P0501 Plage / performance du capteur de vitesse du véhicule

Code Anomalie P0501 : Symptômes, Causes et Solutions

Le code anomalie P0501 signale un dysfonctionnement du capteur de vitesse (VSS) de votre véhicule. Ce code indique que la vitesse mesurée par le VSS est hors de la plage normale (trop élevée ou trop basse). Ce capteur est essentiel pour le PCM/ECM (le calculateur moteur), qui régule des systèmes clés comme la transmission, les freins antiblocage (ABS) ou le limiteur de régime. Décryptage du problème, des symptômes et des solutions.

Fonctionnement du Capteur de Vitesse (VSS)

Le capteur VSS est un composant électromagnétique situé près de la transmission. Il utilise un anneau de réluctance fixé à l’arbre de sortie pour mesurer la vitesse. Lorsque les encoches de l’anneau passent devant le capteur, des impulsions électriques sont générées et transmises au PCM. Ces signaux déterminent la vitesse du véhicule et influencent des systèmes comme :

Le compteur de vitesse et l’odomètre.
Les changements de vitesse (transmission automatique).
Le système ABS et le régulateur de vitesse.

Symptômes du Code P0501

Contrairement au code P0500, le code erreur P0501 peut ne pas allumer le voyant moteur (MIL). Les signes courants incluent :

🚨 Compteur de vitesse défaillant (affichage erratique ou arrêt).
🚨 Problèmes de transmission (changements de rapport brutaux ou retardés).
🚨 Dysfonctionnements de l’ABS (témoin allumé ou perte d’efficacité).
🚨 Limiteur de régime activé (puissance moteur réduite).
🚨 Odomètre bloqué (kilométrage non enregistré).

Causes Possibles du Code P0501

Plusieurs éléments peuvent déclencher ce défaut :

Capteur VSS défectueux (usure, saleté ou panne interne).
Câblage endommagé (fils coupés, connecteurs oxydés ou courts-circuits).
Anneau de réluctance abîmé (fissures, encoches obstruées).
Pneus inadaptés (taille non conforme, affectant les calculs du PCM).

Diagnostiquer et Réparer le Code P0501

Étape 1 : Vérifier les Bulletins Techniques

Consultez les bulletins techniques (TSB) de votre constructeur (ex. : Toyota, Ford). Certains modèles ont des failles connues liées au VSS, avec des procédures de réparation spécifiques.

Étape 2 : Inspecter le Câblage et les Connecteurs

Localisez le VSS (transmission, essieu arrière ou moyeu de roue).
Recherchez fils effilochés, isolant fondu ou corrosion sur les connecteurs.

Étape 3 : Tester le Capteur VSS

À l’aide d’un multimètre, mesurez la tension et la résistance du capteur (référez-vous au manuel de réparation).
Comparez les valeurs avec celles recommandées par le constructeur.

Étape 4 : Vérifier l’Anneau de Réluctance

Nettoyez l’anneau avec un chiffon non pelucheur.
Assurez-vous qu’il n’y a pas de débris ou de déformations bloquant la rotation.

Étape 5 : Remplacer le Capteur VSS

Si les tests échouent, installez un nouveau capteur de vitesse. Calibrez-le si nécessaire (ex. : après un changement de pneus).

Codes d’Erreur Associés

P0500 : Défaillance générale du VSS.
P0502 : Signal VSS trop bas (court-circuit).
P0503 : Signal VSS instable (intermittent).

Conclusion

Un code anomalie P0501 ne doit pas être ignoré, car il impacte la sécurité (ABS, freinage) et les performances du véhicule. En suivant ces étapes, vous identifierez rapidement la source du problème : capteur défectueux, câblage endommagé ou pneus inadaptés. Si le diagnostic est complexe, consultez un mécanicien certifié pour éviter des réparations coûteuses.

P0500 Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule VSS

Qu’est-ce que ça veut dire?

Fondamentalement, ce code P0500 signifie que la vitesse du véhicule telle que lue par le capteur de vitesse du véhicule (VSS) n’est pas celle attendue. L’entrée VSS est utilisée par l’ordinateur principal du véhicule appelé module de commande de groupe motopropulseur / moteur PCM / ECM ainsi que d’autres entrées pour le bon fonctionnement des systèmes du véhicule.

En règle générale, le VSS est un capteur électromagnétique qui utilise un anneau de réluctance rotatif pour compléter un circuit d’entrée vers le PCM. Le VSS est monté dans le carter de transmission dans une position telle qu’il laisse passer l’anneau de réluctance; à proximité. L’anneau de relucteur est fixé à l’arbre de sortie de la transmission de sorte qu’il tourne avec lui. Lorsque l’anneau de réluctance passe par la pointe électromagnétique du VSS, des encoches et des rainures servent à compléter et à interrompre le circuit rapidement. Ces manipulations de circuit sont reconnues par le PCM comme vitesse de sortie de transmission ou vitesse du véhicule.

Codes de panne associés au capteur de vitesse du véhicule:

P0501 Capteur de vitesse du véhicule « A » Gamme / Performance
P0502 Entrée basse du capteur de vitesse du véhicule « A »
P0503 Capteur de vitesse du véhicule « A » intermittent / irrégulier / élevé

Un VSS typique ou un capteur de vitesse de véhicule:

Les symptômes d’un DTC P0500 peuvent inclure:

perte de freins antiblocage
les témoins « antiblocage » ou « freinage » du tableau de bord peuvent être allumés
le compteur de vitesse ou l’odomètre peut ne pas fonctionner correctement (ou pas du tout)
Le limiteur de régime de votre véhicule peut être diminué
le passage d’une transmission automatique peut devenir irrégulier
d’autres symptômes peuvent également être présents

Un code P0500 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

Le capteur de vitesse du véhicule (VSS) ne lit pas (fonctionne) correctement
Un fil cassé / effiloché mène au capteur de vitesse du véhicule
Le PCM du véhicule n’est pas correctement configuré pour la taille réelle des pneus du véhicule

Solutions possibles

Une bonne première étape à faire en tant que propriétaire de véhicule ou bricoleur est de rechercher des bulletins de service technique (BST) pour votre marque / modèle / moteur / année de véhicule particulier. S’il existe un BST connu (comme c’est le cas pour certains véhicules Toyota), suivre les instructions d’un bulletin peut vous aider à économiser du temps et de l’argent dans le diagnostic et la réparation de votre problème.

Ensuite, inspectez visuellement tout le câblage et les connecteurs qui mènent au capteur de vitesse. Recherchez attentivement les frottements, les fils dénudés, les fils cassés, les zones fondues ou autrement endommagées. Réparez au besoin. L’emplacement du capteur dépend de votre véhicule. Le capteur pourrait se trouver sur l’essieu arrière, la transmission ou peut-être l’ensemble moyeu de roue (frein).

Si le câblage et les connecteurs sont en bon état, vérifiez la tension au niveau du capteur de vitesse. Encore une fois, la procédure exacte dépendra de votre marque et de votre modèle de véhicule.

Si tout semble correct, remplacez le capteur.

P0395 – P03FF ISO / SAE réservé

P00C0 – P00FF ISO / SAE réservé

P0394 Capteur de position d’arbre à cames « B », circuit intermittent, rangée 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles à partir de 2003. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SOHC) ou double (DOHC), mais ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du ou des capteurs de position d’arbre à cames « B » de la banque 2 manquant. à un moment donné quand il n’est pas censé l’être. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique et il est de nature intermittente. Ce n’est pas là tout le temps. La banque # 2 est la banque du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Le PCM utilise le capteur de position d’arbre à cames pour lui dire quand le signal du capteur de vilebrequin est correct, lorsqu’un signal donné de capteur de position de vilebrequin est synchronisé sur le cylindre n ° 1 pour le chronométrage, et il est également utilisé pour la synchronisation / le début de l’injection de l’injecteur de carburant.

Les codes P0390 ou P0391 peuvent également être présents en même temps que le P0394. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0394 peuvent inclure:

    Vérifier le voyant du moteur allumé
    Contournement ou poussée intermittente
    S’éteint par intermittence, mais redémarre immédiatement

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

    Ouverture intermittente dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames « B »
    Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit d’alimentation du capteur de position d’arbre à cames
    « B »
    Ouverture intermittente dans le circuit de masse au capteur de position d’arbre à cames « B »
    Ouverture intermittente dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
    Court-circuit intermittent à 5 volts dans le circuit de signal au senso de position d’arbre à cames
    Court-circuit intermittent à la terre dans le circuit de signalisation du capteur de position d’arbre à cames
    Endommagement de l’anneau de tonalité du capteur de position d’arbre à cames
    Capteur de position de vilebrequin occasionnellement produisant des signaux intermittents

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames «B» et de vilebrequin sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Les prochaines étapes seront déterminées par le type de capteur dont vous disposez: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.
Capteur à effet Hall

S’il s’agit d’un capteur à effet Hall, déconnectez le faisceau allant aux capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse) .S’il n’y en a pas 5 volts au capteur, réparer le câblage du PCM au capteur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que vous avez 5 V sur chaque circuit de signal allant à chaque capteur pour vous assurer qu’il a un circuit de signal (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez une lampe de test à 12V et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à chaque capteur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une interruption connexion

Capteur magnétique à capteur

S’il s’agit d’un capteur de type capteur magnétique, nous pouvons vérifier le capteur lui-même pour voir s’il fonctionne correctement. Nous allons le tester pour:

    La résistance
    Sortie de tension A / C
    Court au sol

Le capteur étant déconnecté, connectez les deux fils de votre ohmmètre aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Lisez la résistance ohms et comparez-la aux spécifications de votre véhicule: généralement 750 – 2000 ohms. Tout en étant toujours sous ohms, déconnectez 1 fil de votre ohmmètre du capteur et connectez-le à une bonne mise à la terre du véhicule. Si vous obtenez une lecture en ohms autre qu’infinie ou OL, le capteur a un court-circuit interne à la terre. N’oubliez pas de ne pas toucher la partie métallique des fils avec vos doigts, car cela pourrait affecter vos lectures.

Rebranchez les deux fils de votre DVOM aux 2 bornes du capteur de position d’arbre à cames / vilebrequin. Réglez votre compteur pour lire la tension A / C. Pendant le démarrage du moteur, lisez la sortie de tension de a/c sur votre DVOM. Comparez aux spécifications du fabricant pour votre véhicule. Une bonne règle de base est généralement 0,5 V CA.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0394, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393.

P0393 Valeur basse du circuit « B » du capteur de position d’arbre à cames, rangée 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles à partir de 2003. Le code semble plus courant sur les véhicules Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota et Ford, mais tout véhicule de marque peut être affecté.

Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ces véhicules peuvent avoir un seul arbre à cames en bloc ou un seul arbre à cames en tête (SOHC) ou double (DACT), mais ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du ou des capteurs de position d’arbre à cames « B » de la banque 1 manquant. , généralement au démarrage du moteur. Il s’agit d’un défaut du circuit électrique. La banque # 2 est la banque du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Les codes P0390 ou P0391 peuvent également être présents en même temps que le P0393. La seule différence entre ces 3 codes est la durée du problème et le type de problème électrique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur de position d’arbre à cames et la couleur des fils.

Symptômes

Les symptômes d’un code moteur P0393 peuvent inclure:

    Vérifier le voyant du moteur allumé
    tronçonnage ou flambée
    S’éteint, mais peut redémarrer si le problème est incohérent
    Peut fonctionner correctement jusqu’à ce qu’il soit redémarré; ne redémarrera pas

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code sont les suivantes:

    Ouvrir dans le circuit de masse le capteur de position d’arbre à cames « B » sur la rangée 2
    Ouvert dans le circuit de signalisation entre le capteur de position d’arbre à cames « B » et le PCM
    Court-circuit à 5 volts dans le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames
    Capteur de position d’arbre à cames défectueux – court-circuit interne à la tension

Procédures de diagnostic et de réparation

Ensuite, localisez les capteurs de position d’arbre à cames et de vilebrequin sur votre véhicule particulier. Puisqu’ils partagent des circuits d’alimentation et de terre communs, et ce code se concentre sur les circuits d’alimentation et de terre du capteur de position d’arbre à cames, il est logique de les vérifier pour voir s’il y a des dommages à l’un ou l’autre. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Il existe généralement 2 types de capteurs de position d’arbre à cames: effet Hall ou capteur magnétique. Vous pouvez généralement dire lequel vous avez en fonction du nombre de fils provenant du capteur. S’il y a 3 fils du capteur, c’est un capteur à effet Hall. S’il a 2 fils, ce sera un capteur de type Pick-up magnétique.

Ce code ne sera défini que si le capteur est un capteur à effet Hall. Débranchez le faisceau allant au capteur de position d’arbre à cames. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5V / 12V, fil noir vers une bonne masse). Vérifiez avec un schéma de câblage ou un tableau de diagnostic si ce capteur est alimenté en 5 volts ou 12 volts. S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que le circuit de signal du capteur de position d’arbre à cames est de 5 V (fil rouge vers le circuit de signal du capteur, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore une fois un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que vous disposez d’une bonne masse à chaque capteur. Connectez un voyant de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur d’arbre à cames. Si la lampe témoin ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0394.

P0392 Circuit du capteur B de position d’arbre à cames B, rangée 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code d’anomalie automobile P0392 est l’un des nombreux codes de dysfonctionnement génériques relatifs au capteur de position d’arbre à cames (CPS). Les codes de panne P0390 à P0394 sont tous des codes génériques liés au CPS qui infèrent différentes raisons de l’échec.

Dans ce cas, le code P0392 indique que le signal du capteur est trop faible ou pas assez fort. Le signal est suffisamment faible pour être vague et difficile à interpréter. P0392 fait référence au capteur de banque 2 « B ». La rangée 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.
Description et corrélation des capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames

Il est important dans les véhicules d’aujourd’hui de comprendre ce que sont ces capteurs et comment ils interagissent. Tous les véhicules à allumage sans distributeur utilisent un capteur de manivelle et de came pour remplacer le module et la roue de déclenchement trouvés dans un distributeur électronique.

Le capteur de position d’arbre à cames (CMP) signale la position du lobe d’admission d’arbre à cames par rapport au signal CPS et l’ouverture de la soupape d’admission pour l’injection de carburant sur chaque cylindre.
Description et emplacement des capteurs

Les capteurs de manivelle et de came fournissent un signal « marche / arrêt ». Les deux sont à effet Hall ou magnétiques.

Un capteur à effet Hall utilise un capteur électromagnétique et un reluctor. Le reluctor a la forme de petites tasses avec des carrés découpés sur les côtés, ce qui le fait ressembler à une clôture. Le reluctor tourne alors que le capteur est stationnaire et monté très près du reluctor. Chaque fois qu’un poste passe devant le capteur, un signal est produit, et lorsque le poste passe, le signal est désactivé.

Un capteur magnétique utilise un capteur fixe et un aimant attaché à la partie rotative. Chaque fois que l’aimant passe devant le capteur, un signal est produit.
Emplacements

Le capteur d’arbre à cames se monte à l’avant ou à l’arrière de l’arbre à cames.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Vérifier l’éclairage du voyant moteur (voyant de dysfonctionnement) et régler le code P0392
    Manque de puissance
    Stabulation
    Démarrage difficile

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Capteur de position d’arbre à cames défectueux « B »
    Le faisceau du capteur est ouvert ou court-circuité
    Mauvaises connexions électriques
    Démarreur défectueux
    Mauvais câblage au démarreur
    Mauvaise batterie

Procédures de diagnostic et de réparation

Consultez les bulletins de service technique (BST) pour tout ce qui concerne ce code. Les BST sont une liste de plaintes et de défaillances traitées au niveau du concessionnaire et les correctifs recommandés par les fabricants.

