P0609 Dysfonctionnement de la sortie B du module de commande VSS

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Citroën, Chevy, Ford, Peugeot, GMC, Dodge, Ram, Ducati, etc.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans un signal de tension de sortie particulier du capteur de vitesse du véhicule (VSS) lorsqu’un code P0609 est stocké.

Dans ce cas, un signal de sortie VSS devait provenir du PCM lui-même ou de l’un des nombreux (autres) contrôleurs embarqués. Ce circuit de sortie VSS particulier a reçu la désignation « B ». Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour la fonction spécifique de ce circuit en ce qui concerne le véhicule en question.

Les véhicules équipés de systèmes de diagnostic OBD-II peuvent utiliser jusqu’à soixante-dix contrôleurs embarqués. Ces contrôleurs communiquent via le réseau de contrôleur (CAN).

Le VSS est un capteur électromagnétique utilisé pour compléter un circuit qui fournit à un ou plusieurs contrôleurs un signal précis reflétant la vitesse du véhicule. Le VSS est généralement positionné près de l’arbre de sortie de la transmission (ou de la boîte de transfert à 4 roues motrices) ou dans le différentiel arrière. Un rélecteur en acier denté (fixé en permanence à l’arbre de sortie ou à la couronne dentée) passe à proximité immédiate du capteur électromagnétique et complète le circuit. Les espaces entre les dents provoquent des interruptions de circuit. Le PCM et les autres contrôleurs reçoivent ces terminaisons et interruptions de circuit sous la forme d’un schéma de tension sous forme d’onde. La fréquence de ce modèle de forme d’onde est interprétée comme la vitesse du véhicule.

Le signal VSS est généralement entré dans un contrôleur principal, tel que le PCM ou le module de commande de transmission (TCM). Une fois que le contrôleur principal reçoit l’entrée VSS, elle est partagée avec d’autres contrôleurs via le CAN. Si l’un de ces contrôleurs secondaires ne parvient pas à recevoir le signal VSS, ou reçoit un signal VSS incohérent, un code P0609 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’un VSS (capteur de vitesse du véhicule):

Capteur de vitesse du véhicule VSS
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes associés à VSS peuvent affecter la stratégie de changement de transmission et la conduite du moteur. Un code enregistré P0609 doit être classé comme grave et diagnostiqué / réparé le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0609 peuvent inclure:

    Compteur / odomètre erratique ou incorrect
    Changement de transmission anormal (automatique)
    Codes du capteur de vitesse de l’arbre de sortie
    Codes de capteur de vitesse d’entrée
    Codes ABS ou Traction Control System (TCS)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM, TCM ou autre contrôleur défectueux
    Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
    Connecteurs électriques corrodés, cassés ou desserrés
    Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0609?

Si d’autres codes liés à VSS sont stockés, ils devront être diagnostiqués et réparés avant d’essayer de diagnostiquer le P0609.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer ce code.

Utilisez la source d’informations sur le véhicule pour rechercher des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au véhicule en question, ainsi que le code enregistré et les symptômes présentés. Si vous trouvez un BST applicable, la probabilité qu’il fournisse des informations diagnostiques utiles est très grande.

Utilisez la source d’informations sur le véhicule pour les organigrammes de diagnostic, les schémas de câblage, les diagrammes de brochage des connecteurs, les vues de face des connecteurs et les procédures / spécifications de test des composants. Toutes ces informations seront nécessaires pour un diagnostic réussi.

Après une inspection visuelle des connecteurs du contrôleur et des faisceaux CAN visibles, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés. Si des données d’arrêt sur image sont disponibles, saisissez-les également. Prenez note de toutes ces informations. Cela peut s’avérer utile plus tard dans votre diagnostic. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM entre en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation sans qu’aucun code ne soit stocké, vous avez affaire à un code intermittent et le problème qui y a contribué devra peut-être s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Avertissement: Avant d’utiliser le DVOM pour tester la résistance et la continuité du circuit, déconnectez tous les contrôleurs associés. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur.

Avec la clé allumée et le moteur éteint, utilisez le DVOM pour tester les circuits de sortie VSS individuels sur le contrôleur approprié. Comparez vos résultats avec les données du signal VSS. Si aucun signal de sortie acceptable n’est détecté, suspectez une défaillance du contrôleur.

Si un signal de sortie VSS acceptable est découvert sur le contrôleur, utilisez le DVOM pour tester les circuits individuels entre chacun des contrôleurs associés. Réparez ou remplacez les circuits ou les composants du système selon les besoins et testez à nouveau le Signal VSS.

Un code P0609 (sans aucun autre code stocké) ne sera pas provoqué par un VSS défectueux
Dans la plupart des cas, une défaillance du contrôleur est peu probable. Dans le cas du P0609, il est plus probable qu’un problème de contrôleur ou une erreur de programmation soit le coupable

P0608 Dysfonctionnement de la sortie A du module de commande

Qu’est-ce que ça veut dire?

Dans ce cas, un signal de sortie VSS devait provenir du PCM lui-même ou de l’un des nombreux (autres) contrôleurs embarqués. Ce circuit de sortie VSS particulier a reçu la désignation « A ». Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour la fonction spécifique de ce circuit en ce qui concerne le véhicule en question.

Les véhicules équipés de systèmes de diagnostic OBD-II peuvent utiliser jusqu’à soixante-dix contrôleurs embarqués. Ces contrôleurs communiquent via le réseau de contrôleur (CAN).

Le signal VSS est généralement entré dans un contrôleur principal, tel que le PCM ou le module de commande de transmission (TCM). Une fois que le contrôleur principal reçoit l’entrée VSS, elle est partagée avec d’autres contrôleurs via le CAN. Si l’un de ces contrôleurs secondaires ne parvient pas à recevoir le signal VSS, ou reçoit un signal VSS incohérent, un code P0608 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’un VSS (capteur de vitesse du véhicule):

Capteur de vitesse du véhicule VSS

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes associés à VSS peuvent affecter la stratégie de changement de transmission et la conduite du moteur. Un code enregistré P0608 doit être classé comme grave et diagnostiqué / réparé le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0608 peuvent inclure:

Compteur / odomètre erratique ou incorrect
Changement de transmission anormal (automatique)
Codes du capteur de vitesse de l’arbre de sortie
Codes de capteur de vitesse d’entrée
Codes ABS ou Traction Control System (TCS)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

PCM, TCM ou autre contrôleur défectueux
Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
Connecteurs électriques corrodés, cassés ou desserrés
Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0608?

Si d’autres codes liés à VSS sont stockés, ils devront être diagnostiqués et réparés avant d’essayer de diagnostiquer le P0608.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer ce code.

Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Avertissement: Avant d’utiliser le DVOM pour tester la résistance et la continuité du circuit, déconnectez tous les contrôleurs associés. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur.

Un code P0608 (sans aucun autre code stocké) ne sera pas provoqué par un VSS défectueux
Dans la plupart des cas, une défaillance du contrôleur est peu probable. Dans le cas du P0608, il est plus probable qu’un problème de contrôleur ou une erreur de programmation soit la cause

P0607 Performances du module de contrôle

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Ce code signifie essentiellement que la programmation du PCM / ECM (module de commande du groupe motopropulseur / moteur) a échoué. Cela peut être un code plus grave et peut également être appelé «dysfonctionnement du circuit interne de l’ECM».

Symptômes

Le code P0607 allumera le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement). D’autres symptômes potentiels d’un P0607 incluent:

    le véhicule peut également passer en mode «limp-home» où il fonctionne avec une puissance réduite
    Pas de condition de démarrage (démarre mais ne démarre pas)
    peut cesser de fonctionner pendant la conduite

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Les causes

Un P0607 peut être dû à un ou plusieurs des éléments suivants:

    Borne de terre lâche sur PCM / ECM
    Batterie morte ou défectueuse (12V principale)
    Une ouverture ou un court-circuit dans le circuit d’alimentation ou de terre
    Bornes de batterie desserrées ou corrodées
    PCM / ECM en échec

Solutions possibles

En tant que propriétaire de véhicule, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour diagnostiquer ce DTC. La première chose à vérifier est la batterie, vérifiez la tension, inspectez les bornes desserrées / corrodées, etc., effectuez également un test de charge. Inspectez également les motifs / le câblage du PCM. Si cela est bon, les autres correctifs courants pour un DTC de performances du module de contrôle P0607 semblent être de remplacer le PCM ou de mettre à jour (re-flasher) le PCM avec un logiciel mis à jour. Assurez-vous de vérifier les BST sur votre véhicule (Bulletins de service technique) car il existe des BST connus pour ce code P0607 pour certains véhicules Toyota et Ford.

Si le PCM doit être remplacé, nous vous recommandons fortement de faire effectuer le travail par un réparateur / technicien qualifié, qui a la capacité de reprogrammer le nouveau PCM. L’installation du nouveau PCM peut impliquer l’utilisation d’outils spéciaux pour programmer le NIV du véhicule (numéro d’identification du véhicule) et / ou les informations anti-vol (PATS, etc.).

REMARQUE: Cette réparation peut être couverte par la garantie sur les émissions, assurez-vous donc de vérifier auprès de votre concessionnaire car elle peut être couverte au-delà de la période de garantie de pare-chocs à pare-chocs ou du groupe motopropulseur.

