Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II qui ont un réchauffeur d’admission d’air, y compris, mais sans s’y limiter, Chevrolet GMC (Duramax), Ford (Powerstroke), Honda, Nissan, Dodge, etc.

Ce code est l’un des nombreux codes possibles associés à un dysfonctionnement du circuit du réchauffeur d’air d’admission. Un réchauffeur d’air d’admission est un élément essentiel pour un moteur diesel pour assister le processus de démarrage. Les cinq codes que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut définir pour les problèmes du circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» sont P0540, P0541, P0542, P0543 et P2604.

À quoi sert un réchauffeur d’admission d’air?

Le circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» est conçu pour faire fonctionner les composants qui fournissent de l’air chaud pour faciliter le démarrage et le ralenti du moteur diesel à diverses températures. Le circuit de réchauffeur d’air d’admission typique comprend un élément chauffant, des relais, un capteur de température et au moins un ventilateur. Des conduits d’air sont également nécessaires pour acheminer l’air chaud vers les connexions d’admission et électriques et le câblage contrôle le fonctionnement de ces composants.

Le code d’anomalie P0540 est déclenché par le PCM lorsqu’il reçoit un signal anormal du circuit « A » du réchauffeur d’air d’admission. Le circuit peut être hors de portée, contenir un composant défectueux ou avoir une mauvaise circulation d’air. Divers dysfonctionnements du circuit peuvent être présents et peuvent être physiques, mécaniques ou électriques.

Le code P0540 est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission « A ».

Voici un exemple d’un réchauffeur d’admission d’air:

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code de diagnostic P0540 peuvent inclure:

     Le moteur ne démarre pas
     Temps de démarrage plus long que la normale
     Voyant du moteur allumé
     Ralenti irrégulier par temps froid
     Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

     Relais de l’élément chauffant défectueux
     Élément chauffant détective
     Capteur de température défectueux
     Connecteur corrodé ou endommagé
     Conduit d’air endommagé ou restreint
     Câblage défectueux ou endommagé
     Moteur de soufflante défectueux
     PCM défectueux

Un autre style de chauffage d’admission d’air:

Quelles sont les réparations les plus courantes?

    Remplacement de l’élément chauffant
    Remplacement du capteur de température
    Remplacement du relais de l’élément chauffant
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Remplacement des conduits d’air endommagés
    Remplacement du moteur du ventilateur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.
Étapes de base

    Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
    REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
    Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne « ON »
    Inspectez visuellement les connexions et le câblage du circuit pour détecter les défauts
    Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
    Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.
Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, BMW, Mini, Jeep, Chrysler, Ford, etc.

Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) est techniquement un système conçu pour éliminer les vapeurs nocives du moteur et aussi pour empêcher lesdites vapeurs d’être éjectées dans l’atmosphère. Il est également capable de le faire en utilisant le vide du collecteur afin d’aspirer les vapeurs du carter dans le collecteur d’admission. Les vapeurs de carter sont conduites à travers les chambres de combustion avec le mélange de carburant et d’air à brûler. La soupape PCV contrôle la circulation à l’intérieur du système, ce qui en fait un système de ventilation efficace pour le carter et également un dispositif de gestion de la pollution.

Ce système PCV est devenu la norme pour tous les nouveaux véhicules depuis les années 1960 et une variété de systèmes ont été créés au fil des ans, mais sa fonction principale est la même. Il existe deux principaux types de systèmes PCV, qui sont des systèmes ouverts et fermés. Techniquement, les deux fonctionnent de manière similaire, cependant, depuis l’utilisation du système fermé en 1968, il s’est avéré plus efficace pour le contrôle de la pollution atmosphérique.

À l’aide d’un système / élément de chauffage, le système PCV est capable d’éliminer l’humidité, qui est considérée comme l’un des principaux contaminants dans le moteur. Lorsque le moteur fonctionne, il crée généralement de la chaleur capable de brûler la majeure partie de l’humidité du système. Cependant, quand il se refroidit, c’est là que la condensation se produit. Il existe des additifs spécifiques dans les huiles moteur, qui suspend la molécule d’eau causée par l’humidité. Cependant, en temps voulu, il dépasse finalement sa capacité et l’eau corrode les parties métalliques du moteur qui l’endommagent dans une certaine mesure.

L’ECM (module de commande du moteur) est responsable de la surveillance et du réglage du circuit de commande du chauffage de ventilation du carter positif. Si le code P053C est défini, cela signifie que l’ECM a détecté une condition électrique de tension trop élevée dans le circuit de commande du chauffage PCV.

Exemple de valve PCV:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Dans ce cas, une gravité moyenne à élevée, c’est pourquoi le traitement du problème est crucial, car une fois que le système PCV tombe en panne en raison de l’accumulation de boues et de fuites d’huile, vous pouvez endommager votre moteur dans une certaine mesure. Une soupape PCV bouchée à cause des boues causera de nombreux autres problèmes de moteur possibles. La pression commencera à monter, ce qui pourrait entraîner la défaillance des joints et du joint d’huile.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P053C peuvent inclure:

    Consommation excessive d’huile
    Boues dans l’huile moteur
    Ratés du moteur
    Économie de carburant réduite
    Fuite d’huile moteur
    Une soupape PCV défectueuse peut provoquer des bruits tels qu’un sifflement, un gémissement ou d’autres bruits faibles.

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de ventilation positive du carter P053C peuvent inclure:

    Vanne PCV bloquée ouverte
    Problème de câblage provoquant une condition d’ouverture / court-circuit / hors plage dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif
    Problème d’ECM (module de commande du moteur) (c.-à-d. Court-circuit interne, ouvert, etc.)
    Filtre à air en ligne PCV contaminé (éventuellement interne)
    Contamination par l’huile sur le connecteur électrique et / ou les faisceaux entraînant un problème de connexion électrique
    Chauffage PCV défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P053C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape PCV fonctionne correctement et vous déciderez quelle méthode est la plus facile pour vous, cependant, il est important que le moteur tourne au ralenti quelle que soit la méthode que vous utilisez. Voici deux méthodes pour vérifier si la vanne est fonctionnelle:

Méthode 1: détachez la valve PCV du couvercle de valve avec le tuyau toujours intact, puis placez soigneusement votre doigt sur l’extrémité ouverte du tuyau. Si votre valve fonctionne correctement, vous ressentirez une forte sensation d’aspiration. Ensuite, essayez de secouer la valve et si elle cliquette, cela signifie qu’il n’y a rien qui obstrue son chemin. Cependant, s’il n’y a pas de bruit de cliquetis qui en est issu, cela signifie qu’il a été endommagé.

Méthode 2: Retirez le capuchon du trou de remplissage d’huile sur le coin de la vanne, puis placez un morceau de papier rigide sur le dessus de l’ouverture. Le papier doit être aspiré contre le trou en quelques secondes si votre valve fonctionne correctement.

Si vous constatez que la valve ne fonctionne pas correctement, vous ne devriez pas acheter immédiatement un remplacement. Au lieu de cela, essayez de le nettoyer en utilisant un peu de nettoyant pour carburateur, avec parcimonie, surtout dans les zones fortement contaminées. Assurez-vous de vérifier la décoloration et / ou les dépôts gommeux présents, ce qui serait un signe que la valve est bien nettoyée.
Étape de base # 2

Vérifiez le faisceau impliqué dans le (s) circuit (s) du système PCV. Étant donné que les systèmes PCV sont soumis à la présence d’huile dans le système, l’une des causes possibles est la contamination par l’huile. Si de l’huile fuit sur les faisceaux, les fils et / ou les connecteurs, cela peut provoquer des problèmes électriques, car l’huile peut et continuera de grignoter l’isolation des fils importante. Donc, si vous voyez quelque chose de cette nature, assurez-vous de le réparer adéquatement pour assurer une bonne connexion électrique dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, BMW, Mini, Jeep, Chrysler, Ford, etc.

Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) est techniquement un système conçu pour éliminer les vapeurs nocives du moteur et aussi pour empêcher lesdites vapeurs d’être éjectées dans l’atmosphère. Il est également capable de le faire en utilisant le vide du collecteur afin d’aspirer les vapeurs du carter dans le collecteur d’admission. Les vapeurs de carter sont conduites à travers les chambres de combustion avec le mélange de carburant et d’air à brûler. La soupape PCV contrôle la circulation à l’intérieur du système, ce qui en fait un système de ventilation efficace pour le carter et également un dispositif de gestion de la pollution.

Ce système PCV est devenu la norme pour tous les nouveaux véhicules depuis les années 1960 et une variété de systèmes ont été créés au fil des ans, mais sa fonction principale est la même. Il existe deux principaux types de systèmes PCV, qui sont des systèmes ouverts et fermés. Techniquement, les deux fonctionnent de manière similaire, cependant, depuis l’utilisation du système fermé en 1968, il s’est avéré plus efficace pour le contrôle de la pollution atmosphérique.

À l’aide d’un système / élément de chauffage, le système PCV est capable d’éliminer l’humidité, qui est considérée comme l’un des principaux contaminants dans le moteur. Lorsque le moteur fonctionne, il crée généralement de la chaleur capable de brûler la majeure partie de l’humidité du système. Cependant, quand il se refroidit, c’est là que la condensation se produit. Il existe des additifs spécifiques dans les huiles moteur, qui suspend la molécule d’eau causée par l’humidité. Cependant, en temps voulu, il dépasse finalement sa capacité et l’eau corrode les parties métalliques du moteur qui l’endommagent dans une certaine mesure.

L’ECM (module de commande du moteur) est responsable de la surveillance et du réglage du circuit de commande du chauffage de ventilation du carter positif. Si le code P053B est actif, l’ECM a détecté une condition électrique basse tension dans le circuit de commande du chauffage PCV.

Exemple de valve PCV:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Dans ce cas, une gravité moyenne à élevée, c’est pourquoi le traitement du problème est crucial, car une fois que le système PCV tombe en panne en raison de l’accumulation de boues et de fuites d’huile, vous pouvez endommager votre moteur dans une certaine mesure. Une soupape PCV bouchée à cause des boues causera de nombreux autres problèmes de moteur possibles. La pression commencera à monter, ce qui pourrait entraîner la défaillance des joints et du joint d’huile.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P053B peuvent inclure:

    Consommation excessive d’huile
    Boues dans l’huile moteur
    Ratés du moteur
    Économie de carburant réduite
    Fuite d’huile moteur
    Une soupape PCV défectueuse peut provoquer des bruits tels qu’un sifflement, un gémissement ou d’autres bruits faibles.

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de ventilation positive du carter P053B peuvent inclure:

    Vanne PCV bloquée ouverte
    Problème de câblage provoquant une condition d’ouverture / court-circuit / hors plage dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif
    Problème d’ECM (module de commande du moteur) (c.-à-d. Court-circuit interne, ouvert, etc.)
    Filtre à air en ligne PCV contaminé (éventuellement interne)
    Contamination par l’huile sur le connecteur électrique et / ou les faisceaux entraînant un problème de connexion électrique
    Chauffage PCV défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P053B?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape PCV fonctionne correctement et vous déciderez quelle méthode est la plus facile pour vous, cependant, il est important que le moteur tourne au ralenti quelle que soit la méthode que vous utilisez. Voici deux méthodes pour vérifier si la vanne est fonctionnelle:

Méthode 1: détachez la valve PCV du couvercle de valve avec le tuyau toujours intact, puis placez soigneusement votre doigt sur l’extrémité ouverte du tuyau. Si votre valve fonctionne correctement, vous ressentirez une forte sensation d’aspiration. Ensuite, essayez de secouer la valve et si elle cliquette, cela signifie qu’il n’y a rien qui obstrue son chemin. Cependant, s’il n’y a pas de bruit de cliquetis qui en est issu, cela signifie qu’il a été endommagé.

Méthode 2: Retirez le capuchon du trou de remplissage d’huile sur le coin de la vanne, puis placez un morceau de papier rigide sur le dessus de l’ouverture. Le papier doit être aspiré contre le trou en quelques secondes si votre valve fonctionne correctement.

Si vous constatez que la valve ne fonctionne pas correctement, vous ne devriez pas acheter immédiatement un remplacement. Au lieu de cela, essayez de le nettoyer en utilisant un peu de nettoyant pour carburateur, avec parcimonie, surtout dans les zones fortement contaminées. Assurez-vous de vérifier la décoloration et / ou les dépôts gommeux présents, ce qui serait un signe que la valve est bien nettoyée.
Étape de base # 2

Vérifiez le faisceau impliqué dans le (s) circuit (s) du système PCV. Étant donné que les systèmes PCV sont soumis à la présence d’huile dans le système, l’une des causes possibles est la contamination par l’huile. Si de l’huile fuit sur les faisceaux, les fils et / ou les connecteurs, cela peut provoquer des problèmes électriques, car l’huile peut et continuera de grignoter l’isolation des fils importante. Donc, si vous voyez quelque chose de cette nature, assurez-vous de le réparer adéquatement pour assurer une bonne connexion électrique dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, BMW, Mini, Jeep, Chrysler, Ford, etc.

Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) est techniquement un système conçu pour éliminer les vapeurs nocives du moteur et aussi pour empêcher lesdites vapeurs d’être éjectées dans l’atmosphère. Il est également capable de le faire en utilisant le vide du collecteur afin d’aspirer les vapeurs du carter dans le collecteur d’admission. Les vapeurs de carter sont conduites à travers les chambres de combustion avec le mélange de carburant et d’air à brûler. La soupape PCV contrôle la circulation à l’intérieur du système, ce qui en fait un système de ventilation efficace pour le carter et également un dispositif de gestion de la pollution.

Ce système PCV est devenu la norme pour tous les nouveaux véhicules depuis les années 1960 et une variété de systèmes ont été créés au fil des ans, mais sa fonction principale est la même. Il existe deux principaux types de systèmes PCV, qui sont des systèmes ouverts et fermés. Techniquement, les deux fonctionnent de manière similaire, cependant, depuis l’utilisation du système fermé en 1968, il s’est avéré plus efficace pour le contrôle de la pollution atmosphérique.

À l’aide d’un système / élément de chauffage, le système PCV est capable d’éliminer l’humidité, qui est considérée comme l’un des principaux contaminants dans le moteur. Lorsque le moteur fonctionne, il crée généralement de la chaleur capable de brûler la majeure partie de l’humidité du système. Cependant, quand il se refroidit, c’est là que la condensation se produit. Il existe des additifs spécifiques dans les huiles moteur, qui suspend la molécule d’eau causée par l’humidité. Cependant, en temps voulu, il dépasse finalement sa capacité et l’eau corrode les parties métalliques du moteur qui l’endommagent dans une certaine mesure.

L’ECM (module de commande du moteur) est responsable de la surveillance et du réglage du circuit de commande du chauffage de ventilation du carter positif. Si le code P053A est actif, l’ECM a détecté un dysfonctionnement général dans le circuit de commande du chauffage PCV et / ou une ouverture dans ledit circuit.

Exemple de valve PCV:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Dans ce cas, une gravité moyenne à élevée, c’est pourquoi le traitement du problème est crucial, car une fois que le système PCV tombe en panne en raison de l’accumulation de boues et de fuites d’huile, vous pouvez endommager votre moteur dans une certaine mesure. Une soupape PCV bouchée à cause des boues causera de nombreux autres problèmes de moteur possibles. La pression commencera à monter, ce qui pourrait entraîner la défaillance des joints et du joint d’huile.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P053A peuvent inclure:

    Consommation excessive d’huile
    Boues dans l’huile moteur
    Ratés du moteur
    Économie de carburant réduite
    Fuite d’huile moteur
    Une soupape PCV défectueuse peut provoquer des bruits tels qu’un sifflement, un gémissement ou d’autres bruits faibles.

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de ventilation positive du carter P053A peuvent inclure:

    Vanne PCV bloquée ouverte
    Problème de câblage provoquant une condition d’ouverture / court-circuit / hors plage dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif
    Problème d’ECM (module de commande du moteur) (c.-à-d. Court-circuit interne, ouvert, etc.)
    Filtre à air en ligne PCV contaminé (éventuellement interne)
    Contamination par l’huile sur le connecteur électrique et / ou les faisceaux entraînant un problème de connexion électrique
    Chauffage PCV défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P053A?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape PCV fonctionne correctement et vous déciderez quelle méthode est la plus facile pour vous, cependant, il est important que le moteur tourne au ralenti quelle que soit la méthode que vous utilisez. Voici deux méthodes pour vérifier si la vanne est fonctionnelle:

Méthode 1: détachez la valve PCV du couvercle de valve avec le tuyau toujours intact, puis placez soigneusement votre doigt sur l’extrémité ouverte du tuyau. Si votre valve fonctionne correctement, vous ressentirez une forte sensation d’aspiration. Ensuite, essayez de secouer la valve et si elle cliquette, cela signifie qu’il n’y a rien qui obstrue son chemin. Cependant, s’il n’y a pas de bruit de cliquetis qui en est issu, cela signifie qu’il a été endommagé.

Méthode 2: Retirez le capuchon du trou de remplissage d’huile sur le coin de la vanne, puis placez un morceau de papier rigide sur le dessus de l’ouverture. Le papier doit être aspiré contre le trou en quelques secondes si votre valve fonctionne correctement.

Si vous constatez que la valve ne fonctionne pas correctement, vous ne devriez pas acheter immédiatement un remplacement. Au lieu de cela, essayez de le nettoyer en utilisant un peu de nettoyant pour carburateur, avec parcimonie, surtout dans les zones fortement contaminées. Assurez-vous de vérifier la décoloration et / ou les dépôts gommeux présents, ce qui serait un signe que la valve est bien nettoyée.
Étape de base # 2

Vérifiez le faisceau impliqué dans le (s) circuit (s) du système PCV. Étant donné que les systèmes PCV sont soumis à la présence d’huile dans le système, l’une des causes possibles est la contamination par l’huile. Si de l’huile fuit sur les faisceaux, les fils et / ou les connecteurs, cela peut provoquer des problèmes électriques, car l’huile peut et continuera de grignoter l’isolation des fils importante. Donc, si vous voyez quelque chose de cette nature, assurez-vous de le réparer adéquatement pour assurer une bonne connexion électrique dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Essentiellement, l’évaporateur de climatisation fonctionne dans le sens opposé comme un condenseur. Le condenseur convertit le gaz en fluide et l’évaporateur convertit le fluide en gaz tout en absorbant la chaleur de l’air du ventilateur qui le traverse au cours du processus.

Son but est d’éliminer la chaleur de l’air à l’intérieur de l’habitacle, réduisant ainsi la température à l’intérieur de la voiture. La fonctionnalité du capteur de température de l’évaporateur A / C est cruciale pour le bon fonctionnement de votre système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). L’ECM (Engine Control Module) utilise les valeurs électriques de ce capteur pour ajuster la température à l’intérieur en fonction de vos besoins, en coordination avec votre évaporateur parmi les autres composants A / C.

L’ECM active P0539 et les codes associés (P0535, P0536, P0537 et P0538) lorsqu’il détecte une condition extérieure à la plage électrique souhaitée dans le capteur de température de l’évaporateur A / C ou ses circuits. Cela pourrait également être un problème mécanique ou électrique, Gardez toujours à l’esprit l’environnement du capteur (tout capteur d’ailleurs), il pourrait être soumis à un environnement posé avec des problèmes uniques.

P0539 Circuit intermittent du circuit du capteur de température de l’évaporateur de climatisation est défini lorsque l’ECM détecte un dysfonctionnement intermittent au sein du capteur de température de l’évaporateur de climatisation ou de ses circuits.

