Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Dodge, Ram, Volvo, etc.

Si un code P051F est stocké dans votre véhicule OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal provenant du capteur de pression du carter qui indique qu’une condition de surpression existe.

La densité (pression) de l’air dans le carter moteur est surveillée par le PCM à l’aide d’un signal de tension d’entrée provenant du capteur de pression du carter. La tension d’entrée du capteur de pression du carter est reçue (par le PCM) en tant qu’unités de pression réelles. Des unités kilopascal (kPa) ou des pouces de mercure (Hg) sont utilisés pour mesurer la pression du carter. Le capteur de pression du carter est généralement situé dans ou à proximité de l’un des couvercles de soupape.

Parce que l’extrémité inférieure du moteur à combustion interne doit être scellée pour éviter les fuites d’huile, une certaine pression y est créée. Cette pression est causée par des changements drastiques de température, les vapeurs créées par l’huile moteur et le mouvement centrifuge rapide du vilebrequin, des bielles, etc.

Le système de ventilation positive du carter (PCV) utilise un vide d’admission soigneusement contrôlé pour tirer la pression du carter à travers une soupape spécialement conçue (soupape PCV) qui ne permet qu’une seule direction d’écoulement. Dans la grande majorité des applications automobiles, la soupape PCV elle-même est chargée de filtrer l’huile et les débris indésirables et de l’empêcher de pénétrer dans le collecteur d’admission. Dans cette application particulière, un filtre PCV a été ajouté par mesure de précaution pour protéger le système d’alimentation en air du moteur contre l’excès d’huile et de débris.

Si le PCM détecte un niveau de pression du capteur de pression du carter qui dépasse les paramètres maximum, un code P051F sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Photo d’une valve PCV, un composant du système:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une pression excessive du carter peut entraîner des fuites d’huile moteur. Un code P051F doit être classé comme grave et traité en conséquence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P051F peuvent inclure:

     Fuites d’huile moteur
     Fumée (vapeur) de la zone sous le capot
     Sifflement (succion) du bruit de la zone du moteur
     Problèmes de conduite créés par une fuite de vide

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

     Filtre PCV obstrué (mauvais)
     Vanne PCV défectueuse
     Capteur de pression de carter défectueux
     Câblage du capteur de pression du carter moteur ouvert ou court-circuité
     Dysfonctionnement PCM ou erreur de programmation PCM

Exemple de photo d’un capteur de pression de carter:

Quelles sont les étapes de dépannage du P051F?

D’après mon expérience, un manomètre à vide manuel, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires lors du diagnostic d’un code P051F.

Un test de pression de vide manuel doit être effectué avant de diagnostiquer toute pression excessive dans le carter / codes liés au PCV. Si le moteur ne parvient pas à produire suffisamment de vide, il doit être réparé avant d’avancer avec votre diagnostic. Pour effectuer un test de pression de vide manuel, débranchez le tuyau de vide du PCV et fixez-y votre manomètre. Votre ressource d’informations sur le véhicule doit fournir des spécifications concernant le vide moteur minimum.

Vérifiez tous les tuyaux PCV pour des signes de fissuration ou de rupture et effectuez les réparations nécessaires. Les flexibles sous vide PCV fissurés ou effondrés peuvent contribuer aux conditions qui ont provoqué le stockage du P051F. S’il y a suffisamment de vide du côté entrée du filtre PCV mais pas du côté sortie, soupçonnez que le filtre est bouché.

Si le moteur est en bon état de fonctionnement et qu’il n’y a pas de fuite de vide, continuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs du capteur de pression du carter. Effectuez les réparations nécessaires.

Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Écrire ces informations peut vous aider au fur et à mesure que votre diagnostic se déroule. Après cela, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Utilisez votre ressource d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des schémas de câblage, des tableaux de brochage de connecteur, des procédures et des spécifications de test de composants. Toutes ces informations seront nécessaires pour procéder à votre diagnostic.

Testez le capteur de pression du vilebrequin à l’aide du DVOM

    Avec la clé allumée et le moteur éteint (KOEO), placez le DVOM sur le réglage ohms et suivez les procédures / spécifications du fabricant pour tester le capteur de pression du carter moteur avec le connecteur débranché
    Si le capteur en question n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, il doit être considéré comme défectueux
    Si le capteur est conforme aux spécifications du fabricant, passez à l’étape suivante

Utilisez le DVOM pour tester la tension de référence (généralement 5 volts) et une masse au connecteur du capteur de pression du carter

