P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle.

La mémoire de maintien en vie est la mémoire qui est stockée dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en ce qui concerne les cycles de conduite. Cette mémoire est en constante évolution en fonction des entrées de pilotage et des entrées de capteur. Lorsque vous déconnectez votre batterie, cette mémoire est effacée et l’ordinateur passe en mode « stupide » car il utilise les paramètres intégrés pour faire fonctionner le moteur et non les valeurs apprises en fonction des entrées et des habitudes de conduite ainsi que de ce que les capteurs du moteur voient.

Ceci est différent du mode « limp » car le PCM ne voit pas de défaut. La mémoire PCM ne s’est pas adaptée aux paramètres moteur requis. Comme indiqué, ce ne sont PAS les valeurs programmées mais les valeurs en constante évolution qui contribuent à l’économie de carburant, au bon fonctionnement, aux démarrages plus faciles, etc. Ces données sont une formule adaptative utilisée par le PCM pour améliorer les performances du moteur, le changement de carburant, les garnitures de carburant, etc.

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

    P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
    Erreur de programmation du module de contrôle P0602
    P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne
    Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne P0605

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0603 incluront un éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement), bien qu’il puisse y avoir d’autres symptômes, y compris mais sans s’y limiter, le décrochage du moteur, divers témoins d’avertissement sur le tableau de bord, les codes de communication du module, aucune condition de démarrage.

Les causes

potentielles peuvent inclure:

    Corrosion des bornes de la batterie ou connexions desserrées
    Acheminement des fils du circuit Keep Alive Power (KAPWR)
    Fil ouvert dans le circuit KAPWR
    PCM endommagé, intrusion d’eau / défaut interne
    Panne du système de charge
    Défaut du système d’allumage entraînant une inférence de tension d’allumage secondaire
    Erreur de programme PCM interne

Solutions possibles

C’est un problème assez difficile à isoler. D’après mon expérience, il s’agit à la fois d’un problème de câblage et d’un problème PCM. Il peut s’agir d’une interférence d’un composant qui a fait frire le PCM.

Inspectez les câbles de la batterie. Cela peut être aussi simple qu’un terminal fortement corrodé ou une connexion lâche. Vérifiez également tous les motifs et les connexions de la boîte à fusibles et du PCM.

Vérifiez le système de charge. Faites fonctionner la voiture avec l’alternateur déconnecté. Il peut y avoir des interférences provenant de l’alternateur. Le code revient-il avec l’alternateur déconnecté?

Inspectez les faisceaux de câbles qui passent près du système d’allumage. Des interférences provenant de ces composants peuvent être «projetées» dans le circuit. Vérifiez également les fils de bougie, la bobine pour les fissures ou partout où la tension d’allumage peut « fuir ».

À l’aide d’un voltmètre, recherchez les circuits d’alimentation du PCM. Surveillez les tensions tout en remuant, en pliant, en secouant le faisceau autour du moteur et des boîtes à fusibles.

Dans de nombreux véhicules, le PCM est situé dans un endroit isolé. Cela signifie qu’il y a une chance que de l’eau ait pu pénétrer dans le boîtier PCM. Également une chance de transfert de vibrations. Si aucun défaut n’est trouvé, il peut y avoir un problème avec le PCM lui-même.

Enfin, si votre véhicule a une puce ou un programme de rechange dans le véhicule, cela peut être le problème. De plus, de nombreux fabricants mettent constamment à jour le logiciel disponible pour votre ordinateur, le code peut être corrigé avec un reflash.

P0602 Erreur de programmation du module de contrôle

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge Ram Cummins, Chevy GMC Duramax, Isuzu, Volvo, Vauxhall, VW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Si votre véhicule équipé OBD II a enregistré un code P0602, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de programmation interne. L’erreur de programmation s’applique au PCM lui-même.

Lorsque vous regardez un PCM, vous ne voyez peut-être qu’une boîte en métal, mais c’est ce qu’il y a à l’intérieur qui est essentiel pour un fonctionnement efficace du moteur. Les informations essentielles à la gestion du moteur sont programmées en usine à l’aide de la mémoire morte programmable effaçable électroniquement (EEPROM).

Les paramètres spécifiques au véhicule pour la gestion du moteur et de la transmission sont programmés dans l’EEPROM pour chaque véhicule qui quitte l’usine. L’EEPROM aide non seulement à gérer l’efficacité et les performances du moteur, mais sert également à reconnaître et à interagir avec d’autres modules de contrôle embarqués du véhicule.

Si le PCM détecte des incohérences avec l’EEPROM, ou s’il ne reconnaît pas le programme de l’EEPROM, un code P0602 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité du dysfonctionnement, plusieurs cycles d’allumage (avec un dysfonctionnement) peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne
P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne
Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne P0605

Gravité du code et symptômes

Un code stocké P0602 doit être classé comme grave car les conditions qui ont provoqué son stockage peuvent affecter la gestion du moteur de manière importante.

Les symptômes d’un code P0602 peuvent inclure:

Aucune condition de démarrage
Plusieurs problèmes de conduite
Changement de transmission automatique difficile ou irrégulier
Rendement énergétique réduit
Le moteur peut caler ou tourner au ralenti à peu près

Les causes possibles de ce code incluent:

Erreur de programmation PCM
PCM nouveau ou incorrect
Programme PCM de rechange (haute performance) installé
Fusible ECM / PCM grillé
Mauvais relais d’alimentation ECM / PCM
Un ECM / PCM défectueux
Câblage ou connecteurs ouverts ou court-circuités dans le faisceau CAN
Sangle de masse du module de commande non sécurisée ou fil de terre cassé

Procédures de diagnostic et de réparation

Le diagnostic d’un code P0602 peut être difficile, même pour le technicien le plus expérimenté et le mieux équipé. Néanmoins, il existe quelques tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de jeter les mains en l’air et de transmettre le problème à quelqu’un d’autre.

Comme d’habitude, je commencerais mon diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs de gestion moteur. Tout câblage et connecteurs endommagés ou brûlés doivent être réparés ou remplacés. Ensuite, je connectais le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Avant d’effacer les codes, je les noterais juste au cas où cela s’avérerait être un code intermittent. Un code P0602 doit être diagnostiqué et réparé avant de diagnostiquer et de réparer tout autre code stocké, car d’autres codes stockés sont probablement faux. Effacez maintenant les codes dans l’espoir que le P0602 a été enregistré par erreur.

Si le P0602 est immédiatement réinitialisé, vérifiez la tension de la batterie au PCM. Le PCM nécessite une tension de batterie pour fonctionner correctement. Si les bornes de la batterie sont corrodées ou desserrées, il se peut qu’une tension inadéquate atteigne le PCM. Vérifiez les relais PCM et les fusibles pour la tension de la batterie avec le circuit chargé. Les fusibles corrodés peuvent sembler normaux jusqu’à ce qu’une charge soit appliquée au circuit et que leur défaut soit révélé.

De toute évidence, si le PCM a été récemment remplacé, la probabilité qu’il soit mal programmé ou pas du tout programmé est grande. De plus, un contrôleur d’un autre véhicule ne peut être utilisé que s’il a été reprogrammé spécifiquement pour le véhicule en question et les programmeurs du marché secondaire (hautes performances) peuvent ne pas être reconnus par d’autres contrôleurs (en particulier au début), entraînant le stockage d’un P0602.

Les contrôleurs mal programmés ou remplacés peuvent être reprogrammés avec un scanner d’usine. Si vous ne pouvez pas accéder à un tel scanner, la plupart des concessionnaires proposent une programmation PCM pour un prix modique. Certains fabricants de PCM du marché secondaire proposent des contrôleurs préprogrammés pour certains modèles. Vérifiez votre fournisseur de pièces automobiles et ayez le numéro d’identification du véhicule, le kilométrage et d’autres données pertinentes disponibles.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Neuf ou d’occasion, un PCM de remplacement devra être programmé pour correspondre au véhicule en question
Les programmeurs du marché secondaire ou de haute performance auront souvent besoin de temps pour que les autres contrôleurs les reconnaissent – s’ils le font

P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne

Explication du code P0601 et informations associées

Signification du code P0601

Le code P0601 est un code générique OBD-II lié au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Il indique une défaillance interne du PCM, souvent due à un problème de communication entre ses composants électroniques. Dans certains véhicules (comme Chrysler/Dodge), ce code signifie spécifiquement qu’une communication série a échoué au moins 6 fois à l’intérieur du PCM.

