P0588 Circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Jeep, Honda, Chrysler, Ram, Hyundai, Chevrolet, etc.
Le régulateur de vitesse est une fonctionnalité qui rend la conduite de votre véhicule plus pratique et vous offre une expérience de conduite beaucoup plus fluide. Bien que sa fonction principale soit de contrôler la vitesse de votre véhicule, il a également d’autres utilisations.

Par exemple, il vous permet d’accélérer ou de ralentir votre voiture d’un mile par heure (par exemple) d’un simple appui sur un bouton. Il vous protège également en se désengageant dès que vous appuyez sur la pédale de frein. De plus, vous ne pourrez pas l’activer si votre voiture roule à des vitesses inférieures à 40 km / h.

Le régulateur de vitesse de votre véhicule est contrôlé par l’ECM (module de commande du moteur) et / ou potentiellement un module de régulateur de vitesse. L’ECM utilise une grande quantité de lectures pour contrôler automatiquement la vitesse de votre véhicule. Si vous ne parvenez pas à contrôler automatiquement la vitesse de votre véhicule à l’aide de Cruise, l’ECM exécutera un test impliquant l’ensemble du système de régulateur de vitesse pour déterminer s’il y a des problèmes à l’intérieur.

La plupart du temps, l’évent du régulateur de vitesse est utilisé dans les systèmes de régulateur de vitesse pour garantir que l’ECM est capable de régler le vide dans le système. La fonctionnalité de l’évent est intégrale, car parfois, elle peut affecter directement la fonction du servo du régulateur de vitesse. Et le servo est chargé de régler et de contrôler mécaniquement votre vitesse lorsque le régulateur de vitesse est activé.

Si le test révèle un problème en cours, l’ECM activera un code de régulateur de vitesse en corrélation avec le problème détecté.

P0588 est un code de panne générique qui se réfère à « Circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse élevé ». Il apparaît lorsque le test effectué par l’ECM détecte un niveau électrique supérieur à la normale du circuit de ventilation du régulateur de vitesse.

Interrupteurs du régulateur de vitesse:


P0588 Commutateurs au volant du régulateur de vitesse
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce problème est faible car vous pouvez toujours conduire votre voiture même si elle rencontre le code de panne P0588. Cependant, il est très probable que le régulateur de vitesse de votre voiture ne fonctionne pas activement. Il est conseillé de résoudre ce problème dès que possible, surtout si vous comptez fréquemment sur le régulateur de vitesse de votre voiture. C’est pour éviter que le problème ne s’aggrave et pour l’empêcher de causer d’autres problèmes connexes.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0588 peuvent inclure:

    Si le code est enregistré dans le PCM, il est fort probable que la vitesse de commande du véhicule ne soit pas réglée lors de l’utilisation de votre régulateur de vitesse
    Le témoin de contrôle / entretien du moteur bientôt sur le tableau de bord peut être allumé (dans certains cas, le problème doit être identifié trois fois par l’ECM avant que le témoin s’allume)
    Des fusibles grillés sont susceptibles d’être présents dans certains cas
    Une ou plusieurs fonctions du régulateur de vitesse ne fonctionnent pas
    Fonctionnalité générale du régulateur de vitesse irrégulier / intermittent

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de régulateur de vitesse P0588 peuvent inclure:

    Commutateur de régulateur de vitesse problématique ou défectueux
    Mauvaise connexion électrique dans le solénoïde de commande de vitesse / commande de ventilation
    Le faisceau de contrôle de vitesse / contrôle de ventilation est ouvert ou un court-circuit est présent
    Fuite de vide ou obstruction dans le système de régulateur de vitesse
    Connecteurs endommagés ou corrodés
    Solénoïde de commande d’évent défectueux
    Fusibles grillés (peuvent être le résultat d’un problème électrique sous-jacent dans le circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0588?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Pour résoudre le P0588, l’une des solutions les plus courantes consiste à remplacer le commutateur du régulateur de vitesse, je vais donc élaborer sur celui-ci. Cependant, avant de procéder à ce correctif, il est important que vous soyez sûr que le commutateur a besoin d’un remplacement. Si vous êtes certain que l’interrupteur est défectueux, en suivant les étapes de diagnostic de votre manuel de service, vous pouvez commencer par localiser la batterie de votre voiture et la déconnecter. Ensuite, retirez les couvercles des boulons de colonne de volant à l’aide d’un tournevis ou d’un cliquet si nécessaire.

Il se peut que vous deviez retirer avec précaution le groupe de coussins gonflables central du centre du volant en le déverrouillant à l’arrière du volant. Ensuite, détachez le connecteur électrique connecté au groupe de coussins gonflables en appuyant sur les clips latéraux et en les tirant des zones latérales en plastique dur. Il peut être nécessaire de retirer votre volant pour accéder à l’interrupteur, dans lequel une un extracteur peut être nécessaire.

REMARQUE: Consultez toujours le manuel d’entretien pour connaître les procédures de retrait du volant / AIRBAG appropriées à votre véhicule!

Une fois que le connecteur électrique a été détaché du commutateur du régulateur de vitesse, détachez le commutateur en retirant les boulons qui maintiennent le commutateur sur le support de la colonne de direction. Remplacez l’ancien interrupteur du régulateur de vitesse par le nouveau et réinstallez le tout dans l’ordre inverse. Rebranchez la batterie et testez votre véhicule, assurez-vous que la circulation n’est pas trop mauvaise lorsque vous testez votre régulateur de vitesse pour garder la sécurité à l’esprit ici.
Étape de base # 2

Un autre problème courant en ce qui concerne ce code est un problème mécanique présent dans le système de vide du régulateur de vitesse. Cela pourrait signifier des dommages physiques au solénoïde de vide du régulateur de vitesse lui-même, une fuite de vide dans le système, une ligne pliée ou obstruée, etc. Tous ces problèmes mécaniques sont généralement faciles à repérer lors de la première inspection, une fois que vous avez identifié tous les composants impliqués dans le système.

Réparez ou remplacez immédiatement les fuites de vide, car elles peuvent produire plus de problèmes sur la route si elles ne sont pas surveillées. Reportez-vous à votre manuel de service pour les procédures de diagnostic spécifiques et l’emplacement des composants.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P0587 Circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Jeep, Honda, Chrysler, Ram, Hyundai, Chevrolet, etc.
Le régulateur de vitesse est une fonctionnalité qui rend la conduite de votre véhicule plus pratique et vous offre une expérience de conduite beaucoup plus fluide. Bien que sa fonction principale soit de contrôler la vitesse de votre véhicule, il a également d’autres utilisations.

Par exemple, il vous permet d’accélérer ou de ralentir votre voiture d’un mile par heure (par exemple) d’un simple appui sur un bouton. Il vous protège également en se désengageant dès que vous appuyez sur la pédale de frein. De plus, vous ne pourrez pas l’activer si votre voiture roule à des vitesses inférieures à 40 km / h.

Le régulateur de vitesse de votre véhicule est contrôlé par l’ECM (module de commande du moteur) et / ou potentiellement un module de régulateur de vitesse. L’ECM utilise une grande quantité de lectures pour contrôler automatiquement la vitesse de votre véhicule. Si vous ne parvenez pas à contrôler automatiquement la vitesse de votre véhicule à l’aide de Cruise, l’ECM exécutera un test impliquant l’ensemble du système de régulateur de vitesse pour déterminer s’il y a des problèmes à l’intérieur.

La plupart du temps, l’évent du régulateur de vitesse est utilisé dans les systèmes de régulateur de vitesse pour garantir que l’ECM est capable de régler le vide dans le système. La fonctionnalité de l’évent est intégrale, car parfois, elle peut affecter directement la fonction du servo du régulateur de vitesse. Et le servo est chargé de régler et de contrôler mécaniquement votre vitesse lorsque le régulateur de vitesse est activé.

Si le test révèle un problème en cours, l’ECM activera un code de régulateur de vitesse en corrélation avec le problème détecté.

P0587 est un code de panne générique qui se réfère à «Circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse bas». Il apparaît lorsque le test effectué par l’ECM détecte un niveau électrique inférieur à la normale du circuit de ventilation du régulateur de vitesse.

Interrupteurs du régulateur de vitesse:


P0587 Commutateurs au volant du régulateur de vitesse
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce problème est faible car vous pouvez toujours conduire votre voiture même si elle rencontre le code de panne P0587. Cependant, il est très probable que le régulateur de vitesse de votre voiture ne fonctionne pas activement. Il est conseillé de résoudre ce problème dès que possible, surtout si vous comptez fréquemment sur le régulateur de vitesse de votre voiture. C’est pour éviter que le problème ne s’aggrave et pour l’empêcher de causer d’autres problèmes connexes.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0587 peuvent inclure:

    Si le code est enregistré dans le PCM, il est fort probable que la vitesse de commande du véhicule ne soit pas réglée lors de l’utilisation de votre régulateur de vitesse
    Le témoin de contrôle / entretien du moteur bientôt sur le tableau de bord peut être allumé (dans certains cas, le problème doit être identifié trois fois par l’ECM avant que le témoin s’allume)
    Des fusibles grillés sont susceptibles d’être présents dans certains cas
    Une ou plusieurs fonctions du régulateur de vitesse ne fonctionnent pas
    Fonctionnalité générale du régulateur de vitesse irrégulier / intermittent

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de régulateur de vitesse P0587 peuvent inclure:

    Commutateur de régulateur de vitesse problématique ou défectueux
    Mauvaise connexion électrique dans le solénoïde de commande de vitesse / commande de ventilation
    Le faisceau de contrôle de vitesse / contrôle de ventilation est ouvert ou un court-circuit est présent
    Fuite de vide ou obstruction dans le système de régulateur de vitesse
    Connecteurs endommagés ou corrodés
    Solénoïde de commande d’évent défectueux
    Fusibles grillés (peuvent être le résultat d’un problème électrique sous-jacent dans le circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0587?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Pour résoudre le P0587, l’une des solutions les plus courantes consiste à remplacer le commutateur du régulateur de vitesse, je vais donc élaborer sur celui-ci. Cependant, avant de procéder à ce correctif, il est important que vous soyez sûr que le commutateur a besoin d’un remplacement. Si vous êtes certain que l’interrupteur est défectueux, en suivant les étapes de diagnostic de votre manuel de service, vous pouvez commencer par localiser la batterie de votre voiture et la déconnecter. Ensuite, retirez les couvercles des boulons de colonne de volant à l’aide d’un tournevis ou d’un cliquet si nécessaire.

Il se peut que vous deviez retirer avec précaution le groupe de coussins gonflables central du centre du volant en le déverrouillant à l’arrière du volant. Ensuite, détachez le connecteur électrique connecté au groupe de coussins gonflables en appuyant sur les clips latéraux et en les tirant des zones latérales en plastique dur. Le retrait de votre volant pour accéder à l’interrupteur peut être nécessaire, dans lequel un p spécial uller peut être nécessaire.

REMARQUE: Consultez toujours le manuel d’entretien pour connaître les procédures de retrait du volant / AIRBAG appropriées à votre véhicule!

Une fois que le connecteur électrique a été détaché du commutateur du régulateur de vitesse, détachez le commutateur en retirant les boulons qui maintiennent le commutateur sur le support de la colonne de direction. Remplacez l’ancien interrupteur du régulateur de vitesse par le nouveau et réinstallez le tout dans l’ordre inverse. Rebranchez la batterie et testez votre véhicule, assurez-vous que la circulation n’est pas trop mauvaise lorsque vous testez votre régulateur de vitesse pour garder la sécurité à l’esprit ici.
Étape de base # 2

Un autre problème courant en ce qui concerne ce code est un problème mécanique présent dans le système de vide du régulateur de vitesse. Cela pourrait signifier des dommages physiques au solénoïde de vide du régulateur de vitesse lui-même, une fuite de vide dans le système, une ligne pliée ou obstruée, etc. Tous ces problèmes mécaniques sont généralement faciles à repérer lors de la première inspection, une fois que vous avez identifié tous les composants impliqués dans le système.

Réparez ou remplacez immédiatement les fuites de vide, car elles peuvent produire plus de problèmes sur la route si elles ne sont pas surveillées. Reportez-vous à votre manuel de service pour les procédures de diagnostic spécifiques et l’emplacement des composants.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P0586 Circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse / ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Jeep, Honda, Chrysler, Ram, Hyundai, Chevrolet, etc.

Le régulateur de vitesse est une fonctionnalité qui rend la conduite de votre véhicule plus pratique et vous offre une expérience de conduite beaucoup plus fluide. Bien que sa fonction principale soit de contrôler la vitesse de votre véhicule, il a également d’autres utilisations.

Par exemple, il vous permet d’accélérer ou de ralentir votre voiture d’un mile par heure (par exemple) d’un simple appui sur un bouton. Il vous protège également en se désengageant dès que vous appuyez sur la pédale de frein. De plus, vous ne pourrez pas l’activer si votre voiture roule à des vitesses inférieures à 40 km / h.

Le régulateur de vitesse de votre véhicule est contrôlé par l’ECM (module de commande du moteur) et / ou potentiellement un module de régulateur de vitesse. L’ECM utilise une grande quantité de lectures pour contrôler automatiquement la vitesse de votre véhicule. Si vous ne parvenez pas à contrôler automatiquement la vitesse de votre véhicule à l’aide de Cruise, l’ECM exécutera un test impliquant l’ensemble du système de régulateur de vitesse pour déterminer s’il y a des problèmes à l’intérieur.

La plupart du temps, l’évent du régulateur de vitesse est utilisé dans les systèmes de régulateur de vitesse pour garantir que l’ECM est capable de régler le vide dans le système. La fonctionnalité de l’évent est intégrale, car parfois, elle peut affecter directement la fonction du servo du régulateur de vitesse. Et le servo est chargé de régler et de contrôler mécaniquement votre vitesse lorsque le régulateur de vitesse est activé.

Si le test révèle un problème en cours, l’ECM activera un code de régulateur de vitesse en corrélation avec le problème détecté.

P0586 est un code de panne générique qui se réfère à « Circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse / ouvert ». Il apparaît lorsque le test effectué par l’ECM détecte des niveaux électriques irréguliers du circuit de ventilation du régulateur de vitesse.

Interrupteurs du régulateur de vitesse:


P0586 Commutateurs au volant du régulateur de vitesse
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce problème est faible car vous pouvez toujours conduire votre voiture même si elle rencontre le code de panne P0586. Cependant, il est très probable que le régulateur de vitesse de votre voiture ne fonctionne pas activement. Il est conseillé de résoudre ce problème dès que possible, surtout si vous comptez fréquemment sur le régulateur de vitesse de votre voiture. C’est pour éviter que le problème ne s’aggrave et pour l’empêcher de causer d’autres problèmes connexes.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0586 peuvent inclure:

    Si le code est enregistré dans le PCM, il est fort probable que la vitesse de commande du véhicule ne soit pas réglée lors de l’utilisation de votre régulateur de vitesse
    Le témoin de contrôle / entretien du moteur bientôt sur le tableau de bord peut être allumé (dans certains cas, le problème doit être identifié trois fois par l’ECM avant que le témoin s’allume)
    Des fusibles grillés sont susceptibles d’être présents dans certains cas
    Une ou plusieurs fonctions du régulateur de vitesse ne fonctionnent pas
    Fonctionnalité générale du régulateur de vitesse irrégulier / intermittent

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de régulateur de vitesse P0586 peuvent inclure:

    Commutateur de régulateur de vitesse problématique ou défectueux
    Mauvaise connexion électrique dans le solénoïde de commande de vitesse / commande de ventilation
    Le faisceau de contrôle de vitesse / contrôle de ventilation est ouvert ou un court-circuit est présent
    Fuite de vide ou obstruction dans le système de régulateur de vitesse
    Connecteurs endommagés ou corrodés
    Solénoïde de commande d’évent défectueux
    Fusibles grillés (peuvent être le résultat d’un problème électrique sous-jacent dans le circuit de commande de ventilation du régulateur de vitesse)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0586?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Pour résoudre le P0586, l’une des solutions les plus courantes consiste à remplacer le commutateur du régulateur de vitesse, je vais donc élaborer sur celui-ci. Cependant, avant de procéder à ce correctif, il est important que vous soyez sûr que le commutateur a besoin d’un remplacement. Si vous êtes certain que l’interrupteur est défectueux, en suivant les étapes de diagnostic de votre manuel de service, vous pouvez commencer par localiser la batterie de votre voiture et la déconnecter. Ensuite, retirez les couvercles des boulons de colonne de volant à l’aide d’un tournevis ou d’un cliquet si nécessaire.

Il se peut que vous deviez retirer avec précaution le groupe de coussins gonflables central du centre du volant en le déverrouillant à l’arrière du volant. Ensuite, détachez le connecteur électrique connecté au groupe de coussins gonflables en appuyant sur les clips latéraux et en les tirant des zones latérales en plastique dur. Il peut être nécessaire de retirer votre volant pour accéder à l’interrupteur, dans lequel un extracteur spécial Peut être requis.

REMARQUE: Consultez toujours le manuel d’entretien pour connaître les procédures de retrait du volant / AIRBAG appropriées à votre véhicule!

Une fois que le connecteur électrique a été détaché du commutateur du régulateur de vitesse, détachez le commutateur en retirant les boulons qui maintiennent le commutateur sur le support de la colonne de direction. Remplacez l’ancien interrupteur du régulateur de vitesse par le nouveau et réinstallez le tout dans l’ordre inverse. Rebranchez la batterie et testez votre véhicule, assurez-vous que la circulation n’est pas trop mauvaise lorsque vous testez votre régulateur de vitesse pour garder la sécurité à l’esprit ici.
Étape de base # 2

Un autre problème courant en ce qui concerne ce code est un problème mécanique présent dans le système de vide du régulateur de vitesse. Cela pourrait signifier des dommages physiques au solénoïde de vide du régulateur de vitesse lui-même, une fuite de vide dans le système, une ligne pliée ou obstruée, etc. Tous ces problèmes mécaniques sont généralement faciles à repérer lors de la première inspection, une fois que vous avez identifié tous les composants impliqués dans le système.

Réparez ou remplacez immédiatement les fuites de vide, car elles peuvent produire plus de problèmes sur la route si elles ne sont pas surveillées. Reportez-vous à votre manuel de service pour les procédures de diagnostic spécifiques et l’emplacement des composants.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P0585 Corrélation de l’entrée A / B multifonction du régulateur de vitesse

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Jeep, Chrysler Ram, Ford, Chevy, Chevrolet, etc.
Lorsqu’un code P0585 est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur a détecté une différence entre les entrées de tension corrélées du commutateur multifonction du régulateur de vitesse.

L’entrée A / B (ou A et B) fait référence à un ensemble spécifique mais séparé de circuits d’entrée. Consultez une source fiable d’informations sur le véhicule pour déterminer exactement quels circuits sont indiqués avec ce code.

Le régulateur de vitesse (ou le régulateur de vitesse) est contrôlé par le PCM, à l’aide des entrées de l’interrupteur multifonction. Le commutateur multifonction est ainsi appelé car il contrôle les fonctions dans plusieurs systèmes. Par exemple, il peut fournir des signaux d’entrée pour le système de régulateur de vitesse, les clignotants et le système d’essuie-glace. En règle générale, il agit uniquement comme un levier pour les clignotants, mais peut également héberger le commutateur de clignotants réel.

Le pilote fournit des entrées manuelles à l’aide du commutateur multifonction. Ces signaux d’entrée sont transmis au PCM, qui applique le signal de tension approprié à un servomoteur du régulateur de vitesse. Ces entrées incluent une commande pour maintenir la vitesse actuelle du véhicule, reprendre une vitesse du véhicule précédemment maintenue, accélérer pour augmenter la vitesse du véhicule ou désactiver l’accélération afin de ralentir et de ralentir la vitesse du véhicule. Bien entendu, une pression sur la pédale de frein devrait désengager le régulateur de vitesse. Les systèmes de régulateur de vitesse ne deviennent généralement actifs que lorsque la vitesse du véhicule dépasse 35 mi / h.

Le PCM ajuste la tension du servomoteur du régulateur de vitesse pour atteindre la position de papillon appropriée pour maintenir la vitesse souhaitée du véhicule.

Si le PCM détecte un signal de tension d’entrée qui n’est pas conforme aux spécifications programmées, ou si la vitesse du véhicule ne peut pas être maintenue à l’aide du régulateur de vitesse, un code P0585 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’entraînement avec une panne peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Tige de régulateur de vitesse:


Tige de régulateur de vitesse
Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que le P0585 ne concerne que le système de régulateur de vitesse, il ne doit pas être classé comme grave.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0585 peuvent inclure:

    Régulateur de vitesse inopérant
    Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
    Témoin de régulateur de vitesse clignotant ou ne répondant pas
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Interrupteur multifonction défectueux
    Mauvais servomoteur de régulateur de vitesse
    Circuits ouverts ou court-circuités dans le régulateur de vitesse
    Module de régulateur de vitesse, PCM ou erreur de programmation défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0585?

Si le véhicule en question est équipé d’un système de commande des gaz à commande électrique et que les codes associés sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant de tenter de diagnostiquer le P0585.

Si des codes de capteur de position de papillon (TPS) sont stockés, ils doivent également être diagnostiqués et réparés avant de diagnostiquer ce code.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0585.

Après une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système de régulateur de vitesse, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Enregistrez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles à mesure que votre diagnostic se déroule. Effacez les codes et testez normalement le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le P0585 soit réinitialisé. Si le premier se produit, vous avez une condition intermittente et il peut être nécessaire d’aggraver avant qu’un diagnostic réussi puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

En utilisant votre source d’informations sur le véhicule, obtenez des procédures et des spécifications de test des composants, des organigrammes de diagnostic, des vues de face de connecteur, des schémas de câblage et des diagrammes de brochage de connecteur. Ces éléments seront nécessaires pour diagnostiquer la plupart des codes.

Rechercher les bulletins de service technique applicables (TSB). Si vous trouvez une entrée qui reflète le véhicule en question, ainsi que le ou les codes enregistrés et les symptômes présentés, cela vous aidera probablement à diagnostiquer le P0585.

Vérifiez la tension (généralement comparable à la tension de la batterie) et les circuits de masse au niveau du commutateur multifonction à l’aide du DVOM. Si aucune tension n’est détectée, utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder les fusibles du système tout en mettant le câble de test négatif à la masse du châssis.

Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter un faux résultat. S’il n’y a pas de terre, vous pouvez en créer une nouvelle à des fins de test, puis localiser la jonction de terre appropriée pour vous assurer qu’elle est sécurisée.
Si la tension et la masse sont présentes, utilisez le DVOM pour tester le commutateur multifonction en suivant les recommandations de test du fabricant. Débranchez le commutateur avant de tester avec le DVOM. Si le le commutateur ne respecte pas les spécifications du fabricant, considérez-le comme défectueux.

Si le commutateur multifonction semble fonctionner correctement, utilisez le DVOM pour tester le servomoteur du régulateur de vitesse. Encore une fois, suivez les recommandations du fabricant et pensez que le moteur est défectueux s’il ne se conforme pas.
Avant d’utiliser le DVOM pour tester la résistance d’un circuit individuel, déconnectez tous les contrôleurs associés pour éviter tout dommage. Certains véhicules utilisent un module de régulateur de vitesse dédié en plus du PCM. D’autres utilisent un régulateur de vitesse intégré au module de commande de carrosserie (BCM) ou au module électrique général (GEM).

Si le commutateur multifonction et le servomoteur testent tous les deux correctement, débranchez le connecteur de chacun et utilisez le DVOM pour vérifier la continuité et la résistance sur les circuits individuels. Les circuits qui ne respectent pas les spécifications du fabricant devront être réparés ou remplacés.

    Ne changez pas de pièces. Ne condamnez jamais automatiquement le commutateur multifonction à cause de ce code. Épuisez le processus de diagnostic avant de changer aveuglément les pièces.

P0584 Circuit de commande de vide du régulateur de vitesse élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, etc.

Il existe de nombreuses façons possibles pour votre véhicule de contrôler votre régulateur de vitesse. L’une des avenues que les fabricants ont tendance à utiliser pour contrôler le régulateur de vitesse est un système commandé et actionné par le vide

La plupart du temps, ils utilisent le vide comme moyen efficace de contrôler un servo de régulateur de vitesse ou une commande de type diaphragme similaire. Le circuit de contrôle du vide fait partie intégrante du bon fonctionnement de ce système. L’ECM (module de commande du moteur) surveille / ajuste le côté de commande du vide en conséquence, en fonction des demandes du régulateur de vitesse de l’opérateur. Si l’ECM perd ses capacités de surveillance au circuit de commande de vide du régulateur de vitesse, il est fort probable que votre régulateur de vitesse cesse de fonctionner comme il se doit. Souvent, ces systèmes comprendront un solénoïde à vide, qui est chargé de contrôler le flux de vide vers le côté contrôle du système (c’est-à-dire qu’il contrôle la vitesse du véhicule, lorsque la croisière est active), cela dit, dans d’autres systèmes, les responsabilités de vide sont consolidées uniquement au servo du régulateur de vitesse. Comme pour de nombreux défauts, cela pourrait être strictement un problème électrique causé par un problème mécanique, vice versa ou les deux.

Lors de la surveillance des capteurs, circuits, interrupteurs, etc. de votre régulateur de vitesse, sans parler de tous les autres systèmes de votre véhicule, l’ECM a détecté un défaut dans le circuit de commande de dépression du régulateur de vitesse. Très probablement, une ou plusieurs des valeurs électriques surveillées sont hors de portée (c’est-à-dire au-delà des valeurs souhaitées par le fabricant).

Pour P0584, il indique une situation de haute tension à l’intérieur du circuit électrique de vide du régulateur de vitesse.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Pour être honnête, cette faute ne devrait pas être très préoccupante, du point de vue de la sécurité. Cela dit, la gravité est réglée sur faible à moyen. Tout problème dans un système de vide, qui est souvent fourni / recyclé par le moteur, doit être résolu plus tôt que tard, compte tenu de certaines des conséquences possibles de la négligence de réparer un système de vide.

Je dirais que si vous avez spécifiquement déterminé que le moteur n’est pas affecté par ce défaut, généralement dans les systèmes de vide non alimentés par l’admission, et que vous pouvez vivre sans régulateur de vitesse, vous devriez être en mesure de caler ce défaut si votre budget est les choses limitées ou autres ont une priorité plus élevée.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0584 peuvent inclure:

    Régulateur de vitesse inopérant
    CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
    Certaines fonctions ne fonctionnent pas comme elles le devraient (par exemple, régler, reprendre, accélérer, etc.)
    Vitesse du véhicule irrégulière, même avec une vitesse de croisière réglée sur une vitesse spécifique
    Voyant du régulateur de vitesse allumé en permanence dans le combiné d’instruments
    Une ou plusieurs fonctions du régulateur de vitesse ne fonctionnent pas correctement
    Sifflements provenant du compartiment moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de régulateur de vitesse P0584 peuvent inclure:

    Solénoïde à vide défectueux
    Servo régulateur de vitesse défectueux
    Lignes de vide cassées / fissurées / déconnectées / pliées
    Obstruction mécanique dans la plage de fonctionnement du servo du régulateur de vitesse
    Problème de câblage (par exemple court, ouvert, corrosion, résistance, frottement, etc.)
    Problème ECM (module de commande du moteur)
    Obstruction mécanique dans les passages sous vide
    Câble servo de régulateur de vitesse saisi
    Fuite du système de dépression du moteur
    Problème de connecteur (par exemple, onglets cassés, broches corrodées, boîtiers fondus, isolation manquante, etc.)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0584?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

La première chose est la première, ouvrez le capot pour vérifier les choses dans votre système de régulateur de vitesse. Vous aurez envie de remonter la ligne de contrôle du vide pour voir où il va et ce qu’il contrôle. S’il va directement à un solénoïde à vide, inspectez soigneusement les conduites à vide, les solénoïdes et le servo du régulateur de vitesse pour déceler des dommages physiques. Tout ce qui est évident doit être réparé / remplacé avant de poursuivre le diagnostic.

REMARQUE: Lors de l’inspection du servo du régulateur de vitesse, vérifiez également que le câble n’est pas grippé, car cela peut entraîner un dépassement de la valeur électrique surveillée.
Étape de base # 2

Si un solénoïde à vide du régulateur de vitesse est présent, il serait sage de vérifier ses valeurs électriques pour exclure la possibilité d’un défaut interne. Reportez-vous au manuel d’entretien de votre véhicule pour obtenir les valeurs et procédures précises. Je les ai vus montés sur le pare-feu, les puits d’aile, les collecteurs d’admission, etc. assurez-vous donc que vous travaillez avec le solénoïde correct avant de faire quoi que ce soit. Si les valeurs enregistrées sont en dehors des valeurs souhaitées par le fabricant, remplacez le solénoïde, éteignez le voyant du moteur et testez le système.
Étape de base # 3

Si vous avez utilisé une jauge à vide à un moment ou à un autre, ce serait une bonne idée de surveiller le vide dans le système. Il est extrêmement important d’acquérir le vide à partir d’orifices spécifiques des systèmes d’admission. De manière générale, ils seront situés sur le collecteur d’admission lui-même mais reportez-vous à votre manuel pour plus de détails. Cela dépend fortement des spécificités de votre moteur mais normalement, à la température de fonctionnement, avec un calage d’allumage correct, la lecture du vide doit être d’environ 50 à 55 kPa.

P0583 Circuit de commande de vide du régulateur de vitesse bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, etc.

Il existe de nombreuses façons possibles pour votre véhicule de contrôler votre régulateur de vitesse. L’une des avenues que les fabricants ont tendance à utiliser pour contrôler le régulateur de vitesse est un système commandé et actionné par le vide.

 

La plupart du temps, ils utilisent le vide comme moyen efficace de contrôler un servo de régulateur de vitesse ou une commande de type diaphragme similaire. Le circuit de contrôle du vide fait partie intégrante du bon fonctionnement de ce système. L’ECM (module de commande du moteur) surveille / ajuste le côté de commande du vide en conséquence, en fonction des demandes du régulateur de vitesse de l’opérateur. Si l’ECM perd ses capacités de surveillance au circuit de commande de vide du régulateur de vitesse, il est fort probable que votre régulateur de vitesse cesse de fonctionner comme il se doit. Souvent, ces systèmes comprendront un solénoïde à vide, qui est chargé de contrôler le flux de vide vers le côté contrôle du système (c’est-à-dire qu’il contrôle la vitesse du véhicule, lorsque la croisière est active), cela dit, dans d’autres systèmes, les responsabilités de vide sont consolidées uniquement au servo du régulateur de vitesse. Comme pour de nombreux défauts, cela pourrait être strictement un problème électrique causé par un problème mécanique, vice versa ou les deux.

Lors de la surveillance des capteurs, circuits, interrupteurs, etc. de votre régulateur de vitesse, sans parler de tous les autres systèmes de votre véhicule, l’ECM a détecté un défaut dans le circuit de commande de dépression du régulateur de vitesse. Très probablement, une ou plusieurs des valeurs électriques surveillées sont hors de portée (c’est-à-dire au-delà des valeurs souhaitées par le fabricant).

Pour P0583, il indique une situation de basse tension à l’intérieur du circuit électrique de vide du régulateur de vitesse.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Pour être honnête, cette faute ne devrait pas être très préoccupante, du point de vue de la sécurité. Cela dit, la gravité est réglée sur faible à moyen. Tout problème dans un système de vide, qui est souvent fourni / recyclé par le moteur, doit être résolu plus tôt que tard, compte tenu de certaines des conséquences possibles de la négligence de réparer un système de vide.

Je dirais que si vous avez spécifiquement déterminé que le moteur n’est pas affecté par ce défaut, généralement dans les systèmes de vide non alimentés par l’admission, et que vous pouvez vivre sans régulateur de vitesse, vous devriez être en mesure de caler ce défaut si votre budget est les choses limitées ou autres ont une priorité plus élevée.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0583 peuvent inclure:

    Régulateur de vitesse inopérant
    CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
    Certaines fonctions ne fonctionnent pas comme elles le devraient (par exemple, régler, reprendre, accélérer, etc.)
    Vitesse du véhicule irrégulière, même avec une vitesse de croisière réglée sur une vitesse spécifique
    Voyant du régulateur de vitesse allumé en permanence dans le combiné d’instruments
    Une ou plusieurs fonctions du régulateur de vitesse ne fonctionnent pas correctement
    Sifflements provenant du compartiment moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de régulateur de vitesse P0583 peuvent inclure:

    Solénoïde à vide défectueux
    Servo régulateur de vitesse défectueux
    Lignes de vide cassées / fissurées / déconnectées / pliées
    Obstruction mécanique dans la plage de fonctionnement du servo du régulateur de vitesse
    Problème de câblage (par exemple court, ouvert, corrosion, résistance, frottement, etc.)
    Problème ECM (module de commande du moteur)
    Obstruction mécanique dans les passages sous vide
    Câble servo de régulateur de vitesse saisi
    Fuite du système de dépression du moteur
    Problème de connecteur (par exemple, onglets cassés, broches corrodées, boîtiers fondus, isolation manquante, etc.)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0583?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

La première chose est la première, ouvrez le capot pour vérifier les choses dans votre système de régulateur de vitesse. Vous aurez envie de remonter la ligne de contrôle du vide pour voir où il va et ce qu’il contrôle. S’il va directement à un solénoïde à vide, inspectez soigneusement les conduites à vide, les solénoïdes et le servo du régulateur de vitesse pour déceler des dommages physiques. Tout ce qui est évident doit être réparé / remplacé avant de poursuivre le diagnostic.

REMARQUE: Lors de l’inspection du servo du régulateur de vitesse, vérifiez également que le câble n’est pas grippé, car cela peut entraîner un dépassement de la valeur électrique surveillée.
Étape de base # 2

Si un solénoïde à vide du régulateur de vitesse est présent, il serait sage de vérifier ses valeurs électriques pour exclure la possibilité d’un défaut interne. Reportez-vous au manuel d’entretien de votre véhicule pour obtenir les valeurs et procédures précises. Je les ai vus montés sur le pare-feu, les puits d’aile, les collecteurs d’admission, etc. Assurez-vous donc que vous travaillez avec le bon solénoïde avant de faire quoi que ce soit. Si les valeurs enregistrées sont en dehors des valeurs souhaitées par le fabricant, remplacez le solénoïde, éteignez le voyant du moteur et testez le système.
Étape de base # 3

Si vous avez utilisé une jauge à vide à un moment ou à un autre, ce serait une bonne idée de surveiller le vide dans le système. Il est extrêmement important d’acquérir le vide à partir d’orifices spécifiques des systèmes d’admission. De manière générale, ils seront situés sur le collecteur d’admission lui-même mais reportez-vous à votre manuel pour plus de détails. Cela dépend fortement des spécificités de votre moteur mais normalement, à la température de fonctionnement, avec un calage d’allumage correct, la lecture du vide doit être d’environ 50 à 55 kPa.

P0582 Circuit de commande de vide du régulateur de vitesse / ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevy, Hyundai, Ram, Ford, etc.

Il existe de nombreuses façons possibles pour votre véhicule de contrôler votre régulateur de vitesse. L’une des avenues que les fabricants ont tendance à utiliser pour contrôler le régulateur de vitesse est un système commandé et actionné par le vide.

 

La plupart du temps, ils utilisent le vide comme moyen efficace de contrôler un servo de régulateur de vitesse ou une commande de type diaphragme similaire. Le circuit de contrôle du vide fait partie intégrante du bon fonctionnement de ce système. L’ECM (module de commande du moteur) surveille / ajuste le côté de commande du vide en conséquence, en fonction des demandes du régulateur de vitesse de l’opérateur. Si l’ECM perd ses capacités de surveillance au circuit de commande de vide du régulateur de vitesse, il est fort probable que votre régulateur de vitesse cesse de fonctionner comme il se doit. Souvent, ces systèmes comprendront un solénoïde à vide, qui est chargé de contrôler le flux de vide vers le côté contrôle du système (c’est-à-dire qu’il contrôle la vitesse du véhicule, lorsque la croisière est active), cela dit, dans d’autres systèmes, les responsabilités de vide sont consolidées uniquement au servo du régulateur de vitesse. Comme pour de nombreux défauts, cela pourrait être strictement un problème électrique causé par un problème mécanique, vice versa ou les deux.

Lors de la surveillance des capteurs, circuits, interrupteurs, etc. de votre régulateur de vitesse, sans parler de tous les autres systèmes de votre véhicule, l’ECM a détecté un défaut dans le circuit de commande de dépression du régulateur de vitesse. Très probablement, une ou plusieurs des valeurs électriques surveillées sont hors de portée (c’est-à-dire au-delà des valeurs souhaitées par le fabricant).

Pour P0582, il pourrait s’agir d’un défaut général dans le circuit ou d’une perte de continuité dans le circuit électrique de dépression du régulateur de vitesse.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Pour être honnête, cette faute ne devrait pas être très préoccupante, du point de vue de la sécurité. Cela dit, la gravité est réglée sur faible à moyen. Tout problème dans un système de vide, qui est souvent fourni / recyclé par le moteur, doit être résolu plus tôt que tard, compte tenu de certaines des conséquences possibles de la négligence de réparer un système de vide.

Je dirais que si vous avez spécifiquement déterminé que le moteur n’est pas affecté par ce défaut, généralement dans les systèmes de vide non alimentés par l’admission, et que vous pouvez vivre sans régulateur de vitesse, vous devriez être en mesure de caler ce défaut si votre budget est les choses limitées ou autres ont une priorité plus élevée.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0582 peuvent inclure:

    Régulateur de vitesse inopérant
    CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
    Certaines fonctions ne fonctionnent pas comme elles le devraient (par exemple, régler, reprendre, accélérer, etc.)
    Vitesse du véhicule irrégulière, même avec une vitesse de croisière réglée sur une vitesse spécifique
    Voyant du régulateur de vitesse allumé en permanence dans le combiné d’instruments
    Une ou plusieurs fonctions du régulateur de vitesse ne fonctionnent pas correctement
    Sifflements provenant du compartiment moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de régulateur de vitesse P0582 peuvent inclure:

    Solénoïde à vide défectueux
    Servo régulateur de vitesse défectueux
    Lignes de vide cassées / fissurées / déconnectées / pliées
    Obstruction mécanique dans la plage de fonctionnement du servo du régulateur de vitesse
    Problème de câblage (par exemple court, ouvert, corrosion, résistance, frottement, etc.)
    Problème ECM (module de commande du moteur)
    Obstruction mécanique dans les passages sous vide
    Câble servo de régulateur de vitesse saisi
    Fuite du système de dépression du moteur
    Problème de connecteur (par exemple, onglets cassés, broches corrodées, boîtiers fondus, isolation manquante, etc.)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0582?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

La première chose est la première, ouvrez le capot pour vérifier les choses dans votre système de régulateur de vitesse. Vous aurez envie de remonter la ligne de contrôle du vide pour voir où il va et ce qu’il contrôle. S’il va directement à un solénoïde à vide, inspectez soigneusement les conduites à vide, les solénoïdes et le servo du régulateur de vitesse pour déceler des dommages physiques. Tout ce qui est évident doit être réparé / remplacé avant de poursuivre le diagnostic.

