P062C Performances de vitesse du véhicule du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P062C est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec le signal du capteur de vitesse du véhicule (VSS). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le signal VSS) et entraîner le stockage d’un P062C.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du signal VSS sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont sujets à l’interaction avec le signal VSS.

Le VSS est généralement un capteur électromagnétique qui interagit avec un certain type d’anneau, roue ou engrenage de relucteur denté qui est fixé mécaniquement à un essieu, un arbre de sortie de boîte de transmission / transfert ou un arbre de transmission. Lorsque l’essieu tourne, il fait tourner l’anneau de relucteur. Lorsque le reluctor passe à proximité (très proche du) capteur, les encoches de l’anneau du reluctor créent des interruptions dans le circuit du capteur électromagnétique. Ces interruptions sont reçues par le PCM (et d’autres contrôleurs) sous forme de modèles de forme d’onde. Plus les modèles de forme d’onde sont entrés rapidement dans le contrôleur, plus la vitesse estimée du véhicule est élevée. À mesure que l’entrée des formes d’onde ralentit, l’estimation de la vitesse du véhicule (telle que perçue par le contrôleur) diminue. Ces signaux d’entrée sont comparés (entre les modules) via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du signal VSS sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte des écarts dans les entrées / sorties VSS, un code P062C sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte une divergence entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne VSS, un code P062C sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062C pourrait entraîner des modèles de changement de vitesse de transmission automatique erratiques et un fonctionnement erratique du compteur / odomètre.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062C peuvent inclure:

    Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
    Modèles de décalage de transmission irréguliers
    Éclairage du témoin d’entretien du moteur bientôt, témoin d’antipatinage ou témoin de frein antiblocage
    Activation inattendue du système de freinage antiblocage du système de contrôle de la traction (le cas échéant)
    Les codes de contrôle de traction et / ou les codes ABS peuvent être stockés
    Le système ABS peut être rendu inutilisable dans certains cas

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code DTC P062C peuvent inclure:

    Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
    Accumulation excessive de débris métalliques sur VSS
    Dents endommagées ou usées sur l’anneau de relucteur
    Un VSS défectueux
    Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Masse du module de commande insuffisante
    Circuits ouverts ou court-circuités entre le VSS et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P062C?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062C peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer un P062C. De plus, s’il existe des codes VSS, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un oscilloscope s’avérera également utile lors du test des circuits VSS et VSS.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, Effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062C, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062C, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vous pouvez utiliser le scanner (flux de données) ou l’oscilloscope pour tester la sortie VSS, avec la transmission engagée. Si vous utilisez le scanner, le rétrécissement du flux de données (pour afficher uniquement les champs pertinents) augmentera la précision à laquelle les données souhaitées sont affichées. Surveillez les lectures incohérentes ou erratiques du VSS.

L’oscilloscope fournit un échantillon de données plus précis. Utilisez le câble de test positif pour tester le circuit du signal VSS (câble de test négatif mis à la terre à la batterie). Surveillez les défauts ou les pointes de tension dans le modèle de forme d’onde du circuit de signal VSS.

Le DVOM peut être utilisé pour effectuer un test de résistance sur le capteur VSS (et les circuits VSS) si nécessaire. Remplacez les capteurs non conformes aux spécifications du fabricant.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P062C est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P062B Module de commande interne Performances de commande d’injecteur de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroen, Maserati, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P062B est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec le système de commande d’injection de carburant. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le système de commande d’injection de carburant) et entraîner le stockage d’un P062B.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du système de commande d’injection de carburant sont soumis à un autotest et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont sujets à interaction avec le système de commande d’injection de carburant.

En règle générale, le contrôleur d’injecteur de carburant est intégré au PCM. Au moins un injecteur de carburant par cylindre est utilisé pour fournir une quantité précise de carburant au cylindre à l’instant exact où il est nécessaire pour maximiser les performances et l’efficacité.

Vous pourriez considérer chaque injecteur de carburant comme un type de solénoïde ouvert ou fermé à l’aide de la tension de la batterie. Lorsque le contact est mis, une tension de batterie constante est fournie à chaque injecteur de carburant. Pour compléter le circuit et faire en sorte que chaque injecteur de carburant pulvérise une quantité précise de carburant au moment approprié, le PCM fournit une impulsion de masse instantanée.

Le PCM utilise des signaux d’entrée provenant du capteur de position de vilebrequin (CKP), du capteur de position d’arbre à cames (CMP), des capteurs d’oxygène, du capteur de débit d’air massique (MAF) et du capteur de position du papillon (TPS) pour surveiller les performances du contrôleur d’injecteur de carburant.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du système de commande d’injection de carburant sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte des anomalies dans le système de commande de l’injecteur de carburant interne, un code P062B sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte une anomalie entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne du contrôleur d’injecteur de carburant, un code P062B sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062B pourrait entraîner de graves problèmes de conduite, soudainement et sans avertissement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062B peuvent inclure:

Ratés du moteur
Échappement excessivement pauvre ou riche
Hésitation à l’accélération
Codes ratés stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code de panne P062B peuvent inclure:

Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante
Injecteur (s) de carburant défectueux
Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
Circuits ouverts ou court-circuités entre l’injecteur de carburant et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P062B?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062B peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être rectifiés avant de tenter de diagnostiquer un P062B. De plus, s’il existe des codes individuels d’injecteur de carburant ou des codes de circuit d’injecteur de carburant, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un témoin lumineux d’injecteur de carburant s’avérera également utile lors des tests des circuits d’injecteurs de carburant.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM entre en En mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062B, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062B, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez la lampe noid pour tester les circuits individuels des injecteurs de carburant et effectuer les réparations nécessaires. Utilisez le DVOM pour tester les injecteurs de carburant en suivant les spécifications et les procédures du fabricant. Si tous les injecteurs de carburant et circuits d’injecteurs de carburant semblent fonctionner comme prévu, procédez à un test de l’alimentation et de la mise à la terre du contrôleur.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P062B est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P062A Pompe à carburant A Plage / performances du circuit de commande

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et le groupe motopropulseur configuration.

Si le code P062A apparaît, cela signifie qu’un problème a été trouvé dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant. Plus précisément, cela signifie que la tension détectée avec le circuit est en dehors de la plage normale ou rencontre des problèmes de performances. En règle générale, il est provoqué par des fils / connecteurs endommagés dans le circuit ou le bus CAN (Controller Area Network). Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) identifie normalement ce code, mais d’autres modules de support peuvent également déclencher ce code particulier, comme:

    Module de commande de carburant alternatif
    Module de commande d’injection de carburant
    Module de commande Turbo

Selon la marque et le modèle du véhicule, il peut s’écouler plusieurs cycles de conduite avant de pouvoir activer ce code ou cela peut également être une réaction immédiate dès que l’ECM reconnaît le défaut.

La pompe à carburant fait partie intégrante de la conduite globale du véhicule. Après tout, sans la pompe à carburant, aucun carburant ne serait livré au moteur. Le circuit de commande est généralement responsable de la mise en marche et de l’arrêt de la pompe en fonction des besoins de l’opérateur. Une ouverture à l’intérieur dudit circuit pourrait également entraîner l’activation du code P062A, donc soyez conscient de cela avant de procéder à tout type de diagnostic.

Une pompe à carburant typique:

P062A Pompe à carburant

Les codes de circuit de commande de la pompe à carburant A incluent:

    P0627 Circuit de commande « A » de la pompe à carburant / ouvert
    P0628 Circuit de commande « A » de la pompe à carburant bas
    P0629 Circuit de commande « A » de la pompe à carburant élevé
    P062A Plage / rendement du circuit de commande de la pompe à carburant « A »

Quelle est la gravité de ce DTC?

Ce code de panne particulier est un problème modérément grave pour votre véhicule. Vous pouvez toujours utiliser votre véhicule malgré le problème. Cependant, il est fortement déconseillé de le faire, car vous risquez de fournir du carburant par intermittence au moteur et un mélange de carburant erratique ou fluctuant pourrait définitivement entraîner de graves dommages au moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062A peuvent inclure:

    Le voyant du moteur de contrôle est allumé
    Le moteur ne démarre pas
    Ratés / calage du moteur
    Le moteur démarre mais meurt
    L’économie de carburant est réduite
    Le moteur tourne bien mais ne démarre pas
    Le moteur meurt en atteignant la température de fonctionnement

Remarque: Il est toujours possible que le problème ne soit pas résolu, même si le voyant du moteur de contrôle ne s’allume pas immédiatement. Assurez-vous toujours que votre véhicule a subi quelques cycles de conduite. c’est-à-dire conduire la voiture pendant une semaine, si CEL (vérifier le voyant du moteur) n’est pas allumé à la fin, le problème est très probablement résolu.
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Problèmes avec la pompe à carburant elle-même
    Fil de terre coupé ou endommagé dans le module de commande de l’appareil
    Sangle de masse non fixée dans le module de commande
    Câblage ouvert, court-circuité ou corrodé dans le bus CAN
    Un bus CAN défectueux
    Harnais et fils non sécurisés provoquant un frottement ou un circuit cassé
    Haute résistance dans le circuit (par exemple, connecteurs fondus / corrodés, corrosion interne des fils)

Quelles sont les étapes de dépannage du P062A?