Symptômes

Voyant moteur allumé (Check Engine) : C’est le symptôme principal.
Aucun autre symptôme visible : Le véhicule peut fonctionner normalement (pas de perte de puissance, jauges opérationnelles).
Dans de rares cas, des dysfonctionnements intermittents (ex.: calage, démarrage difficile) peuvent survenir si le PCM est gravement endommagé.

Causes possibles

Défaillance interne du PCM :

Court-circuit ou composant électronique défectueux dans le PCM.
Problème de firmware ou corruption logicielle.

Manipulation incorrecte :

Débranchement des connecteurs du PCM sans déconnecter la batterie (risque de surtension).

Problèmes électriques externes :

Câblage endommagé ou interférences électriques affectant le PCM (moins fréquent).

Solutions recommandées

Diagnostic approfondi :

Utilisez un scanner OBD-II avancé pour vérifier les codes associés et les données en temps réel.
Inspectez le câblage et les connecteurs reliés au PCM pour éliminer les causes externes.

Réinitialisation ou reprogrammation du PCM :

Certains concessionnaires peuvent « reflasher » le PCM (mise à jour du logiciel).
Si le code revient après réinitialisation, le PCM est probablement défectueux.

Remplacement du PCM :

Solution la plus courante pour le P0601.
Le PCM neuf doit être reprogrammé pour correspondre au véhicule (nécessite un équipement spécialisé, souvent disponible chez un concessionnaire).

Vérification de la garantie :

Ce défaut peut être couvert par la garantie antipollution (généralement valable 8 ans/130 000 km aux États-Unis, variable selon les pays).

Codes associés au PCM

P0600 : Problème de communication série.
P0602 : Erreur de programmation du PCM.
P0603 : Défaillance de la mémoire KAM (maintien des données).
P0604/P0605 : Erreur de mémoire RAM/ROM.

Recommandations importantes

Évitez les réparations DIY : Le PCM est un composant critique et complexe. Confiez le diagnostic et le remplacement à un professionnel ou un concessionnaire.
Privilégiez des pièces d’origine : Un PCM de remplacement non adapté peut causer des dysfonctionnements.
Documentation technique : Consultez le manuel atelier spécifique à votre modèle pour les procédures exactes.

Conclusion

Le code P0601 signale un problème sérieux au niveau du PCM, souvent résolu par son remplacement. Bien que coûteuse, cette réparation est essentielle pour garantir le bon fonctionnement du véhicule. Si vous suspectez ce code, évitez de conduire le véhicule sur de longues distances et consultez rapidement un garage qualifié.

P0702 Système de commande de transmission électrique

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si je rencontre un voyant de dysfonctionnement (MIL) et un code enregistré P0702, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans la partie électrique du système de commande de transmission. Seuls les véhicules équipés d’une transmission automatique doivent porter ce code.

La plupart des contrôleurs de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, mais certains fabricants utilisent un module de commande de transmission autonome (TCM). Quel que soit le type de système équipé d’un véhicule particulier, les codes liés à la transmission sont stockés sous forme de codes P. Il y aura probablement d’autres codes de contrôle de transmission stockés avec le P0702.

Les transmissions automatiques sont contrôlées électroniquement dans les véhicules équipés d’OBD-II. Un module de commande, un réseau de zone de commande (CAN), de nombreux capteurs et solénoïdes, une pompe hydraulique puissante et un corps de vanne hydraulique sont essentiels au fonctionnement de la transmission à commande électronique.

Les signaux de tension d’entrée du moteur et des capteurs de transmission sont reçus par le contrôleur de transmission. L’angle d’accélération, le régime moteur, le pourcentage de charge du moteur et la température du liquide de refroidissement figurent parmi les entrées du capteur du moteur. La surveillance de la pression de la pompe, la vitesse d’entrée de transmission (RPM), la vitesse de sortie de transmission (RPM), la position du levier de vitesses, la vitesse du véhicule, le pourcentage de verrouillage du convertisseur de couple et la température de transmission sont les entrées du capteur de transmission. Ces signaux d’entrée sont utilisés par le contrôleur de transmission pour cartographier la stratégie de changement et les paramètres de pression de pompe électronique. La soupape de commande de pression électronique régule la pression de la pompe et maintient la transmission en mouvement efficacement. Le changement de vitesse deviendrait instantanément extrêmement dur et les composants de la transmission pourraient être endommagés si la pression maximale de la pompe était appliquée directement sur le corps de la vanne. Les déplacements vers le haut et vers le bas sont réalisés avec des solénoïdes à commande électronique qui actionnent des vannes à sphère à ressort. Ces valves restreignent et libèrent le fluide haute pression comme souhaité. Le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) contrôle le pourcentage de blocage du convertisseur de couple.

Le CAN est un système complexe de câblage électrique et de connecteurs utilisé pour transmettre des données entre le TCM (le cas échéant) et le PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être transmises à d’autres contrôleurs via le CAN. Parmi les informations partagées entre les contrôleurs figurent la vitesse d’entrée et de sortie de transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la température de transmission. Les systèmes de freinage antiblocage, les systèmes électroniques de contrôle de la traction et les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité utilisent tous ces données à des fins de comparaison. Ce code n’est généralement stocké que si d’autres codes de commande de transmission électrique sont présents.

Symptômes

et gravité
Si, vous avez remarqué que votre transmission se déplace plus durement que la normale après la mémorisation de ce code, cela peut être dû au fait que le système de commande de transmission est placé en mode boiteux. La pression de la pompe de transmission est considérablement augmentée dans ce mode. Le mode Limp-in n’est pas destiné à une utilisation à long terme. Si votre véhicule a enregistré un code P0702, il doit être adressé immédiatement.

Les symptômes d’un code P0702 peuvent inclure:

Modèles de décalage de transmission irréguliers
Échec de la transmission de changer du tout
Diminution de l’efficacité énergétique
Autres codes liés à la transmission

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

Défaillance du capteur de transmission
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de commande de transmission
Contrôleur de transmission défectueux ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un manuel d’entretien du véhicule (ou l’équivalent), un scanner et un volt / ohmmètre numérique seront utiles lors du diagnostic d’un code P0702.

Je commencerais par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs de commande de transmission. Ensuite, je testerais la batterie, vérifierais les câbles de batterie et les extrémités des bornes de batterie.

Je procède normalement en connectant le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. J’écris ces informations et les sauvegarde pour plus tard.

Si le ou les codes sont immédiatement réinitialisés, revenez à vos données d’arrêt sur image enregistrées. Commencez par diagnostiquer le code qui a été enregistré en premier et diagnostiquez / réparez tous les autres codes de contrôle de transmission enregistrés avant d’essayer de diagnostiquer le P0702.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Le faisceau électrique de commande de transmission interne est souvent endommagé par des bords extrêmement coupants, des surfaces poreuses et des températures excessives trouvées à l’intérieur du boîtier de transmission
L’entretien de la transmission aux intervalles recommandés peut la longévité
Diagnostiquer et réparer tous les autres codes de transmission avant de diagnostiquer ce code

P0701 Gamme / performances du système de commande de transmission

Qu’est-ce que ça veut dire?

Si le tableau de bord de votre véhicule a présenté un voyant lumineux de dysfonctionnement (MIL), accompagné d’un code enregistré P0701, cela signifie simplement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du système de commande de transmission. Ce code concerne exclusivement les véhicules équipés d’une transmission automatique.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Alors que la plupart des contrôleurs de transmission (pour les véhicules équipés d’OBD-II) sont intégrés dans le PCM, certains fabricants choisissent toujours d’utiliser un module de commande de transmission autonome (TCM). Les codes liés à la transmission sont stockés sous forme de codes P, quel que soit le type de système équipé d’un véhicule particulier (il n’y a pas de codes T). Si le code P0701 est enregistré, il est très probable que d’autres codes de commande de transmission soient également enregistrés.

Les transmissions automatiques dans les véhicules équipés d’OBD-II sont contrôlées électroniquement. Cela implique un module de commande, un réseau de zone de contrôleur (CAN), de nombreux capteurs et solénoïdes, une pompe hydraulique puissante et un corps de vanne hydraulique.

