Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Volkswagen VW, Ford, Nissan, etc.

 

Un code enregistré P0618 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement avec le module de commande de carburant alternatif (AFCM). Le problème s’est produit dans la partie de mémoire persistante (KAM) de l’AFCM / PCM.

Le code P0618 est limité aux véhicules qui utilisent des carburants alternatifs tels que le gaz naturel et l’électricité pour la propulsion.

Dans certains cas, l’AFCM et le PCM peuvent être séparés l’un de l’autre. Le plus souvent, ils sont intégrés dans un seul module. Cela augmente l’efficacité du contrôleur en plus d’économiser de l’espace, du temps et de l’argent pour les constructeurs automobiles.

KAM permet au PCM et aux autres contrôleurs de conserver les données même lorsque le contact est coupé ou que la batterie est brièvement interrompue.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Lors de la surveillance de la capacité AFCM / PCM KAM, si un problème est détecté, un code P0618 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Exemple de photo d’un module de commande de pompe à carburant:

Module de commande de pompe à carburant P0618
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code stocké P0618 peut entraîner divers problèmes de maniabilité, car la mémoire précieuse du contrôleur peut être perdue.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0618 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    AFCM / PCM défectueux
    Erreur de programmation AFCM / PCM
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Échec de la source d’alimentation AFCM / PCM
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0618?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0618 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation AFCM / PCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0618.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0618, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0618, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter reprogrammation des contrôleurs via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

     Contrairement à la plupart des autres codes, le P0618 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
     Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon sur l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le code d’anomalie P0617 est associé au circuit du relais de démarrage et dans la plupart des cas, le véhicule ne démarre pas. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du relais du démarreur, également appelé circuit du commutateur d’allumage. Plusieurs codes peuvent être définis lorsque le PCM détecte des signaux incorrects dans le circuit de relais du démarreur en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les codes les plus courants associés à ce circuit sont P0615, P0616 et P0617.

Le but du circuit de relais de démarrage est de fournir une source d’alimentation au démarreur pour démarrer le moteur et démarrer le véhicule. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration de la transmission, plusieurs composants sont impliqués dans ce processus. Ce circuit commence à la batterie et comprend le contacteur d’allumage, les fusibles, le solénoïde du démarreur, le relais du démarreur et divers dispositifs de sécurité tels que les capteurs de position d’embrayage et les interrupteurs de sécurité au neutre.

Le code P0617 est défini par le PCM lorsqu’il détecte une situation de haute tension dans le circuit du relais de démarrage.

Relais de démarrage dans une Ford:

Relais de démarrage
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui ne démarre pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0617 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Événements sporadiques sans manivelle
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0617 peuvent inclure:

    Contacteur d’allumage défectueux
    Relais de démarreur défectueux
    Solénoïde de démarreur défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câble de batterie corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux
    Démarreur défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0617?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à consulter les données techniques spécifiques au véhicule pour voir si un fusible est incorporé dans le circuit du relais du démarreur et voir s’il est grillé, le cas échéant. Si le fusible est bon, vous devez localiser tous les composants associés au circuit du relais de démarrage et vérifier les dommages évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à la batterie, au commutateur d’allumage, au PCM, au démarreur, au relais du démarreur et au solénoïde du démarreur.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

La tension de la batterie doit être appropriée à 12 volts et le démarreur doit avoir une tension de batterie avec le contacteur d’allumage en position de démarrage. La présence de tension lorsque le démarreur ne s’engage pas est une indication d’un démarreur ou d’un solénoïde de démarreur défectueux. Le manque de tension indique un interrupteur d’allumage défectueux ou un problème de câblage.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, du contacteur d’allumage et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du contacteur d’allumage
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement de câbles ou de bornes de batterie
    Remplacement du relais de démarrage
    Remplacement du solénoïde du démarreur
    Remplacement du démarreur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

    Le remplacement du démarreur ou du PCM lorsque le câblage ou un autre composant est endommagé est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon sur l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le code d’anomalie P0616 est associé au circuit du relais de démarrage et dans la plupart des cas, le véhicule ne démarre pas. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du relais du démarreur, également appelé circuit du commutateur d’allumage. Plusieurs codes peuvent être définis lorsque le PCM détecte des signaux incorrects dans le circuit de relais du démarreur en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les codes les plus courants associés à ce circuit sont P0615, P0616 et P0617.

Le but du circuit de relais de démarrage est de fournir une source d’alimentation au démarreur pour démarrer le moteur et démarrer le véhicule. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration de la transmission, plusieurs composants sont impliqués dans ce processus. Ce circuit commence à la batterie et comprend le contacteur d’allumage, les fusibles, le solénoïde du démarreur, le relais du démarreur et divers dispositifs de sécurité tels que les capteurs de position d’embrayage et les interrupteurs de sécurité au neutre.