    Avec le KOEO et le capteur de pression du carter débranché, sondez la broche de tension de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
    Connectez le câble de test négatif à la broche de mise à la terre du connecteur pour tester l’ensemble du circuit
    Si aucune tension de référence n’est détectée au niveau du connecteur du capteur, localisez le PCM et testez le circuit correspondant au niveau du connecteur PCM. Utilisez le câble de test positif du DVOM
    Le cordon de test négatif doit être connecté à une bonne masse connue pour ce test
    S’il n’y a pas de tension de référence au connecteur PCM, suspectez une panne PCM ou une erreur de programmation
    S’il n’y a pas de mise à la terre au connecteur du capteur, utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour localiser la source de mise à la terre et assurez-vous qu’elle est solidement fixée au bloc moteur ou à la batterie
    S’il y a une tension de référence et une masse au niveau du connecteur du capteur de pression du carter, passez à l’étape suivante

Tester la tension du circuit du signal du capteur de pression du carter à l’aide du DVOM

    Avec la clé sur le moteur en marche (KOER) et le capteur de pression du carter moteur reconnectés, utilisez le fil positif du DVOM pour sonder la tension du signal du capteur juste derrière le connecteur
    Le cordon de test négatif doit à nouveau être connecté à une masse de batterie
    Utilisez le manomètre à vide pour obtenir la pression correcte du carter et comparez la tension du signal du capteur au graphique pression-tension dans votre ressource d’informations sur le véhicule
    Si la tension du signal du capteur de pression du carter est incorrecte, considérer que le capteur est défectueux
    Si la tension du signal du capteur de pression du carter (au niveau du connecteur du capteur) reflète le bon niveau de tension, passez à l’étape suivante

Testez le circuit du signal du capteur de pression du carter au connecteur PCM

    Avec le KOER, utilisez le câble de test positif DVOM pour sonder le circuit de signal du capteur de pression du carter au connecteur PCM
    Le câble de test négatif doit être connecté à une masse de batterie
    Si un signal correct du capteur de pression du carter est découvert au niveau du connecteur du capteur mais pas au niveau du circuit correspondant du connecteur PCM, suspectez qu’il y ait un circuit ouvert entre les deux

Si le capteur de pression du carter et tous les circuits sont conformes aux spécifications, suspectez une défaillance du PCM ou une erreur de programmation du PCM.

    Les bulletins de service technique (TSB) qui mettent en parallèle le véhicule en question (ainsi que les symptômes et les codes stockés) peuvent aider à votre diagnostic

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Code P051E Le circuit du capteur de pression du carter moteur est intermittent / erratique et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code intermittent / erratique du circuit du capteur de pression de carter P051E, l’ECM (module de commande du moteur) a détecté un défaut intermittent ou erratique dans le circuit du capteur de pression du carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051E peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051E peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051E?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur (AKA Crankcase), les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Code P051D Circuit du capteur de pression du carter moteur élevé et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter moteur.

Lorsque votre groupe d’instruments est allumé avec le code haut du circuit de capteur de pression de carter P051D, l’ECM (module de commande du moteur) présente une condition de haute tension dans le circuit du capteur de pression de carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051D peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051D peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051D?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur (AKA Crankcase), les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Code P051C Circuit de capteur de pression de carter inférieur et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression de carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code P051C du circuit du capteur de pression de carter moteur faible, l’ECM (module de commande du moteur) présente une condition de basse tension dans le circuit du capteur de pression du carter moteur.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051C peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051C peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur (AKA Crankcase), les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Code P051B Plage / performances du circuit du capteur de pression du carter et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code de plage / performance du circuit du capteur de pression de carter P051B, l’ECM (module de commande du moteur) a surveillé une condition hors plage ou un défaut de performance générale dans le circuit du capteur de pression du carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051B peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051B peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051B?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur , les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Le code P051A du circuit du capteur de pression du carter et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code de circuit du capteur de pression de carter P051A, l’ECM (module de commande du moteur) a surveillé un défaut général dans le circuit du capteur de pression du carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051A peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051A peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051A?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur , les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque votre véhicule équipé d’OBD-II présente un témoin de dysfonctionnement (MIL) et un code enregistré P0519, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec les performances du système de contrôle du ralenti d’admission (IAC). S’il existe d’autres codes IAC plus spécifiques, ceux-ci doivent d’abord être diagnostiqués et réparés.

Le système IAC s’articule autour d’un servomoteur linéaire qui contrôle un piston qui régule la quantité d’air autorisée à contourner la plaque d’étranglement et à pénétrer dans le collecteur d’admission. Le contrôle de la quantité d’air autorisée à contourner la plaque d’accélérateur est propice au contrôle du régime moteur au ralenti. Lorsque le papillon des gaz est fermé (au ralenti), très peu d’air est autorisé à pénétrer dans le moteur par le corps de papillon. Le moteur ne peut pas continuer à tourner au ralenti avec cette petite quantité d’air et il calerait certainement. Une source d’air auxiliaire (vide) doit être fournie pour que le moteur puisse continuer à tourner au ralenti avec la plaque des gaz fermée. Bien sûr, la source de vide auxiliaire serait préjudiciable aux performances du moteur et à l’efficacité énergétique lorsque la plaque d’étranglement est ouverte (lors de l’accélération). D’où la nécessité d’une source de vide entièrement réglable et contrôlée par le PCM.

Le boîtier du piston de la soupape IAC est fabriqué avec deux ouvertures séparées qui permettent à l’air de les traverser. La soupape IAC est généralement boulonnée sur le collecteur d’admission, sur ou à proximité du corps de papillon. Il est positionné de manière à ce que, lorsqu’il est ouvert (le piston sort de l’ouverture), l’air ambiant puisse y circuler et entrer dans le collecteur et lorsqu’il est fermé (le piston remplit l’ouverture), l’air ambiant ne peut pas le traverser .

Un exemple de vanne de commande d’air de ralenti (IAC):

L’IAC est rarement complètement ouvert ou fermé mais reste constamment en mouvement; contrôlé par le PCM. Le PCM utilise les signaux d’entrée des capteurs d’oxygène, du capteur de position du papillon des gaz et de divers autres capteurs pour déterminer la quantité d’air qui doit être autorisée à contourner la plaque des gaz. Lorsque les signaux de tension et de masse vers la vanne IAC sont ajustés (par le PCM), la vanne réagit en conséquence. Si les niveaux de régime du moteur ne coïncident pas avec les limitations souhaitées programmées, un code P0519 sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les codes de panne du circuit du système de commande d’air au ralenti associés comprennent:

    P0508 Circuit du système de commande d’air de ralenti bas
    P0509 Circuit du système de commande d’air de ralenti élevé
    P0511 Circuit de commande d’air de ralenti
    P0518 Circuit de commande d’air de ralenti intermittent

Gravité et symptômes

Un dysfonctionnement du système de commande d’air de ralenti peut entraîner le calage ou le ralenti du moteur à un régime élevé inattendu. Ce code doit être traité comme sévère et traité d’urgence. Les symptômes d’un code P0519 peuvent inclure:

    Niveau de régime moteur élevé
    Blocage du moteur, surtout au ralenti
    Bruits inhabituels provenant de la zone du corps de papillon
    Autres codes liés à l’IAC

Les causes

Les causes

possibles de ce code incluent:

    Moteur / vanne IAC défectueux
    Fuite de vide moteur
    Câbles ou connecteurs de contrôle IAC ouverts ou court-circuités
    Accumulation de carbone dans le corps de papillon ou la soupape IAC
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Afin de diagnostiquer un code P0519, j’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY fera l’affaire).

Je pourrais commencer par examiner tout le câblage et les connecteurs électriques du système IAC et réparer ceux qui sont endommagés, corrodés ou brûlés. Je voudrais également vérifier le moteur pour toute fuite de vide qui pourrait contribuer à un niveau de régime moteur incontrôlable. Si vous trouvez des fuites de vide, réparez-les et revérifiez le système.

Ensuite, je connecte le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime écrire ceci au cas où ce code serait intermittent. Maintenant, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir s’il est réinitialisé. Évidemment, si d’autres codes liés à IAC sont stockés, je dois d’abord les diagnostiquer et les réparer. Vérifiez également tous les bulletins de service technique et rappels de sécurité pour le véhicule et le dysfonctionnement en question. Après avoir effectué toutes les réparations, conduisez le véhicule normalement et laissez le PCM entrer en mode de préparation avant de déclarer le problème corrigé.

Comme méthode simple pour tester le système IAC, lorsque le régime de ralenti du moteur est très élevé, je déverrouille soigneusement (pour préserver le joint ou le joint) la soupape IAC du moteur et utilise un chiffon d’atelier et mes doigts pour contrôler le régime du moteur au ralenti. Si je peux contrôler un état de ralenti élevé, après avoir retiré la vanne IAC, je sais que le système IAC ne fonctionne pas correctement. Si je ne peux pas contrôler le régime au ralenti, je soupçonne qu’une grande fuite de vide est présente. Les grandes fuites de vide du moteur peuvent inclure des soupapes / flexibles PCV, des tuyaux de dépression, un servofrein, un clapet anti-retour ou des flexibles, une soupape EGR bloquée ouverte, une fuite de joint EGR ou une fuite de joint de collecteur d’admission.

Consultez la source d’informations de votre véhicule pour la méthode recommandée de test du moteur IAC avec le DVOM. Remplacez le moteur / la vanne IAC s’il ne correspond pas aux spécifications du fabricant.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM