Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Code P051C Circuit de capteur de pression de carter inférieur et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression de carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code P051C du circuit du capteur de pression de carter moteur faible, l’ECM (module de commande du moteur) présente une condition de basse tension dans le circuit du capteur de pression du carter moteur.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051C peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051C peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur (AKA Crankcase), les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Code P051B Plage / performances du circuit du capteur de pression du carter et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code de plage / performance du circuit du capteur de pression de carter P051B, l’ECM (module de commande du moteur) a surveillé une condition hors plage ou un défaut de performance générale dans le circuit du capteur de pression du carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051B peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051B peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051B?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur , les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Le code P051A du circuit du capteur de pression du carter et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code de circuit du capteur de pression de carter P051A, l’ECM (module de commande du moteur) a surveillé un défaut général dans le circuit du capteur de pression du carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051A peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051A peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051A?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur , les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque votre véhicule équipé d’OBD-II présente un témoin de dysfonctionnement (MIL) et un code enregistré P0519, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème avec les performances du système de contrôle du ralenti d’admission (IAC). S’il existe d’autres codes IAC plus spécifiques, ceux-ci doivent d’abord être diagnostiqués et réparés.

Le système IAC s’articule autour d’un servomoteur linéaire qui contrôle un piston qui régule la quantité d’air autorisée à contourner la plaque d’étranglement et à pénétrer dans le collecteur d’admission. Le contrôle de la quantité d’air autorisée à contourner la plaque d’accélérateur est propice au contrôle du régime moteur au ralenti. Lorsque le papillon des gaz est fermé (au ralenti), très peu d’air est autorisé à pénétrer dans le moteur par le corps de papillon. Le moteur ne peut pas continuer à tourner au ralenti avec cette petite quantité d’air et il calerait certainement. Une source d’air auxiliaire (vide) doit être fournie pour que le moteur puisse continuer à tourner au ralenti avec la plaque des gaz fermée. Bien sûr, la source de vide auxiliaire serait préjudiciable aux performances du moteur et à l’efficacité énergétique lorsque la plaque d’étranglement est ouverte (lors de l’accélération). D’où la nécessité d’une source de vide entièrement réglable et contrôlée par le PCM.

Le boîtier du piston de la soupape IAC est fabriqué avec deux ouvertures séparées qui permettent à l’air de les traverser. La soupape IAC est généralement boulonnée sur le collecteur d’admission, sur ou à proximité du corps de papillon. Il est positionné de manière à ce que, lorsqu’il est ouvert (le piston sort de l’ouverture), l’air ambiant puisse y circuler et entrer dans le collecteur et lorsqu’il est fermé (le piston remplit l’ouverture), l’air ambiant ne peut pas le traverser .

Un exemple de vanne de commande d’air de ralenti (IAC):

L’IAC est rarement complètement ouvert ou fermé mais reste constamment en mouvement; contrôlé par le PCM. Le PCM utilise les signaux d’entrée des capteurs d’oxygène, du capteur de position du papillon des gaz et de divers autres capteurs pour déterminer la quantité d’air qui doit être autorisée à contourner la plaque des gaz. Lorsque les signaux de tension et de masse vers la vanne IAC sont ajustés (par le PCM), la vanne réagit en conséquence. Si les niveaux de régime du moteur ne coïncident pas avec les limitations souhaitées programmées, un code P0519 sera enregistré et un MIL peut être allumé.

Les codes de panne du circuit du système de commande d’air au ralenti associés comprennent:

    P0508 Circuit du système de commande d’air de ralenti bas
    P0509 Circuit du système de commande d’air de ralenti élevé
    P0511 Circuit de commande d’air de ralenti
    P0518 Circuit de commande d’air de ralenti intermittent

Gravité et symptômes

Un dysfonctionnement du système de commande d’air de ralenti peut entraîner le calage ou le ralenti du moteur à un régime élevé inattendu. Ce code doit être traité comme sévère et traité d’urgence. Les symptômes d’un code P0519 peuvent inclure:

    Niveau de régime moteur élevé
    Blocage du moteur, surtout au ralenti
    Bruits inhabituels provenant de la zone du corps de papillon
    Autres codes liés à l’IAC

Les causes

Les causes

possibles de ce code incluent:

    Moteur / vanne IAC défectueux
    Fuite de vide moteur
    Câbles ou connecteurs de contrôle IAC ouverts ou court-circuités
    Accumulation de carbone dans le corps de papillon ou la soupape IAC
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Afin de diagnostiquer un code P0519, j’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY fera l’affaire).

Je pourrais commencer par examiner tout le câblage et les connecteurs électriques du système IAC et réparer ceux qui sont endommagés, corrodés ou brûlés. Je voudrais également vérifier le moteur pour toute fuite de vide qui pourrait contribuer à un niveau de régime moteur incontrôlable. Si vous trouvez des fuites de vide, réparez-les et revérifiez le système.