Photo d’un style de capteur de température d’évaporateur:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que l’ensemble de votre système CVC a été conçu dans le seul but de maintenir les humains plus à l’aise, la gravité est ici réglée au niveau le plus bas possible. Un dysfonctionnement complet du système HVAC ne représenterait pratiquement aucune menace pour votre sécurité. Cela étant dit, si vous appréciez le confort comme moi, vous devrez résoudre ce problème immédiatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0539 peuvent inclure:

    Pas d’air froid soufflé par les bouches d’aération
    Température de l’air du ventilateur erratique / fluctuante
    L’embrayage du compresseur de climatisation ne s’engage pas
    Le système de CVC ne fonctionne pas comme souhaité

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0539 peuvent inclure:

    Noyau d’évaporateur de climatisation défectueux ou endommagé
    Sonde de température de l’évaporateur A / C défectueuse
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    Problème de câblage dans le circuit du capteur
    Problème de connecteur de faisceau de câblage
    Connexion électrique intermittente
    Résistance interne (corrosion, faisceau endommagé, circuit surchauffé, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0539?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez et inspectez visuellement le capteur de température de l’évaporateur A / C. De manière générale, le cœur de l’évaporateur est situé à l’intérieur de la boîte à air HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). Le capteur de température de l’évaporateur de climatisation est généralement monté sur l’évaporateur lui-même ou très près de celui-ci. Vous pourrez peut-être y accéder en regardant sous le tableau de bord assez facilement. Il est également possible que vous deviez retirer de nombreux panneaux en plastique et / ou la radio. Référez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien pour l’emplacement spécifique. Gardez un œil sur tout signe de surchauffe et / ou de corrosion sur le capteur lui-même. Cela peut indiquer votre problème. S’il s’avère défectueux, remplacez le capteur.

CONSEIL: Assurez-vous que votre intérieur est à une température raisonnable. Commencez à faire levier sur du plastique froid et il se cassera alors soyez prudent.
Étape de base # 2

Testez le capteur de température. La plupart du temps, ces capteurs sont des capteurs de type résistance. En d’autres termes, la résistance à l’intérieur du capteur change en relation directe avec la température. Comprendre comment cela fonctionne vous donne probablement une idée de la façon de diagnostiquer le capteur lui-même. Habituellement, le fabricant aura une résistance souhaitée à certaines températures. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez enregistrer la résistance dans le capteur et la comparer aux valeurs souhaitées spécifiées par votre fabricant. Si une ouverture est présente, vous pouvez avoir une résistance interne dans le capteur lui-même et devra être remplacé.

REMARQUE: Votre fabricant peut avoir une stratégie de diagnostic spécifique en fonction du type de capteur, de la marque, du modèle, etc., reportez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien. Si vous n’êtes pas à l’aise avec les tests électriques et / ou les travaux autour des systèmes de réfrigération, apportez votre véhicule à un magasin réputé.
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement du capteur de température de l’évaporateur, il peut être facile de localiser et de suivre le faisceau pour vérifier tout signe évident de dommage. Surtout là où les pieds du conducteur et des passagers peuvent interférer avec le câblage (si possible).

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Essentiellement, l’évaporateur de climatisation fonctionne dans le sens opposé comme un condenseur. Le condenseur convertit le gaz en fluide et l’évaporateur convertit le fluide en gaz tout en absorbant la chaleur de l’air du ventilateur qui le traverse au cours du processus

Son but est d’éliminer la chaleur de l’air à l’intérieur de l’habitacle, réduisant ainsi la température à l’intérieur de la voiture. La fonctionnalité du capteur de température de l’évaporateur A / C est cruciale pour le bon fonctionnement de votre système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). L’ECM (Engine Control Module) utilise les valeurs électriques de ce capteur pour ajuster la température à l’intérieur en fonction de vos besoins, en coordination avec votre évaporateur parmi les autres composants A / C.

L’ECM active P0538 et les codes associés (P0535, P0536, P0537 et P0539) lorsqu’il détecte une condition extérieure à la plage électrique souhaitée dans le capteur de température de l’évaporateur A / C ou ses circuits. Cela pourrait également être un problème mécanique ou électrique, Gardez toujours à l’esprit l’environnement du capteur (tout capteur d’ailleurs), il pourrait être soumis à un environnement posé avec des problèmes uniques.

P0538 Le code élevé du circuit du capteur de température de l’évaporateur de climatisation est défini lorsque l’ECM détecte une condition électrique élevée inattendue dans le capteur de température de l’évaporateur de climatisation ou ses circuits.

Photo d’un style de capteur de température d’évaporateur:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que l’ensemble de votre système CVC a été conçu dans le seul but de maintenir les humains plus à l’aise, la gravité est ici réglée au niveau le plus bas possible. Un dysfonctionnement complet du système HVAC ne représenterait pratiquement aucune menace pour votre sécurité. Cela étant dit, si vous appréciez le confort comme moi, vous devrez résoudre ce problème immédiatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0538 peuvent inclure:

    Pas d’air froid soufflé par les bouches d’aération
    Température de l’air du ventilateur erratique / fluctuante
    L’embrayage du compresseur de climatisation ne s’engage pas
    Le système de CVC ne fonctionne pas comme souhaité

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0538 peuvent inclure:

    Noyau d’évaporateur de climatisation défectueux ou endommagé
    Sonde de température de l’évaporateur A / C défectueuse
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    Problème de câblage dans le circuit du capteur
    Problème de connecteur de faisceau de câblage
    Connexion électrique intermittente
    Résistance interne (corrosion, faisceau endommagé, circuit surchauffé, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0538?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez et inspectez visuellement le capteur de température de l’évaporateur A / C. De manière générale, le cœur de l’évaporateur est situé à l’intérieur de la boîte à air HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). Le capteur de température de l’évaporateur de climatisation est généralement monté sur l’évaporateur lui-même ou très près de celui-ci. Vous pourrez peut-être y accéder en regardant sous le tableau de bord assez facilement. Il est également possible que vous deviez retirer de nombreux panneaux en plastique et / ou la radio. Référez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien pour l’emplacement spécifique. Gardez un œil sur tout signe de surchauffe et / ou de corrosion sur le capteur lui-même. Cela peut indiquer votre problème. S’il s’avère défectueux, remplacez le capteur.

CONSEIL: Assurez-vous que votre intérieur est à une température raisonnable. Commencez à faire levier sur du plastique froid et il se cassera alors soyez prudent.
Étape de base # 2

Testez le capteur de température. La plupart du temps, ces capteurs sont des capteurs de type résistance. En d’autres termes, la résistance à l’intérieur du capteur change en relation directe avec la température. Comprendre comment cela fonctionne vous donne probablement une idée de la façon de diagnostiquer le capteur lui-même. Habituellement, le fabricant aura une résistance souhaitée à certaines températures. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez enregistrer la résistance dans le capteur et la comparer aux valeurs souhaitées spécifiées par votre fabricant. Si une ouverture est présente, vous pouvez avoir une résistance interne dans le capteur lui-même et devra être remplacé.

REMARQUE: Votre fabricant peut avoir une stratégie de diagnostic spécifique en fonction du type de capteur, de la marque, du modèle, etc., reportez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien. Si vous n’êtes pas à l’aise avec les tests électriques et / ou les travaux autour des systèmes de réfrigération, apportez votre véhicule à un magasin réputé.
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement du capteur de température de l’évaporateur, il peut être facile de localiser et de suivre le faisceau pour vérifier tout signe évident de dommage. Surtout là où les pieds du conducteur et des passagers peuvent interférer avec le câblage (si possible).

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Essentiellement, l’évaporateur de climatisation fonctionne dans le sens opposé comme un condenseur. Le condenseur convertit le gaz en fluide et l’évaporateur convertit le fluide en gaz tout en absorbant la chaleur de l’air du ventilateur qui le traverse au cours du processus.

Son but est d’éliminer la chaleur de l’air à l’intérieur de l’habitacle, réduisant ainsi la température à l’intérieur de la voiture. La fonctionnalité du capteur de température de l’évaporateur A / C est cruciale pour le bon fonctionnement de votre système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). L’ECM (Engine Control Module) utilise les valeurs électriques de ce capteur pour ajuster la température à l’intérieur en fonction de vos besoins, en coordination avec votre évaporateur parmi les autres composants A / C.

L’ECM active P0537 et les codes associés (P0535, P0536, P0538 et P0539) lorsqu’il détecte une condition extérieure à la plage électrique souhaitée dans le capteur de température de l’évaporateur A / C ou ses circuits. Cela pourrait également être un problème mécanique ou électrique, Gardez toujours à l’esprit l’environnement du capteur (tout capteur d’ailleurs), il pourrait être soumis à un environnement posé avec des problèmes uniques.

P0537 Le code bas du circuit du capteur de température de l’évaporateur de climatisation est défini lorsque l’ECM détecte une condition électrique basse inattendue dans le capteur de température de l’évaporateur de climatisation ou ses circuits.

Photo d’un style de capteur de température d’évaporateur:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que l’ensemble de votre système CVC a été conçu dans le seul but de maintenir les humains plus à l’aise, la gravité est ici réglée au niveau le plus bas possible. Un dysfonctionnement complet du système HVAC ne représenterait pratiquement aucune menace pour votre sécurité. Cela étant dit, si vous appréciez le confort comme moi, vous devrez résoudre ce problème immédiatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0537 peuvent inclure:

    Pas d’air froid soufflé par les bouches d’aération
    Température de l’air du ventilateur erratique / fluctuante
    L’embrayage du compresseur de climatisation ne s’engage pas
    Le système de CVC ne fonctionne pas comme souhaité

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0537 peuvent inclure:

    Noyau d’évaporateur de climatisation défectueux ou endommagé
    Sonde de température de l’évaporateur A / C défectueuse
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    Problème de câblage dans le circuit du capteur
    Problème de connecteur de faisceau de câblage
    Connexion électrique intermittente
    Résistance interne (corrosion, faisceau endommagé, circuit surchauffé, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0537?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez et inspectez visuellement le capteur de température de l’évaporateur A / C. De manière générale, le cœur de l’évaporateur est situé à l’intérieur de la boîte à air HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). Le capteur de température de l’évaporateur de climatisation est généralement monté sur l’évaporateur lui-même ou très près de celui-ci. Vous pourrez peut-être y accéder en regardant sous le tableau de bord assez facilement. Il est également possible que vous deviez retirer de nombreux panneaux en plastique et / ou la radio. Référez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien pour l’emplacement spécifique. Gardez un œil sur tout signe de surchauffe et / ou de corrosion sur le capteur lui-même. Cela peut indiquer votre problème. S’il s’avère défectueux, remplacez le capteur.

CONSEIL: Assurez-vous que votre intérieur est à une température raisonnable. Commencez à faire levier sur du plastique froid et il se cassera alors soyez prudent.
Étape de base # 2

Testez le capteur de température. La plupart du temps, ces capteurs sont des capteurs de type résistance. En d’autres termes, la résistance à l’intérieur du capteur change en relation directe avec la température. Comprendre comment cela fonctionne vous donne probablement une idée de la façon de diagnostiquer le capteur lui-même. Habituellement, le fabricant aura une résistance souhaitée à certaines températures. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez enregistrer la résistance dans le capteur et la comparer aux valeurs souhaitées spécifiées par votre fabricant. Si une ouverture est présente, vous pouvez avoir une résistance interne dans le capteur lui-même et devra être remplacé.

REMARQUE: Votre fabricant peut avoir une stratégie de diagnostic spécifique en fonction du type de capteur, de la marque, du modèle, etc., reportez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien. Si vous n’êtes pas à l’aise avec les tests électriques et / ou les travaux autour des systèmes de réfrigération, apportez votre véhicule à un magasin réputé.
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement du capteur de température de l’évaporateur, il peut être facile de localiser et de suivre le faisceau pour vérifier tout signe évident de dommage. Surtout là où les pieds du conducteur et des passagers peuvent interférer avec le câblage (si possible).

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Essentiellement, l’évaporateur de climatisation fonctionne dans le sens opposé comme un condenseur. Le condenseur convertit le gaz en fluide et l’évaporateur convertit le fluide en gaz tout en absorbant la chaleur de l’air du ventilateur qui le traverse au cours du processus.

Son but est d’éliminer la chaleur de l’air à l’intérieur de l’habitacle, réduisant ainsi la température à l’intérieur de la voiture. La fonctionnalité du capteur de température de l’évaporateur A / C est cruciale pour le bon fonctionnement de votre système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). L’ECM (Engine Control Module) utilise les valeurs électriques de ce capteur pour ajuster la température à l’intérieur en fonction de vos besoins, en coordination avec votre évaporateur parmi les autres composants A / C.

L’ECM active P0536 et les codes associés (P0535, P0537, P0538 et P0539) lorsqu’il détecte une condition extérieure à la plage électrique souhaitée dans le capteur de température de l’évaporateur A / C ou ses circuits. Cela pourrait également être un problème mécanique ou électrique, Gardez toujours à l’esprit l’environnement du capteur (tout capteur d’ailleurs), il pourrait être soumis à un environnement posé avec des problèmes uniques.

P0536 Le code de plage / performance du circuit du capteur de température de l’évaporateur de climatisation est défini lorsque l’ECM détecte un problème de plage ou de performance dans le capteur de température de l’évaporateur de climatisation ou ses circuits.

Photo d’un style de capteur de température d’évaporateur:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que l’ensemble de votre système CVC a été conçu dans le seul but de maintenir les humains plus à l’aise, la gravité est ici réglée au niveau le plus bas possible. Un dysfonctionnement complet du système HVAC ne représenterait pratiquement aucune menace pour votre sécurité. Cela étant dit, si vous appréciez le confort comme moi, vous devrez résoudre ce problème immédiatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0536 peuvent inclure:

    Pas d’air froid soufflé par les bouches d’aération
    Température de l’air du ventilateur erratique / fluctuante
    L’embrayage du compresseur de climatisation ne s’engage pas
    Le système de CVC ne fonctionne pas comme souhaité

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0536 peuvent inclure:

    Noyau d’évaporateur de climatisation défectueux ou endommagé
    Sonde de température de l’évaporateur A / C défectueuse
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    Problème de câblage dans le circuit du capteur
    Problème de connecteur de faisceau de câblage
    Connexion électrique intermittente
    Résistance interne (corrosion, faisceau endommagé, circuit surchauffé, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0536?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez et inspectez visuellement le capteur de température de l’évaporateur A / C. De manière générale, le cœur de l’évaporateur est situé à l’intérieur de la boîte à air HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). Le capteur de température de l’évaporateur de climatisation est généralement monté sur l’évaporateur lui-même ou très près de celui-ci. Vous pourrez peut-être y accéder en regardant sous le tableau de bord assez facilement. Il est également possible que vous deviez retirer de nombreux panneaux en plastique et / ou la radio. Référez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien pour l’emplacement spécifique. Gardez un œil sur tout signe de surchauffe et / ou de corrosion sur le capteur lui-même. Cela peut indiquer votre problème. S’il s’avère défectueux, remplacez le capteur.

CONSEIL: Assurez-vous que votre intérieur est à une température raisonnable. Commencez à faire levier sur du plastique froid et il se cassera alors soyez prudent.
Étape de base # 2

Testez le capteur de température. La plupart du temps, ces capteurs sont des capteurs de type résistance. En d’autres termes, la résistance à l’intérieur du capteur change en relation directe avec la température. Comprendre comment cela fonctionne vous donne probablement une idée de la façon de diagnostiquer le capteur lui-même. Habituellement, le fabricant aura une résistance souhaitée à certaines températures. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez enregistrer la résistance dans le capteur et la comparer aux valeurs souhaitées spécifiées par votre fabricant. Si une ouverture est présente, vous pouvez avoir une résistance interne dans le capteur lui-même et devra être remplacé.

REMARQUE: Votre fabricant peut avoir une stratégie de diagnostic spécifique en fonction du type de capteur, de la marque, du modèle, etc., reportez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien. Si vous n’êtes pas à l’aise avec les tests électriques et / ou les travaux autour des systèmes de réfrigération, apportez votre véhicule à un magasin réputé.
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement du capteur de température de l’évaporateur, il peut être facile de localiser et de suivre le faisceau pour vérifier tout signe évident de dommage. Surtout là où les pieds du conducteur et des passagers peuvent interférer avec le câblage (si possible).

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Essentiellement, l’évaporateur de climatisation fonctionne dans le sens opposé comme un condenseur. Le condenseur convertit le gaz en fluide et l’évaporateur convertit le fluide en gaz tout en absorbant la chaleur de l’air du ventilateur qui le traverse au cours du processus.

Son but est d’éliminer la chaleur de l’air à l’intérieur de l’habitacle, réduisant ainsi la température à l’intérieur de la voiture. La fonctionnalité du capteur de température de l’évaporateur A / C est cruciale pour le bon fonctionnement de votre système HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). L’ECM (Engine Control Module) utilise les valeurs électriques de ce capteur pour ajuster la température à l’intérieur en fonction de vos besoins, en coordination avec votre évaporateur parmi les autres composants A / C.

L’ECM active P0535 et les codes associés (P0536, P0537, P0538 et P0539) lorsqu’il détecte une condition extérieure à la plage électrique souhaitée dans le capteur de température de l’évaporateur A / C ou ses circuits. Cela pourrait également être un problème mécanique ou électrique, Gardez toujours à l’esprit l’environnement du capteur (tout capteur d’ailleurs), il pourrait être soumis à un environnement posé avec des problèmes uniques.

P0535 Le code du circuit du capteur de température de l’évaporateur de climatisation est défini lorsque l’ECM détecte un dysfonctionnement général au sein du capteur de température de l’évaporateur de climatisation ou de ses circuits.

Photo d’un style de capteur de température d’évaporateur:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que l’ensemble de votre système CVC a été conçu dans le seul but de maintenir les humains plus à l’aise, la gravité est ici réglée au niveau le plus bas possible. Un dysfonctionnement complet du système HVAC ne représenterait pratiquement aucune menace pour votre sécurité. Cela étant dit, si vous appréciez le confort comme moi, vous devrez résoudre ce problème immédiatement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0535 peuvent inclure:

    Pas d’air froid soufflé par les bouches d’aération
    Température de l’air du ventilateur erratique / fluctuante
    L’embrayage du compresseur de climatisation ne s’engage pas
    Le système de CVC ne fonctionne pas comme souhaité

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0535 peuvent inclure:

    Noyau d’évaporateur de climatisation défectueux ou endommagé
    Sonde de température de l’évaporateur A / C défectueuse
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    Problème de câblage dans le circuit du capteur
    Problème de connecteur de faisceau de câblage
    Connexion électrique intermittente
    Résistance interne (corrosion, faisceau endommagé, circuit surchauffé, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0535?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Étape de base n ° 1

Localisez et inspectez visuellement le capteur de température de l’évaporateur A / C. De manière générale, le cœur de l’évaporateur est situé à l’intérieur de la boîte à air HVAC (chauffage, ventilation et climatisation). Le capteur de température de l’évaporateur de climatisation est généralement monté sur l’évaporateur lui-même ou très près de celui-ci. Vous pourrez peut-être y accéder en regardant sous le tableau de bord assez facilement. Il est également possible que vous deviez retirer de nombreux panneaux en plastique et / ou la radio. Référez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien pour l’emplacement spécifique. Gardez un œil sur tout signe de surchauffe et / ou de corrosion sur le capteur lui-même. Cela peut indiquer votre problème. S’il s’avère défectueux, remplacez le capteur.

CONSEIL: Assurez-vous que votre intérieur est à une température raisonnable. Commencez à faire levier sur du plastique froid et il se cassera alors soyez prudent.
Étape de base # 2

Testez le capteur de température. La plupart du temps, ces capteurs sont des capteurs de type résistance. En d’autres termes, la résistance à l’intérieur du capteur change en relation directe avec la température. Comprendre comment cela fonctionne vous donne probablement une idée de la façon de diagnostiquer le capteur lui-même. Habituellement, le fabricant aura une résistance souhaitée à certaines températures. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez enregistrer la résistance dans le capteur et la comparer aux valeurs souhaitées spécifiées par votre fabricant. Si une ouverture est présente, vous pouvez avoir une résistance interne dans le capteur lui-même et devra être remplacé.

REMARQUE: Votre fabricant peut avoir une stratégie de diagnostic spécifique en fonction du type de capteur, de la marque, du modèle, etc., reportez-vous donc toujours à votre manuel d’entretien. Si vous n’êtes pas à l’aise avec les tests électriques et / ou les travaux autour des systèmes de réfrigération, apportez votre véhicule à un magasin réputé.
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement du capteur de température de l’évaporateur, il peut être facile de localiser et de suivre le faisceau pour vérifier tout signe évident de dommage. Surtout là où les pieds du conducteur et des passagers peuvent interférer avec le câblage (si possible).