REMARQUE: Lors de l’inspection du servo du régulateur de vitesse, vérifiez également que le câble n’est pas grippé, car cela peut entraîner un dépassement de la valeur électrique surveillée.
Étape de base # 2

Si un solénoïde à vide du régulateur de vitesse est présent, il serait sage de vérifier ses valeurs électriques pour exclure la possibilité d’un défaut interne. Reportez-vous au manuel d’entretien de votre véhicule pour obtenir les valeurs et procédures précises. Je les ai vus montés sur le pare-feu, les puits d’ailes, collecteurs d’admission, etc. assurez-vous donc que vous travaillez avec le solénoïde correct avant de faire quoi que ce soit. Si les valeurs enregistrées sont en dehors des valeurs souhaitées par le fabricant, remplacez le solénoïde, éteignez le voyant du moteur et testez le système.
Étape de base # 3

Si vous avez utilisé une jauge à vide à un moment ou à un autre, ce serait une bonne idée de surveiller le vide dans le système. Il est extrêmement important d’acquérir le vide à partir d’orifices spécifiques des systèmes d’admission. De manière générale, ils seront situés sur le collecteur d’admission lui-même mais reportez-vous à votre manuel pour plus de détails. Cela dépend fortement des spécificités de votre moteur mais normalement, à la température de fonctionnement, avec un calage d’allumage correct, la lecture du vide doit être d’environ 50 à 55 kPa.

P0581 Circuit d’entrée multifonction A du régulateur de vitesse élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Alfa Romeo, Ford, Land Rover, Jeep, Dodge, Chrysler, Chevy, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et le groupe motopropulseur configuration.

Le régulateur de vitesse a été développé pour notre confort. Son seul objectif est de maintenir manuellement la vitesse du véhicule définie par l’opérateur (via les boutons du volant, l’interrupteur multifonction (c’est-à-dire les feux de signalisation, le régulateur de vitesse, les essuie-glaces, etc.) monté sur la colonne de direction, etc.)
Pendant ce temps, l’opérateur n’a plus à contrôler la pédale d’accélérateur et si le véhicule est équipé d’une transmission automatique (A / T), il peut également contrôler et ajuster les points de changement de vitesse en fonction des exigences des conditions de conduite en temps réel.

De manière générale ici, ce code me ferait croire que nous parlons de l’interrupteur multifonction sur votre colonne de direction. Cela dit, les possibilités de localisation varient considérablement d’un fabricant à l’autre, faites des recherches en conséquence. Le bouton du régulateur de vitesse serait un bon endroit pour commencer à réduire les emplacements. Ce code fait référence à un circuit d’entrée spécifique dans le système de régulateur de vitesse. Pour déterminer sur quel fil / circuit se concentrer, reportez-vous au manuel d’entretien, les lettres dans les codes peuvent être et seront votre meilleure référence en ce qui concerne l’identification du fil / circuit que vous essayez de diagnostiquer / tester.

En cas de défaut dans le circuit d’entrée multifonction « A » du régulateur de vitesse, le module de commande du moteur (ECM) illumine de manière proactive le combiné d’instruments avec P0581 et les codes associés (P0564, P0578, P0579, P0580 et P0581).

En ce qui concerne la lettre « A », il pourrait s’agir de distinguer un connecteur, un fil, un groupe de circuits, etc. Cela dit, les spécifications du fabricant sont la meilleure ressource que vous puissiez avoir pour cela.

Le code P0581 est défini par l’ECM lorsqu’il y a une valeur électrique élevée détectée dans le circuit d’entrée multifonction du régulateur de vitesse « A ».

Une tige de régulateur de vitesse:


P0581 Tige de régulateur de vitesse
Quelle est la gravité de ce DTC?

Gravité faible pour presque tous les défauts du régulateur de vitesse, cela dit, il existe de nombreuses exceptions. Pour la plupart cependant, cette faute ne devrait pas être une source de grave préoccupation. Cela dit, en ce qui concerne les problèmes électriques, ils s’aggravent généralement avec le temps. La plupart du temps, ce défaut sera modérément abordable à corriger.

De toute évidence, cela est très subjectif, alors assurez-vous de faire le tour pour les meilleurs prix et d’obtenir plusieurs devis / stratégies de diagnostic, qui sait, les bons de travail seuls peuvent vous aider à déterminer avec quoi vous travaillez. Restez toujours au courant de l’entretien général du véhicule.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0581 peuvent inclure:

    Vitesses anormales du véhicule avec régulateur de vitesse activé
    Régulateur de vitesse inopérant
    Le témoin du régulateur de vitesse est allumé quelle que soit la position du commutateur
    Impossible de régler le régulateur de vitesse à la vitesse souhaitée

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0581 peuvent inclure:

    Interrupteur multifonction / régulateur de vitesse défectueux (c.-à-d. Coincé, cassé, manquant, etc.)
    Problème d’essorage (par exemple, frottement sur les pièces de la colonne de direction / du tableau de bord, intrusion d’eau, corrosion, etc.)
    Dysfonctionnement du connecteur (par exemple broches corrodées, languettes en plastique cassées, corps de connecteur gonflé, etc.)
    Liquides / saleté / crasse dans le bouton / interrupteur du régulateur de vitesse provoquant un fonctionnement mécanique anormal
    Problème d’ECM (par exemple, intrusion d’eau dans le corps de l’ordinateur, court-circuit interne, surchauffe interne, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0581?

Étape de base n ° 1

Une fois le commutateur multifonction / régulateur de vitesse de votre véhicule localisé, inspectez-le visuellement pour détecter tout type de contamination. Il est très facile pour les boutons / interrupteurs en plastique de se salir / graisser / coller, ce qui les rend défectueux et / ou fonctionnent anormalement. Assurez-vous que le fonctionnement mécanique de l’interrupteur est transparent et fluide. Tout problème ici doit être résolu immédiatement. Si votre outil d’analyse / lecteur OBD particulier a les capacités, n’hésitez pas à observer le fonctionnement électronique du commutateur via DATA STREAM (le nom du mode varie ici entre les lecteurs mais l’important est de trouver un mode pour observer les données en temps réel).

CONSEIL: veillez à ne pas vaporiser de solutions de nettoyage directement sur le bouton. Humidifiez légèrement un chiffon propre avec de l’eau, du savon et de l’eau, un nettoyant pour tableau de bord, etc. et retirez soigneusement les débris des crevasses de l’interrupteur. Un pistolet à air comprimé aidera à éliminer les débris sans aggraver la situation.
Étape de base # 2

Pour accéder aux connecteurs et faisceaux impliqués dans le circuit d’entrée du régulateur de vitesse / interrupteur multifonction, vous devrez peut-être retirer certains plastiques / protections du tableau de bord. Soyez délicat lorsque vous travaillez avec du plastique. des températures ambiantes confortables contribuent toujours à la facilité de démontage / assemblage du tableau de bord / du plastique intérieur.

Si vous pouvez facilement accéder au connecteur, vous pourrez peut-être appliquer des étapes de dépannage spécifiques fournies par votre manuel de service. Commutateur les tests impliqueront très probablement l’enregistrement de valeurs électriques à l’aide de votre multimètre. Cela peut inclure l’utilisation du commutateur pendant l’enregistrement et / ou les tests statiques. Reportez-vous au manuel d’entretien de la marque et du modèle spécifique pour le « diagramme de diagnostic ».
Étape de base # 3

Un problème au sein de l’ECM est, la plupart du temps, le dernier recours dans le diagnostic. Étant donné qu’il s’agit peut-être de l’une des réparations électroniques les plus coûteuses que vous pourriez effectuer sur votre véhicule, laissez cela aux professionnels.

P0580 Circuit d’entrée multifonctionnel A du régulateur de vitesse bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Alfa Romeo, Ford, Land Rover, Jeep, Dodge, Chrysler, Chevy, Nissan, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et le groupe motopropulseur configuration.

Le régulateur de vitesse a été développé pour notre confort. Son seul objectif est de maintenir manuellement la vitesse du véhicule définie par l’opérateur (via les boutons du volant, l’interrupteur multifonction (c’est-à-dire les feux de signalisation, le régulateur de vitesse, les essuie-glaces, etc.) monté sur la colonne de direction, etc.)

Pendant ce temps, l’opérateur n’a plus à contrôler la pédale d’accélérateur et si le véhicule est équipé d’une transmission automatique (A / T), il peut également contrôler et ajuster les points de changement de vitesse en fonction des exigences des conditions de conduite en temps réel.

De manière générale ici, ce code me ferait croire que nous parlons de l’interrupteur multifonction sur votre colonne de direction. Cela dit, les possibilités de localisation varient considérablement d’un fabricant à l’autre, faites des recherches en conséquence. Le bouton du régulateur de vitesse serait un bon endroit pour commencer à réduire les emplacements. Ce code fait référence à un circuit d’entrée spécifique dans le système de régulateur de vitesse. Pour déterminer sur quel fil / circuit se concentrer, reportez-vous au manuel d’entretien, les lettres dans les codes peuvent être et seront votre meilleure référence en ce qui concerne l’identification du fil / circuit que vous essayez de diagnostiquer / tester.

En cas de défaut dans le circuit d’entrée multifonction « A » du régulateur de vitesse, le module de commande du moteur (ECM) illumine de manière proactive le combiné d’instruments avec P0580 et les codes associés (P0564, P0578, P0579, P0580 et P0581).

En ce qui concerne la lettre « A », il pourrait s’agir de distinguer un connecteur, un fil, un groupe de circuits, etc. Cela dit, les spécifications du fabricant sont la meilleure ressource que vous puissiez avoir pour cela.

Le code P0580 est défini par l’ECM lorsque la valeur électrique du circuit d’entrée multifonction du régulateur de vitesse « A » est inattendue.

Une tige de régulateur de vitesse:


P0580 Tige de régulateur de vitesse
Quelle est la gravité de ce DTC?

Gravité faible pour presque tous les défauts du régulateur de vitesse, cela dit, il existe de nombreuses exceptions. Pour la plupart cependant, cette faute ne devrait pas être une source de grave préoccupation. Cela dit, en ce qui concerne les problèmes électriques, ils s’aggravent généralement avec le temps. La plupart du temps, ce défaut sera modérément abordable à corriger.

De toute évidence, cela est très subjectif, alors assurez-vous de faire le tour pour les meilleurs prix et d’obtenir plusieurs devis / stratégies de diagnostic, qui sait, les bons de travail seuls peuvent vous aider à déterminer avec quoi vous travaillez. Restez toujours au courant de l’entretien général du véhicule.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0580 peuvent inclure:

  •     Vitesses anormales du véhicule avec régulateur de vitesse activé
  •     Régulateur de vitesse inopérant
  •     Le témoin du régulateur de vitesse est allumé quelle que soit la position du commutateur
  •     Impossible de régler le régulateur de vitesse à la vitesse souhaitée

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code P0580 peuvent inclure:

Interrupteur multifonction / régulateur de vitesse défectueux (c.-à-d. Coincé, cassé, manquant, etc.)
Problème d’essorage (par exemple, frottement sur les pièces de la colonne de direction / du tableau de bord, intrusion d’eau, corrosion, etc.)
Dysfonctionnement du connecteur (par exemple broches corrodées, languettes en plastique cassées, corps de connecteur gonflé, etc.)
Liquides / saleté / crasse dans le bouton / interrupteur du régulateur de vitesse provoquant un fonctionnement mécanique anormal
Problème d’ECM (par exemple, intrusion d’eau dans le corps de l’ordinateur, court-circuit interne, surchauffe interne, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P0580?
Étape de base n ° 1

Une fois le commutateur multifonction / régulateur de vitesse de votre véhicule localisé, inspectez-le visuellement pour détecter tout type de contamination. Il est très facile pour les boutons / interrupteurs en plastique de se salir / graisser / coller, ce qui les rend défectueux et / ou fonctionnent anormalement. Assurez-vous que le fonctionnement mécanique de l’interrupteur est transparent et fluide. Tout problème ici doit être résolu immédiatement. Si votre outil d’analyse / lecteur OBD particulier a les capacités, n’hésitez pas à observer le fonctionnement électronique du commutateur via DATA STREAM (le nom du mode varie ici entre les lecteurs mais l’important est de trouver un mode pour observer les données en temps réel).

CONSEIL: veillez à ne pas vaporiser de solutions de nettoyage directement sur le bouton. Humidifiez légèrement un chiffon propre avec de l’eau, du savon et de l’eau, un nettoyant pour tableau de bord, etc. et retirez soigneusement les débris des crevasses de l’interrupteur. Un pistolet à air comprimé aidera à éliminer les débris sans aggraver la situation.
Étape de base # 2

Pour accéder aux connecteurs et faisceaux impliqués dans le circuit d’entrée du régulateur de vitesse / interrupteur multifonction, vous devrez peut-être retirer certains plastiques / protections du tableau de bord. Soyez délicat lorsque vous travaillez avec du plastique. des températures ambiantes confortables contribuent toujours à la facilité de démontage / assemblage du tableau de bord / du plastique intérieur.

Si vous pouvez facilement accéder au connecteur, vous pourrez peut-être appliquer des étapes de dépannage spécifiques fournies par votre manuel de service. Test de commutation impliquera très probablement l’enregistrement de valeurs électriques à l’aide de votre multimètre. Cela peut inclure l’utilisation du commutateur pendant l’enregistrement et / ou les tests statiques. Reportez-vous au manuel d’entretien de la marque et du modèle spécifique pour le « diagramme de diagnostic ».
Étape de base # 3

Un problème au sein de l’ECM est, la plupart du temps, le dernier recours dans le diagnostic. Étant donné qu’il s’agit peut-être de l’une des réparations électroniques les plus coûteuses que vous pourriez effectuer sur votre véhicule, laissez cela aux professionnels.

P057A, P057B, P057C, P057D, P057E, P057F ISO / SAE Réservé

P00C0 – P00FF ISO / SAE réservé