Autres codes DTC PCM: P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0608, P0609, P0610.

P0605 Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de panne signifie essentiellement que le PCM / ECM (module de commande du groupe motopropulseur / moteur) a détecté un défaut du module de contrôle interne dans la ROM (mémoire morte) dans le PCM. Le PCM est essentiellement le «cerveau électronique» du véhicule qui contrôle des fonctions telles que l’injection de carburant, l’allumage, etc. Lorsque les auto-contrôles échouent dans la ROM, ce DTC est défini.

Ce code est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle. Une recherche rapide sur le net montre que ce DTC est plus communément trouvé dans les véhicules Ford et Nissan.

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

    P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
    Erreur de programmation du module de contrôle P0602
    P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne
    P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0605 incluront l’éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement), bien qu’il puisse y avoir d’autres symptômes, y compris, mais sans s’y limiter, divers témoins d’avertissement sur le tableau de bord, le décrochage et aucune condition de démarrage.
Causes potentielles

Il y a un défaut interne dans le PCM / ECM
L’utilisation d’un programmeur de performances du marché secondaire peut déclencher ce code

Solutions possibles

Dans certains cas, « flasher » le PCM avec un logiciel mis à jour peut corriger ce DTC. Vous aurez besoin d’un accès pour créer et modéliser des informations spécifiques telles que les bulletins de service technique (BST).

S’il n’y a pas de mises à jour flash PCM, l’étape suivante serait de vérifier certains câbles. Inspectez et vérifiez la tension et la mise à la terre du PCM et des circuits associés. En cas de problème, réparez et retestez.

Si le câblage est OK, l’étape suivante consiste à remplacer le PCM, qui est la réparation la plus probable pour ce code. Il ne s’agit généralement pas d’une tâche «à faire soi-même», même si dans certains cas elle peut l’être. Nous vous recommandons fortement de faire effectuer le travail par un réparateur / technicien qualifié, capable de reprogrammer le nouveau PCM. L’installation du nouveau PCM peut impliquer l’utilisation d’outils spéciaux pour programmer le NIV du véhicule (numéro d’identification du véhicule) et / ou les informations anti-vol (PATS, etc.).

Au lieu de remplacer le PCM, certains magasins spécialisés peuvent en fait être en mesure de réparer le PCM. Cela peut impliquer de retirer le PCM, de le lui envoyer pour réparation et de le réinstaller. Ce n’est pas toujours une option pour les conducteurs quotidiens.

REMARQUE: Cette réparation peut être couverte par la garantie sur les émissions, assurez-vous donc de vérifier auprès de votre concessionnaire car elle peut être couverte au-delà de la période de garantie du pare-chocs à pare-chocs ou du groupe motopropulseur.

Autres codes DTC PCM: P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0608, P0609, P0610.

P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Chevrolet, BMW, Saturn, Kia, VW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsqu’un code enregistré P0604 se présente, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de mémoire vive (RAM) interne. Ce type de code s’applique au PCM lui-même.

La RAM, en ce qui concerne le PCM, permet de localiser rapidement les données régulièrement consultées sur demande. Le PCM est programmé en usine avec des informations vitales de gestion du moteur. En fait, il y a tellement d’informations programmées dans le PCM qu’il faudrait trop de temps pour y accéder à chaque instant, chaque fois qu’une réponse de gestion du moteur est lancée. La RAM contient une quantité de données sélectionnée et définie qui permet au PCM de répondre plus rapidement dans des situations qui se produisent de manière répétée et en séquence rapide.

Des paramètres particuliers pour la gestion du moteur et de la transmission sont programmés dans la RAM pour chaque véhicule produit. Il permet non seulement de gérer plus rapidement l’efficacité et les performances du moteur, mais sert également à reconnaître et à interagir avec d’autres modules de contrôle embarqués du véhicule.

Si le PCM détecte une différence entre la RAM et les autres contrôleurs, ou si la RAM ne fonctionne pas comme prévu, un code P0604 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

    P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
    Erreur de programmation du module de contrôle P0602
    P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne
    Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne P0605

Gravité du code et symptômes

Les conditions qui peuvent entraîner le stockage d’un P0604 peuvent affecter sérieusement la gestion du moteur. Un code enregistré P0604 doit être considéré comme grave.

Les symptômes d’un code P0604 peuvent inclure:

    Aucune condition de démarrage
    Plusieurs problèmes de conduite
    Changement de transmission automatique difficile ou irrégulier
    Économie de carburant réduite
    • Le moteur peut caler ou tourner grossièrement (surtout au ralenti)

Les causes

possibles de ce code incluent:

    Erreur de programmation PCM
    PCM nouveau ou incorrect
    Programme PCM de rechange (haute performance) installé
    Fusible ECM / PCM grillé
    Tension de batterie faible ou décharge complète de la batterie
    Mauvais relais d’alimentation ECM / PCM
    Un ECM / PCM défectueux
    Câblage ou connecteurs ouverts ou court-circuités dans le faisceau CAN
    Sangle de masse du module de commande non sécurisée ou fil de terre cassé

Procédures de diagnostic et de réparation

Il peut être difficile de diagnostiquer un code enregistré P0604, même pour le technicien le plus expérimenté et le mieux équipé. Cependant, quelques tests préliminaires peuvent être effectués avant de transmettre le problème à un professionnel.

Avec presque tous les diagnostics, j’aime commencer par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs de gestion du moteur. Le câblage et les connecteurs endommagés ou brûlés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Avant d’effacer les codes, notez-les au cas où cela s’avérerait être un problème intermittent. Un code P0604 doit être diagnostiqué et réparé avant d’essayer de diagnostiquer tout autre code stocké, car d’autres codes stockés sont probablement faux. Maintenant, effacez les codes et espérez que le P0604 a été enregistré par erreur.

Si le P0604 est immédiatement réinitialisé, testez la tension de la batterie vers le PCM. La RAM nécessite un minimum de 12,5 volts pour fonctionner correctement. Les bornes de la batterie qui sont corrodées ou desserrées peuvent signifier qu’une tension inadéquate atteint la RAM. Testez les fusibles PCM pour la tension de la batterie avec le circuit chargé. Les fusibles corrodés peuvent sembler normaux jusqu’à ce qu’une charge soit appliquée au circuit, puis leur défaut sera découvert.

Si le PCM n’a pas été programmé correctement, la RAM ne fonctionnera pas ou pourrait ne pas être reconnue. Si le PCM pour le véhicule en question a été récemment remplacé, il peut avoir été mal programmé ou pas du tout programmé. Un contrôleur utilisé (d’un autre véhicule) ne fonctionnera que s’il a été reprogrammé spécifiquement pour le véhicule en question. Les programmeurs du marché secondaire (hautes performances) peuvent également proposer le même problème, entraînant le stockage d’un P0604.

Les contrôleurs mal programmés ou remplacés peuvent être reprogrammés à l’aide d’un scanner dédié en usine. La plupart des concessionnaires proposent une programmation PCM pour une somme modique, si vous ne pouvez pas accéder à un tel scanner. Plusieurs fabricants de PCM du marché secondaire proposent des contrôleurs préprogrammés pour certains modèles. Vérifiez auprès de votre fournisseur de pièces automobiles et ayez à disposition le numéro d’identification du véhicule, le kilométrage et d’autres informations pertinentes.

P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

La mémoire de maintien en vie est la mémoire qui est stockée dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en ce qui concerne les cycles de conduite. Cette mémoire est en constante évolution en fonction des entrées de pilotage et des entrées de capteur. Lorsque vous déconnectez votre batterie, cette mémoire est effacée et l’ordinateur passe en mode « stupide » car il utilise les paramètres intégrés pour faire fonctionner le moteur et non les valeurs apprises en fonction des entrées et des habitudes de conduite ainsi que de ce que les capteurs du moteur voient.

Ceci est différent du mode « limp » car le PCM ne voit pas de défaut. La mémoire PCM ne s’est pas adaptée aux paramètres moteur requis. Comme indiqué, ce ne sont PAS les valeurs programmées mais les valeurs en constante évolution qui contribuent à l’économie de carburant, au bon fonctionnement, aux démarrages plus faciles, etc. Ces données sont une formule adaptative utilisée par le PCM pour améliorer les performances du moteur, le changement de carburant, les garnitures de carburant, etc.

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

    P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
    Erreur de programmation du module de contrôle P0602
    P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne
    Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne P0605

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0603 incluront un éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement), bien qu’il puisse y avoir d’autres symptômes, y compris mais sans s’y limiter, le décrochage du moteur, divers témoins d’avertissement sur le tableau de bord, les codes de communication du module, aucune condition de démarrage.

Les causes

potentielles peuvent inclure:

    Corrosion des bornes de la batterie ou connexions desserrées
    Acheminement des fils du circuit Keep Alive Power (KAPWR)
    Fil ouvert dans le circuit KAPWR
    PCM endommagé, intrusion d’eau / défaut interne
    Panne du système de charge
    Défaut du système d’allumage entraînant une inférence de tension d’allumage secondaire
    Erreur de programme PCM interne

Solutions possibles

C’est un problème assez difficile à isoler. D’après mon expérience, il s’agit à la fois d’un problème de câblage et d’un problème PCM. Il peut s’agir d’une interférence d’un composant qui a fait frire le PCM.

Inspectez les câbles de la batterie. Cela peut être aussi simple qu’un terminal fortement corrodé ou une connexion lâche. Vérifiez également tous les motifs et les connexions de la boîte à fusibles et du PCM.

Vérifiez le système de charge. Faites fonctionner la voiture avec l’alternateur déconnecté. Il peut y avoir des interférences provenant de l’alternateur. Le code revient-il avec l’alternateur déconnecté?

Inspectez les faisceaux de câbles qui passent près du système d’allumage. Des interférences provenant de ces composants peuvent être «projetées» dans le circuit. Vérifiez également les fils de bougie, la bobine pour les fissures ou partout où la tension d’allumage peut « fuir ».

À l’aide d’un voltmètre, recherchez les circuits d’alimentation du PCM. Surveillez les tensions tout en remuant, en pliant, en secouant le faisceau autour du moteur et des boîtes à fusibles.

Dans de nombreux véhicules, le PCM est situé dans un endroit isolé. Cela signifie qu’il y a une chance que de l’eau ait pu pénétrer dans le boîtier PCM. Également une chance de transfert de vibrations. Si aucun défaut n’est trouvé, il peut y avoir un problème avec le PCM lui-même.

Enfin, si votre véhicule a une puce ou un programme de rechange dans le véhicule, cela peut être le problème. De plus, de nombreux fabricants mettent constamment à jour le logiciel disponible pour votre ordinateur, le code peut être corrigé avec un reflash.

P0602 Erreur de programmation du module de contrôle

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge Ram Cummins, Chevy GMC Duramax, Isuzu, Volvo, Vauxhall, VW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Si votre véhicule équipé OBD II a enregistré un code P0602, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de programmation interne. L’erreur de programmation s’applique au PCM lui-même.

Lorsque vous regardez un PCM, vous ne voyez peut-être qu’une boîte en métal, mais c’est ce qu’il y a à l’intérieur qui est essentiel pour un fonctionnement efficace du moteur. Les informations essentielles à la gestion du moteur sont programmées en usine à l’aide de la mémoire morte programmable effaçable électroniquement (EEPROM).

Les paramètres spécifiques au véhicule pour la gestion du moteur et de la transmission sont programmés dans l’EEPROM pour chaque véhicule qui quitte l’usine. L’EEPROM aide non seulement à gérer l’efficacité et les performances du moteur, mais sert également à reconnaître et à interagir avec d’autres modules de contrôle embarqués du véhicule.

Si le PCM détecte des incohérences avec l’EEPROM, ou s’il ne reconnaît pas le programme de l’EEPROM, un code P0602 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité du dysfonctionnement, plusieurs cycles d’allumage (avec un dysfonctionnement) peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne
P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne
Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne P0605

Gravité du code et symptômes

Un code stocké P0602 doit être classé comme grave car les conditions qui ont provoqué son stockage peuvent affecter la gestion du moteur de manière importante.

Les symptômes d’un code P0602 peuvent inclure:

Aucune condition de démarrage
Plusieurs problèmes de conduite
Changement de transmission automatique difficile ou irrégulier
Rendement énergétique réduit
Le moteur peut caler ou tourner au ralenti à peu près

Les causes possibles de ce code incluent:

Erreur de programmation PCM
PCM nouveau ou incorrect
Programme PCM de rechange (haute performance) installé
Fusible ECM / PCM grillé
Mauvais relais d’alimentation ECM / PCM
Un ECM / PCM défectueux
Câblage ou connecteurs ouverts ou court-circuités dans le faisceau CAN
Sangle de masse du module de commande non sécurisée ou fil de terre cassé

Procédures de diagnostic et de réparation

Le diagnostic d’un code P0602 peut être difficile, même pour le technicien le plus expérimenté et le mieux équipé. Néanmoins, il existe quelques tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de jeter les mains en l’air et de transmettre le problème à quelqu’un d’autre.

Comme d’habitude, je commencerais mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs de gestion moteur. Tout câblage et connecteurs endommagés ou brûlés doivent être réparés ou remplacés. Ensuite, je connectais le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Avant d’effacer les codes, je les noterais juste au cas où cela s’avérerait être un code intermittent. Un code P0602 doit être diagnostiqué et réparé avant de diagnostiquer et de réparer tout autre code stocké, car d’autres codes stockés sont probablement faux. Effacez maintenant les codes dans l’espoir que le P0602 a été enregistré par erreur.

Si le P0602 est immédiatement réinitialisé, vérifiez la tension de la batterie au PCM. Le PCM nécessite une tension de batterie pour fonctionner correctement. Si les bornes de la batterie sont corrodées ou desserrées, il se peut qu’une tension inadéquate atteigne le PCM. Vérifiez les relais PCM et les fusibles pour la tension de la batterie avec le circuit chargé. Les fusibles corrodés peuvent sembler normaux jusqu’à ce qu’une charge soit appliquée au circuit et que leur défaut soit révélé.

De toute évidence, si le PCM a été récemment remplacé, la probabilité qu’il soit mal programmé ou pas du tout programmé est grande. De plus, un contrôleur d’un autre véhicule ne peut être utilisé que s’il a été reprogrammé spécifiquement pour le véhicule en question et les programmeurs du marché secondaire (hautes performances) peuvent ne pas être reconnus par d’autres contrôleurs (en particulier au début), entraînant le stockage d’un P0602.

Les contrôleurs mal programmés ou remplacés peuvent être reprogrammés avec un scanner d’usine. Si vous ne pouvez pas accéder à un tel scanner, la plupart des concessionnaires proposent une programmation PCM pour un prix modique. Certains fabricants de PCM du marché secondaire proposent des contrôleurs préprogrammés pour certains modèles. Vérifiez votre fournisseur de pièces automobiles et ayez le numéro d’identification du véhicule, le kilométrage et d’autres données pertinentes disponibles.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Neuf ou d’occasion, un PCM de remplacement devra être programmé pour correspondre au véhicule en question
Les programmeurs du marché secondaire ou de haute performance auront souvent besoin de temps pour que les autres contrôleurs les reconnaissent – s’ils le font

P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne

Explication du code P0601 et informations associées

Signification du code P0601

Le code P0601 est un code générique OBD-II lié au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Il indique une défaillance interne du PCM, souvent due à un problème de communication entre ses composants électroniques. Dans certains véhicules (comme Chrysler/Dodge), ce code signifie spécifiquement qu’une communication série a échoué au moins 6 fois à l’intérieur du PCM.

Symptômes

Voyant moteur allumé (Check Engine) : C’est le symptôme principal.
Aucun autre symptôme visible : Le véhicule peut fonctionner normalement (pas de perte de puissance, jauges opérationnelles).
Dans de rares cas, des dysfonctionnements intermittents (ex.: calage, démarrage difficile) peuvent survenir si le PCM est gravement endommagé.

Causes possibles

Défaillance interne du PCM :

Court-circuit ou composant électronique défectueux dans le PCM.
Problème de firmware ou corruption logicielle.

Manipulation incorrecte :

Débranchement des connecteurs du PCM sans déconnecter la batterie (risque de surtension).

Problèmes électriques externes :

Câblage endommagé ou interférences électriques affectant le PCM (moins fréquent).

Solutions recommandées

Diagnostic approfondi :

Utilisez un scanner OBD-II avancé pour vérifier les codes associés et les données en temps réel.
Inspectez le câblage et les connecteurs reliés au PCM pour éliminer les causes externes.

Réinitialisation ou reprogrammation du PCM :

Certains concessionnaires peuvent « reflasher » le PCM (mise à jour du logiciel).
Si le code revient après réinitialisation, le PCM est probablement défectueux.

Remplacement du PCM :

Solution la plus courante pour le P0601.
Le PCM neuf doit être reprogrammé pour correspondre au véhicule (nécessite un équipement spécialisé, souvent disponible chez un concessionnaire).

Vérification de la garantie :

Ce défaut peut être couvert par la garantie antipollution (généralement valable 8 ans/130 000 km aux États-Unis, variable selon les pays).

Codes associés au PCM

P0600 : Problème de communication série.
P0602 : Erreur de programmation du PCM.
P0603 : Défaillance de la mémoire KAM (maintien des données).
P0604/P0605 : Erreur de mémoire RAM/ROM.

Recommandations importantes

Évitez les réparations DIY : Le PCM est un composant critique et complexe. Confiez le diagnostic et le remplacement à un professionnel ou un concessionnaire.
Privilégiez des pièces d’origine : Un PCM de remplacement non adapté peut causer des dysfonctionnements.
Documentation technique : Consultez le manuel atelier spécifique à votre modèle pour les procédures exactes.

Conclusion

Le code P0601 signale un problème sérieux au niveau du PCM, souvent résolu par son remplacement. Bien que coûteuse, cette réparation est essentielle pour garantir le bon fonctionnement du véhicule. Si vous suspectez ce code, évitez de conduire le véhicule sur de longues distances et consultez rapidement un garage qualifié.

P0702 Système de commande de transmission électrique

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si je rencontre un voyant de dysfonctionnement (MIL) et un code enregistré P0702, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans la partie électrique du système de commande de transmission. Seuls les véhicules équipés d’une transmission automatique doivent porter ce code.

La plupart des contrôleurs de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, mais certains fabricants utilisent un module de commande de transmission autonome (TCM). Quel que soit le type de système équipé d’un véhicule particulier, les codes liés à la transmission sont stockés sous forme de codes P. Il y aura probablement d’autres codes de contrôle de transmission stockés avec le P0702.

Les transmissions automatiques sont contrôlées électroniquement dans les véhicules équipés d’OBD-II. Un module de commande, un réseau de zone de commande (CAN), de nombreux capteurs et solénoïdes, une pompe hydraulique puissante et un corps de vanne hydraulique sont essentiels au fonctionnement de la transmission à commande électronique.

Les signaux de tension d’entrée du moteur et des capteurs de transmission sont reçus par le contrôleur de transmission. L’angle d’accélération, le régime moteur, le pourcentage de charge du moteur et la température du liquide de refroidissement figurent parmi les entrées du capteur du moteur. La surveillance de la pression de la pompe, la vitesse d’entrée de transmission (RPM), la vitesse de sortie de transmission (RPM), la position du levier de vitesses, la vitesse du véhicule, le pourcentage de verrouillage du convertisseur de couple et la température de transmission sont les entrées du capteur de transmission. Ces signaux d’entrée sont utilisés par le contrôleur de transmission pour cartographier la stratégie de changement et les paramètres de pression de pompe électronique. La soupape de commande de pression électronique régule la pression de la pompe et maintient la transmission en mouvement efficacement. Le changement de vitesse deviendrait instantanément extrêmement dur et les composants de la transmission pourraient être endommagés si la pression maximale de la pompe était appliquée directement sur le corps de la vanne. Les déplacements vers le haut et vers le bas sont réalisés avec des solénoïdes à commande électronique qui actionnent des vannes à sphère à ressort. Ces valves restreignent et libèrent le fluide haute pression comme souhaité. Le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) contrôle le pourcentage de blocage du convertisseur de couple.

Le CAN est un système complexe de câblage électrique et de connecteurs utilisé pour transmettre des données entre le TCM (le cas échéant) et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être transmises à d’autres contrôleurs via le CAN. Parmi les informations partagées entre les contrôleurs figurent la vitesse d’entrée et de sortie de transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la température de transmission. Les systèmes de freinage antiblocage, les systèmes électroniques de contrôle de la traction et les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité utilisent tous ces données à des fins de comparaison. Ce code n’est généralement stocké que si d’autres codes de commande de transmission électrique sont présents.

Symptômes

et gravité
Si, vous avez remarqué que votre transmission se déplace plus durement que la normale après la mémorisation de ce code, cela peut être dû au fait que le système de commande de transmission est placé en mode boiteux. La pression de la pompe de transmission est considérablement augmentée dans ce mode. Le mode Limp-in n’est pas destiné à une utilisation à long terme. Si votre véhicule a enregistré un code P0702, il doit être adressé immédiatement.

Les symptômes d’un code P0702 peuvent inclure:

Modèles de décalage de transmission irréguliers
Échec de la transmission de changer du tout
Diminution de l’efficacité énergétique
Autres codes liés à la transmission

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

Défaillance du capteur de transmission
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de commande de transmission
Contrôleur de transmission défectueux ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un manuel d’entretien du véhicule (ou l’équivalent), un scanner et un volt / ohmmètre numérique seront utiles lors du diagnostic d’un code P0702.

Je commencerais par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs de commande de transmission. Ensuite, je testerais la batterie, vérifierais les câbles de batterie et les extrémités des bornes de batterie.

Je procède normalement en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’écris ces informations et les sauvegarde pour plus tard.

Si le ou les codes sont immédiatement réinitialisés, revenez à vos données d’arrêt sur image enregistrées. Commencez par diagnostiquer le code qui a été enregistré en premier et diagnostiquez / réparez tous les autres codes de contrôle de transmission enregistrés avant d’essayer de diagnostiquer le P0702.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Le faisceau électrique de commande de transmission interne est souvent endommagé par des bords extrêmement coupants, des surfaces poreuses et des températures excessives trouvées à l’intérieur du boîtier de transmission
L’entretien de la transmission aux intervalles recommandés peut la longévité
Diagnostiquer et réparer tous les autres codes de transmission avant de diagnostiquer ce code

P0701 Gamme / performances du système de commande de transmission

Qu’est-ce que ça veut dire?

Si le tableau de bord de votre véhicule a présenté un voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL), accompagné d’un code enregistré P0701, cela signifie simplement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du système de commande de transmission. Ce code concerne exclusivement les véhicules équipés d’une transmission automatique.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Alors que la plupart des contrôleurs de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, certains fabricants choisissent toujours d’utiliser un module de commande de transmission autonome (TCM). Les codes liés à la transmission sont stockés sous forme de codes P, quel que soit le type de système équipé d’un véhicule particulier (il n’y a pas de codes T). Si le code P0701 est enregistré, il est très probable que d’autres codes de commande de transmission soient également enregistrés.

Les transmissions automatiques dans les véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlées électroniquement. Cela implique un module de commande, un réseau de zone de contrôleur (CAN), de nombreux capteurs et solénoïdes, une pompe hydraulique puissante et un corps de vanne hydraulique.

Le contrôleur de transmission reçoit des signaux de tension d’entrée du moteur et des capteurs de transmission. Les entrées des capteurs du moteur incluent (mais sans s’y limiter) l’angle d’accélérateur, le régime moteur, le pourcentage de charge et la température du liquide de refroidissement. Les entrées du capteur de transmission aident à surveiller la pression de la pompe, la vitesse d’entrée de transmission (RPM), la vitesse de sortie de transmission (RPM), la position du levier de vitesses, la vitesse du véhicule, le pourcentage de verrouillage du convertisseur de couple et la température de transmission, pour n’en nommer que quelques-uns. Le contrôleur de transmission utilise ces signaux d’entrée pour cartographier la stratégie de changement et les paramètres de pression de pompe électronique. La soupape de commande de pression électronique est utilisée pour réguler la pression de la pompe et maintenir la transmission en douceur. Si la pression maximale de la pompe devait être appliquée directement sur le corps de soupape, le changement deviendrait instantanément extrêmement dur et les composants de la transmission pourraient être endommagés. Les solénoïdes à commande électronique actionnent des vannes à boisseau sphérique à ressort pour restreindre et libérer le fluide à haute pression à travers les circuits hydrauliques, provoquant des changements de haut en bas comme souhaité. Encore un autre solénoïde contrôle le pourcentage de blocage du convertisseur de couple, augmentant l’efficacité énergétique et la puissance de la chaussée.

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs utilisé pour transmettre des données à partir du TCM (le cas échéant) et du PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la température de transmission sont toutes partagées entre les différents contrôleurs. Ces données sont utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes de freinage antiblocage, les systèmes électroniques de contrôle de la traction et les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité (entre autres).

Ce code est unique en ce qu’il n’est généralement stocké que si d’autres codes liés à la transmission sont présents. Il peut s’agir de codes liés à des problèmes mécaniques ou électriques.

Symptômes

et gravité
Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Cela est dû au fait que le système de commande de transmission est placé en mode boiteux. Dans ce mode, la pression de la pompe de transmission est considérablement augmentée. Ce mode n’est pas destiné à une utilisation à long terme. Si votre véhicule a présenté un code P0701, il doit être diagnostiqué immédiatement.

Les symptômes d’un code P0701 peuvent inclure:

Modèles de décalage de transmission irréguliers
Échec de la transmission à décaler
Rendement énergétique réduit
Glissement de transmission
Engagement de transmission retardé
Autres codes liés à la transmission

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

Faible niveau de liquide de transmission
Liquide de transmission de qualité inférieure
Défaillance du capteur de transmission
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de commande de transmission
Panne de transmission mécanique (interne)
Défauts du convertisseur de couple
Contrôleur de transmission défectueux ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un scanner, un volt / ohmmètre numérique, un manomètre de transmission et un manuel d’entretien du véhicule (ou l’équivalent) peuvent être nécessaires pour diagnostiquer un P0701.

Commencez par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs de commande de transmission. Testez également la batterie, vérifiez les câbles de la batterie et les extrémités des bornes de la batterie à ce stade.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations et conservez-les pour plus tard.

Étant donné que la principale cause de défaillance de la transmission est due au niveau et / ou à l’état du liquide, le liquide doit être vérifié maintenant. Suivez les spécifications du fabricant pour

vérification du niveau du liquide de transmission.

Si le liquide a une odeur de brûlé piquante, soupçonnez une défaillance mécanique catastrophique qui nécessitera une reconstruction complète de la transmission et un nouveau convertisseur de couple. Si le niveau de liquide est inférieur à plus d’un litre, remplissez la transmission avec le liquide de transmission recommandé et démarrez le moteur. Inspectez la transmission, le refroidisseur de transmission et les tuyaux / conduites du refroidisseur pour déceler des fuites. Réparez les fuites si nécessaire. Une fois les fuites réparées et le niveau de liquide corrigé, testez le véhicule pour voir si le code / s est réinitialisé. S’ils ne le font pas, alors le code était lié à l’état de faible niveau de liquide et il a été corrigé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Diagnostiquer et réparer tous les autres codes liés à la transmission avant d’essayer de diagnostiquer ce code
Le faible niveau de liquide de transmission est une cause fréquente de défaillance de la transmission
L’entretien de la transmission aux intervalles recommandés peut prolonger la longévité