La première chose que je vous recommande de faire est de rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Étape de base 1

Vous devez toujours numériser et tester immédiatement chaque module à l’aide d’un scanner OBD-II, pour avoir une bonne idée de l’état électrique général de votre véhicule et de ses modules. Vous devriez également toujours faire une inspection visuelle des connecteurs et du câblage, au cas où quelque chose serait manifestement endommagé, auquel cas il devrait être réparé ou remplacé. Souvent, ceux-ci sont situés sous le véhicule près du réservoir de carburant. Ils sont sensibles aux débris de la route et aux éléments, alors faites très attention à leur santé.
Étape de base 2

Lorsque vous traitez un composant avec son propre module (par exemple module de pompe à carburant, etc.), vous devez examiner les circuits de masse. Vous pouvez le faire en utilisant une masse de batterie séparée. Parfois, vous pouvez le faire facilement en utilisant un câble de terre auxiliaire. Si votre problème est résolu avec la mise à la terre auxiliaire attachée, mais revient lorsque la mise à la terre OEM est utilisée, cela signifie que votre câble de mise à la terre est à l’origine du problème et doit être réparé ou remplacé. Les terrains doivent toujours être soigneusement inspectés pour détecter les connexions corrodées. borne, broches, etc. qui pourraient causer la résistance du circuit. Un bon signe de corrosion excessive est un anneau vert autour du connecteur fixé à la borne positive de la batterie. Si c’est présent, retirez la borne et nettoyez tous les points de contact, la face du connecteur et la borne / goujon de borne.
Étape de base 3

Étant donné que la cause du code P062A pourrait être un circuit ouvert, vous devez identifier le circuit à l’aide d’un schéma de câblage électrique figurant dans votre manuel de service. Une fois identifié, vous pouvez tracer individuellement le fil de commande de la pompe à carburant A individuellement pour voir s’il y a des ruptures évidentes dans le fil. Réparez si nécessaire en soudant le fil (que je recommande) ou en utilisant des connecteurs bout à bout avec thermorétractable pour l’isoler des éléments. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez mesurer la résistance entre les connecteurs du circuit pour localiser l’emplacement du court-circuit / ouvert. Un outil de type sonde de puissance ici est fortement recommandé en cas de défaut quelque part à l’intérieur du circuit entier.

J’espère que cet article a été utile pour vous orienter dans la bonne direction pour diagnostiquer le problème avec votre code de panne du circuit de commande de pompe à carburant. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0629 Circuit de commande de la pompe à carburant A élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Si le code P0629 apparaît, cela signifie qu’un problème a été trouvé dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant. Plus précisément, cela signifie qu’une situation de tension supérieure à la normale a été détectée. En règle générale, il est provoqué par des fils / connecteurs endommagés dans le circuit ou le bus CAN (Controller Area Network). Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) identifie normalement ce code, mais d’autres modules de support peuvent également déclencher ce code particulier, comme:

    Module de commande de carburant alternatif
    Module de commande d’injection de carburant
    Module de commande Turbo

La pompe à carburant fait partie intégrante de la conduite globale du véhicule. Après tout, sans la pompe à carburant, aucun carburant ne serait livré au moteur. Le circuit de commande est généralement responsable de la mise en marche et de l’arrêt de la pompe en fonction des besoins de l’opérateur. Une ouverture dans ledit circuit pourrait également entraîner l’activation du code P0629, donc soyez conscient de cela avant de procéder à tout type de diagnostic.

Une pompe à carburant typique:

P0629 Pompe à carburant

Les codes de circuit de commande de la pompe à carburant A incluent:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0629 peuvent inclure:

Remarque: Il est toujours possible que le problème ne soit pas résolu, même si le voyant du moteur de contrôle ne s’allume pas immédiatement. Assurez-vous toujours que votre véhicule a subi quelques cycles de conduite. c’est-à-dire conduire la voiture pendant une semaine, si CEL (vérifier le voyant du moteur) n’est pas allumé à la fin, le problème est très probablement résolu.
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0629?

Lorsque vous traitez un composant avec son propre module (par exemple module de pompe à carburant, etc.), vous devez examiner les circuits de masse. Vous pouvez le faire en utilisant une masse de batterie séparée. Parfois, vous pouvez le faire facilement en utilisant un câble de terre auxiliaire. Si votre problème est résolu avec la mise à la terre auxiliaire attachée, mais revient lorsque la mise à la terre OEM est utilisée, cela signifie que votre câble de mise à la terre est à l’origine du problème et doit être réparé ou remplacé. Les terrains doivent toujours être soigneusement inspectés pour détecter les connexions corrodées. borne, broches, etc. qui pourraient causer la résistance du circuit. Un bon signe de corrosion excessive est un anneau vert autour du connecteur fixé à la borne positive de la batterie. Si cela est présent, retirez la borne et nettoyez tous les contacts point, la face du connecteur et la borne / goujon.
Étape de base 3

Étant donné que la cause du code P0629 pourrait être un circuit ouvert, vous devez identifier le circuit à l’aide d’un schéma de câblage électrique figurant dans votre manuel de service. Une fois identifié, vous pouvez tracer individuellement le fil de commande de la pompe à carburant A individuellement pour voir s’il y a des ruptures évidentes dans le fil. Réparez si nécessaire en soudant le fil (que je recommande) ou en utilisant des connecteurs bout à bout avec thermorétractable pour l’isoler des éléments. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez mesurer la résistance entre les connecteurs du circuit pour localiser l’emplacement du court-circuit / ouvert. Un outil de type sonde de puissance ici est fortement recommandé en cas de défaut quelque part à l’intérieur du circuit entier.

P0628 Circuit de commande de la pompe à carburant A bas

Qu’est-ce que le code P0628 ?
Il s’agit d’un code générique OBD-II (groupe motopropulseur) applicable à la plupart des véhicules post-1996 (Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc.). Il indique un problème dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant, spécifiquement une situation de basse tension détectée.

Causes Principales :

Fils ou connecteurs endommagés dans le circuit ou le bus CAN (Controller Area Network).
Problème avec la pompe à carburant elle-même.
Fil de terre coupé ou endommagé au niveau du module de commande.
Sangle de masse non fixée dans le module de commande.
Câblage ouvert, court-circuité ou corrodé dans le bus CAN.
Bus CAN défectueux.
Harnais desserré provoquant des frottements ou des circuits cassés.
Haute résistance dans le circuit (connecteurs fondus/corrodés, corrosion interne des fils).

Modules Susceptibles de Déclencher le Code :

Module de Commande du Groupe Motopropulseur (PCM) ou Module de Commande Moteur (ECM).
Module de Commande de Carburant Alternatif.
Module de Commande d’Injection de Carburant.
Module de Commande Turbo.

Symptômes Fréquents :

Voyant moteur (CEL) allumé.
Moteur ne démarre pas.
Ratés d’allumage / calage du moteur.
Moteur démarre mais cale immédiatement.
Réduction de l’économie de carburant.
Moteur tourne au démarrage mais ne s’enclenche pas.
Moteur cale une fois à température de fonctionnement.

Gravité :
Problème modérément grave. Bien que le véhicule puisse parfois rouler, il est fortement déconseillé de l’utiliser. Un approvisionnement en carburant erratique peut causer des dommages moteurs sévères.

Codes Associés :

P0627 : Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant – Ouvert
P0628 : Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant – Bas (ce code)
P0629 : Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant – Haut
P062A : Plage/Rendement du Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant

Étapes de Diagnostic (Dépannage) :