Le contrôleur de transmission reçoit des signaux de tension d’entrée du moteur et des capteurs de transmission. Les entrées des capteurs du moteur incluent (mais sans s’y limiter) l’angle d’accélérateur, le régime moteur, le pourcentage de charge et la température du liquide de refroidissement. Les entrées du capteur de transmission aident à surveiller la pression de la pompe, la vitesse d’entrée de transmission (RPM), la vitesse de sortie de transmission (RPM), la position du levier de vitesses, la vitesse du véhicule, le pourcentage de verrouillage du convertisseur de couple et la température de transmission, pour n’en nommer que quelques-uns. Le contrôleur de transmission utilise ces signaux d’entrée pour cartographier la stratégie de changement et les paramètres de pression de pompe électronique. La soupape de commande de pression électronique est utilisée pour réguler la pression de la pompe et maintenir la transmission en douceur. Si la pression maximale de la pompe devait être appliquée directement sur le corps de soupape, le changement deviendrait instantanément extrêmement dur et les composants de la transmission pourraient être endommagés. Les solénoïdes à commande électronique actionnent des vannes à boisseau sphérique à ressort pour restreindre et libérer le fluide à haute pression à travers les circuits hydrauliques, provoquant des changements de haut en bas comme souhaité. Encore un autre solénoïde contrôle le pourcentage de blocage du convertisseur de couple, augmentant l’efficacité énergétique et la puissance de la chaussée.

Le CAN est un système complexe de câblage et de connecteurs utilisé pour transmettre des données à partir du TCM (le cas échéant) et du PCM. Les données (y compris les codes stockés) peuvent également être partagées avec d’autres contrôleurs via le CAN. La vitesse d’entrée et de sortie de la transmission (RPM), la vitesse du véhicule et la température de transmission sont toutes partagées entre les différents contrôleurs. Ces données sont utilisées à des fins de comparaison dans les systèmes de freinage antiblocage, les systèmes électroniques de contrôle de la traction et les systèmes électroniques de contrôle de la stabilité (entre autres).

Ce code est unique en ce qu’il n’est généralement stocké que si d’autres codes liés à la transmission sont présents. Il peut s’agir de codes liés à des problèmes mécaniques ou électriques.

Symptômes

et gravité
Si ce code est enregistré, vous avez peut-être remarqué que votre transmission se déplace beaucoup plus durement que la normale. Cela est dû au fait que le système de commande de transmission est placé en mode boiteux. Dans ce mode, la pression de la pompe de transmission est considérablement augmentée. Ce mode n’est pas destiné à une utilisation à long terme. Si votre véhicule a présenté un code P0701, il doit être diagnostiqué immédiatement.

Les symptômes d’un code P0701 peuvent inclure:

Modèles de décalage de transmission irréguliers
Échec de la transmission à décaler
Rendement énergétique réduit
Glissement de transmission
Engagement de transmission retardé
Autres codes liés à la transmission

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

Faible niveau de liquide de transmission
Liquide de transmission de qualité inférieure
Défaillance du capteur de transmission
Circuits ouverts ou court-circuités dans le système de commande de transmission
Panne de transmission mécanique (interne)
Défauts du convertisseur de couple
Contrôleur de transmission défectueux ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Un scanner, un volt / ohmmètre numérique, un manomètre de transmission et un manuel d’entretien du véhicule (ou l’équivalent) peuvent être nécessaires pour diagnostiquer un P0701.

Commencez par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs de commande de transmission. Testez également la batterie, vérifiez les câbles de la batterie et les extrémités des bornes de la batterie à ce stade.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations et conservez-les pour plus tard.

Étant donné que la principale cause de défaillance de la transmission est due au niveau et / ou à l’état du liquide, le liquide doit être vérifié maintenant. Suivez les spécifications du fabricant pour

vérification du niveau du liquide de transmission.

Si le liquide a une odeur de brûlé piquante, soupçonnez une défaillance mécanique catastrophique qui nécessitera une reconstruction complète de la transmission et un nouveau convertisseur de couple. Si le niveau de liquide est inférieur à plus d’un litre, remplissez la transmission avec le liquide de transmission recommandé et démarrez le moteur. Inspectez la transmission, le refroidisseur de transmission et les tuyaux / conduites du refroidisseur pour déceler des fuites. Réparez les fuites si nécessaire. Une fois les fuites réparées et le niveau de liquide corrigé, testez le véhicule pour voir si le code / s est réinitialisé. S’ils ne le font pas, alors le code était lié à l’état de faible niveau de liquide et il a été corrigé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Diagnostiquer et réparer tous les autres codes liés à la transmission avant d’essayer de diagnostiquer ce code
Le faible niveau de liquide de transmission est une cause fréquente de défaillance de la transmission
L’entretien de la transmission aux intervalles recommandés peut prolonger la longévité

P0700 Dysfonctionnement du système de commande de transmission

Qu’est-ce que ça veut dire?

De nombreux véhicules ont un module de commande pour la transmission automatique appelé module de commande de transmission (TCM). Le module de commande du moteur (ECM) communique avec le TCM pour surveiller la transmission automatique des défauts. Si le TCM détecte un défaut dans la transmission automatique et définit un code de défaut lié à la transmission, l’ECM en est également informé et définit un P0700 dans la mémoire de l’ECM.

Cela allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) pour informer le conducteur qu’il y a un problème. Si ce code est présent et que le MIL (témoin de dysfonctionnement) est allumé, cela signifie essentiellement qu’il y a au moins un code de transmission défini dans la mémoire du TCM. P0700 est un code d’information uniquement. Cela n’indique pas un défaut direct dans le moteur, seulement un défaut général dans la transmission. Un diagnostic plus approfondi est nécessaire pour identifier le défaut de transmission. Cela nécessite un outil d’analyse qui communiquera avec le module de transmission.

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0700 peuvent inclure:

Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL)
La transmission peut présenter des problèmes de maniabilité comme le glissement, etc.

Les causes

Plus souvent que non, la cause de ce code est qu’il existe un problème de transmission quelconque. Le TCM a détecté le problème et a défini un code. P0700 signifie qu’un code d’erreur est stocké dans le TCM. Cependant, cela n’exclut pas la possibilité d’un PCM ou TCM défaillant (peu probable).

Solutions possibles

Pour un P0700, la seule vraie solution est d’acquérir un outil d’analyse qui communiquera avec le module de commande de transmission. Extraire ce code du TCM sera la première étape pour réparer le défaut de la transmission.

Si l’outil d’analyse compatible TCM ne communique pas avec le module de commande de transmission, c’est une bonne indication qu’il peut y avoir un problème avec le TCM lui-même.

5 causes de faible compression dans un moteur

Le processus de combustion interne consiste à mélanger l’essence et l’air à l’intérieur des cylindres du moteur. C’est ce qu’on appelle la compression du moteur. Chaque cylindre du moteur doit avoir la bonne quantité de compression si le processus de combustion se déroule correctement.

(suite…)

P0600 Liaison de communication série

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Ce code indique un dysfonctionnement de la liaison de câblage entre le module de commande électronique (ECM) et l’un de ses modules de commande pris en charge. Le code d’anomalie de diagnostic embarqué (OBD) P0600 est générique par conception et englobe tous les véhicules contrôlés par ordinateur.
Explication du code OBD P0600

L’ECM ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de votre véhicule a perdu son contrôle sur un ou plusieurs modules d’actionneur. La plupart des véhicules ont jusqu’à 18 actionneurs contrôlés par l’ECM principal. Il le fait via un réseau de zone de contrôleur (Can Bus Automotive Network), qui est une série de faisceaux de câbles allant de l’ECM aux contrôleurs.

Les contrôleurs exploités par l’ECM, appelés modules, contrôlent la majorité des fonctions de votre véhicule. Le code P0600 a été défini lorsque l’ECM a reconnu une perte de communication et de contrôle sur un ou plusieurs de ces modules pendant huit démarrages consécutifs.
ECM et modules de contrôle associés

Voici une liste des modules de commande principaux exploités par l’ECM:

    Système d’injection de carburant
    Système de mise à feu SRS
    Calage variable de l’arbre à cames
    Chargeur turbo
    Systèmes d’émission
    Climatisation
    Points de changement de transmission
    Contrôle de la carrosserie
    Freins ABS
    Régulateur de vitesse
    Antivol
    Toit ouvrant et position du siège
    Vitres électriques
    Systèmes de contrôle de traction
    Alertes de proximité

Ce ne sont que quelques-uns, sans parler de toutes les options contrôlées par ordinateur disponibles aujourd’hui.

Symptômes

Il s’agit d’un code souvent mal diagnostiqué dans la mesure où il peut provoquer un symptôme trompeur. Gardez toujours à l’esprit que le code P0600 indique une défaillance de communication. Par exemple – une défaillance du système d’allumage ou un injecteur de carburant défaillant peut provoquer un raté d’allumage.

Un technicien inexpérimenté peut commencer par tenter de diagnostiquer le système affecté plutôt que par la perte de communication. Si l’ECM ne contrôle pas le module de commande d’allumage ou ne met pas à la terre l’injecteur de carburant, un raté se produira.

Ce n’est pas un défaut avec le système, mais avec le contrôle du système lui-même. Selon l’emplacement de l’échec, les symptômes suivants peuvent être présents:

    Vérifier le voyant moteur allumé accompagné d’un code supplémentaire,
    Lumière ABS éclairée,
    Le voyant de transmission est allumé (le véhicule peut ne pas bouger correctement),
    Grande baisse de l’économie de carburant,
    Des problèmes de maniabilité peuvent survenir, tels que le calage au ralenti, un fonctionnement difficile et une mauvaise accélération, ou
    Problèmes avec un système particulier indiquant une éventuelle perte de communication dans ce domaine.

Causes potentielles

L’expérience a prouvé qu’une mauvaise connexion ou un pilote ECM défaillant est la cause première de ce code. Pour la plupart, l’ECM sert de terrain pour contrôler ces composants et modules au lieu de leur fournir de l’énergie.

Un connecteur lâche ou corrodé est plus susceptible qu’un fil effiloché ou cassé entre les deux appareils. Les sols pauvres sont une autre cause plausible. L’ECM, ainsi que le module d’activation, ont besoin d’une bonne mise à la terre pour fonctionner.

Le faisceau de câblage ou le bus de bus peut être défectueux et avoir un court-circuit à la terre ou un fil ouvert.
Procédures de diagnostic et de réparation

Le meilleur conseil concernant le diagnostic et la réparation de ce code particulier est de confier le véhicule à un technicien professionnel disposant d’un ordinateur de diagnostic Autohex ou Tech II.

Si vous débranchez l’ECM ou le câblage associé, puis sondez les bornes, votre compte bancaire pourrait subir des conséquences extrêmes.

La plupart des véhicules doivent avoir un économiseur de mémoire installé avant de déconnecter la batterie pour conserver la mémoire de l’ECM. Si l’ECM perd sa mémoire par manque de puissance, le véhicule ne démarrera pas avant d’être reprogrammé chez le concessionnaire.

La détection du câblage doit être effectuée systématiquement à l’aide du schéma de câblage et des valeurs des broches. Si vous sondez le mauvais terminal, l’ECM et / ou son module associé seront détruits.

Un technicien compétent programmera les informations de votre véhicule dans son Autohex ou un ordinateur de diagnostic similaire en préparation pour diagnostiquer le code P0600. Il démarrera ensuite le véhicule et surveillera tous les systèmes en temps réel. L’outil affiche les valeurs des broches et les modules en fonctionnement et indique toute anomalie. C’est un outil essentiel pour diagnostiquer les problèmes de câblage ou informatiques sans courir le risque d’endommager les composants.

Si vous avez de la chance, des symptômes ou un code supplémentaire suivant le code P0600 vous dirigera vers le système en question qui connaîtra l’échec de la communication.

Lors de l’identification du système par le biais de symptômes ou d’un code supplémentaire, vérifiez les connexions pour des anomalies telles que des bornes desserrées ou corrodées. Un manuel de service avec les schémas de câblage, les valeurs des broches, l’emplacement des connecteurs, les précautions et les procédures sont impératifs.

P0599 Circuit de commande du chauffage du thermostat élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Les codes P0597, P0598 et P0599 se réfèrent tous à un thermostat de moteur à commande électronique. Ce sont des codes génériques, ce qui signifie qu’ils s’appliquent à tous les véhicules utilisant ce type de contrôle thermostatique, cependant, seul un petit nombre de fabricants utilisent ce type de système. Par conséquent, cet article de code de panne est fondamentalement identique pour les trois codes.

Le code P0599 indique qu’une défaillance s’est produite avec ce système où la tension de commande est élevée. Pour la plupart, les véhicules fabriqués en Allemagne tels que BMW, Mercedes, Audi, Mini, Volkswagen, Opel et Jaguar utilisent ce système.

Le thermostat à commande électronique se compose de divers capteurs de température et de charge, d’un programme informatique et du boîtier de commande avec un thermostat intégré.
Concept

En contrôlant électroniquement le débit du liquide de refroidissement ou la température du moteur, l’accélérateur partiel augmente l’économie de carburant et réduit les émissions, tandis que la réduction de la température sous charge augmente la puissance.

Symptômes

Les symptômes d’un code P0599 varient en fonction de la position du thermostat au moment de la panne, cependant, il est peu probable qu’il y ait une différence notable dans le fonctionnement du véhicule.

Le témoin de vérification du moteur s’allume et l’un des codes ci-dessus est défini
La jauge de température peut lire anormalement élevée si le thermostat est tombé en panne en position partiellement fermée, à l’inverse, elle lira plus bas que la normale si le thermostat est tombé en panne en position complètement ouverte

Causes potentielles

L’expérience montre que le problème réside généralement dans un connecteur électrique desserré ou corrodé ou que le thermostat électrique lui-même est en cause. Parfois, l’ordinateur Motronic (gestion du moteur) tombe en panne, mais c’est la cause la moins probable.

    Un connecteur desserré ou corrodé sur le thermostat
    Une fuite de liquide de refroidissement provoquera la définition du code
    Le thermostat lui-même est en panne
    Un court-circuit ou une ouverture s’est produite dans le faisceau de câbles entre l’ordinateur et le thermostat
    L’ordinateur Motronic est tombé en panne

Procédures de diagnostic et de réparation

    Retirez et inspectez le connecteur électrique. Éliminez toute corrosion à l’aide de bicarbonate de soude ou en grattant. Appliquez de la graisse électrique et confirmez une connexion étanche.
    Inspectez le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur. De faibles niveaux de liquide de refroidissement fixeront un code en provoquant une surchauffe du thermostat électronique.
    Retirez le connecteur électrique et vérifiez les valeurs de résistance sur le thermostat. Pour cette procédure, vous aurez besoin d’un manuel de service ou des informations nécessaires disponibles en ligne.

Ces informations doivent inclure l’identification des broches et leur emplacement, la couleur des fils, les valeurs des broches en volts à des températures et des résistances spécifiques. Ces valeurs et le flux de diagnostic varient d’un fabricant à l’autre et selon la taille du moteur.

Vous aurez également besoin d’une sonde de température infrarouge et d’un volt / ohmmètre.

    Déterminer la température du moteur avec la sonde de température
    Démarrez le moteur et testez la tension du côté Motronic du faisceau selon les instructions. S’il est dans les limites, continuez les tests. S’il n’y avait pas de tension ou était hors de portée, remplacer l’unité Motronic
    Comparez la résistance du côté thermostat du faisceau au thermostat. Si la résistance est hors plage, remplacer l’unité thermostatique
    Si les outils ne sont pas facilement disponibles, apportez le véhicule à un bon magasin qui a accès aux informations nécessaires. C’est un diagnostic simple avec les bons outils

P0598 Circuit de commande du chauffage du thermostat bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le code de diagnostic P0598 indique qu’une défaillance s’est produite avec ce système où la tension de commande est faible. Pour la plupart, les véhicules fabriqués en Allemagne tels que BMW, Mercedes, Audi, Mini, Volkswagen, Opel et Jaguar utilisent ce système.

Le thermostat à commande électronique se compose de divers capteurs de température et de charge, d’un programme informatique et du boîtier de commande avec un thermostat intégré.
Concept

Symptômes

Les symptômes varient en fonction de la position du thermostat au moment de la panne, cependant, il est peu probable qu’il y ait une différence notable dans le fonctionnement du véhicule.

Causes potentielles

Procédures de diagnostic et de réparation

Vous aurez également besoin d’une sonde de température infrarouge et d’un volt / ohmmètre.