P0525 Plage / rendement du circuit de servocommande du régulateur de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II avec régulateur de vitesse. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Chrysler, Ram, Jeep, Hyundai, BMW, Vauxhall, Mini, Chevrolet, etc.

Il existe de nombreux avantages qui viennent avec la fonction de régulateur de vitesse. Sur les longs trajets, il n’est pas nécessaire de surveiller et d’ajuster constamment les vitesses en fonction de la circulation et des lois sur la circulation. Vous appuyez sur un bouton ou deux, et une combinaison de capteurs, solénoïdes, modules, etc. assurez-vous de garder le véhicule en mouvement à la vitesse spécifiée jusqu’à ce que vous ou éventuellement des influences extérieures, désactivez ou ajustez la vitesse en conséquence. Sans oublier que le véhicule aura une bonne idée sur la façon de maintenir l’économie de carburant à un bon niveau tout au long du voyage, car lorsque nous conduisons, nous ne prenons pas nécessairement tout en compte pour réduire les coûts.

Heureusement pour nous, l’ECM (module de commande du moteur) est responsable du fonctionnement transparent mais efficace du régulateur de vitesse. Le bon fonctionnement des systèmes repose sur de nombreux capteurs, interrupteurs, modules, VSS, etc. L’un d’eux étant le servo régulateur de vitesse. La plupart du temps, ceux-ci sont responsables du contrôle des gaz lorsque vous réglez et / ou réglez le régulateur de vitesse. En contrôlant l’accélérateur et en ajustant en conséquence, avec ce servo, l’ECM peut ajuster la vitesse facilement et efficacement. Plusieurs fois, ces servos sont contrôlés mécaniquement via des lignes de vide et des câbles d’accélérateur. Le vide du servo est contrôlé par des solénoïdes qui sont à leur tour, contrôlés par l’ECM, qui peuvent interpréter toutes les autres valeurs avant de spécifier la position du papillon, la vitesse, etc. Ce défaut se réfère au circuit impliqué, reportez-vous au manuel de service pour déterminer exactement avec quel circuit physique vous travaillez / diagnostiquez.

La plage / performance du circuit de servocommande du régulateur de vitesse P0525 et les codes associés (P0594, P0595 et P0596) sont définis lorsque l’ECM surveille un dysfonctionnement du circuit de servocommande du régulateur de vitesse. Dans le cas du P0525 en particulier, il est réglé lorsqu’un dysfonctionnement hors plage ou de performance est détecté dans ledit circuit.

Exemple de servo régulateur de vitesse:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je vais définir la gravité de ce code sur moyen. En ce qui concerne la plupart des codes d’erreur OBD2 du régulateur de vitesse, ils sont assez mineurs. Cela étant dit, dans ce cas, parce que le servo du régulateur de vitesse est non seulement directement connecté à la commande des gaz via un câble, mais est parfois responsable de la position des gaz, il serait plus sévère que la plupart.

Pour souligner un point, si vous négligez un défaut OBD2 actif, vous courez le risque de ne pas être au courant de nouveaux codes de défaut. Même sans symptômes, s’ils ne sont pas surveillés, les codes d’erreur OBD2 peuvent entraîner des problèmes plus graves et coûteux.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0525 peuvent inclure:

    Régulateur de vitesse inopérant
    Fonctionnement irrégulier du régulateur de vitesse
    La vitesse du véhicule est bloquée
    Vitesse du véhicule limitée avec régulateur de vitesse activé
    Réglage imprécis de la vitesse du véhicule par rapport à la vitesse souhaitée ou définie
    Fonctions spécifiques du (des) régulateur (s) de vitesse défectueuses / irrégulières

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de régulateur de vitesse P0525 peuvent inclure:

    Servo régulateur de vitesse défectueux / endommagé
    Câble de servo du régulateur de vitesse cassé / coincé / déconnecté / mal réglé
    Problème de câblage
    Problème ECM (module de commande du moteur)
    Module intrusion d’eau
    Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0525?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

D’une manière générale, les servos de régulateur de vitesse sont montés quelque part dans le compartiment moteur. La plupart du temps, ils sont à proximité du corps de papillon, après tout, ils contrôlent la vitesse du véhicule en utilisant cela. Une fois localisé, faites une inspection visuelle générale. Regardez le câble, vérifiez qu’il ne s’effiloche pas, ne se plie pas, ne se corrode pas ou ne présente aucun signe de dysfonctionnement. Si le câble d’asservissement ne se déplace pas librement lors du contrôle de l’accélérateur, l’ECM peut l’interpréter comme un problème de performances.

À quoi ressemble le servo? Ceux-ci sont généralement contrôlés par le vide, de sorte que leur état physique pourrait indiquer un problème. Il est important de vérifier toutes les conduites de vide allant au servo lui-même. Toutes les conduites fissurées ou détériorées doivent être considérées comme un signe de la santé de votre système d’aspiration.Je recommande donc de remplacer toutes les conduites de vide concernées car elles sont peu coûteuses et pourraient vous éviter des problèmes à l’avenir.
Étape de base # 2

Du côté électrique des choses, vérifiez le connecteur sur le servo. Les languettes cassées ou les connexions desserrées doivent être réparées. Le harnais peut traverser des zones étroites et / ou des pièces mobiles, alors soyez conscient des zones de frottement qui pourraient causer un problème et réparez les fils cassés / endommagés.
Étape de base # 3

Selon les capacités de votre outil d’analyse OBD2, vous pouvez potentiellement surveiller le fonctionnement du servo avec celui-ci connecté au véhicule. Parfois, vous pouvez recevoir des pourcentages ou des valeurs électriques. Quoi qu’il en soit, vous pouvez comparer les valeurs à son fonctionnement physique en le regardant sous le capot, avec les roues sur le sol. Il s’agit d’une ancienne procédure qui peut poser des problèmes, en particulier lorsque l’on parle de véhicules plus modernes. Cela dit, assurez-vous toujours que les procédures de diagnostic / réparation sont également recommandées par le fabricant de votre véhicule. Si vous négligez de faire vos recherches ici, vous pourriez facilement endommager d’autres composants du véhicule.

P0524 Pression d’huile moteur trop basse

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ordinateur principal du véhicule, appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM), contrôle de nombreux capteurs, commandes et composants électroniques du véhicule. L’un des capteurs appelé capteur de pression d’huile ou transmetteur détecte la quantité de pression d’huile (mécanique) dans le moteur et la transmet sous forme de lecture / valeur de tension au PCM. Dans certains véhicules, cette valeur de pression d’huile est ensuite relayée à une jauge dans le combiné d’instruments pour montrer au conducteur la pression d’huile, d’autres fois cette jauge n’est pas là mais il y aura un voyant d’avertissement en cas de problème.

Ce code moteur P0524 spécifique est déclenché lorsque le PCM voit une valeur trop basse dans le capteur / transmetteur de pression d’huile moteur. Si la pression d’huile moteur chute réellement trop bas, le moteur peut être endommagé de façon permanente, donc si vous remarquez une pression d’huile basse, il est essentiel que vous vous arrêtiez et arrêtiez le véhicule dès que possible en toute sécurité.

Remarque: Ce code est sévère, vous devez agir immédiatement pour diagnostiquer et réparer. Ce code est lié aux P0520, P0521, P0522 et P0523.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0524 peuvent inclure:

Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) (al. Vérifier le voyant du moteur)
Témoin d’avertissement de pression d’huile allumé
Indicateur de pression d’huile lisant bas ou zéro
Bruit moteur anormal

Les causes potentielles d’un code P0524 incluent:

Basse pression d’huile
Niveau d’huile bas
Mauvaise viscosité de l’huile
Huile contaminée (carburant, liquide de refroidissement, etc.)
Capteur de pression d’huile défectueux
Signal court-circuité à la terre dans le circuit électrique du capteur
Composants internes du moteur usés (pompe à huile, roulements usés, etc.)

Étapes de diagnostic et de réparation

La première étape absolue ici avec un code moteur P0524 est de vérifier le niveau et l’état de l’huile. Il doit être plein et ne pas apparaître contaminé. Vérifiez également l’historique d’entretien du véhicule. Si le moteur n’a pas reçu de vidange d’huile en utilisant l’huile de viscosité appropriée et à intervalles réguliers, la probabilité augmente que le problème puisse être porté par des composants internes (c’est-à-dire une pression d’huile physiquement basse). Corrigez tous les problèmes détectés.

Vérifiez les BST (Bulletins de service technique) applicables à votre véhicule avant d’aller trop loin dans les diagnostics. Off-hand, il existe un BST connu pour certains véhicules Chrysler, Jeep, Ram et Dodge où le correctif consiste à reprogrammer le PCM (bulletin # 18-008-08). Nous connaissons également un autre Mazda TSB qui pourrait impliquer le remplacement de la pompe à huile interne du moteur (bulletin # R088 / 12).

Idéalement, la prochaine étape consiste à utiliser un manomètre mécanique pour tester la pression d’huile réelle dans le moteur. En tant que bricoleur, vous voudrez peut-être passer à l’étape suivante et vérifier d’abord tout le câblage et le capteur si vous n’avez pas accès à cette jauge. Vous devez toujours localiser une jauge et tester la pression réelle. Si la pression d’huile réelle du moteur est faible, vous n’avez pas à vous soucier du capteur et du câblage, le problème est interne au moteur.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs du capteur de pression d’huile. Recherchez les fils cassés ou effilochés, les points brûlés, les câbles lâches ou exposés, etc. Reportez-vous à une ressource spécifique au modèle pour l’emplacement de l’expéditeur. Faites de même pour le câblage et les connecteurs menant au PCM.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le capteur lui-même et le câblage associé, et s’il ne répond pas aux spécifications du fabricant, vous devez le réparer / le remplacer.

P0523 Capteur / interrupteur de pression d’huile moteur, entrée élevée

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code moteur P0523 spécifique est déclenché lorsque le PCM voit une valeur trop élevée dans le transmetteur / capteur de pression d’huile moteur. Le capteur de pression d’huile fonctionne sur un circuit de 5 volts. Généralement, ce code moteur sera déclenché lorsque la tension est de 4,6 ou plus. Avec ce code de panne, la cause peut être mécanique ou électrique, mais est probablement liée à l’électricité. Ce code est lié à ces autres DTC de pression d’huile: P0520, P0521, P0522 et P0524.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0523 peuvent inclure:

Jauge de pression d’huile élevée
Témoin indicateur de pression d’huile allumé

Les causes

potentielles d’un code P0523 incluent:

    Pression d’huile élevée (défaut de pompe à huile mécanique)
    Haute pression due à une obstruction / restriction dans le (s) passage (s) d’huile
    Mauvaise huile moteur utilisée
    Câblage ou connexion / connecteur défectueux dans le circuit du transmetteur de pression d’huile
    Transmetteur / capteur de pression d’huile défectueux

Étapes de diagnostic

et de réparation

C’est une bonne idée de vérifier les bulletins de service technique (BST) qui peuvent s’appliquer à votre véhicule avant d’aller trop loin dans les diagnostics.

En tant que propriétaire / bricoleur de véhicules, la première chose évidente à faire est de vérifier le niveau d’huile à l’aide de la jauge. Vous voulez vous assurer que le moteur a le type et le poids d’huile corrects et qu’il n’est pas trop vieux et épais ou bouché.

Ensuite, inspectez visuellement le câblage et les connecteurs de l’unité d’envoi de pression d’huile. Recherchez les fils cassés ou effilochés, les points brûlés, les câbles lâches ou exposés, etc. Reportez-vous à une ressource spécifique au modèle pour l’emplacement de l’expéditeur.

Un technicien peut commencer par effectuer un test de pression d’huile mécanique à l’aide d’une jauge mécanique et comparer cette lecture avec la valeur du capteur telle qu’elle est lue par le PCM. Ils utiliseraient un outil d’analyse avancé pour ce faire. Si le capteur ou le câblage est défectueux, le test de la jauge mécanique donnera au mécanicien ou au technicien un signe immédiat de cela. Si vous bricolez ce travail, c’est la prochaine étape aussi.

Maintenant, si vous avez exclu qu’il y ait un problème réel avec la pression d’huile, le problème réside soit dans le capteur, soit dans le câblage / les connecteurs.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le capteur lui-même, et s’il ne répond pas aux spécifications du fabricant, vous devez le remplacer. Vérifiez également la tension allant au capteur de pression d’huile, en vous assurant qu’il obtient 5 volts. Le remplacement du capteur / émetteur ou la résolution des problèmes de câblage sera la réparation la plus probable pour ce code. S’il vérifie bien, testez le câblage et les connecteurs du capteur au PCM. Vérifiez qu’il n’y a pas de coupure dans le câblage en raison des frottements, des pincements, etc. Assurez-vous que les connecteurs électriques sont serrés et exempts de corrosion.

P0522 Capteur / commutateur de pression d’huile moteur entrée basse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code moteur P0522 spécifique est déclenché lorsque le PCM voit une valeur trop basse dans le capteur / transmetteur de pression d’huile moteur. Si la pression d’huile moteur chute réellement trop bas, le moteur peut être endommagé de façon permanente, donc si vous remarquez une pression d’huile basse, il est essentiel que vous vous arrêtiez et arrêtiez le véhicule dès que possible en toute sécurité. Pour ce code de panne, la cause est plus que probablement liée à l’électricité.

Remarque: Ce code est sévère, vous devez agir immédiatement pour diagnostiquer et réparer. Ce code est lié à P0520, P0521, P0523 et P0524.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0522 peuvent inclure:

    Indicateur de pression d’huile lisant bas ou zéro
    Témoin indicateur de pression d’huile allumé
    Le moteur peut ne pas démarrer
    Le moteur peut s’arrêter ou caler pendant la conduite

Les causes

potentielles d’un code P0522 incluent:

    Câblage ou connexion / connecteur défectueux dans le circuit du transmetteur de pression d’huile
    Transmetteur / capteur de pression d’huile défectueux
    Câblage en circuit ouvert ou en court-circuit
    Niveau d’huile bas, mauvaise huile, blocage du passage d’huile

Étapes de diagnostic

et de réparation

REMARQUE: Il existe un bulletin de service connu qui s’applique à un certain nombre de véhicules GM, notamment Chevrolet, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick et Saab. Le numéro du bulletin est PIP4786.

Vérifiez les BST (Bulletins de service technique) applicables à votre véhicule, même s’il n’en fait pas partie, avant d’aller trop loin dans les diagnostics. Il existe également un BST pour certains véhicules Chrysler & Dodge de l’année-modèle 2011 où le correctif consiste à reprogrammer le PCM.

Tout d’abord et surtout si vous avez d’autres DTC liés à l’huile, vérifiez le niveau et l’état de l’huile. Assurez-vous que le type et le poids d’huile sont corrects et que le filtre à huile n’est pas obstrué.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs de l’unité d’envoi de pression d’huile. Recherchez les fils cassés ou effilochés, les points brûlés, les câbles lâches ou exposés, etc. Reportez-vous à une ressource spécifique au modèle pour l’emplacement de l’expéditeur. Faites de même pour le câblage et les connecteurs menant au PCM.

Utilisez un ohmmètre numérique volt (DVOM) pour vérifier le capteur lui-même, et s’il ne répond pas aux spécifications du fabricant, vous devez le remplacer. Il s’agit d’un circuit de 5 volts. Le remplacement du capteur / expéditeur sera la réparation la plus probable pour ce code. S’il vérifie bien, testez le câblage et les connecteurs du capteur au PCM. Vérifiez qu’il n’y a pas de coupure dans le câblage ou de court-circuit à la terre en raison des frottements, des pincements, etc. Assurez-vous que les connecteurs électriques sont bien serrés et exempts de corrosion.

Un technicien peut également mettre un manomètre mécanique pour vérifier la pression d’huile réelle et la comparer à la lecture du capteur à l’aide d’un outil d’analyse avancé. Si votre problème n’est pas résolu en réparant / remplaçant le câblage / capteur, vérifiez la pression réelle dans le moteur.

Comme vous pouvez le voir, il existe un certain nombre de raisons possibles pour ce code P0522. Si l’unité d’envoi est bon marché, vous pouvez essayer de la remplacer en premier et voir si cela la corrige, mais un diagnostic approprié est définitivement recommandé afin de ne pas remplacer des pièces parfaitement bonnes. Bonne chance, si vous avez besoin d’aide, arrêtez-vous sur notre forum de réparation automobile.

P0521 défaillance du capteur de pression d’huile moteur

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), véritable cerveau de votre véhicule, supervise une multitude de capteurs et de systèmes électroniques. Parmi eux se trouve le capteur (ou transmetteur) de pression d’huile, qui mesure la pression d’huile dans le moteur et transmet cette information sous forme de tension au PCM. Dans certains cas, cette donnée est affichée sur une jauge du tableau de bord pour informer le conducteur, tandis que dans d’autres, un témoin lumineux se déclenche en cas d’anomalie.

Le code moteur P0521 apparaît lorsque le PCM reçoit une lecture inattendue de la part du capteur de pression d’huile. Cette lecture peut être en dehors de la plage normale ou rester fixe alors qu’elle devrait fluctuer. Bien que la cause puisse être d’ordre mécanique ou électrique, il est très probable qu’elle soit liée à un problème électrique. À noter que ce code est associé aux codes P0520, P0522, P0523 et P0524.

REMARQUE : Ce code est critique. Des problèmes de pression d’huile peuvent entraîner des dommages majeurs au moteur. Il est donc impératif de faire vérifier votre véhicule dès que possible.

Symptômes

Les signes révélateurs d’un dysfonctionnement P0521 incluent :

Une lecture anormalement basse ou élevée sur la jauge de pression d’huile
L’allumage du témoin de pression d’huile sur le tableau de bord

Causes Possibles

Les causes potentielles pouvant déclencher un code P0521 sont :

Un niveau d’huile insuffisant dans le moteur
Une huile usée ou sale (retard dans le changement d’huile)
Une pression d’huile trop basse
Un problème de câblage ou de connecteur défectueux dans le circuit du capteur
Un capteur de pression d’huile défectueux

Étapes de Diagnostic et de Réparation

Étant donné la gravité potentielle d’un problème réel de pression d’huile, il est essentiel d’agir rapidement pour éviter des réparations coûteuses.

1. Vérification du niveau et de la qualité de l’huile :
Commencez par vérifier le niveau d’huile à l’aide de la jauge. Assurez-vous qu’il y a suffisamment d’huile dans le moteur et qu’aucune fuite (au niveau du filtre à huile ou du bouchon de vidange) n’est présente. Si vous venez de faire un changement d’huile, confirmez que la bonne huile a été utilisée et que le filtre a été correctement installé.

2. Inspection du câblage et des connecteurs :
Examinez visuellement le câblage et les connecteurs associés au capteur de pression d’huile. Recherchez des fils endommagés, effilochés, brûlés ou des connexions lâches et corrodées. Consultez la documentation spécifique à votre véhicule pour localiser précisément le capteur.

3. Mesure de la pression d’huile :
Un technicien professionnel pourra utiliser un testeur de pression d’huile mécanique pour mesurer directement la pression et la comparer aux valeurs affichées par le PCM. Si vous disposez d’outils d’analyse avancés et d’un manomètre, vous pouvez effectuer ce contrôle vous-même.

4. Test du capteur et du circuit électrique :
Si aucune anomalie mécanique n’est détectée, le problème est probablement électrique. Utilisez un multimètre (ohmmètre) pour vérifier le fonctionnement du capteur selon les spécifications du fabricant. Si le capteur ne répond pas correctement, son remplacement est généralement nécessaire. Sinon, vérifiez minutieusement le câblage et les connecteurs entre le capteur et le PCM pour détecter d’éventuelles coupures, pincements ou signes de corrosion.

REMARQUE :
Pour certains véhicules GM (Chevrolet, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick et Saab, modèles 2005-2016), des bulletins de service (BST) spécifiques, tels que PIP4786C et PIP5276D, sont disponibles. Il est conseillé de vérifier si votre véhicule est concerné avant de poursuivre le diagnostic.

En résumé, le code P0521 signale une anomalie dans la lecture de la pression d’huile par le PCM. Qu’il s’agisse d’un véritable problème de pression d’huile ou d’une défaillance électrique (capteur ou câblage), il est essentiel de procéder à un diagnostic complet pour éviter tout dommage majeur au moteur.

P0520 Circuit de capteur / commutateur de pression d’huile moteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code moteur de diagnostic P0520 spécifique est déclenché lorsque le PCM voit une valeur de l’émetteur de pression d’huile moteur qui est hors de sa plage normale. Pour ce code de panne P0520, la cause est probablement liée à l’électricité. Ce code est lié à P0521, P0522, P0523 et P0524.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0520 peuvent inclure:

    Le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) est allumé (al. Vérifier le voyant du moteur)
    Jauge de pression d’huile lecture basse ou haute
    Témoin indicateur de pression d’huile allumé

Les causes

potentielles d’un code P0520 incluent:

    Capteur de pression d’huile moteur défectueux
    Résistance excessive dans le circuit du capteur de pression d’huile
    Court-circuit dans le circuit vers / depuis le capteur de pression d’huile et / ou le PCM et / ou la terre
    PCM défectueux (moins probable)

Étapes de diagnostic

et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Plus précisément, nous savons que les modèles Dodge-Chrysler-Ram-Jeep sont le bulletin # 18-034-14.

En tant que propriétaire / bricoleur de véhicules, la première chose évidente à faire est de vérifier le niveau d’huile à l’aide de la jauge. Vous voulez vous assurer qu’il y a suffisamment d’huile dans le moteur et que le filtre à huile ou le bouchon de vidange ne fuit pas ou quelque chose du genre. Il est possible que votre pression d’huile soit faible ou nulle, car vous avez une fuite dont vous n’êtes pas au courant et l’huile a disparu. Ou, peut-être que vous venez de faire un changement d’huile et que l’endroit a oublié de faire le plein d’huile, de serrer suffisamment le filtre, il y a différentes raisons pour lesquelles vous pouvez avoir un P0520 ou des codes associés.

Ensuite, inspectez visuellement le câblage et les connecteurs de l’unité d’envoi de pression d’huile. Recherchez les fils cassés ou effilochés, les points brûlés, le câblage lâche ou exposé, etc. Assurez-vous que les connexions électriques sont serrées et non huileuses ou contaminées, etc. Reportez-vous au manuel de réparation spécifique au modèle pour l’emplacement de l’expéditeur. * N’oubliez pas que les codes n’indiquent jamais quelles pièces changer, mais où commencer le diagnostic *.

La prochaine étape, si rien ne semble évident, consiste à utiliser un voltmètre numérique (DVOM) pour sonder les bornes du capteur de pression d’huile à la fois sur le capteur lui-même et sur le câblage et le faisceau associés. Comparer aux spécifications d’usine. Vérifiez spécifiquement les courts-circuits au sol, une résistance qui n’est pas conforme aux spécifications (dépend de votre modèle / moteur). Réparez si nécessaire.

Selon toute probabilité, le correctif sera l’une des deux choses, un problème de câblage qui doit être réparé ou un capteur qui doit être remplacé. Le remplacement du PCM est davantage un dernier recours et ne doit être effectué qu’après un diagnostic approprié.

P051F Restriction positive du filtre de ventilation du carter

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Dodge, Ram, Volvo, etc.

Si un code P051F est stocké dans votre véhicule OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal provenant du capteur de pression du carter qui indique qu’une condition de surpression existe.

La densité (pression) de l’air dans le carter moteur est surveillée par le PCM à l’aide d’un signal de tension d’entrée provenant du capteur de pression du carter. La tension d’entrée du capteur de pression du carter est reçue (par le PCM) en tant qu’unités de pression réelles. Des unités kilopascal (kPa) ou des pouces de mercure (Hg) sont utilisés pour mesurer la pression du carter. Le capteur de pression du carter est généralement situé dans ou à proximité de l’un des couvercles de soupape.

Parce que l’extrémité inférieure du moteur à combustion interne doit être scellée pour éviter les fuites d’huile, une certaine pression y est créée. Cette pression est causée par des changements drastiques de température, les vapeurs créées par l’huile moteur et le mouvement centrifuge rapide du vilebrequin, des bielles, etc.

Le système de ventilation positive du carter (PCV) utilise un vide d’admission soigneusement contrôlé pour tirer la pression du carter à travers une soupape spécialement conçue (soupape PCV) qui ne permet qu’une seule direction d’écoulement. Dans la grande majorité des applications automobiles, la soupape PCV elle-même est chargée de filtrer l’huile et les débris indésirables et de l’empêcher de pénétrer dans le collecteur d’admission. Dans cette application particulière, un filtre PCV a été ajouté par mesure de précaution pour protéger le système d’alimentation en air du moteur contre l’excès d’huile et de débris.

Si le PCM détecte un niveau de pression du capteur de pression du carter qui dépasse les paramètres maximum, un code P051F sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Photo d’une valve PCV, un composant du système:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Une pression excessive du carter peut entraîner des fuites d’huile moteur. Un code P051F doit être classé comme grave et traité en conséquence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code moteur P051F peuvent inclure:

     Fuites d’huile moteur
     Fumée (vapeur) de la zone sous le capot
     Sifflement (succion) du bruit de la zone du moteur
     Problèmes de conduite créés par une fuite de vide

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

     Filtre PCV obstrué (mauvais)
     Vanne PCV défectueuse
     Capteur de pression de carter défectueux
     Câblage du capteur de pression du carter moteur ouvert ou court-circuité
     Dysfonctionnement PCM ou erreur de programmation PCM

Exemple de photo d’un capteur de pression de carter:

Quelles sont les étapes de dépannage du P051F?

D’après mon expérience, un manomètre à vide manuel, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires lors du diagnostic d’un code P051F.

Un test de pression de vide manuel doit être effectué avant de diagnostiquer toute pression excessive dans le carter / codes liés au PCV. Si le moteur ne parvient pas à produire suffisamment de vide, il doit être réparé avant d’avancer avec votre diagnostic. Pour effectuer un test de pression de vide manuel, débranchez le tuyau de vide du PCV et fixez-y votre manomètre. Votre ressource d’informations sur le véhicule doit fournir des spécifications concernant le vide moteur minimum.

Vérifiez tous les tuyaux PCV pour des signes de fissuration ou de rupture et effectuez les réparations nécessaires. Les flexibles sous vide PCV fissurés ou effondrés peuvent contribuer aux conditions qui ont provoqué le stockage du P051F. S’il y a suffisamment de vide du côté entrée du filtre PCV mais pas du côté sortie, soupçonnez que le filtre est bouché.

Si le moteur est en bon état de fonctionnement et qu’il n’y a pas de fuite de vide, continuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs du capteur de pression du carter. Effectuez les réparations nécessaires.

Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Écrire ces informations peut vous aider au fur et à mesure que votre diagnostic se déroule. Après cela, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.

Utilisez votre ressource d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des schémas de câblage, des tableaux de brochage de connecteur, des procédures et des spécifications de test de composants. Toutes ces informations seront nécessaires pour procéder à votre diagnostic.

Testez le capteur de pression du vilebrequin à l’aide du DVOM

    Avec la clé allumée et le moteur éteint (KOEO), placez le DVOM sur le réglage ohms et suivez les procédures / spécifications du fabricant pour tester le capteur de pression du carter moteur avec le connecteur débranché
    Si le capteur en question n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, il doit être considéré comme défectueux
    Si le capteur est conforme aux spécifications du fabricant, passez à l’étape suivante

Utilisez le DVOM pour tester la tension de référence (généralement 5 volts) et une masse au connecteur du capteur de pression du carter

    Avec le KOEO et le capteur de pression du carter débranché, sondez la broche de tension de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
    Connectez le câble de test négatif à la broche de mise à la terre du connecteur pour tester l’ensemble du circuit
    Si aucune tension de référence n’est détectée au niveau du connecteur du capteur, localisez le PCM et testez le circuit correspondant au niveau du connecteur PCM. Utilisez le câble de test positif du DVOM
    Le cordon de test négatif doit être connecté à une bonne masse connue pour ce test
    S’il n’y a pas de tension de référence au connecteur PCM, suspectez une panne PCM ou une erreur de programmation
    S’il n’y a pas de mise à la terre au connecteur du capteur, utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour localiser la source de mise à la terre et assurez-vous qu’elle est solidement fixée au bloc moteur ou à la batterie
    S’il y a une tension de référence et une masse au niveau du connecteur du capteur de pression du carter, passez à l’étape suivante

Tester la tension du circuit du signal du capteur de pression du carter à l’aide du DVOM

    Avec la clé sur le moteur en marche (KOER) et le capteur de pression du carter moteur reconnectés, utilisez le fil positif du DVOM pour sonder la tension du signal du capteur juste derrière le connecteur
    Le cordon de test négatif doit à nouveau être connecté à une masse de batterie
    Utilisez le manomètre à vide pour obtenir la pression correcte du carter et comparez la tension du signal du capteur au graphique pression-tension dans votre ressource d’informations sur le véhicule
    Si la tension du signal du capteur de pression du carter est incorrecte, considérer que le capteur est défectueux
    Si la tension du signal du capteur de pression du carter (au niveau du connecteur du capteur) reflète le bon niveau de tension, passez à l’étape suivante

Testez le circuit du signal du capteur de pression du carter au connecteur PCM

    Avec le KOER, utilisez le câble de test positif DVOM pour sonder le circuit de signal du capteur de pression du carter au connecteur PCM
    Le câble de test négatif doit être connecté à une masse de batterie
    Si un signal correct du capteur de pression du carter est découvert au niveau du connecteur du capteur mais pas au niveau du circuit correspondant du connecteur PCM, suspectez qu’il y ait un circuit ouvert entre les deux

Si le capteur de pression du carter et tous les circuits sont conformes aux spécifications, suspectez une défaillance du PCM ou une erreur de programmation du PCM.

Les bulletins de service technique (TSB) qui mettent en parallèle le véhicule en question (ainsi que les symptômes et les codes stockés) peuvent aider à votre diagnostic

P051E Circuit du capteur de pression du carter moteur intermittent / irrégulier

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, etc.

Parmi les innombrables capteurs que l’ECM (Engine Control Module) doit surveiller et régler afin de maintenir votre moteur en état de marche, le capteur de pression du carter est chargé de fournir à l’ECM des valeurs de pression du carter afin de maintenir une atmosphère saine à l’intérieur.

Comme vous pouvez l’imaginer, il y a une abondance de fumées à l’intérieur du moteur, en particulier pendant son fonctionnement, il est donc très important pour l’ECM d’avoir une valeur de pression de carter précise. Il en a besoin non seulement pour garantir que la pression ne soit pas trop élevée et peut-être endommager les joints et les joints, mais il a également besoin de cette valeur pour recycler ces fumées combustibles dans le moteur via le système PCV (Positive Crankcase Ventilation).

Les vapeurs de carter brûlables non utilisées sont acheminées dans l’admission pour que le moteur brûle. À son tour, améliorer collectivement les émissions et votre économie de carburant. Cela dit, il a certainement un objectif précieux pour le moteur et l’ECM, alors assurez-vous de résoudre tous les problèmes en conséquence ici, comme mentionné, avec ce défaut, vous pouvez être sensible à la défaillance du joint, aux fuites de joint torique, aux fuites de joint d’arbre, etc. Comme le nom du capteur l’indique, la plupart du temps, il est monté sur le carter.

Code P051E Le circuit du capteur de pression du carter moteur est intermittent / erratique et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter.

Lorsque votre combiné d’instruments est allumé avec le code intermittent / erratique du circuit du capteur de pression de carter P051E, l’ECM (module de commande du moteur) a détecté un défaut intermittent ou erratique dans le circuit du capteur de pression du carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que, dans le grand schéma des choses, cette faute serait considérée comme modérée à faible. Fondamentalement, en cas d’échec, vous ne courez pas le risque de dommages supplémentaires drastiques immédiats. Je dis cela pour souligner le fait que cela doit être réglé le plus tôt possible. Plus tôt, j’ai mentionné certains des problèmes possibles s’ils sont négligés, alors gardez-les à l’esprit.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051E peuvent inclure:

    Économie de carburant réduite
    Joints qui fuient
    Le carburant sent
    CEL (Check Engine Light) allumé
    Moteur fonctionnant anormalement
    Boues dans l’huile
    Moteur fumant de la suie noire
    Pressions internes élevées / faibles du carter

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051E peuvent inclure:

    Capteur de pression du carter défectueux
    Problème électrique interne dans le capteur
    Problème ECM
    Soupape PCV (ventilation positive du carter) défectueuse
    Problème de PCV (coureurs / tubes cassés, lignes déconnectées, écorchées, etc.)
    Système PCV obstrué
    Huile boueuse (présence d’humidité)
    Intrusion d’eau
    Moteur trop rempli d’huile

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051E?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Par exemple, nous sommes conscients d’un problème connu avec certains véhicules Ford EcoBoost et certains véhicules Dodge / Ram qui ont des BST qui s’appliquent à ce DTC et / ou aux codes associés.

Première chose, pour ce défaut, j’ouvrirais le bouchon d’huile sur le dessus du moteur (cela varie), pour inspecter tout signe évident d’accumulation de boue. Les boues peuvent être causées par quelque chose d’aussi simple qu’un manque de vidanges d’huile ou par des intervalles plus longs que ceux recommandés. En parlant personnellement ici, pour le pétrole conventionnel, je ne le fais pas plus de 5 000 km. Pour les synthétiques, je parcours environ 8 000 km, parfois 10 000 km. Cela varie selon les fabricants, cela dit, par expérience, j’ai vu des fabricants définir des intervalles plus longs que généralement recommandés pour de nombreuses raisons différentes. Cela étant dit, je reste prudent et je vous encourage également. Un problème de PCV (ventilation positive du carter) peut également faire pénétrer de l’humidité dans le système et provoquer des boues. Dans tous les cas, assurez-vous que votre huile est propre et pleine.

REMARQUE: veillez à ne pas trop remplir le moteur d’huile. Ne démarrez pas le moteur si cela s’est produit, vidangez l’huile pour ramener le niveau à une plage acceptable.
Étape de base # 2

Testez le capteur en suivant les valeurs souhaitées spécifiques au fabricant de votre manuel de service. Cela implique généralement d’utiliser votre multimètre et de tester différentes valeurs entre les broches. Enregistrez et comparez les résultats aux spécifications de votre marque et de votre modèle. Tout ce qui est en dehors des spécifications, le capteur de pression du carter doit être remplacé.
Étape de base # 3

Étant donné que les capteurs de pression du carter sont généralement montés directement sur le bloc moteur (AKA Crankcase), les faisceaux et les fils impliqués sont acheminés dans des crevasses et autour de zones de températures extrêmes (c.-à-d. Le collecteur d’échappement). Soyez conscient de cela lorsque vous inspectez visuellement le capteur et les circuits. Le fait que ces fils et faisceaux soient soumis aux éléments, inspectez les fils durcis / fissurés ou l’humidité dans le faisceau.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

P051D Valeur élevée du circuit du capteur de pression du carter

Qu’est-ce que ça veut dire?

Code P051D Circuit du capteur de pression du carter moteur élevé et les codes associés sont activés par l’ECM (module de commande du moteur) lorsqu’il surveille une ou plusieurs valeurs électriques fonctionnant en dehors de la plage souhaitée dans le circuit du capteur de pression du carter moteur.

Lorsque votre groupe d’instruments est allumé avec le code haut du circuit de capteur de pression de carter P051D, l’ECM (module de commande du moteur) présente une condition de haute tension dans le circuit du capteur de pression de carter.

Un exemple de capteur de pression de carter (celui-ci pour un moteur Cummins):

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de diagnostic P051D peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P051D peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P051D?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

REMARQUE: Le connecteur doit être connecté fermement et sec de tout résidu d’huile.

le système de gestion des cylindres variables

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