Le code P0616 est défini par le PCM lorsqu’il détecte une condition de basse tension dans le circuit du relais du démarreur.

Relais de démarrage dans une Ford:

Relais de démarrage
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui ne démarre pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0616 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Événements sporadiques sans manivelle
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0616 peuvent inclure:

    Contacteur d’allumage défectueux
    Relais de démarreur défectueux
    Solénoïde de démarreur défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câble de batterie corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux
    Démarreur défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0616?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à consulter les données techniques spécifiques au véhicule pour voir si un fusible est incorporé dans le circuit du relais du démarreur et voir s’il est grillé, le cas échéant. Si le fusible est bon, vous devez localiser tous les composants associés au circuit du relais de démarrage et vérifier les dommages évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à la batterie, au commutateur d’allumage, au PCM, au démarreur, au relais du démarreur et au solénoïde du démarreur.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

La tension de la batterie doit être appropriée à 12 volts et le démarreur doit avoir une tension de batterie avec le contacteur d’allumage en position de démarrage. La présence de tension lorsque le démarreur ne s’engage pas est une indication d’un démarreur ou d’un solénoïde de démarreur défectueux. Le manque de tension indique un interrupteur d’allumage défectueux ou un problème de câblage.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, du contacteur d’allumage et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du contacteur d’allumage
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement de câbles ou de bornes de batterie
    Remplacement du relais de démarrage
    Remplacement du solénoïde du démarreur
    Remplacement du démarreur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

    Le remplacement du démarreur ou du PCM lorsque le câblage ou un autre composant est endommagé est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de relais de démarreur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon sur l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le code d’anomalie P0615 est associé au circuit du relais de démarrage et, dans la plupart des cas, le véhicule ne démarre pas. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du relais du démarreur, également appelé circuit du commutateur d’allumage. Plusieurs codes peuvent être définis lorsque le PCM détecte des signaux incorrects dans le circuit de relais du démarreur en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les codes les plus courants associés à ce circuit sont P0615, P0616 et P0617.

Le but du circuit de relais de démarrage est de fournir une source d’alimentation au démarreur pour démarrer le moteur et démarrer le véhicule. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration de la transmission, plusieurs composants sont impliqués dans ce processus. Ce circuit commence à la batterie et comprend le contacteur d’allumage, les fusibles, le solénoïde du démarreur, le relais du démarreur et divers dispositifs de sécurité tels que les capteurs de position d’embrayage et les interrupteurs de sécurité au neutre.

Le code P0615 est défini par le PCM lorsqu’il détecte un dysfonctionnement général dans le circuit du relais du démarreur.

Relais de démarrage dans une Ford:

Relais de démarrage
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui ne démarre pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0615 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Événements sporadiques sans manivelle
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0615 peuvent inclure:

    Contacteur d’allumage défectueux
    Relais de démarreur défectueux
    Solénoïde de démarreur défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câble de batterie corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux
    Démarreur défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0615?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à consulter les données techniques spécifiques au véhicule pour voir si un fusible est incorporé dans le circuit du relais du démarreur et voir s’il est grillé, le cas échéant. Si le fusible est bon, vous devez localiser tous les composants associés au circuit du relais de démarrage et vérifier les dommages évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à la batterie, au commutateur d’allumage, au PCM, au démarreur, au relais du démarreur et au solénoïde du démarreur.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

La tension de la batterie doit être appropriée à 12 volts et le démarreur doit avoir une tension de batterie avec le contacteur d’allumage en position de démarrage. La présence de tension lorsque le démarreur ne s’engage pas est une indication d’un démarreur ou d’un solénoïde de démarreur défectueux. Le manque de tension indique un interrupteur d’allumage défectueux ou un problème de câblage.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, du contacteur d’allumage et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du contacteur d’allumage
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement de câbles ou de bornes de batterie
    Remplacement du relais de démarrage
    Remplacement du solénoïde du démarreur
    Remplacement du démarreur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

    Le remplacement du démarreur ou du PCM lorsque le câblage ou un autre composant est endommagé est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction.pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de relais de démarreur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, VW, Nissan, Volvo Mazda, Audi, etc.

 

Un code enregistré P0614 signifie qu’un problème de compatibilité s’est produit entre le module de commande du moteur (ECM) et le module de commande de la transmission (TCM).