    Vérifiez l’état de la batterie. Une batterie faible peut entraîner la définition du code.
    Vérifiez tout le câblage du démarreur. Recherchez la corrosion, des connexions desserrées ou une isolation effilochée.
    Vérifier le connecteur sur le capteur d’arbre à cames. Recherchez la corrosion et les broches tordues. Appliquez de la graisse diélectrique sur les broches.
    Vérifiez le démarreur pour un tirage excessif indiquant un démarreur faible.
    Remplacer le capteur de position d’arbre à cames « B » sur la rangée 2

Exemple de photo d’un capteur de position d’arbre à cames (CMP):

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0393, P0394.

P0391 Plage / performance du circuit du capteur de position d’arbre à cames B, rangée 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / modèles de 1996 et plus récents. Les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ce code P0391 signifie essentiellement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec le signal d’arbre à cames « B » pour la banque 2. La banque 2 se réfère à la banque de cylindres dans le moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Description et corrélation des capteurs de position de vilebrequin et d’arbre à cames

Le capteur de position du vilebrequin (CPS) signale au module de commande du moteur l’emplacement des pistons par rapport au point mort haut en vue de l’injection de carburant et de la mise à feu des bougies d’allumage. Le CMP signale la position du lobe d’admission d’arbre à cames par rapport au signal CPS et l’ouverture de la soupape d’admission pour l’injection de carburant sur chaque cylindre.
Description et emplacement des capteurs

Les capteurs de manivelle et de came fournissent un signal « marche / arrêt ». Les deux sont à effet Hall ou magnétiques.

Un capteur magnétique utilise un capteur fixe et un aimant attaché à la partie rotative. Chaque fois que l’aimant passe devant le capteur, un signal est produit.
Emplacements

Un capteur de manivelle à effet Hall est situé sur l’équilibreur harmonique à l’avant du moteur. Le capteur magnétique peut être situé sur le côté du bloc moteur où il utilise le centre du vilebrequin pour un signal, ou il peut être dans le carénage où il utilise le volant comme déclencheur. Le capteur d’arbre à cames se monte à l’avant ou à l’arrière de l’arbre à cames. P0391 se réfère spécifiquement à la banque 2 qui est la banque de cylindres qui ne contient pas le cylindre # 1.

Symptômes

La voiture fonctionnera probablement avec ce jeu de codes, car il est souvent intermittent et aussi parce que le PCM peut souvent faire fonctionner le véhicule en mode « limp-in / limp-home » même avec un problème de signal de capteur de came. Il ne peut y avoir aucun symptôme notable autre que:

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) (al. Vérifier le voyant du moteur)
    Manque de puissance
    Pas de condition de démarrage possible
    Stabulation

Les causes

Un code P0391 peut signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    Capteur de position d’arbre à cames (CMP) défectueux « B »
    Mauvaise connexion de câblage au capteur de came « B »
    État électrique court ou ouvert dans le câblage associé
    Batterie faible / mauvaise

Solutions possibles

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et il vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Exemple de photo d’un capteur de position d’arbre à cames (CMP):

Souvent, le remplacement du capteur corrige ce code, mais pas nécessairement. Il est donc important de vérifier les points suivants:

     Vérifiez l’état de la batterie. Une batterie faible peut entraîner la définition du code.
     Inspectez visuellement le câblage du capteur pour détecter toute trace de brûlure, décoloration indiquant une fusion ou un frottement. Recherchez également la corrosion ou les broches tordues.
     Inspecter visuellement le capteur de came pour détecter tout dommage
     Inspectez visuellement la roue de reluctor à travers le port du capteur de came (si possible) pour détecter toute dent manquante ou tout dommage
     Si le reluctor n’est pas visible de l’extérieur du moteur, le test visuel ne peut être effectué qu’en retirant l’arbre à cames ou le collecteur d’admission (selon la conception du moteur)
     Remplacer le capteur de position d’arbre à cames « B »

Codes de panne d’arbre à cames associés: P0340, P0341, P0342, P0343, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0392, P0393, P0394.

P0390 Code de panne du capteur de position d’arbre à cames

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Ce code d’anomalie P0390 indique qu’un problème a été détecté dans le circuit du capteur de position d’arbre à cames du banc 2.

Puisqu’il est dit circuit, cela signifie que le problème pourrait se trouver dans n’importe quelle partie du circuit – le capteur lui-même, le câblage ou le PCM. Ne vous contentez pas de remplacer le CPS (capteur de position d’arbre à cames) et pensez que cela va définitivement le réparer.

Remarque: Le capteur d’arbre à cames « B » est généralement le capteur sur l’arbre à cames d’échappement. Ce code est fondamentalement identique à P0345, mais reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour identifier le bon capteur sur votre véhicule / moteur.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Démarrage difficile ou pas de démarrage
    Fonctionnement irrégulier / ratés
    Perte de puissance moteur

Les causes

Un code P0390 pourrait signifier qu’un ou plusieurs des événements suivants se sont produits:

    un fil ou un connecteur dans le circuit pourrait être mis à la terre / court-circuité / cassé
    le capteur de position d’arbre à cames est peut-être tombé en panne
    le PCM a peut-être échoué
    il existe un circuit ouvert
    le capteur de position du vilebrequin est peut-être tombé en panne

Solutions possibles

Avec un code de panne P0390 OBD-II, le diagnostic peut parfois être délicat. Voici quelques trucs à essayer:

    Inspectez visuellement tout le câblage et les connecteurs du circuit
    Vérifier la continuité du câblage du circuit
    Vérifier le fonctionnement (tension) du capteur de position d’arbre à cames
    Remplacer le capteur de position d’arbre à cames BS requis
    Vérifier également le circuit de position du vilebrequin
    Remplacez le câblage et / ou les connecteurs du circuit au besoin
    Diagnostiquer / remplacer le PCM selon les besoins

P038A, P038B, P038C, P038D, P038E, P038F ISO / SAE Réservé

P00C0 – P00FF ISO / SAE réservé

P0389 Circuit intermittent du capteur B de position du vilebrequin

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si votre véhicule a un code enregistré P0389, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension intermittent ou erratique provenant du capteur de position de vilebrequin secondaire (CKP). Lorsqu’un système OBD II utilise plusieurs capteurs CKP, le capteur B fait généralement référence à un capteur CKP secondaire.

La vitesse du moteur (tr / min) et la position du vilebrequin sont surveillées à l’aide du capteur CKP. Le PCM calcule le calage de l’étincelle d’allumage en utilisant la position du vilebrequin. Lorsque vous considérez que les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, vous voyez pourquoi il est si important que le PCM soit capable de faire la distinction entre les courses d’admission et d’échappement du moteur (rotations). Le circuit du capteur CKP comprend un ou plusieurs circuits dédiés à fournir au PCM un signal d’entrée, un signal de référence de 5 volts et une masse.

capteurs CKP sont le plus souvent de l’électro magnétique, variété effet Hall. Ils sont généralement montés à l’extérieur du moteur et placés à très grande proximité (généralement seulement plusieurs millièmes de pouce) d’un circuit complétant la mise à la terre du moteur. La masse du moteur est généralement une bague de relucteur (avec des dents usinées avec précision) fixée aux deux extrémités du vilebrequin ou intégrée dans le vilebrequin lui-même. Certains systèmes avec plusieurs capteurs CKP peuvent utiliser une bague de relucteur à une extrémité du vilebrequin et une autre usinée au centre du vilebrequin. D’autres vont tout simplement monter des capteurs dans plusieurs positions autour d’un anneau de réluctance.

Le capteur CKP est monté de telle sorte que l’anneau de relucteur passe à quelques millièmes de pouce de sa pointe magnétique lorsque le vilebrequin tourne. Les zones surélevées (dents) de l’anneau de reluctor complètent un circuit électromagnétique avec le capteur et les indentations entre les zones surélevées interrompent brièvement le circuit. Le PCM reconnaît ces complétions de circuits et d’interruptions continues en tant que motif de forme d’onde représentant les variations de tension.