Ensuite, je connecte le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime écrire ceci au cas où ce code serait intermittent. Maintenant, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir s’il est réinitialisé. Évidemment, si d’autres codes liés à IAC sont stockés, je dois d’abord les diagnostiquer et les réparer. Vérifiez également tous les bulletins de service technique et rappels de sécurité pour le véhicule et le dysfonctionnement en question. Après avoir effectué toutes les réparations, conduisez le véhicule normalement et laissez le PCM entrer en mode de préparation avant de déclarer le problème corrigé.

Comme méthode simple pour tester le système IAC, lorsque le régime de ralenti du moteur est très élevé, je déverrouille soigneusement (pour préserver le joint ou le joint) la soupape IAC du moteur et utilise un chiffon d’atelier et mes doigts pour contrôler le régime du moteur au ralenti. Si je peux contrôler un état de ralenti élevé, après avoir retiré la vanne IAC, je sais que le système IAC ne fonctionne pas correctement. Si je ne peux pas contrôler le régime au ralenti, je soupçonne qu’une grande fuite de vide est présente. Les grandes fuites de vide du moteur peuvent inclure des soupapes / flexibles PCV, des tuyaux de dépression, un servofrein, un clapet anti-retour ou des flexibles, une soupape EGR bloquée ouverte, une fuite de joint EGR ou une fuite de joint de collecteur d’admission.

Consultez la source d’informations de votre véhicule pour la méthode recommandée de test du moteur IAC avec le DVOM. Remplacez le moteur / la vanne IAC s’il ne correspond pas aux spécifications du fabricant.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque votre véhicule équipé d’OBD-II présente un témoin de dysfonctionnement (MIL) et un code enregistré P0518, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème intermittent avec le circuit de commande de l’air de ralenti d’admission (IAC). S’il existe d’autres codes IAC plus spécifiques, ceux-ci doivent d’abord être diagnostiqués et réparés.

Le système IAC s’articule autour d’un servomoteur linéaire qui contrôle un piston qui régule la quantité d’air autorisée à contourner la plaque d’étranglement et à pénétrer dans le collecteur d’admission. Le contrôle de la quantité d’air autorisée à contourner la plaque d’accélérateur est propice au contrôle du régime moteur au ralenti. Lorsque le papillon des gaz est fermé (au ralenti), très peu d’air est autorisé à pénétrer dans le moteur par le corps de papillon. Le moteur ne peut pas continuer à tourner au ralenti avec cette petite quantité d’air et il calerait certainement. Une source d’air auxiliaire (vide) doit être fournie pour que le moteur puisse continuer à tourner au ralenti avec la plaque des gaz fermée. Bien sûr, la source de vide auxiliaire serait préjudiciable aux performances du moteur et à l’efficacité énergétique lorsque la plaque d’étranglement est ouverte (lors de l’accélération). D’où la nécessité d’une source de vide entièrement réglable et contrôlée par le PCM.

Le boîtier du piston de la soupape IAC est fabriqué avec deux ouvertures séparées qui permettent à l’air de les traverser. La soupape IAC est généralement boulonnée sur le collecteur d’admission, sur ou à proximité du corps de papillon. Il est positionné de manière à ce que, lorsqu’il est ouvert (le piston sort de l’ouverture), l’air ambiant puisse y circuler et entrer dans le collecteur et lorsqu’il est fermé (le piston remplit l’ouverture), l’air ambiant ne peut pas le traverser .

Un exemple de vanne de commande d’air de ralenti (IAC):

L’IAC est rarement complètement ouvert ou fermé mais reste constamment en mouvement; contrôlé par le PCM. Le PCM utilise les signaux d’entrée des capteurs d’oxygène, du capteur de position du papillon des gaz et de divers autres capteurs pour déterminer la quantité d’air qui doit être autorisée à contourner la plaque des gaz. Lorsque les signaux de tension et de masse vers la vanne IAC sont ajustés (par le PCM), la vanne réagit en conséquence. Si les niveaux de régime moteur ne coïncident pas avec les limitations souhaitées programmées, un code P0518 sera enregistré et un MIL pourra être allumé.

Les codes de panne du circuit du système de commande d’air au ralenti associés comprennent:

    P0508 Circuit du système de commande d’air de ralenti bas
    P0509 Circuit du système de commande d’air de ralenti élevé
    P0511 Circuit de commande d’air de ralenti
    P0518 Circuit de commande d’air de ralenti intermittent

Gravité et symptômes

Un dysfonctionnement du système de commande d’air de ralenti peut entraîner le calage ou le ralenti du moteur à un régime élevé inattendu. Ce code doit être traité comme sévère et traité d’urgence. Les symptômes d’un code P0518 peuvent inclure:

    Niveau de régime moteur élevé
    Blocage du moteur, surtout au ralenti
    Bruits inhabituels provenant de la zone du corps de papillon
    Autres codes liés à l’IAC

Les causes

Les causes

possibles de ce code incluent:

    Moteur / vanne IAC défectueux
    Fuite de vide moteur
    Câbles ou connecteurs de contrôle IAC ouverts ou court-circuités
    Accumulation de carbone dans le corps de papillon ou la soupape IAC
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Afin de diagnostiquer un code P0518, j’aurais besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY fera l’affaire).

Je pourrais commencer par examiner tout le câblage et les connecteurs électriques du système IAC et réparer ceux qui sont endommagés, corrodés ou brûlés. Je voudrais également vérifier le moteur pour toute fuite de vide qui pourrait contribuer à un niveau de régime moteur incontrôlable. Si vous trouvez des fuites de vide, réparez-les et revérifiez le système.

Ensuite, je connecte le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupère tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’aime écrire ceci au cas où ce code serait intermittent. Maintenant, j’efface les codes et teste le véhicule pour voir s’il est réinitialisé. Évidemment, si d’autres codes liés à IAC sont stockés, je dois d’abord les diagnostiquer et les réparer. Vérifiez également tous les bulletins de service technique et rappels de sécurité pour le véhicule et le dysfonctionnement en question. Après avoir effectué toutes les réparations, conduisez le véhicule normalement et laissez le PCM entrer en mode de préparation avant de déclarer le problème corrigé.

Comme méthode simple pour tester le système IAC, lorsque le régime de ralenti du moteur est très élevé, je déverrouille soigneusement (pour préserver le joint ou le joint) la soupape IAC du moteur et utilise un chiffon d’atelier et mes doigts pour contrôler le régime du moteur au ralenti. Si je peux contrôler un état de ralenti élevé, après avoir retiré la vanne IAC, je sais que le système IAC ne fonctionne pas correctement. Si je ne peux pas contrôler le régime au ralenti, je soupçonne qu’une grande fuite de vide est présente. Les grandes fuites de vide du moteur peuvent inclure des soupapes / flexibles PCV, des tuyaux de dépression, un servofrein, un clapet anti-retour ou des flexibles, une soupape EGR bloquée ouverte, une fuite de joint EGR ou une fuite de joint de collecteur d’admission.

Consultez la source d’informations de votre véhicule pour la méthode recommandée de test du moteur IAC avec le DVOM. Remplacez le moteur / la vanne IAC s’il ne correspond pas aux spécifications du fabricant.

Notes de diagnostic supplémentaires:

    Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM

Ce texte explique le code d’erreur P0517, qui est un code générique OBD-II indiquant un problème lié au capteur de température de la batterie (BTS – Battery Temperature Sensor).

Résumé du code P0517

🔹 Problème : Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une tension trop élevée sur le capteur BTS (généralement > 4,8V).
🔹 Gravité : Faible – Il s’agit principalement d’un problème électrique, et le PCM peut compenser.
🔹 Symptômes possibles :

• Voyant moteur allumé
• Basse tension de charge
• Voyant de charge activé

Causes possibles

1. Court-circuit à l’alimentation dans le circuit du capteur BTS
2. Capteur BTS défectueux
3. PCM défectueux (rare)

Étapes de dépannage

1. Vérifier les bulletins de service technique (BST) pour voir s’il existe une solution connue pour ce problème sur votre modèle de véhicule.
2. Inspecter le câblage et le connecteur du capteur BTS (proche de la batterie ou intégré au PCM). Rechercher des fils dénudés, brûlés, ou une corrosion sur les connecteurs. Nettoyer et appliquer de la graisse électrique si nécessaire.
3. Effacer les codes d’erreur avec un outil de diagnostic et voir si le code revient.
4. Tester le circuit électrique du capteur BTS à l’aide d’un voltmètre :
   • Débrancher le capteur BTS
   • Vérifier la tension entre la borne de signal et la masse (doit être environ 5V)
   • Si la tension est incorrecte, vérifier ou remplacer le câblage ou le PCM
5. Remplacer le capteur BTS si le problème persiste après les tests électriques.

Si le problème persiste malgré ces tests, il peut être nécessaire de consulter un professionnel pour un diagnostic approfondi.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur peut généralement s’appliquer à tous les véhicules équipés d’OBD-II, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi et Toyota.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le capteur de température de la batterie (BTS) est généralement situé près de la batterie / monté à l’intérieur du PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le capteur BTS convertit la température de l’air entourant la batterie en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la tension que la batterie recevra pendant la charge de la batterie en fonction des températures localisées. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur BTS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0516 est défini lorsque la tension au niveau du capteur reste inférieure à un niveau défini (généralement sous 0,3 V) pendant une période trop longue. Ce code est généralement considéré comme un problème de circuit électrique.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur BTS et la couleur des fils. Un exemple de capteur de température de batterie est illustré ici:

code Capteur de température de batterie

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ces cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit de pannes électriques, le PCM peut les compenser de manière adéquate.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0516 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Basse tension de charge indiquée possible
    Voyant de charge allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0516 peuvent inclure:

    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur BTS – possible
    Capteur BTS défectueux – possible
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0516?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur de température de la batterie sur votre véhicule. Ce capteur est généralement situé à proximité de la batterie / monté à l’intérieur du PCM. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0516 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0516 revient, nous devrons tester le capteur BTS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur BTS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur BTS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur BTS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 5 volts. Sinon, réparez le signal ou le fil de terre, ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi et que vous continuez à obtenir un P0516, cela indiquerait très probablement un capteur BTS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur BTS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur peut généralement s’appliquer à tous les véhicules équipés d’OBD-II, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi et Toyota.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le capteur de température de la batterie (BTS) est généralement situé près de la batterie / monté à l’intérieur du PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le capteur BTS convertit la température de l’air entourant la batterie en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la tension que la batterie recevra pendant la charge de la batterie en fonction des températures localisées. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur BTS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0515 signifie qu’un dysfonctionnement général a été détecté et aurait pu être réglé en raison de problèmes mécaniques (dommages physiques au capteur lui-même, provoquant ainsi une panne électrique) ou électriques (circuit du capteur BTS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur BTS et la couleur des fils. Un exemple de capteur de température de batterie est illustré ici:

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ces cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit de pannes électriques, le PCM peut les compenser de manière adéquate.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0515 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Basse tension de charge indiquée possible
    Voyant de charge allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0515 peuvent inclure:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur BTS – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur BTS – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur BTS – possible
    Capteur BTS en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0515?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur de température de la batterie sur votre véhicule. Ce capteur est généralement situé à proximité de la batterie / monté à l’intérieur du PCM. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0515 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0515 revient, nous devrons tester le capteur BTS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur BTS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur BTS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur BTS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 5 volts. Sinon, réparez le signal ou le fil de terre, ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi et que vous continuez à obtenir un P0515, cela indiquerait très probablement un capteur BTS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur BTS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur peut généralement s’appliquer à tous les véhicules équipés d’OBD-II, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Chrysler, Dodge, Jeep, Mitsubishi et Toyota.

Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le capteur de température de la batterie (BTS) est généralement situé près de la batterie / monté à l’intérieur du PCM (module de commande du groupe motopropulseur). Le capteur BTS convertit la température de l’air entourant la batterie en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la tension que la batterie recevra pendant la charge de la batterie en fonction des températures localisées. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur BTS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

Le code P0514 indique un problème de plage ou de performances dans le circuit, et pourrait avoir été réglé en raison de problèmes mécaniques (dommages physiques au capteur lui-même, provoquant ainsi un défaut électrique) ou électriques (circuit du capteur BTS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

P0516 est réglé lorsque la tension au niveau du capteur reste en dessous d’un niveau défini (généralement sous 0,3 V) pendant une période trop longue. Ce code est généralement considéré comme un problème de circuit électrique.

P0517 est réglé lorsque la tension au niveau du capteur reste supérieure à un niveau défini (généralement supérieur à 4,8 V) pendant une période trop longue. Ce code est généralement considéré comme un problème de circuit électrique.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur BTS et la couleur des fils. Un exemple de capteur de température de batterie est illustré ici:

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité dans ces cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit de pannes électriques, le PCM peut les compenser de manière adéquate.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0514 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Basse tension de charge indiquée possible
    Voyant de charge allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0514 peuvent inclure:

    14 15 Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur BTS – possible
    14 15 Court-circuit à la tension dans le circuit de signal du capteur BTS – possible
    14 15 16 Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur BTS – possible
    17 Court-circuit à l’alimentation dans le circuit de signal du capteur BTS – possible
    14 15 Capteur BTS défectueux – probablement
    16 17 Capteur BTS défectueux – possible
    PCM échoué – peu probable

Quelles sont les étapes de dépannage du P0514?

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Ensuite, localisez le capteur de température de la batterie sur votre véhicule. Ce capteur est généralement situé à proximité de la batterie / monté à l’intérieur du PCM. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0514 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0514 revient, nous devrons tester le capteur BTS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, débranchez le connecteur électrique du capteur BTS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur BTS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne de signal au connecteur du faisceau de câblage du capteur BTS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 5 volts. Sinon, réparez le signal ou le fil de terre, ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi et que vous continuez d’obtenir un P0514, cela indiquerait très probablement un capteur BTS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur BTS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule pour être installés correctement.