Consulter les Bulletins de Service Technique (BST) : Vérifiez les BST spécifiques à l’année, au modèle et à la motorisation de votre véhicule pour des solutions connues ou des procédures spécifiques.
Scan des Modules & Inspection Visuelle :
- Utilisez un scanner OBD-II pour lire les codes de tous les modules et évaluer l’état électrique général.
- Inspectez visuellement les connecteurs et le câblage liés à la pompe à carburant, au bus CAN et aux modules concernés (souvent situés près du réservoir à carburant). Recherchez des dommages évidents, de la corrosion ou des fils desserrés.
Vérifier les Masses :
- Examinez minutieusement les circuits de masse des modules impliqués (pompe à carburant, etc.).
- Testez en utilisant une masse de batterie auxiliaire temporaire. Si le problème disparaît avec la masse auxiliaire mais revient avec la masse d’origine, le câble de masse OEM est défectueux.
- Inspectez les points de masse pour la corrosion (ex: anneau vert sur la borne + de la batterie). Nettoyez ou remplacez les composants corrodés.
Vérifier le Circuit de Commande « A » :
- Identifiez le circuit précis à l’aide d’un schéma de câblage du manuel de service.
- Recherchez des ruptures (circuit ouvert) en traçant physiquement le fil ou en mesurant sa continuité/résistance avec un multimètre.
- Recherchez des courts-circuits ou une haute résistance anormale dans le circuit à l’aide du multimètre.
- Utilisez une sonde de puissance (Power Probe) pour injecter du courant et localiser des défauts internes au circuit.
- Réparez les fils endommagés par soudure ou avec des connecteurs bout-à-bout étanches (avec gaine thermorétractable).

Important :

Le code peut s’activer après plusieurs cycles de conduite ou immédiatement.
L’absence de voyant moteur immédiat ne signifie pas que le problème est résolu ; vérifiez après quelques jours d’utilisation.
Cet article est strictement informatif. Les données techniques spécifiques au véhicule et les procédures des manuels de service constructeur doivent toujours être prioritaires.

Résumé concis (optionnel) :

P0628 = Circuit Commande Pompe à Carburant « A » – Basse Tension.
Problème : Fils/connecteurs endommagés (surtout bus CAN), pompe défaillante, mauvaises masses.
Risque : Moteur peut caler ou être endommagé → Ne pas conduire.
Diagnostic :

Vérifiez BST constructeur.
Scan modules + inspection visuelle câbles/connecteurs.
Contrôlez masses (corrosion, connexion).
Testez circuit commande « A » (schéma, continuité, résistance).
Consulter TOUJOURS le manuel de service spécifique au véhicule.

P0627 Circuit de commande de la pompe à carburant A / ouvert

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le code P0627 est un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur OBD-II, ce qui signifie qu’il peut s’appliquer à de nombreux véhicules (Ford, Dodge, Toyota, etc.) construits après 1996. Il indique un problème dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant, généralement causé par des fils ou des connecteurs endommagés.

Modules concernés : Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) détecte ce code, mais d’autres modules peuvent également être impliqués (module de commande de carburant alternatif, module de commande d’injection de carburant, module de commande turbo).
Déclenchement du code : Le code peut apparaître immédiatement après la détection du défaut par l’ECM, ou après plusieurs cycles de conduite, selon le modèle du véhicule.

Gravité du problème

Ce code est considéré comme modérément grave. Il est déconseillé de conduire avec ce code actif, car cela peut entraîner une alimentation en carburant irrégulière et endommager le moteur.

Symptômes courants

Voyant moteur allumé
Difficulté à démarrer le moteur
Ratés ou calages du moteur
Le moteur démarre, puis s’arrête
Consommation de carburant accrue
Le moteur tourne, mais ne démarre pas
Le moteur s’arrête à température de fonctionnement

Causes possibles

Pompe à carburant défectueuse
Fil de masse coupé ou endommagé
Sangle de masse desserrée
Câblage ouvert, court-circuité ou corrodé (bus CAN)
Bus CAN défectueux
Câblage mal fixé
Résistance élevée dans le circuit (connecteurs fondus, corrosion)

Étapes de dépannage

Recherche de BST : Consultez les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule.
Diagnostic OBD-II : Utilisez un scanner OBD-II pour vérifier les codes d’erreur et l’état des modules.
Inspection visuelle : Vérifiez les connecteurs et le câblage, en particulier près du réservoir de carburant.
Vérification des circuits de masse : Utilisez une masse de batterie séparée pour tester les circuits de masse.
Test du circuit de commande : Utilisez un schéma de câblage et un multimètre pour vérifier la continuité et la résistance du circuit.
Outil de sonde de puissance: L’utilisation d’un outil de sonde de puissance est fortement recommandé.