Dans certains cas, l’ECM et le TCM peuvent être séparés l’un de l’autre. Le plus souvent, ils sont intégrés dans un seul module appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Cela augmente l’efficacité du contrôleur en plus d’économiser de l’espace, du temps et de l’argent pour les constructeurs automobiles.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Lors de la surveillance de la compatibilité ECM / TCM, si une anomalie est détectée, un code P0614 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Exemple de module de contrôle de transmission:

Module de commande de transmission P0614
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0614 pourrait entraîner divers problèmes de conduite et de transmission automatique.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0614 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Calage du moteur ou pas de démarrage
    Modèles de décalage de transmission irréguliers
    Changement de transmission sévère
    Compteur / compteur kilométrique inexploitable ou inexact
    Autres codes ECM / TCM stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    ECM / TCM défectueux
    Erreur de programmation ECM / TCM
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Échec de la source d’alimentation ECM / TCM
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0614?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0614 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / TCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0614.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0614, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0614, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Contrairement à la plupart des autres  codes, le P0614 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
     Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Dodge, Jeep, Audi, Land Rover, etc.

 

Un code mémorisé P0613 signifie que le module de commande de transmission (TCM) a détecté un dysfonctionnement du processeur de commande interne.

Dans certains cas, le TCM peut être distinct du module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le plus souvent, il est intégré au PCM. Cela économise de l’espace, du temps et de l’argent aux constructeurs automobiles.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Lors de la surveillance de la fonction TCM, si le PCM détecte un problème, un code P0613 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Un module de contrôle de transmission:

Module de contrôle de transmission P0613
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0613 peut entraîner divers problèmes de transmission automatique, notamment un décalage retardé, un décalage irrégulier ou un échec de décalage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0613 peuvent inclure:

    Modèles de décalage de transmission irréguliers
    Changement de transmission sévère
    Compteur / compteur kilométrique inexploitable ou inexact
    Autres codes TCM / PCM stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    TCM / PCM défectueux
    Erreur de programmation TCM / PCM
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Échec de la source d’alimentation TCM / PCM
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0613?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0613 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation TCM / PCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0613.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le TCM / PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0613, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0613, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Contrairement à la plupart des autres codes, le P0613 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
    Tester l’intégrité du sol du système en connectant le câble de test négatif du DVOM à la terre et le câble de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, etc.

Un code enregistré P0612 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du module de commande interne. Le problème est lié à la partie du PCM qui contrôle le relais du module de commande de l’injecteur de carburant.

Dans certains cas, le contrôleur d’injecteur de carburant peut être distinct du PCM. Le plus souvent, il est intégré au PCM. Cela économise de l’espace, du temps et de l’argent aux constructeurs automobiles.

De même, le relais du module de commande d’injecteur de carburant peut faire partie intégrante du PCM ou il peut s’agir d’un relais classique éloigné du PCM. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du relais de commande d’injecteur de carburant pour le véhicule en question.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Lors de la surveillance de la fonction de commande du relais de l’injecteur de carburant, si le PCM détecte un problème, un code P0612 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Un module de commande de pompe à carburant:

Module de commande de pompe à carburant P0612
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0612 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris une condition de non-démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0612 peuvent inclure:

•     Problèmes de conduite du moteur
•     Performances moteur réduites
•     Rendement énergétique réduit
•     Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

•     PCM défectueux
•     Erreur de programmation PCM
•     Relais d’alimentation PCM défectueux
•     Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
•     Échec de la source d’alimentation PCM
•     Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0612?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0612 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0612.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0612, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0612, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Portez une attention particulière au relais du contrôleur de l’injecteur de carburant s’il s’agit d’un relais externe. Suivez les recommandations des fabricants pour tester le relais avec le DVOM. Si le relais de commande de l’injecteur de carburant est défectueux et qu’il est intégré au PCM, le PCM doit être remplacé et reprogrammé. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur

Qu’est-ce que ça veut dire?

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Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford (Powerstroke), Hyundai, Toyota, etc.

Un code enregistré P0611 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de performance du module de commande interne. Le dysfonctionnement est lié à la partie du PCM qui contrôle la fonction de l’injecteur de carburant.

Dans certains cas, le contrôleur d’injecteur de carburant peut être distinct du PCM. Le plus souvent, il est intégré au PCM. Cela économise de l’espace, du temps et de l’argent aux constructeurs automobiles.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Si le PCM constate que la fonction de l’injecteur de carburant ne peut pas être efficacement contrôlée, un code P0611 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Un module de commande de pompe à carburant:

Module de commande de pompe à carburant P0611

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0611 peut entraîner divers problèmes de conduite, y compris une condition de non-démarrage.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0611 peuvent inclure:

•     Problèmes de conduite du moteur
•     Performances moteur réduites
•     Rendement énergétique réduit
•     Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

•     PCM défectueux
•     Erreur de programmation PCM
•     Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
•     Échec de la source d’alimentation PCM
•     Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0611?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0611 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0611.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a entraîné le stockage du P0611, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0611, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Contrairement à la plupart des autres codes, le P0611 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
    Système de test au sol l’intégrité en connectant le câble de test négatif du DVOM à la terre et le câble de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Mazda, Ford, Dodge, etc.

Un code enregistré P0610 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de module de commande interne. Le dysfonctionnement est lié à la partie du PCM qui reconnaît, surveille et contrôle les options spécifiques du véhicule.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que les différents contrôleurs communiquent correctement.

Si le PCM ne reconnaît pas les options d’équipement du véhicule ou si certaines caractéristiques des options ne correspondent pas au numéro d’identification du véhicule (et à un autre protocole), un code P0610 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur P0610 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0610 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris une condition de non-démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0610 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Changement de boîte de vitesses irrégulier (automatique)
    Autres codes enregistrés
    Rendement énergétique réduit

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Échec de la source d’alimentation PCM
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0610?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P0610 peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être rectifiés avant de tenter de diagnostiquer un P0610.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a entraîné le stockage du P0610, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0610, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Contrairement à la plupart des autres codes, le P0610 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
    Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le câble de test négatif du DVOM à la terre et le test positif conduit à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etc.

Lorsqu’un code P060F est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le circuit du capteur ECT) et contribuer au stockage d’un P060F.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du capteur ECT sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont sujets à une interaction avec le capteur ECT.

Les capteurs ECT sont composés d’une résistance thermique qui est plongée dans une résine dure et scellée dans un boîtier en métal ou en plastique. Le laiton est le métal le plus couramment utilisé comme matériau du boîtier du capteur ECT. Le carter ECT est conçu pour pouvoir être vissé dans un passage de liquide de refroidissement dans le collecteur d’admission du moteur, la culasse ou le bloc. Lorsque le liquide de refroidissement chaud passe à travers les passages et à travers le capteur ECT, le niveau de résistance thermique dans le capteur ECT diminue. Lorsque le liquide de refroidissement du moteur diminue en température, la résistance augmente et la tension du circuit du capteur ECT est réduite en conséquence. Ces fluctuations de résistance (qui entraînent des variations de tension du circuit) sont interprétées par le PCM comme des changements de température du liquide de refroidissement du moteur. Les données d’entrée du capteur ECT sont essentielles dans le calcul de la distribution de carburant et de la stratégie de calage de l’allumage.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du circuit ECT interne sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que tous les contrôleurs fonctionnent correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une divergence entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne du capteur ECT, un code P060F sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P060F pourrait entraîner de graves problèmes de conduite et d’économie de carburant, soudainement et sans avertissement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P060F peuvent inclure:

    Problèmes de conduite (en particulier au démarrage)
    Changement de transmission automatique difficile ou irrégulier
    Réduction de l’efficacité énergétique
    Ralenti ou décrochage irrégulier (surtout au ralenti)
    Hésitation à l’accélération

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

   

Les causes

de ce code peuvent inclure:
    Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Masse du module de commande insuffisante
    Capteur ECT défectueux
    Connecteur électrique corrodé (ECT)
    Circuits ouverts ou court-circuités entre le capteur ECT et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P060F?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P060F peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer un P060F. De plus, s’il existe des codes de capteur ECT, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser peut être utile.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P060F, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P060F, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherche votre véhicule source d’information pour les bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Test du capteur ECT et des circuits

Tout code lié au capteur ECT stocké mérite d’être vérifié pour s’assurer que le moteur ne surchauffe pas. Il doit être plein de liquide de refroidissement et fonctionner dans la plage de température acceptable.

Sondez la broche du circuit de référence du connecteur du capteur ECT à l’aide du câble de test positif du DVOM. Utilisez le câble de test négatif pour sonder la broche de mise à la terre.

Avec la clé allumée et le moteur éteint (KOEO), testez la tension de référence (généralement 5 volts) et une masse au connecteur du capteur ECT.

Si la tension et la masse de référence sont présentes sur les broches de connecteur respectives, branchez le connecteur du capteur. Sondez le circuit de signal du capteur ECT avec le câble de test positif du DVOM (sonde négative connectée à une bonne masse moteur connue). Utilisez le thermomètre infrarouge pour vérifier la température réelle du liquide de refroidissement. Consultez le tableau de température à tension (trouvé dans la source d’informations sur le véhicule). Avec lui, vous pouvez déterminer si le capteur ECT fonctionne correctement en comparant la tension réelle avec la tension souhaitée.

Si le capteur ECT ne reflète pas la bonne quantité de tension (en fonction de la température réelle du liquide de refroidissement), suspectez qu’il est défectueux.

Si le circuit de signal du capteur ECT reflète le bon degré de tension, utilisez le DVOM pour tester le circuit de signal au connecteur PCM. S’il n’y a pas de signal de capteur au connecteur PCM mais qu’il est détecté au connecteur de capteur, un circuit ouvert existe entre les deux composants.

    Contrairement à la plupart des autres codes, le P060F est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
    Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie