P0545 Circuit du capteur de température des gaz d’échappement bas (rangée 1 capteur 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, à partir de 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ce code de diagnostic (DTC) P0545 se réfère à l’état du capteur EGT (température des gaz d’échappement) situé dans le tuyau « up » en avant du convertisseur catalytique. Son seul but dans la vie est de protéger le convertisseur contre les dommages dus à une chaleur excessive.

Le code P0546 est un code similaire qui indique que le circuit affiche une tension « élevée ». Les deux se rapportent à l’état du capteur et la correction est la même pour les deux. Ce DTC P0545 fait référence à la banque # 1 (qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1). Le DTC P0548 est fondamentalement identique, mais c’est pour la banque 2.

Un capteur EGT se trouve sur la plupart des moteurs à essence ou diesel de modèle récent. Ce n’est rien de plus qu’une résistance thermosensible qui convertit la température de l’échappement en un signal de tension à l’ordinateur. Il reçoit un signal de 5 volts de l’ordinateur via un fil tandis que le second fil est mis à la terre.

Plus la température d’échappement est élevée, moins la résistance à la terre entraîne une tension plus élevée – à l’inverse, plus la température est basse, plus la résistance entraîne une tension plus basse. Si le moteur détecte une basse tension, l’ordinateur variera le calage du moteur ou le rapport de carburant pour maintenir la température dans des plages acceptables dans le convertisseur.

Dans un diesel, l’EGT est utilisé pour déterminer le moment de la régénération du PDF (filtre à particules diesel) en fonction de l’augmentation de la température.

Si un tuyau sans caténaire a été installé avec le retrait du convertisseur catalytique, il n’y a normalement pas de disposition pour l’EGT, ou s’il existe, il ne fonctionnera pas correctement sans contre-pression. Cela définira le code.

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P0545. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.
Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
    Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
    Le capteur est peut-être tombé en panne
    Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
    Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation

    Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
    Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
    Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
    Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
    Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
    Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.

Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

P0544 Circuit du capteur de température des gaz d’échappement (rangée 1 capteur 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, à partir de 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) P0544 fait référence à l’état du capteur EGT (température des gaz d’échappement) situé dans le tuyau « vers le haut » à l’avant du convertisseur catalytique. Son seul but dans la vie est de protéger le convertisseur contre les dommages dus à une chaleur excessive

Le code P0544 indique un dysfonctionnement général détecté dans le circuit du capteur de température EGR sur la banque 1, capteur # 1. Ce DTC P0544 fait référence à la banque # 1 (qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1). Les codes associés sont P0545 (circuit bas) et P0546 (circuit haut).

Un capteur EGT se trouve sur la plupart des moteurs à essence ou diesel de modèle récent. Ce n’est rien de plus qu’une résistance thermosensible qui convertit la température de l’échappement en un signal de tension à l’ordinateur. Il reçoit un signal de 5 volts de l’ordinateur via un fil tandis que le second fil est mis à la terre.

Plus la température d’échappement est élevée, moins la résistance à la terre entraîne une tension plus élevée – à l’inverse, plus la température est basse, plus la résistance entraîne une tension plus basse. Si le moteur détecte une basse tension, l’ordinateur variera le calage du moteur ou le rapport de carburant pour maintenir la température dans des plages acceptables dans le convertisseur.

Dans un diesel, l’EGT est utilisé pour déterminer le moment de la régénération du PDF (filtre à particules diesel) en fonction de l’augmentation de la température.

Si un tuyau sans caténaire a été installé avec le retrait du convertisseur catalytique, il n’y a normalement pas de disposition pour l’EGT, ou s’il existe, il ne fonctionnera pas correctement sans contre-pression. Cela définira le code.

Symptômes

Le voyant du moteur de vérification s’allumera et l’ordinateur aura défini le code P0544. Aucun autre symptôme ne sera facilement reconnaissable.

Causes potentielles

Les causes de ce DTC peuvent inclure:

  •     Vérifiez les connecteurs ou les bornes desserrés ou corrodés, ce qui est souvent le cas
  •     Des fils cassés ou une isolation manquante peuvent provoquer un court-circuit directement à la terre
    Le capteur est peut-être tombé en panne
  •     Un système d’échappement catback sans dispositions EGT installé
  •     Il est possible, mais peu probable, que l’ordinateur soit en panne

Procédures de réparation

Soulevez le véhicule et localisez le capteur. Pour ce code, il fait référence au capteur de la banque 1, qui est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1. Il se situe entre le collecteur d’échappement et le convertisseur ou, dans le cas d’un diesel, avant le filtre à particules diesel (DPF). Il semble différent des capteurs d’oxygène en ce qu’il n’est qu’une fiche à deux fils. Un véhicule avec un turbo aura le capteur à côté de l’entrée d’échappement du turbo.
Vérifiez les connecteurs pour toute anomalie telle que la corrosion ou des bornes desserrées. Suivez la queue de cochon jusqu’à son connecteur et vérifiez-la également.
Recherchez des signes d’isolation manquante ou de fils dénudés qui pourraient être court-circuités à la terre.
Débranchez le connecteur vers le haut et retirez le capteur EGT. Vérifiez la résistance avec un ohmmètre. Sondez les deux bornes du connecteur. Un bon EGT aura environ 150 ohms. S’il y a très peu de résistance – en dessous de 50 ohms, remplacez le capteur.
Utilisez un sèche-cheveux ou un pistolet thermique et chauffez le capteur pendant que vous regardez l’ohmmètre. La résistance devrait baisser lorsque le capteur est chauffé et augmenter en refroidissant. Sinon, remplacez-le.
Si tout était bon à ce stade, allumez la clé et mesurez la tension du côté moteur de la queue de cochon. Il devrait y avoir 5 volts au connecteur. Sinon, remplacez l’ordinateur.

Une autre raison pour laquelle ce code doit être défini est si le convertisseur catalytique a été remplacé en faveur d’un système de catback. Dans la plupart des États, il s’agit d’une procédure illégale passible d’une forte amende en cas de capture. Il est conseillé de vérifier les lois locales et nationales concernant la suppression de ce système car il permet des émissions incontrôlées dans l’atmosphère. Cela peut fonctionner, mais il est de la responsabilité de chacun de faire notre part pour garder notre atmosphère propre pour les générations futures.

Jusqu’à ce que cela soit réparé, le code peut être réinitialisé en achetant une résistance de 2,2 ohms pour le changement de poche dans n’importe quel magasin électronique. Jetez simplement le capteur EGT et branchez la résistance dans le connecteur électrique côté moteur. Enveloppez-le avec du ruban adhésif et l’ordinateur sera convaincu que l’EGT fonctionne correctement.

P0543 Réchauffeur d’air d’admission A Circuit ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II qui ont un réchauffeur d’admission d’air, y compris, mais sans s’y limiter, Chevrolet GMC (Duramax), Ford (Powerstroke), Honda, Nissan, Dodge, etc.

Ce code est l’un des nombreux codes possibles associés à un dysfonctionnement du circuit du réchauffeur d’air d’admission. Un réchauffeur d’air d’admission est un élément essentiel pour un moteur diesel pour assister le processus de démarrage. Les cinq codes que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut définir pour les problèmes du circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» sont P0540, P0541, P0542, P0543 et P2604.

À quoi sert un réchauffeur d’admission d’air?

Le circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» est conçu pour faire fonctionner les composants qui fournissent de l’air chaud pour faciliter le démarrage et le ralenti du moteur diesel à diverses températures. Le circuit de réchauffeur d’air d’admission typique comprend un élément chauffant, des relais, un capteur de température et au moins un ventilateur. Des conduits d’air sont également nécessaires pour acheminer l’air chaud vers les connexions d’admission et électriques et le câblage contrôle le fonctionnement de ces composants.

Le code d’anomalie P0543 est déclenché par le PCM lorsqu’il détecte un circuit ouvert dans le circuit « A » du réchauffeur d’air d’admission.

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code de diagnostic P0543 peuvent inclure:

     Le moteur ne démarre pas
     Temps de démarrage plus long que la normale
     Voyant du moteur allumé
     Ralenti irrégulier par temps froid
     Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

     Relais de l’élément chauffant défectueux
     Élément chauffant détective
     Capteur de température défectueux
     Connecteur corrodé ou endommagé
     Conduit d’air endommagé ou restreint
     Câblage défectueux ou endommagé
     Moteur de soufflante défectueux
     PCM défectueux

Un autre style de chauffage d’admission d’air:

Quelles sont les réparations les plus courantes?

    Remplacement de l’élément chauffant
    Remplacement du capteur de température
    Remplacement du relais de l’élément chauffant
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Remplacement des conduits d’air endommagés
    Remplacement du moteur du ventilateur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.
Étapes de base

    Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
    REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
    Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne « ON »
    Inspectez visuellement les connexions et le câblage du circuit pour détecter les défauts
    Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
    Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.
Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0542 Réchauffeur d’air d’admission A Circuit High

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II qui ont un réchauffeur d’admission d’air, y compris, mais sans s’y limiter, Chevrolet GMC (Duramax), Ford (Powerstroke), Honda, Nissan, Dodge, etc.

Ce code est l’un des nombreux codes possibles associés à un dysfonctionnement du circuit du réchauffeur d’air d’admission. Un réchauffeur d’air d’admission est un élément essentiel pour un moteur diesel pour assister le processus de démarrage. Les cinq codes que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut définir pour les problèmes du circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» sont P0540, P0541, P0542, P0543 et P2604.

À quoi sert un réchauffeur d’admission d’air?

Le circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» est conçu pour faire fonctionner les composants qui fournissent de l’air chaud pour faciliter le démarrage et le ralenti du moteur diesel à diverses températures. Le circuit de réchauffeur d’air d’admission typique comprend un élément chauffant, des relais, un capteur de température et au moins un ventilateur. Des conduits d’air sont également nécessaires pour acheminer l’air chaud vers les connexions d’admission et électriques et le câblage contrôle le fonctionnement de ces composants.

Le code de panne P0542 est déclenché par le PCM lorsqu’il reçoit un signal haut du circuit « A » du réchauffeur d’air d’admission. Le circuit peut être hors de portée, contenir un composant défectueux ou avoir une mauvaise circulation d’air. Divers dysfonctionnements du circuit peuvent être présents et peuvent être physiques, mécaniques ou électriques.

Voici un exemple d’un réchauffeur d’admission d’air:

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code de diagnostic P0542 peuvent inclure:

     Le moteur ne démarre pas
     Temps de démarrage plus long que la normale
     Voyant du moteur allumé
     Ralenti irrégulier par temps froid
     Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

     Relais de l’élément chauffant défectueux
     Élément chauffant détective
     Capteur de température défectueux
     Connecteur corrodé ou endommagé
     Conduit d’air endommagé ou restreint
     Câblage défectueux ou endommagé
     Moteur de soufflante défectueux
     PCM défectueux

Un autre style de chauffage d’admission d’air:

Quelles sont les réparations les plus courantes?

    Remplacement de l’élément chauffant
    Remplacement du capteur de température
    Remplacement du relais de l’élément chauffant
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Remplacement des conduits d’air endommagés
    Remplacement du moteur du ventilateur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.
Étapes de base

    Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
    REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
    Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne « ON »
    Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
    Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
    Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.
Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0541 Réchauffeur d’air d’admission A, circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II qui ont un réchauffeur d’admission d’air, y compris, mais sans s’y limiter, Chevrolet GMC (Duramax), Ford (Powerstroke), Honda, Nissan, Dodge, etc.

Ce code est l’un des nombreux codes possibles associés à un dysfonctionnement du circuit du réchauffeur d’air d’admission. Un réchauffeur d’air d’admission est un élément essentiel pour un moteur diesel pour assister le processus de démarrage. Les cinq codes que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut définir pour les problèmes du circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» sont P0540, P0541, P0542, P0543 et P2604.

À quoi sert un réchauffeur d’admission d’air?

Le circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» est conçu pour faire fonctionner les composants qui fournissent de l’air chaud pour faciliter le démarrage et le ralenti du moteur diesel à diverses températures. Le circuit de réchauffeur d’air d’admission typique comprend un élément chauffant, des relais, un capteur de température et au moins un ventilateur. Des conduits d’air sont également nécessaires pour acheminer l’air chaud vers les connexions d’admission et électriques et le câblage contrôle le fonctionnement de ces composants.

Le code d’anomalie P0541 est déclenché par le PCM lorsqu’il reçoit un signal bas du circuit « A » du réchauffeur d’air d’admission. Le circuit peut être hors de portée, contenir un composant défectueux ou avoir une mauvaise circulation d’air. Divers dysfonctionnements du circuit peuvent être présents et peuvent être physiques, mécaniques ou électriques.

Voici un exemple d’un réchauffeur d’admission d’air:

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code de diagnostic P0541 peuvent inclure:

     Le moteur ne démarre pas
     Temps de démarrage plus long que la normale
     Voyant du moteur allumé
     Ralenti irrégulier par temps froid
     Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

     Relais de l’élément chauffant défectueux
     Élément chauffant détective
     Capteur de température défectueux
     Connecteur corrodé ou endommagé
     Conduit d’air endommagé ou restreint
     Câblage défectueux ou endommagé
     Moteur de soufflante défectueux
     PCM défectueux

Un autre style de chauffage d’admission d’air:

Quelles sont les réparations les plus courantes?

    Remplacement de l’élément chauffant
    Remplacement du capteur de température
    Remplacement du relais de l’élément chauffant
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Remplacement des conduits d’air endommagés
    Remplacement du moteur du ventilateur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.
Étapes de base

    Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
    REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
    Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne « ON »
    Inspectez visuellement les connexions du circuit et le câblage pour détecter les défauts évidents
    Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
    Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.
Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0540 Réchauffeur d’air d’admission A Circuit

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur s’applique généralement à tous les véhicules équipés d’OBD-II qui ont un réchauffeur d’admission d’air, y compris, mais sans s’y limiter, Chevrolet GMC (Duramax), Ford (Powerstroke), Honda, Nissan, Dodge, etc.

Ce code est l’un des nombreux codes possibles associés à un dysfonctionnement du circuit du réchauffeur d’air d’admission. Un réchauffeur d’air d’admission est un élément essentiel pour un moteur diesel pour assister le processus de démarrage. Les cinq codes que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut définir pour les problèmes du circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» sont P0540, P0541, P0542, P0543 et P2604.

À quoi sert un réchauffeur d’admission d’air?

Le circuit du réchauffeur d’air d’admission «A» est conçu pour faire fonctionner les composants qui fournissent de l’air chaud pour faciliter le démarrage et le ralenti du moteur diesel à diverses températures. Le circuit de réchauffeur d’air d’admission typique comprend un élément chauffant, des relais, un capteur de température et au moins un ventilateur. Des conduits d’air sont également nécessaires pour acheminer l’air chaud vers les connexions d’admission et électriques et le câblage contrôle le fonctionnement de ces composants.

Le code d’anomalie P0540 est déclenché par le PCM lorsqu’il reçoit un signal anormal du circuit « A » du réchauffeur d’air d’admission. Le circuit peut être hors de portée, contenir un composant défectueux ou avoir une mauvaise circulation d’air. Divers dysfonctionnements du circuit peuvent être présents et peuvent être physiques, mécaniques ou électriques.

Le code P0540 est défini lorsque le PCM détecte un dysfonctionnement dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission « A ».

Voici un exemple d’un réchauffeur d’admission d’air:

Gravité du code et symptômes

La gravité de ce code est normalement modérée, mais peut être grave en fonction du dysfonctionnement spécifique.

Les symptômes d’un code de diagnostic P0540 peuvent inclure:

     Le moteur ne démarre pas
     Temps de démarrage plus long que la normale
     Voyant du moteur allumé
     Ralenti irrégulier par temps froid
     Le moteur cale

Les causes

En règle générale, les causes potentielles de ce code incluent:

     Relais de l’élément chauffant défectueux
     Élément chauffant détective
     Capteur de température défectueux
     Connecteur corrodé ou endommagé
     Conduit d’air endommagé ou restreint
     Câblage défectueux ou endommagé
     Moteur de soufflante défectueux
     PCM défectueux

Un autre style de chauffage d’admission d’air:

Quelles sont les réparations les plus courantes?

    Remplacement de l’élément chauffant
    Remplacement du capteur de température
    Remplacement du relais de l’élément chauffant
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Remplacement des conduits d’air endommagés
    Remplacement du moteur du ventilateur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

La première étape du processus de dépannage de tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

Le circuit de chauffage de l’air d’admission peut ne pas fonctionner automatiquement si la température de l’air ambiant ou du moteur est supérieure à la limite fixée par le fabricant. Le circuit doit s’activer s’il est commandé « ON » avec un scanner, ou si l’alimentation est appliquée manuellement.
Étapes de base

    Vérifiez l’élément chauffant, est-ce qu’il tourne « ON »
    REMARQUE: Ne touchez pas l’élément ou l’écran thermique
    Vérifiez le moteur de la soufflante, est-ce qu’il tourne « ON »
    Inspectez visuellement les connexions et le câblage du circuit pour détecter les défauts
    Inspecter visuellement l’état des conduits d’air pour détecter des défauts évidents
    Vérifier les connexions électriques pour la sécurité et la corrosion

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année spécifique, le modèle et le moteur diesel du véhicule.
Contrôles spécifiques:

Remarque: sur les applications équipées de capteurs de débit d’air massique, le capteur de température d’air d’admission est intégré au corps du capteur. Consultez les données techniques pour déterminer les broches correctes associées au capteur.

Des vérifications spécifiques doivent être effectuées en utilisant les directives de dépannage pour le véhicule spécifique en utilisant le manuel technique ou le matériel de référence en ligne. Ces étapes vous guideront tout au long du processus de vérification de la puissance et de la masse de chaque composant dans le circuit du réchauffeur d’air d’admission dans le bon ordre. Si la tension est correcte pour un composant qui ne fonctionne pas, ce composant est probablement défectueux et doit être remplacé. Si l’alimentation n’est pas disponible pour faire fonctionner le circuit, des vérifications de continuité peuvent être nécessaires pour identifier le câblage ou les composants défectueux.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème de dysfonctionnement du circuit de votre réchauffeur d’air d’admission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P053D, P053E, P053F ISO / SAE réservés

P011E, P011F ISO / SAE réservés

P053C Circuit de commande positif de réchauffeur de ventilation de carter élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, BMW, Mini, Jeep, Chrysler, Ford, etc.

Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) est techniquement un système conçu pour éliminer les vapeurs nocives du moteur et aussi pour empêcher lesdites vapeurs d’être éjectées dans l’atmosphère. Il est également capable de le faire en utilisant le vide du collecteur afin d’aspirer les vapeurs du carter dans le collecteur d’admission. Les vapeurs de carter sont conduites à travers les chambres de combustion avec le mélange de carburant et d’air à brûler. La soupape PCV contrôle la circulation à l’intérieur du système, ce qui en fait un système de ventilation efficace pour le carter et également un dispositif de gestion de la pollution.

Ce système PCV est devenu la norme pour tous les nouveaux véhicules depuis les années 1960 et une variété de systèmes ont été créés au fil des ans, mais sa fonction principale est la même. Il existe deux principaux types de systèmes PCV, qui sont des systèmes ouverts et fermés. Techniquement, les deux fonctionnent de manière similaire, cependant, depuis l’utilisation du système fermé en 1968, il s’est avéré plus efficace pour le contrôle de la pollution atmosphérique.

À l’aide d’un système / élément de chauffage, le système PCV est capable d’éliminer l’humidité, qui est considérée comme l’un des principaux contaminants dans le moteur. Lorsque le moteur fonctionne, il crée généralement de la chaleur capable de brûler la majeure partie de l’humidité du système. Cependant, quand il se refroidit, c’est là que la condensation se produit. Il existe des additifs spécifiques dans les huiles moteur, qui suspend la molécule d’eau causée par l’humidité. Cependant, en temps voulu, il dépasse finalement sa capacité et l’eau corrode les parties métalliques du moteur qui l’endommagent dans une certaine mesure.

L’ECM (module de commande du moteur) est responsable de la surveillance et du réglage du circuit de commande du chauffage de ventilation du carter positif. Si le code P053C est défini, cela signifie que l’ECM a détecté une condition électrique de tension trop élevée dans le circuit de commande du chauffage PCV.

Exemple de valve PCV:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Dans ce cas, une gravité moyenne à élevée, c’est pourquoi le traitement du problème est crucial, car une fois que le système PCV tombe en panne en raison de l’accumulation de boues et de fuites d’huile, vous pouvez endommager votre moteur dans une certaine mesure. Une soupape PCV bouchée à cause des boues causera de nombreux autres problèmes de moteur possibles. La pression commencera à monter, ce qui pourrait entraîner la défaillance des joints et du joint d’huile.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P053C peuvent inclure:

    Consommation excessive d’huile
    Boues dans l’huile moteur
    Ratés du moteur
    Économie de carburant réduite
    Fuite d’huile moteur
    Une soupape PCV défectueuse peut provoquer des bruits tels qu’un sifflement, un gémissement ou d’autres bruits faibles.

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de ventilation positive du carter P053C peuvent inclure:

    Vanne PCV bloquée ouverte
    Problème de câblage provoquant une condition d’ouverture / court-circuit / hors plage dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif
    Problème d’ECM (module de commande du moteur) (c.-à-d. Court-circuit interne, ouvert, etc.)
    Filtre à air en ligne PCV contaminé (éventuellement interne)
    Contamination par l’huile sur le connecteur électrique et / ou les faisceaux entraînant un problème de connexion électrique
    Chauffage PCV défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P053C?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape PCV fonctionne correctement et vous déciderez quelle méthode est la plus facile pour vous, cependant, il est important que le moteur tourne au ralenti quelle que soit la méthode que vous utilisez. Voici deux méthodes pour vérifier si la vanne est fonctionnelle:

Méthode 1: détachez la valve PCV du couvercle de valve avec le tuyau toujours intact, puis placez soigneusement votre doigt sur l’extrémité ouverte du tuyau. Si votre valve fonctionne correctement, vous ressentirez une forte sensation d’aspiration. Ensuite, essayez de secouer la valve et si elle cliquette, cela signifie qu’il n’y a rien qui obstrue son chemin. Cependant, s’il n’y a pas de bruit de cliquetis qui en est issu, cela signifie qu’il a été endommagé.

Méthode 2: Retirez le capuchon du trou de remplissage d’huile sur le coin de la vanne, puis placez un morceau de papier rigide sur le dessus de l’ouverture. Le papier doit être aspiré contre le trou en quelques secondes si votre valve fonctionne correctement.

Si vous constatez que la valve ne fonctionne pas correctement, vous ne devriez pas acheter immédiatement un remplacement. Au lieu de cela, essayez de le nettoyer en utilisant un peu de nettoyant pour carburateur, avec parcimonie, surtout dans les zones fortement contaminées. Assurez-vous de vérifier la décoloration et / ou les dépôts gommeux présents, ce qui serait un signe que la valve est bien nettoyée.
Étape de base # 2

Vérifiez le faisceau impliqué dans le (s) circuit (s) du système PCV. Étant donné que les systèmes PCV sont soumis à la présence d’huile dans le système, l’une des causes possibles est la contamination par l’huile. Si de l’huile fuit sur les faisceaux, les fils et / ou les connecteurs, cela peut provoquer des problèmes électriques, car l’huile peut et continuera de grignoter l’isolation des fils importante. Donc, si vous voyez quelque chose de cette nature, assurez-vous de le réparer adéquatement pour assurer une bonne connexion électrique dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P053B Circuit de commande de chauffage de ventilation de carter positif bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, BMW, Mini, Jeep, Chrysler, Ford, etc.

Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) est techniquement un système conçu pour éliminer les vapeurs nocives du moteur et aussi pour empêcher lesdites vapeurs d’être éjectées dans l’atmosphère. Il est également capable de le faire en utilisant le vide du collecteur afin d’aspirer les vapeurs du carter dans le collecteur d’admission. Les vapeurs de carter sont conduites à travers les chambres de combustion avec le mélange de carburant et d’air à brûler. La soupape PCV contrôle la circulation à l’intérieur du système, ce qui en fait un système de ventilation efficace pour le carter et également un dispositif de gestion de la pollution.

Ce système PCV est devenu la norme pour tous les nouveaux véhicules depuis les années 1960 et une variété de systèmes ont été créés au fil des ans, mais sa fonction principale est la même. Il existe deux principaux types de systèmes PCV, qui sont des systèmes ouverts et fermés. Techniquement, les deux fonctionnent de manière similaire, cependant, depuis l’utilisation du système fermé en 1968, il s’est avéré plus efficace pour le contrôle de la pollution atmosphérique.

À l’aide d’un système / élément de chauffage, le système PCV est capable d’éliminer l’humidité, qui est considérée comme l’un des principaux contaminants dans le moteur. Lorsque le moteur fonctionne, il crée généralement de la chaleur capable de brûler la majeure partie de l’humidité du système. Cependant, quand il se refroidit, c’est là que la condensation se produit. Il existe des additifs spécifiques dans les huiles moteur, qui suspend la molécule d’eau causée par l’humidité. Cependant, en temps voulu, il dépasse finalement sa capacité et l’eau corrode les parties métalliques du moteur qui l’endommagent dans une certaine mesure.

L’ECM (module de commande du moteur) est responsable de la surveillance et du réglage du circuit de commande du chauffage de ventilation du carter positif. Si le code P053B est actif, l’ECM a détecté une condition électrique basse tension dans le circuit de commande du chauffage PCV.

Exemple de valve PCV:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Dans ce cas, une gravité moyenne à élevée, c’est pourquoi le traitement du problème est crucial, car une fois que le système PCV tombe en panne en raison de l’accumulation de boues et de fuites d’huile, vous pouvez endommager votre moteur dans une certaine mesure. Une soupape PCV bouchée à cause des boues causera de nombreux autres problèmes de moteur possibles. La pression commencera à monter, ce qui pourrait entraîner la défaillance des joints et du joint d’huile.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P053B peuvent inclure:

    Consommation excessive d’huile
    Boues dans l’huile moteur
    Ratés du moteur
    Économie de carburant réduite
    Fuite d’huile moteur
    Une soupape PCV défectueuse peut provoquer des bruits tels qu’un sifflement, un gémissement ou d’autres bruits faibles.

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de ventilation positive du carter P053B peuvent inclure:

    Vanne PCV bloquée ouverte
    Problème de câblage provoquant une condition d’ouverture / court-circuit / hors plage dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif
    Problème d’ECM (module de commande du moteur) (c.-à-d. Court-circuit interne, ouvert, etc.)
    Filtre à air en ligne PCV contaminé (éventuellement interne)
    Contamination par l’huile sur le connecteur électrique et / ou les faisceaux entraînant un problème de connexion électrique
    Chauffage PCV défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P053B?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape PCV fonctionne correctement et vous déciderez quelle méthode est la plus facile pour vous, cependant, il est important que le moteur tourne au ralenti quelle que soit la méthode que vous utilisez. Voici deux méthodes pour vérifier si la vanne est fonctionnelle:

Méthode 1: détachez la valve PCV du couvercle de valve avec le tuyau toujours intact, puis placez soigneusement votre doigt sur l’extrémité ouverte du tuyau. Si votre valve fonctionne correctement, vous ressentirez une forte sensation d’aspiration. Ensuite, essayez de secouer la valve et si elle cliquette, cela signifie qu’il n’y a rien qui obstrue son chemin. Cependant, s’il n’y a pas de bruit de cliquetis qui en est issu, cela signifie qu’il a été endommagé.

Méthode 2: Retirez le capuchon du trou de remplissage d’huile sur le coin de la vanne, puis placez un morceau de papier rigide sur le dessus de l’ouverture. Le papier doit être aspiré contre le trou en quelques secondes si votre valve fonctionne correctement.

Si vous constatez que la valve ne fonctionne pas correctement, vous ne devriez pas acheter immédiatement un remplacement. Au lieu de cela, essayez de le nettoyer en utilisant un peu de nettoyant pour carburateur, avec parcimonie, surtout dans les zones fortement contaminées. Assurez-vous de vérifier la décoloration et / ou les dépôts gommeux présents, ce qui serait un signe que la valve est bien nettoyée.
Étape de base # 2

Vérifiez le faisceau impliqué dans le (s) circuit (s) du système PCV. Étant donné que les systèmes PCV sont soumis à la présence d’huile dans le système, l’une des causes possibles est la contamination par l’huile. Si de l’huile fuit sur les faisceaux, les fils et / ou les connecteurs, cela peut provoquer des problèmes électriques, car l’huile peut et continuera de grignoter l’isolation des fils importante. Donc, si vous voyez quelque chose de cette nature, assurez-vous de le réparer adéquatement pour assurer une bonne connexion électrique dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P053A Circuit de commande de chauffage de ventilation de carter positif / ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, mais sans s’y limiter, BMW, Mini, Jeep, Chrysler, Ford, etc.

Le PCV (Positive Crankcase Ventilation) est techniquement un système conçu pour éliminer les vapeurs nocives du moteur et aussi pour empêcher lesdites vapeurs d’être éjectées dans l’atmosphère. Il est également capable de le faire en utilisant le vide du collecteur afin d’aspirer les vapeurs du carter dans le collecteur d’admission. Les vapeurs de carter sont conduites à travers les chambres de combustion avec le mélange de carburant et d’air à brûler. La soupape PCV contrôle la circulation à l’intérieur du système, ce qui en fait un système de ventilation efficace pour le carter et également un dispositif de gestion de la pollution.

Ce système PCV est devenu la norme pour tous les nouveaux véhicules depuis les années 1960 et une variété de systèmes ont été créés au fil des ans, mais sa fonction principale est la même. Il existe deux principaux types de systèmes PCV, qui sont des systèmes ouverts et fermés. Techniquement, les deux fonctionnent de manière similaire, cependant, depuis l’utilisation du système fermé en 1968, il s’est avéré plus efficace pour le contrôle de la pollution atmosphérique.

À l’aide d’un système / élément de chauffage, le système PCV est capable d’éliminer l’humidité, qui est considérée comme l’un des principaux contaminants dans le moteur. Lorsque le moteur fonctionne, il crée généralement de la chaleur capable de brûler la majeure partie de l’humidité du système. Cependant, quand il se refroidit, c’est là que la condensation se produit. Il existe des additifs spécifiques dans les huiles moteur, qui suspend la molécule d’eau causée par l’humidité. Cependant, en temps voulu, il dépasse finalement sa capacité et l’eau corrode les parties métalliques du moteur qui l’endommagent dans une certaine mesure.

L’ECM (module de commande du moteur) est responsable de la surveillance et du réglage du circuit de commande du chauffage de ventilation du carter positif. Si le code P053A est actif, l’ECM a détecté un dysfonctionnement général dans le circuit de commande du chauffage PCV et / ou une ouverture dans ledit circuit.

Exemple de valve PCV:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Dans ce cas, une gravité moyenne à élevée, c’est pourquoi le traitement du problème est crucial, car une fois que le système PCV tombe en panne en raison de l’accumulation de boues et de fuites d’huile, vous pouvez endommager votre moteur dans une certaine mesure. Une soupape PCV bouchée à cause des boues causera de nombreux autres problèmes de moteur possibles. La pression commencera à monter, ce qui pourrait entraîner la défaillance des joints et du joint d’huile.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P053A peuvent inclure:

    Consommation excessive d’huile
    Boues dans l’huile moteur
    Ratés du moteur
    Économie de carburant réduite
    Fuite d’huile moteur
    Une soupape PCV défectueuse peut provoquer des bruits tels qu’un sifflement, un gémissement ou d’autres bruits faibles.

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de ventilation positive du carter P053A peuvent inclure:

    Vanne PCV bloquée ouverte
    Problème de câblage provoquant une condition d’ouverture / court-circuit / hors plage dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif
    Problème d’ECM (module de commande du moteur) (c.-à-d. Court-circuit interne, ouvert, etc.)
    Filtre à air en ligne PCV contaminé (éventuellement interne)
    Contamination par l’huile sur le connecteur électrique et / ou les faisceaux entraînant un problème de connexion électrique
    Chauffage PCV défectueux

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P053A?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Il existe plusieurs façons de vérifier si la soupape PCV fonctionne correctement et vous déciderez quelle méthode est la plus facile pour vous, cependant, il est important que le moteur tourne au ralenti quelle que soit la méthode que vous utilisez. Voici deux méthodes pour vérifier si la vanne est fonctionnelle:

Méthode 1: détachez la valve PCV du couvercle de valve avec le tuyau toujours intact, puis placez soigneusement votre doigt sur l’extrémité ouverte du tuyau. Si votre valve fonctionne correctement, vous ressentirez une forte sensation d’aspiration. Ensuite, essayez de secouer la valve et si elle cliquette, cela signifie qu’il n’y a rien qui obstrue son chemin. Cependant, s’il n’y a pas de bruit de cliquetis qui en est issu, cela signifie qu’il a été endommagé.

Méthode 2: Retirez le capuchon du trou de remplissage d’huile sur le coin de la vanne, puis placez un morceau de papier rigide sur le dessus de l’ouverture. Le papier doit être aspiré contre le trou en quelques secondes si votre valve fonctionne correctement.

Si vous constatez que la valve ne fonctionne pas correctement, vous ne devriez pas acheter immédiatement un remplacement. Au lieu de cela, essayez de le nettoyer en utilisant un peu de nettoyant pour carburateur, avec parcimonie, surtout dans les zones fortement contaminées. Assurez-vous de vérifier la décoloration et / ou les dépôts gommeux présents, ce qui serait un signe que la valve est bien nettoyée.
Étape de base # 2

Vérifiez le faisceau impliqué dans le (s) circuit (s) du système PCV. Étant donné que les systèmes PCV sont soumis à la présence d’huile dans le système, l’une des causes possibles est la contamination par l’huile. Si de l’huile fuit sur les faisceaux, les fils et / ou les connecteurs, cela peut provoquer des problèmes électriques, car l’huile peut et continuera de grignoter l’isolation des fils importante. Donc, si vous voyez quelque chose de cette nature, assurez-vous de le réparer adéquatement pour assurer une bonne connexion électrique dans le circuit de commande du réchauffeur de ventilation du carter positif.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.