumage alimente le relais de la bougie de préchauffage tandis que l’ordinateur PCM fournit la terre pour l’activer, ou dans le cas d’un module, il fournira la terre
    Module de commande de bougie de préchauffage ou PCM
Lorsque le contact est mis, il alimente le relais de la bougie de préchauffage. L’ordinateur ou le module de commande fournira au relais une mise à la terre pour l’activer. Le facteur décisif est le capteur de température d’huile. Lorsque l’ordinateur détecte un moteur froid, il actionne le module de commande ou le relais en alimentant le sol.

Lorsqu’il est activé, le relais alimente les bougies de préchauffage pendant la durée déterminée par l’ordinateur ou le module de commande.

Si le véhicule est équipé d’un module de commande, il ne fait que fournir une masse temporisée au relais. Il aura une source d’alimentation fusionnée et l’ordinateur fournira le sol pour l’allumer.

Un code P0383 est défini lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une condition de bas circuit avec le module de commande de la bougie de préchauffage circuit électrique.

Symptômes

Le témoin d’avertissement de la bougie de préchauffage s’allume et le moteur démarre lentement par temps chaud ou ne démarre pas par temps froid.

Si le moteur démarre, il y aura un bruit de cognement prononcé jusqu’à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement. De la fumée blanche sera visible de l’échappement lorsque l’excès de carburant du démarrage difficile sera brûlé. Le moteur manquera sensiblement jusqu’à ce que la température de la culasse augmente suffisamment pour permettre une combustion complète.

Causes potentielles

Ils ont une espérance de vie de 30 000 à 40 000 milles et ont atteint leur durée de vie utile et doivent être remplacés. Un mauvais timing d’injection entraînera une usure excessive de la bougie de préchauffage. À côté du remplacement de temps, un relais de bougie de préchauffage coincé ou un module de minuterie les brûlera plus rapidement qu’une puce ne peut sauter sur un chien qui se déplace lentement.

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

    Commencez par rechercher une batterie complètement chargée
    Vérifiez le câblage pour les défauts
    À l’aide d’un voltmètre, vérifiez la tension de la batterie à la borne d’alimentation principale du relais de bougie de préchauffage. Demandez à un assistant de mettre la clé en marche et de vérifier la borne opposée pour toute chute de tension. En cas de chute de plus d’un demi-volt, remplacer le relais.
    Vérifier l’alimentation du contacteur d’allumage au relais avec la clé sur
    Vérifiez l’activation du relais en déconnectant le capteur de température d’huile et en tournant la clé. Il cliquera lorsqu’il sera activé. Retirez la masse de la petite borne de relais et connectez-la à la masse. Si cela fonctionne maintenant, il y a un problème avec le module ou le PCM
    Vérifiez les bougies de préchauffage pour un circuit ouvert. Retirez le connecteur des bougies de préchauffage. Utilisez une lampe témoin et connectez-la à la borne positive de la batterie. Touchez chaque terminal pour une bougie de préchauffage. Chacun doit montrer un bon terrain. Ils peuvent également être testés avec un ohmmètre. Chacun doit avoir moins de 0,4 ohms ou une très faible résistance.

Autres DTC liés aux bougies de préchauffage: P0380, P0381, P0382, P0383, P0384, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.

 

P0382 DTC Bougie de préchauffage / Circuit de chauffage « B » Dysfonctionnement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle.

La description des véhicules GM est légèrement différente: conditions de performance des bougies de préchauffage.

La bougie de préchauffage fonctionne lors du démarrage d’un moteur diesel froid (le module de commande du groupe motopropulseur PCM utilise la température du liquide de refroidissement lorsque le contact est mis pour le déterminer). La bougie de préchauffage chauffe à chaud pendant une courte période de temps pour augmenter la température du cylindre, ce qui permet au carburant diesel de s’enflammer plus facilement. S’il y a une ouverture dans la bougie de préchauffage ou le circuit, ce DTC sera réglé.

Sur certains moteurs diesel, le PCM actionnera les bougies de préchauffage pendant un certain temps après que le moteur tourne pour réduire la fumée blanche et les bruits du moteur.

Une bougie de préchauffage de moteur diesel typique:

Fondamentalement, le code P0382 signifie que le PCM a détecté un défaut dans le circuit de bougie de préchauffage / chauffage « B ».

Remarque: Ce DTC est très similaire à P0380 auquel ce code fait référence au circuit « A ». Si vous avez plusieurs codes DTC, corrigez-les dans l’ordre dans lequel ils apparaissent.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0382 peuvent inclure:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
    L’indicateur de bougie de préchauffage / Wait To Start reste allumé plus longtemps que la normale (peut être allumé en continu)
    Condition difficile à démarrer, surtout par temps froid

Causes potentielles

Les causes

potentielles de ce DTC peuvent inclure:

    Défaut dans le câblage de la bougie de préchauffage (ouvert, court-circuit à la terre, etc.)
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Fusible ouvert
    Relais de bougie de préchauffage défectueux
    Module de bougie de préchauffage défectueux

Étapes de diagnostic

et solutions possibles

    Si vous avez un camion GM ou vraiment n’importe quel véhicule d’ailleurs, vérifiez les problèmes connus tels que les BST (bulletins de service technique) qui se rapportent à ce code.
    Vérifiez les fusibles associés, remplacez-les s’ils ont sauté. Testez le relais de la bougie de préchauffage si possible.
    Inspectez visuellement les bougies de préchauffage, le câblage et les connecteurs pour déceler la corrosion, les broches de câblage pliées / desserrées, les vis / écrous desserrés sur les connexions de câblage, l’apparence brûlée. Réparez si nécessaire.
    Vérifiez la résistance des connecteurs du faisceau à l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM). Comparer aux spécifications du fabricant.
    Débranchez les fils de la bougie de préchauffage, mesurez la résistance à l’aide du DVOM, comparez aux spécifications.
    Utilisez un DVOM pour vérifier que le connecteur de câblage de la bougie de préchauffage est alimenté et mis à la terre.
    Si vous remplacez une bougie de préchauffage, assurez-vous de la démarrer dans les filets à la main, tout comme vous le feriez pour une bougie d’allumage.
    Si vous voulez vraiment tester la bougie de préchauffage, vous pouvez toujours les retirer, appliquer 12V sur la borne et mettre le corps à la terre pendant 2-3 secondes. S’il est rouge, c’est bien, si c’est rouge terne ou pas rouge, ce n’est pas bon.
    Si vous avez accès à un outil d’analyse avancé, il peut y avoir des fonctions que vous pouvez utiliser sur celui-ci en rapport avec le circuit de câblage de la bougie de préchauffage.

Autres DTC associés aux bougies de préchauffage: P0380, P0381, P0383, P0384, P0670, P0671, P0672, P0673, P0674, P0675, P0676, P0677, P0678, P0679, P0680, P0681, P0682, P068.

P0381 Défaillance du circuit de l’indicateur de bougie de préchauffage / chauffage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Volkswagen, Audi, Isuzu, Dodge, Ford, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je rencontre un code enregistré P0381, je sais que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de l’indicateur de chauffage de la bougie de préchauffage. Ce code est utilisé exclusivement dans les véhicules à moteur diesel. Les bougies de préchauffage des moteurs diesel sont utilisées pour augmenter la température des cylindres dans les moteurs diesel, en particulier pendant les conditions de démarrage à froid.

Une compression élevée est utilisée pour provoquer la combustion du carburant dans les moteurs diesel. Étant donné que les taux de compression sont si extrêmes, les blocs moteurs diesel sont généralement plus denses et lourds que les blocs moteurs de moteurs à essence. Cela peut entraîner une baisse de la température des cylindres qui rend le moteur diesel plus difficile à démarrer, en particulier par temps froid. Étant donné que les moteurs diesel génèrent une combustion sans étincelle, la température du cylindre est cruciale pour l’efficacité du démarrage à froid.

La température du cylindre augmente lorsque la tension est appliquée aux bougies de préchauffage et qu’elles commencent littéralement à rougeoyer. La plupart des véhicules équipés d’OBD-II utilisent une bougie de préchauffage par cylindre, mais certaines applications utilisent moins de bougies, placées stratégiquement dans le collecteur d’admission ou la culasse.

La tension du réchauffeur de bougie de préchauffage est normalement contrôlée par le PCM, mais certains véhicules sont également équipés d’un contrôleur de réchauffeur de bougie de préchauffage autonome. D’autres ont un contrôleur de chauffage de bougie de préchauffage intégré au PCM. Le contrôleur de bougie de préchauffage utilise les signaux d’entrée du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur et du capteur de température de l’air ambiant pour calculer la stratégie d’activation de la bougie de préchauffage. Lorsque le contrôleur reconnaît que les conditions justifient l’activation de la bougie de préchauffage, un signal de sortie est envoyé à un relais de minuterie de bougie de préchauffage qui permet à la tension de la batterie d’atteindre les bougies de préchauffage. Étant donné que les bougies de préchauffage sont mises à la terre par le bloc moteur (ou la culasse), elles deviennent très chaudes et commencent à briller lorsque la tension de la batterie est appliquée. Le fonctionnement de la bougie de préchauffage n’a lieu que lorsque la température du moteur est inférieure à la température programmée.

Le circuit de commande du chauffage de la bougie de préchauffage comprend l’indicateur de la bougie de préchauffage. L’indicateur de bougie de préchauffage est un témoin d’avertissement intégré au tableau de bord qui s’allume lorsque les bougies de préchauffage / chauffage sont en fonctionnement. Pendant les conditions de démarrage à froid, le témoin de la bougie de préchauffage est généralement allumé après que le contacteur d’allumage est mis en position ON, et il s’éteint avant de démarrer le moteur. Cette courte période de temps permet aux bougies de préchauffage sous tension de chauffer les cylindres avant de tenter de démarrer le moteur. L’indicateur de bougie de préchauffage est conçu pour alerter le conducteur que les bougies de préchauffage fonctionnent.

Si le PCM détecte un problème dans le circuit qui contrôle l’indicateur de bougie de préchauffage / chauffage, un P0381 sera stocké et un témoin indicateur de dysfonctionnement peut être allumé.
Gravité et symptômes

Le fonctionnement de la bougie de préchauffage sera probablement désactivé si un code P0381 est enregistré, il doit donc être considéré comme une condition grave.

Les symptômes d’un code P0381 peuvent inclure:

  •     Démarrage retardé du moteur, en particulier pendant les périodes de temps extrêmement froid
  •     Fumée excessive de l’échappement
  •     Aucun indicateur de bougie de préchauffage
  •     Éclairage constant de l’indicateur de bougie de préchauffage

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

  •     Ampoule de lampe témoin de bougie de préchauffage défectueuse
  •     Relais de bougie de préchauffage / chauffage défectueux
  •     Dysfonctionnement de la bougie de préchauffage / du régulateur de chauffage
  •     Circuit indicateur de bougie de préchauffage / chauffage ouvert ou court-circuité
  •     Mauvaise carte de circuit imprimé du tableau de bord

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Vous aurez besoin d’un scanner, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations sur le véhicule réputée (comme All Data DIY) pour diagnostiquer un code P0381.

Je commence généralement mon diagnostic par une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs liés au système. Dans ce cas, je testerais également tous les fusibles et liaisons fusibles liés aux bougies de préchauffage / chauffage, aux jauges et aux indicateurs.

Je continuerais en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule pour récupérer les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’écrirais ces informations. Si ce code s’avère intermittent, il peut s’avérer utile. Ensuite, j’effacerais les codes et ferais fonctionner la bougie de préchauffage / chauffage pour voir si elle est immédiatement réinitialisée. Si le P0381 est réinitialisé, consultez la source d’informations de votre véhicule pour les spécifications de conception des relais du système. Utilisez le DVOM pour tester les circuits et relais du système. Effectuez les réparations nécessaires et testez à nouveau le système.

Si l’indicateur de chauffage de la bougie de préchauffage ne s’allume pas, suspectez un circuit ouvert, un relais défectueux ou un mauvais contrôleur de minuterie de bougie de préchauffage.

Si le voyant du réchauffeur de bougie de préchauffage reste allumé, suspectez un court-circuit (à l’alimentation) ou une carte de circuit imprimé du tableau de bord défectueuse.

Si l’indicateur de la bougie de préchauffage semble fonctionner normalement et que le P0381 continue de se réinitialiser, suspectez une bougie de préchauffage défectueuse ou un circuit de bougie de préchauffage / chauffage ouvert.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Une méthode simple pour tester les bougies de préchauffage consiste à les retirer du moteur, à les mettre à la terre et à appliquer du 12 volts. Si la bougie de préchauffage commence à briller, elle fonctionne correctement. Si ce n’est pas le cas, remplacez la bougie de préchauffage

P0380 DTC Bougie de préchauffage / Circuit de chauffage « A » Dysfonctionnement

📌 Que signifie le code P0380 ?

Le code P0380 est un code générique OBD-II lié au système de bougies de préchauffage sur les moteurs diesel. Il indique que le PCM (calculateur moteur) a détecté un défaut électrique dans le circuit « A » du système de préchauffage, souvent dû à une bougie défectueuse ou à un problème de câblage.

⚠️ À ne pas confondre avec le code P0382, qui concerne le circuit « B » du système de préchauffage.

⚠️ Symptômes courants :

  • Voyant moteur (MIL) allumé

  • Témoin de bougie de préchauffage qui reste allumé anormalement longtemps ou en permanence

  • Démarrage difficile, surtout par temps froid

  • Éventuelle fumée blanche au démarrage

🔍 Causes possibles :

  • Bougie de préchauffage grillée ou usée

  • Fusible grillé

  • Relais de préchauffage défaillant

  • Module de commande des bougies de préchauffage HS

  • Câblage ou connecteurs endommagés (court-circuit, coupure, corrosion)

🛠️ Étapes de diagnostic et solutions possibles :

  1. Vérifiez les fusibles liés aux bougies de préchauffage, remplacez-les si nécessaire.

  2. Testez le relais de préchauffage : s’il est en panne, remplacez-le.

  3. Inspectez visuellement les connecteurs, le câblage et les bougies pour détecter des signes de corrosion, fils cassés ou connecteurs desserrés.

  4. Mesurez la résistance de chaque bougie à l’aide d’un multimètre (DVOM). Une bougie fonctionnelle affiche généralement une résistance faible (souvent < 1 ohm).

  5. Vérifiez la tension d’alimentation aux bornes des bougies lorsque le contact est mis.

  6. Test pratique : déposez la bougie et alimentez-la brièvement en 12V (test rapide avec précaution) → si elle rougit rapidement, elle fonctionne.

  7. Consultez les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule : certains modèles ont des problèmes connus.

🧰 Conseil pratique :

Remplacez toujours les bougies de préchauffage par paires ou par jeu complet pour garantir un fonctionnement homogène.

📚 Codes associés aux bougies de préchauffage :

  • P0381 à P0384 : défaillances diverses du circuit

  • P0670 à P0682 : défauts spécifiques à chaque cylindre

  • P068X : problèmes dans les relais ou les modules de préchauffage

P037F Circuit de détection de bougie de préchauffage élevé

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le code de diagnostic (DTC) P037F est un code générique du groupe motopropulseur qui s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II ayant des bougies de préchauffage (véhicules à moteur diesel).

Les marques concernées incluent, entre autres : Ford, Dodge, Mazda, VW, Ram, GMC et Chevy. Bien que générique, les étapes de réparation peuvent varier selon la marque, le modèle et le moteur du véhicule. Ce code semble être plus courant sur les véhicules Ford.

Les bougies de préchauffage et leurs circuits sont responsables de la génération de chaleur dans la chambre de combustion avant les démarrages à froid. Elles fonctionnent de manière similaire à un élément de cuisinière et sont essentielles car les moteurs diesel utilisent la compression plutôt que des bougies d’allumage pour enflammer le mélange carburant/air.

L’ECM (module de commande du moteur) envoie le code P037F lorsqu’il détecte une valeur électrique anormale dans le circuit de la bougie de préchauffage. La plupart du temps, il s’agit d’un problème électrique, bien que certains problèmes mécaniques puissent également influencer ce circuit.

Ce code est étroitement lié aux codes P037D et P037E.

Gravité du code P037F

La gravité de ce code est modérée, mais elle peut être sévère dans certaines situations. Par exemple, si vous habitez dans une région où les températures sont très froides, des démarrages à froid répétitifs avec des bougies de préchauffage défectueuses peuvent causer des dommages internes au moteur.

Symptômes du code P037F

Voici les signes pouvant indiquer la présence de ce code :

  • Difficulté à démarrer par temps froid
  • Bruits anormaux du moteur au démarrage
  • Mauvaises performances du moteur
  • Ratés moteur
  • Augmentation de la consommation de carburant

Causes possibles du code P037F

Plusieurs causes peuvent être à l’origine de ce problème :

  • Faisceau de câblage cassé ou endommagé
  • Maillon fusible grillé ou défectueux
  • Bougie de préchauffage défectueuse
  • Problème avec l’ECM
  • Connecteurs ou broches endommagés (corrosion, surchauffe, etc.)

Étapes de dépannage

1. Vérifier les bulletins de service technique (BST)

Avant tout diagnostic, consultez les bulletins de service technique de votre véhicule. Un correctif connu pourrait vous éviter du temps et des frais inutiles.

2. Outils nécessaires

Pour travailler sur les circuits électriques, il est recommandé d’avoir les outils suivants :

  • Lecteur de code OBD
  • Multimètre
  • Jeu de douilles et clés à cliquet
  • Jeu de tournevis
  • Chiffons/serviettes d’atelier
  • Nettoyant pour bornes de batterie
  • Manuel de service du véhicule

3. Conseils de sécurité

  • Laisser refroidir le moteur avant toute intervention
  • Bloquer les roues pour éviter tout mouvement involontaire
  • Porter un équipement de protection individuelle (EPI)

4. Diagnostic et réparation

Étape 1 : Inspection visuelle

  • Ouvrez le capot et sentez s’il y a une odeur de brûlé.
  • Recherchez des fils fondus ou des boîtiers de fusibles endommagés.
  • Inspectez les connexions de masse (corrosion, défauts de connexion).

Étape 2 : Inspection du faisceau de câblage

  • Suivez le faisceau des bougies de préchauffage et recherchez des dommages.
  • Vérifiez les zones où le faisceau pourrait frotter contre le moteur ou d’autres composants.

Étape 3 : Vérification de la continuité des fils

  • Si possible, déconnectez le faisceau des bougies et testez la continuité avec un multimètre.
  • Si cela n’est pas possible sur votre modèle de véhicule, passez à l’étape suivante.

Étape 4 : Test des circuits électriques

  • Consultez les spécifications du fabricant pour les valeurs de tension attendues.
  • Utilisez un multimètre pour tester les circuits impliqués.

Étape 5 : Test des bougies de préchauffage

  • Débranchez le faisceau des bougies de préchauffage.
  • Avec un multimètre en mode tension, placez une sonde sur la borne positive de la batterie et l’autre sur la pointe de chaque bougie.
  • La tension doit être égale à celle de la batterie. Une valeur différente indique un problème avec la bougie.
  • Consultez toujours les informations du fabricant avant d’effectuer ce test.

Conclusion

Le code P037F indique un problème avec le circuit des bougies de préchauffage et peut causer des difficultés de démarrage, des pertes de performance et une surconsommation de carburant. Un diagnostic minutieux en suivant les étapes ci-dessus peut vous aider à résoudre le problème et à éviter d’endommager votre moteur.