Les signaux d’entrée des capteurs CKP sont surveillés en permanence par le PCM. Si la tension d’entrée du capteur de position de vilebrequin est trop faible sur une période de temps définie, un code P0389 sera stocké et MIL peut être allumé.

D’autres codes de panne capteur de position de vilebrequin B comprennent P0385, P0386, P0387, P0388 et.
Gravité du code et symptômes

Une condition sans départ sera probablement accompagner un P0389 de code stocké. Par conséquent, ce code pourrait être classé comme sévère.

Les symptômes de ce code peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le tachymètre (le cas échéant) n’enregistre pas le régime lorsque le moteur est démarré
    Hésitation à l’accélération
    Mauvaises performances du moteur
    Rendement énergétique réduit

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Capteur CKP défectueux
    Câblage ouvert ou court-circuité au capteur CKP
    Connecteur corrodé ou imbibé de fluide au niveau du capteur CKP
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

J’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, avec un volt / ohmmètre numérique intégré (DVOM) et un oscilloscope, avant de diagnostiquer un code P0389. Une source d’informations fiable sur le véhicule, comme All Data DIY, sera également requise.

Une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système est un bon endroit pour commencer votre diagnostic. Les circuits qui ont été contaminés par de l’huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être soigneusement inspectés car les fluides à base de pétrole peuvent compromettre l’isolation de protection sur le câblage et conduire à des courts-circuits ou à des circuits ouverts (et un P0389 stocké).

Si l’inspection visuelle ne donne aucun résultat, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. L’écriture de ces informations peut s’avérer utile si le P0389 s’avère intermittent. Si possible, testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Si le P0389 est réinitialisé, recherchez un schéma de câblage du système à partir de la source d’informations de votre véhicule et vérifiez la tension au niveau du capteur CKP. Une référence de cinq volts est normalement utilisée pour le fonctionnement du capteur CKP mais vérifiez les spécifications du fabricant pour le véhicule en question. Un ou plusieurs circuits de sortie et un signal de masse seront également présents. Si la tension de référence et les signaux de masse sont détectés au connecteur du capteur CKP, passez à l’étape suivante.

En utilisant le DVOM, testez le capteur CKP en question conformément aux recommandations du fabricant. Si les niveaux de résistance du capteur CKP ne sont pas conformes aux recommandations du fabricant, suspectez qu’il soit défectueux. Si la résistance du capteur CKP correspond aux spécifications du fabricant, passez à l’étape suivante.

Fixez le fil de test positif de l’oscilloscope au fil de sortie du signal et connectez le fil négatif au circuit de masse du capteur CKP après avoir reconnecté le capteur CKP en question. Choisissez le réglage de tension approprié sur l’oscilloscope et allumez-le. Observez le modèle de forme d’onde sur l’oscilloscope avec le moteur au ralenti en parc ou neutre. Surveillez les pics de tension ou les pépins dans le modèle de forme d’onde. Si des anomalies sont détectées, testez le faisceau de câblage et le connecteur (pour le capteur CKP) pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. Si la pointe magnétique du capteur CKP contient des débris métalliques excessifs ou s’il y a une bague de relucture cassée ou usée, cela peut entraîner des blocs de tension manquants dans le motif de la forme d’onde. Passez à l’étape suivante si aucun problème n’est trouvé dans le motif de forme d’onde.

Trouvez le connecteur PCM et insérez les fils de test de l’oscilloscope dans les signaux d’entrée du capteur CKP et les circuits de masse, respectivement. Observez le modèle de forme d’onde. Si le modèle de forme d’onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP, suspectez un circuit ouvert ou court-circuité entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM. Si cela est vrai, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec le DVOM. Vous devrez réparer ou remplacer des circuits en court-circuit ou ouverts. Le PCM peut être défectueux, ou vous pouvez avoir une erreur de programmation PCM, si le modèle de forme d’onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés près du capteur CKP.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP en ensemble
Utilisez les bulletins de service technique pour vous aider dans le processus de diagnostic