Codes de circuit de commande de la pompe à carburant A associés

P0627 : Circuit de commande « A » de la pompe à carburant / ouvert
P0628 : Circuit de commande « A » de la pompe à carburant bas
P0629 : Circuit de commande « A » de la pompe à carburant élevé
P062A : Plage / rendement du circuit de commande de la pompe à carburant « A »

P0626 Circuit de borne de champ / F du générateur élevé

Code P0626 : Définition et Implications

Le code P0626 est un code générique OBD-II indiquant un dysfonctionnement du circuit de commande de la bobine de champ de l’alternateur. Ce défaut survient lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une tension anormalement élevée dans ce circuit.

Gravité du code

Classé comme sévère : Ce code peut entraîner une panne totale du système de charge, provoquant une décharge de la batterie, un démarrage impossible ou un calage du moteur. Une intervention rapide est nécessaire.

Symptômes courants

Allumage du témoin de charge (icône batterie) sur le tableau de bord.
Problèmes de démarrage (moteur lent ou démarrage retardé).
Calages intempestifs ou ralenti instable.
Baisse des performances moteur.
Présence d’autres codes d’erreur liés au système électrique.

Causes possibles

Problèmes électriques :
- Court-circuit ou circuit ouvert dans le câblage de la bobine de champ.
- Fusible grillé ou lien fusible endommagé.
Défaillances mécaniques :
- Alternateur défectueux (bobine de champ usée ou endommagée).
- Mauvais contact entre l’alternateur et le PCM.
Anomalies du PCM :
- Défaillance interne du PCM.
- Erreur de programmation logicielle du PCM.

Procédure de diagnostic

Outils requis :

Scanner OBD-II
Multimètre numérique (DVOM)
Testeur de batterie/alternateur
Documentation technique du véhicule (schémas électriques, BST)

Étapes clés

Vérification préalable :
- Consultez les bulletins de service technique (BST) pour des correctifs connus liés au code P0626 et au modèle du véhicule.
Analyse des codes et données :
- Utilisez le scanner pour récupérer tous les codes stockés et les données d’instantané (freeze frame). Notez-les avant de les effacer.
- Si le code est intermittent, testez le véhicule jusqu’à sa réapparition.
Test de la batterie et de l’alternateur :
- Mesurez la tension de la batterie (12,6 V à l’arrêt, ~13,5–14,5 V moteur en marche).
- Vérifiez la sortie de l’alternateur avec un testeur dédié. Si la tension est hors spécifications, suspectez un alternateur défaillant.
Inspection électrique :
- Contrôlez les fusibles et relais associés au circuit de champ (reportez-vous aux schémas électriques).
- À l’aide du DVOM, vérifiez la continuité et la tension sur le circuit de commande de la bobine de champ.
  - Absence de tension : Problème de fusible, câblage ou PCM.
  - Tension correcte : Alternateur probablement défectueux.
Diagnostic de l’alternateur :
- Démontez l’alternateur et inspectez visuellement la bobine de champ (brûlures, isolation endommagée).
- Testez la résistance de la bobine avec un ohmmètre (valeurs normales : 2–10 Ω, selon modèle).
Vérification du PCM :
- En l’absence de défauts détectés ailleurs, suspectez une défaillance du PCM ou une mise à jour logicielle nécessaire.

Solutions recommandées

Remplacer l’alternateur si la bobine de champ est endommagée (généralement non réparable séparément).
Réparer le câblage ou remplacer les fusibles/relais défectueux.
Mettre à jour ou remplacer le PCM en dernier recours, après élimination des autres causes.

Précautions et conseils

Ne négligez aucun code associé : Des défauts dans d’autres systèmes (ex. capteur de batterie) peuvent influencer ce code.
Évitez les trajets longs avec ce code actif : Risque de panne totale de la batterie.
Consultez toujours les données constructeur pour les spécifications électriques exactes.

En résumé : Le code P0626 signale un problème critique dans le système de charge. Un diagnostic méthodique, axé sur l’alternateur et son circuit de commande, est essentiel pour éviter des pannes coûteuses.

P0625 Champ de générateur / circuit de borne F bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Sprinter, Land Rover, Kia, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0625 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension inférieur à celui attendu du circuit de bobine de champ du générateur. Le F réitère simplement que le circuit de commande de la bobine de champ est en défaut.

La bobine de champ est probablement plus reconnaissable à ses enroulements qui sont visibles à travers les trous de ventilation de la plupart des alternateurs. La bobine de champ entoure l’armature du générateur et reste immobile dans le boîtier de l’alternateur. L’armature tourne à l’intérieur de la bobine de champ qui est alimentée par la tension de la batterie. À chaque démarrage du moteur, la bobine de champ est alimentée.

Le PCM surveille la continuité et le niveau de tension du circuit de champ du générateur chaque fois que le moteur tourne. La bobine de champ du générateur fait partie intégrante du fonctionnement du générateur et du maintien des niveaux de charge de la batterie.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de champ du générateur, un code P0625 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Un alternateur typique:

P0625 Alternateur
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0625 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort. Elle doit être classée comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code d’erreur P0625 peuvent inclure:

Éclairage de la lampe du système de charge
Problèmes de conduite du moteur
Arrêt du moteur par inadvertance
Démarrage retardé du moteur
Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

Circuit de commande de champ de générateur ouvert ou court-circuité
Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
Alternateur / générateur défectueux
PCM défectueux
Erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0625?

Un scanner de diagnostic, un testeur de batterie / alternateur, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0625.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir un diagnostic utile.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0625, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la charge de la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par les fabricants pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit de commande de terrain de l’alternateur / générateur en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte à la borne de commande de la bobine de champ du générateur, suspectez un alternateur / générateur défectueux.

La bobine de champ fait partie intégrante de l’alternateur et ne peut généralement pas être remplacée séparément

P0624 Circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Kia, Chevrolet, GMC, Hyundai, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0624 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant.

La lampe du bouchon de carburant se trouve dans le tableau de bord. Son objectif principal est d’avertir le conducteur d’un bouchon de carburant lâche ou manquant, lorsqu’il est éclairé.

Le fonctionnement de la lampe d’avertissement de carburant est contrôlé par le PCM. À l’aide des signaux d’entrée du pressostat du réservoir de carburant et d’autres capteurs, le PCM détermine si le bouchon de carburant est correctement installé dans le goulot de remplissage de carburant. Si le PCM détermine que le bouchon est desserré ou manquant, l’éclairage de la lampe du bouchon de carburant doit être déclenché.

Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant chaque fois que le moteur tourne.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de s’assurer que les différents contrôleurs s’interfacent correctement.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant, un code P0624 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Vérifier le voyant d’avertissement du bouchon de gaz
P0624 Voyant de contrôle du bouchon de gaz

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0624 doit être traité avec une certaine urgence. Un bouchon de carburant desserré ou manquant peut entraîner une contamination du carburant en plus de permettre la libération de vapeurs de carburant nocives dans l’atmosphère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0624 peuvent inclure:

Rendement énergétique réduit
Désactivation du système d’émissions par évaporation
Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

PCM défectueux
Erreur de programmation PCM
Circuit de commande de lampe de bouchon de carburant ouvert ou court-circuité
Bouchon de carburant défectueux, desserré ou manquant
Ampoule du témoin d’avertissement du bouchon de carburant défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P0624?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0624.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0624, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Si le témoin d’avertissement du bouchon du réservoir de carburant ne s’allume pas pendant le fonctionnement avec le moteur coupé (KOEO), suspectez une ampoule du témoin d’avertissement du bouchon du réservoir de carburant défectueuse
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P0623 Circuit de commande de la lampe du générateur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Lincoln, Chevrolet, GMC, Dodge, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0623 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du circuit de commande de la lampe du générateur.

La lampe du générateur est contenue dans le tableau de bord. Son objectif principal est d’avertir le conducteur des problèmes potentiels du système de charge lorsqu’il est allumé.

Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe du générateur chaque fois que le moteur tourne. Le circuit de commande de la lampe du générateur fait partie intégrante du fonctionnement du générateur et du maintien des niveaux de charge des batteries.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe du générateur, un code P0623 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0623 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort.

Un alternateur typique:

P0623 Alternateur
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0623 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Arrêt du moteur par inadvertance
    Démarrage retardé du moteur
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande de lampe de générateur ouvert ou court-circuité
    La résistance des cellules individuelles est excessive
    Alternateur / générateur défectueux
    Ampoule de lampe de générateur défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P0623?

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0623, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par les fabricants pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du voyant de l’alternateur / générateur en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’alerte du générateur, suspectez une ampoule défectueuse d’alternateur / générateur d’alerte.

Si l’alternateur est en charge, l’ampoule du voyant de l’alternateur / générateur fonctionne correctement et le P0623 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si la lampe de charge ne s’allume pas pendant les conditions de démarrage à clé (KOEO), suspectez une ampoule de lampe d’avertissement de générateur défectueuse
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie