P0704 Dysfonctionnement du circuit d’entrée du commutateur d’embrayage

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si un code P0704 a été enregistré dans votre véhicule OBD-II, cela signifie simplement que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit d’entrée du commutateur d’embrayage. Ce code s’applique exclusivement aux véhicules équipés de transmissions manuelles.

Certaines fonctions de transmission manuelle sont surveillées électroniquement par le PCM. La position du levier de vitesses et la position de la pédale d’embrayage font partie de ces fonctions. Dans certains modèles, la vitesse d’entrée et de sortie de la turbine est également surveillée pour déterminer le degré de glissement de l’embrayage.

L’embrayage est un accouplement mécanique qui relie le moteur à la transmission. Dans la plupart des cas, il est actionné à l’aide d’une tige (avec une pédale au bout) qui pousse le piston d’un maître-cylindre d’embrayage hydraulique monté sur pare-feu. Lorsque le maître-cylindre d’embrayage est enfoncé, le fluide hydraulique est poussé dans le cylindre esclave (monté sur la transmission). Le cylindre récepteur actionne le plateau de pression d’embrayage, permettant au moteur d’être engagé et désengagé de la transmission si nécessaire. Certains modèles utilisent un embrayage à câble mais ce type de système devient moins courant. Enfoncer la pédale avec le pied gauche désengage la transmission du moteur. Le relâchement de la pédale permet à l’embrayage d’engager le volant moteur, propulsant le véhicule dans la direction souhaitée.

La fonction principale du commutateur d’embrayage est d’agir comme un dispositif de sécurité afin que le moteur ne démarre pas avec la transmission engagée involontairement. L’interrupteur d’embrayage est conçu principalement pour interrompre le signal du démarreur (à partir du contacteur d’allumage) afin que le démarreur ne soit activé que si la pédale d’embrayage est enfoncée. Le PCM et d’autres contrôleurs utilisent également l’entrée de l’interrupteur d’embrayage pour divers calculs de contrôle du moteur, des fonctions de freinage automatisées, ainsi que pour la mise en œuvre du maintien en côte et de l’arrêt-démarrage.

Le code P0704 se rapporte au circuit d’entrée du commutateur d’embrayage. Consultez le manuel d’entretien de votre véhicule ou Toutes les données (bricolage) pour l’emplacement des composants et d’autres informations spécifiques sur ce circuit particulier en ce qui concerne votre véhicule.

Symptômes et gravité
Diverses fonctions de conduite, de sécurité et de contrôle de la traction peuvent être interrompues lorsqu’un code P0704 est enregistré. Ce code devrait être traité comme urgent à cause de cela.

Les symptômes d’un code P0704 peuvent inclure:

Démarrage intermittent ou en panne du moteur
Rendement énergétique réduit
Régime moteur excessif au ralenti
Le système de contrôle de traction peut être désactivé
Les fonctions de sécurité peuvent être désactivées sur certains modèles

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

Interrupteur d’embrayage défectueux
Levier de pédale d’embrayage ou bague de levier d’embrayage usés
Câblage et / ou connecteurs en court-circuit ou ouverts dans le circuit du commutateur d’embrayage
Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner, un volt / ohmmètre numérique et un manuel d’entretien (ou All Data DIY) pour votre véhicule sont tous les outils qui seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0704.

Une inspection visuelle du câblage du circuit du commutateur d’embrayage est un bon endroit pour commencer votre diagnostic. Testez tous les fusibles du système et remplacez les fusibles grillés au besoin. Testez la charge de la batterie, vérifiez les câbles de batterie et les câbles de batterie à ce stade. Vérifiez également la sortie de l’alternateur.

Localisez le connecteur de diagnostic, connectez le scanner et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations, car elles peuvent vous être utiles pour un diagnostic plus approfondi. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code se réinitialise immédiatement.

Si c’est le cas: Utilisez le DVOM pour vérifier la tension de la batterie au niveau du circuit d’entrée du commutateur d’embrayage. Certains véhicules sont équipés de plusieurs commutateurs d’embrayage pour accueillir plusieurs fonctions. Consultez Toutes les données DIY pour déterminer la disposition de votre interrupteur d’embrayage. Si le circuit d’entrée a une tension de batterie, appuyez sur la pédale d’embrayage et vérifiez la tension de la batterie sur le circuit de sortie. S’il n’y a pas de tension sur le circuit de sortie, suspectez un interrupteur d’embrayage défectueux ou mal réglé. Assurez-vous que le levier de pivotement de l’embrayage et le bras de la pédale sont également solides du point de vue mécanique. Vérifiez le jeu dans la bague de pédale d’embrayage.

S’il y a de la tension des deux côtés du contacteur d’embrayage (lorsque la pédale est enfoncée), vérifiez le circuit d’entrée du contacteur d’embrayage sur le PCM. Il peut s’agir d’un signal de tension de batterie ou d’un signal de tension de référence, consultez les spécifications du fabricant de votre véhicule. S’il y a un signal d’entrée au PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation du PCM.

S’il n’y a pas de signal d’entrée de commutateur d’embrayage au connecteur PCM, déconnectez tous les contrôleurs associés et utilisez le DVOM pour tester la résistance de tous les circuits du système. Réparez ou remplacez les circuits en court-circuit ou ouverts (entre le contacteur d’embrayage et le PCM) si nécessaire.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Vérifiez les fusibles du système avec le pédale d’embrayage enfoncée. Les fusibles qui peuvent sembler normaux au premier test peuvent échouer lorsque le circuit est placé sous une charge
Souvent, un bras de pivot d’embrayage ou une bague de pédale d’embrayage usés peuvent être diagnostiqués à tort comme un interrupteur d’embrayage défectueux.

P0703 Dysfonctionnement du circuit du convertisseur de couple / commutateur de frein B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Si vous découvrez qu’un code P0703 a été enregistré dans votre véhicule OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans un certain circuit de commutateur de frein du convertisseur de couple. Ce code s’applique uniquement aux véhicules équipés de transmissions automatiques.

Les transmissions automatiques (dans les véhicules produits en série) sont contrôlées électroniquement depuis les années 1980. La plupart des véhicules équipés d’OBD-II sont gérés par un contrôleur de transmission intégré au PCM. D’autres véhicules utilisent un module de commande de transmission autonome qui communique avec le PCM et d’autres contrôleurs via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Le convertisseur de couple est un type d’accouplement hydraulique qui relie le moteur à la transmission. Lorsque le véhicule est en mouvement, le convertisseur de couple permet de transférer le couple sur l’arbre d’entrée de transmission. Lorsque le véhicule s’arrête (avec le moteur au ralenti), le convertisseur de couple absorbe le couple du moteur, en utilisant un système complexe d’embrayages humides. Cela permet au moteur de tourner au ralenti sans caler.

Le convertisseur de couple de verrouillage, utilisé dans les véhicules équipés d’OBD-II, permet au moteur de se verrouiller dans l’arbre d’entrée de la transmission dans certaines conditions. Cela se produit généralement lorsque la transmission est passée au rapport le plus élevé, que le véhicule a atteint une certaine vitesse et que le niveau de régime moteur souhaité a été atteint. En mode de verrouillage, l’embrayage du convertisseur de couple (TCC) est limité progressivement jusqu’à ce que la transmission fonctionne comme si elle était boulonnée directement au moteur dans un rapport de transfert de 1: 1. Ces restrictions d’embrayage progressives sont appelées pourcentage de blocage du convertisseur de couple. Ce système favorise l’efficacité énergétique et les performances optimales du moteur. Le verrouillage du convertisseur de couple est réalisé à l’aide d’un solénoïde électronique qui contrôle une tige ou un robinet à boisseau sphérique à ressort. Lorsque le PCM reconnaît que les conditions sont correctes, le solénoïde de verrouillage est activé et la vanne permet au fluide de contourner (progressivement) le convertisseur de couple et d’être appliqué directement sur le corps de la vanne.

Le verrouillage du convertisseur de couple doit être désactivé avant que les niveaux de régime du moteur ne descendent à un certain niveau et définitivement avant que le véhicule ne s’arrête, le moteur tournant au ralenti. Sinon, le moteur calera sans aucun doute. L’un des signaux spécifiques que le PCM recherche dans le désengagement du verrouillage du convertisseur de couple est l’application de la pédale de frein. Lorsque la pédale de frein est appliquée, le bras de levier de frein provoque la fermeture des contacts dans le contacteur de frein, ce qui complète un ou plusieurs circuits. Lorsque ces circuits sont terminés, les feux stop sont allumés. Un deuxième signal est envoyé au PCM. Ce signal indique au PCM que la pédale de frein a été enfoncée et que le solénoïde de verrouillage du convertisseur de couple doit être désengagé.

Le code P0703 se rapporte à l’un de ces circuits de contacteur de frein. Consultez le manuel d’entretien de votre véhicule ou Toutes les données pour obtenir des informations spécifiques sur ce circuit particulier en ce qui concerne votre véhicule.

Symptômes

et gravité
Ce code doit être traité comme urgent car de graves dommages internes à la transmission pourraient en résulter si le blocage du TCC est inopérant sur une longue période. La plupart des modèles sont conçus pour que le PCM désactive le verrouillage TCC et place le système de commande de transmission en mode boiteux, si un code de ce type est enregistré.

Les symptômes d’un code P0703 peuvent inclure:

Le moteur cale lorsque le véhicule s’arrête
Le verrouillage TCC peut être désactivé
Rendement énergétique réduit
Baisse des performances du moteur (en particulier à vitesse d’autoroute)
Modèles de décalage de transmission irréguliers
Aucun éclairage du feu stop

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

Contacteur de frein défectueux
Contacteur de frein mal réglé
Câblage ou connecteurs court-circuités ou ouverts dans le circuit du contacteur de frein désigné par B
Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Accédez à un scanner, un volt / ohmmètre numérique et un manuel d’entretien (ou toutes les données) pour votre véhicule. Ces outils seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0703.

Commencez par une inspection visuelle du câblage des feux de freinage et une inspection générale du câblage sous le capot. Testez les fusibles du système de feux stop et remplacez les fusibles grillés au besoin.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Prenez note de ces informations car elles peuvent vous être utiles pour un diagnostic plus approfondi. Effacez les codes et testez le véhicule pour voir s’il se réinitialise immédiatement.

Si tel est le cas: vérifiez la tension de la batterie au niveau du circuit d’entrée du contacteur de frein,

Utilisation du DVOM. Certains véhicules sont équipés de plusieurs interrupteurs de frein car, lorsque la pédale de frein est enfoncée, les feux stop doivent être activés et le verrouillage du convertisseur de couple doit être désactivé. Consultez le manuel d’entretien de votre véhicule pour déterminer la configuration de votre contacteur de frein. S’il y a une tension de batterie sur le circuit d’entrée, appuyez sur la pédale de frein et vérifiez la tension de batterie sur le circuit de sortie. S’il n’y a pas de tension sur le circuit de sortie, suspectez un interrupteur de frein défectueux ou mal réglé.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Vérifiez les fusibles du système avec la pédale de frein enfoncée. Les fusibles qui peuvent sembler opérationnels au premier test peuvent échouer lorsque le circuit est sous charge
Souvent, un interrupteur de frein mal réglé peut être diagnostiqué à tort comme défectueux
Pour tester rapidement le fonctionnement du TCC, amenez le véhicule à vitesse d’autoroute (à température de fonctionnement normale), appuyez légèrement sur la pédale de frein et maintenez-la tout en maintenant la vitesse. Si le niveau de régime augmente lorsque le frein est enfoncé, le TCC est opérationnel et le contacteur de frein le désactive correctement
Des dommages importants à la transmission peuvent se produire si le système TCC reste inutilisable

P060C Performances du processeur principal du module de contrôle interne

Code P060C : Définition et Implications
Le code P060C est un code générique OBD-II signalant une anomalie interne du processeur principal du PCM (Module de Commande du Groupe Motopropulseur). Il survient lorsque le PCM détecte une divergence lors des auto-tests de performance de son processeur, souvent liée à des erreurs de calcul ou de communication interne.

Gravité du code

Classé comme critique : Ce code peut provoquer des dysfonctionnements soudains (ex. calages, non-démarrage) ou une perte totale de contrôle des systèmes moteur/transmission. Une intervention immédiate est nécessaire.

Symptômes courants

Problèmes de conduite multiples : Comportement erratique du moteur ou de la transmission.
Changements de vitesses brutaux (transmission automatique).
Ralenti instable ou calages répétés.
Hésitation à l’accélération.
Baisse de l’efficacité énergétique.

Causes possibles

Défaillance matérielle du PCM :
- Processeur interne endommagé (surchauffe, court-circuit).
- Corrosion ou infiltration d’eau dans le PCM.
Problèmes logiciels :
- Erreur de programmation du PCM (firmware corrompu ou obsolète).
Problèmes électriques :
- Fusible grillé ou relais défectueux alimentant le PCM.
- Circuit CAN ouvert ou court-circuité.
- Mauvaise mise à la terre du PCM ou connecteurs oxydés.

Procédure de diagnostic

Outils requis :

Scanner OBD-II avancé (capacité de lecture des données CAN).
Multimètre numérique (DVOM).
Documentation technique (schémas électriques, bulletins de service).

Étapes clés

Vérification préalable :
- Consultez les bulletins de service technique (BST) pour des correctifs logiciels ou des rappels liés au PCM.
Analyse des codes et données :
- Utilisez le scanner pour récupérer tous les codes stockés (priorisez les codes liés à l’alimentation ou au réseau CAN).
- Examinez les données en temps réel (ex. tension d’alimentation du PCM, température).
Inspection électrique :
- Testez les fusibles et relais alimentant le PCM (sous charge).
- Vérifiez l’intégrité des masses (résistance < 0,5 Ω entre la masse du PCM et la batterie).
- Inspectez les connecteurs du PCM (corrosion, broches pliées, étanchéité).
Test du réseau CAN :
- Mesurez la tension CAN-H et CAN-L à l’aide du DVOM (valeurs normales : ~2,6 V et ~2,4 V respectivement).
- Recherchez des courtes circuits ou interruptions dans le faisceau CAN.
Diagnostic du PCM :
- Si les circuits d’alimentation et de masse sont intacts, suspectez un PCM défectueux.
- Une reprogrammation du PCM peut être nécessaire (requiert un équipement dédié, souvent disponible chez le concessionnaire).

Solutions recommandées

Mise à jour logicielle : Si une erreur de programmation est identifiée.
Remplacer le PCM : En cas de défaillance matérielle, suivi d’une reprogrammation obligatoire.
Réparer les circuits défectueux : Remplacement des fusibles, réparation du câblage CAN, nettoyage des connecteurs.

Précautions et conseils

Ne remplacez pas le PCM sans diagnostic complet : Les coûts sont élevés et une reprogrammation est obligatoire.
Vérifiez l’historique du véhicule : Un accident ou une exposition à l’eau peut endommager le PCM.
Privilégiez un professionnel : Le diagnostic du P060C nécessite souvent un équipement spécialisé (ex. outil de reprogrammation OEM).

En résumé : Le code P060C reflète une défaillance critique du PCM, souvent liée à son processeur interne. Une approche méthodique (alimentation, masse, CAN) est essentielle avant de conclure à un remplacement du PCM. Ignorer ce code peut entraîner une immobilisation totale du véhicule.

P060B Module de contrôle interne A / D Performance de traitement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Dodge, Duramax, GMC, Chevrolet, Isuzu, Ram, etc.

Lorsqu’un code P060B est stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de processeur interne; à partir d’un ensemble particulier de processeurs (désignés comme A / D). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performances du processeur PCM et provoquer le stockage d’un code de ce type.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. La température du contrôleur interne (en particulier PCM), ainsi que les signaux d’entrée et de sortie multiples sont constamment surveillés par des processeurs de contrôleur spécifiques.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, de nombreux auto-tests de traitement du contrôleur interne sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une divergence entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur de processeur interne, un code P060B sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P060B pourrait entraîner une condition de non-démarrage ou de graves problèmes de conduite, soudainement et sans avertissement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P060B peuvent inclure:

Plusieurs problèmes de conduite
Changement de transmission automatique difficile ou irrégulier
Réduction de l’efficacité énergétique
Ralenti ou décrochage irrégulier
Hésitation à l’accélération

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
Mauvais fusible du contrôleur ou relais d’alimentation
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P060B?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P060B peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P060B.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P060B, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P060B, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de masse du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P060B est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P060A Module de contrôle interne Surveillance des performances du processeur

❓ Que signifie ce code ?

Ce code de diagnostic de panne (DTC) générique du groupe motopropulseur s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, sans toutefois s’y limiter, les véhicules de Honda, Ford, Mercedes Benz, Nissan, Toyota, etc.

Lorsqu’un code P060A est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a rencontré une erreur de processeur interne. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performances du processeur PCM et provoquer le stockage d’un code de ce type.

Fonctionnement du PCM

Détection d’une erreur

Si le PCM détecte une divergence entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur de processeur interne, un code P060A sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Module de commande du groupe motopropulseur (PCM)

⚠️ Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code P060A enregistré pourrait entraîner une condition de non-démarrage ou de graves problèmes de conduite, soudainement et sans avertissement.

Symptômes courants

Les symptômes d’un code de panne P060A peuvent inclure :

⚠️ Plusieurs problèmes de conduite
⚙️ Changement de transmission automatique difficile ou irrégulier
Réduction de l’efficacité énergétique
idle Ralenti ou décrochage irrégulier
❌ Hésitation à l’accélération

Causes possibles

Les causes de ce code peuvent inclure :

⚙️ Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
Mauvais fusible du contrôleur ou relais d’alimentation
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
ground Masse du module de commande insuffisante

Dépannage du P060A

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P060A peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM/PCM sont présents, ils devront évidemment être rectifiés avant d’essayer de diagnostiquer un P060A.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt/ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Récupération des codes et données: Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P060A, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.
Recherche d’informations techniques: Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P060A, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.
Consultation des schémas et diagrammes: Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.
Test des fusibles et relais: Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.
Inspection du câblage et des connecteurs: Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.
Examen des contrôleurs: Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.
Diagnostic final: Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules/contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

⚠️ Conclusion: Contrairement à la plupart des autres codes, le P060A est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur.

⚠️ Test de la masse du système: Testez l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie.Sources et contenu associé

P0609 Dysfonctionnement de la sortie B du module de commande VSS

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Citroën, Chevy, Ford, Peugeot, GMC, Dodge, Ram, Ducati, etc.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans un signal de tension de sortie particulier du capteur de vitesse du véhicule (VSS) lorsqu’un code P0609 est stocké.

Dans ce cas, un signal de sortie VSS devait provenir du PCM lui-même ou de l’un des nombreux (autres) contrôleurs embarqués. Ce circuit de sortie VSS particulier a reçu la désignation « B ». Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour la fonction spécifique de ce circuit en ce qui concerne le véhicule en question.

Les véhicules équipés de systèmes de diagnostic OBD-II peuvent utiliser jusqu’à soixante-dix contrôleurs embarqués. Ces contrôleurs communiquent via le réseau de contrôleur (CAN).

Le VSS est un capteur électromagnétique utilisé pour compléter un circuit qui fournit à un ou plusieurs contrôleurs un signal précis reflétant la vitesse du véhicule. Le VSS est généralement positionné près de l’arbre de sortie de la transmission (ou de la boîte de transfert à 4 roues motrices) ou dans le différentiel arrière. Un rélecteur en acier denté (fixé en permanence à l’arbre de sortie ou à la couronne dentée) passe à proximité immédiate du capteur électromagnétique et complète le circuit. Les espaces entre les dents provoquent des interruptions de circuit. Le PCM et les autres contrôleurs reçoivent ces terminaisons et interruptions de circuit sous la forme d’un schéma de tension sous forme d’onde. La fréquence de ce modèle de forme d’onde est interprétée comme la vitesse du véhicule.

Le signal VSS est généralement entré dans un contrôleur principal, tel que le PCM ou le module de commande de transmission (TCM). Une fois que le contrôleur principal reçoit l’entrée VSS, elle est partagée avec d’autres contrôleurs via le CAN. Si l’un de ces contrôleurs secondaires ne parvient pas à recevoir le signal VSS, ou reçoit un signal VSS incohérent, un code P0609 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’un VSS (capteur de vitesse du véhicule):

Capteur de vitesse du véhicule VSS
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes associés à VSS peuvent affecter la stratégie de changement de transmission et la conduite du moteur. Un code enregistré P0609 doit être classé comme grave et diagnostiqué / réparé le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0609 peuvent inclure:

    Compteur / odomètre erratique ou incorrect
    Changement de transmission anormal (automatique)
    Codes du capteur de vitesse de l’arbre de sortie
    Codes de capteur de vitesse d’entrée
    Codes ABS ou Traction Control System (TCS)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM, TCM ou autre contrôleur défectueux
    Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
    Connecteurs électriques corrodés, cassés ou desserrés
    Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0609?

Si d’autres codes liés à VSS sont stockés, ils devront être diagnostiqués et réparés avant d’essayer de diagnostiquer le P0609.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer ce code.

Utilisez la source d’informations sur le véhicule pour rechercher des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au véhicule en question, ainsi que le code enregistré et les symptômes présentés. Si vous trouvez un BST applicable, la probabilité qu’il fournisse des informations diagnostiques utiles est très grande.

Utilisez la source d’informations sur le véhicule pour les organigrammes de diagnostic, les schémas de câblage, les diagrammes de brochage des connecteurs, les vues de face des connecteurs et les procédures / spécifications de test des composants. Toutes ces informations seront nécessaires pour un diagnostic réussi.

Après une inspection visuelle des connecteurs du contrôleur et des faisceaux CAN visibles, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés. Si des données d’arrêt sur image sont disponibles, saisissez-les également. Prenez note de toutes ces informations. Cela peut s’avérer utile plus tard dans votre diagnostic. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM entre en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation sans qu’aucun code ne soit stocké, vous avez affaire à un code intermittent et le problème qui y a contribué devra peut-être s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint.

Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Avertissement: Avant d’utiliser le DVOM pour tester la résistance et la continuité du circuit, déconnectez tous les contrôleurs associés. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur.

Avec la clé allumée et le moteur éteint, utilisez le DVOM pour tester les circuits de sortie VSS individuels sur le contrôleur approprié. Comparez vos résultats avec les données du signal VSS. Si aucun signal de sortie acceptable n’est détecté, suspectez une défaillance du contrôleur.

Si un signal de sortie VSS acceptable est découvert sur le contrôleur, utilisez le DVOM pour tester les circuits individuels entre chacun des contrôleurs associés. Réparez ou remplacez les circuits ou les composants du système selon les besoins et testez à nouveau le Signal VSS.

Un code P0609 (sans aucun autre code stocké) ne sera pas provoqué par un VSS défectueux
Dans la plupart des cas, une défaillance du contrôleur est peu probable. Dans le cas du P0609, il est plus probable qu’un problème de contrôleur ou une erreur de programmation soit le coupable

P0608 Dysfonctionnement de la sortie A du module de commande

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Citroën, Chevy, Ford, Peugeot, GMC, Dodge, Ram, Ducati, etc.

Dans ce cas, un signal de sortie VSS devait provenir du PCM lui-même ou de l’un des nombreux (autres) contrôleurs embarqués. Ce circuit de sortie VSS particulier a reçu la désignation « A ». Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour la fonction spécifique de ce circuit en ce qui concerne le véhicule en question.

Les véhicules équipés de systèmes de diagnostic OBD-II peuvent utiliser jusqu’à soixante-dix contrôleurs embarqués. Ces contrôleurs communiquent via le réseau de contrôleur (CAN).

Le signal VSS est généralement entré dans un contrôleur principal, tel que le PCM ou le module de commande de transmission (TCM). Une fois que le contrôleur principal reçoit l’entrée VSS, elle est partagée avec d’autres contrôleurs via le CAN. Si l’un de ces contrôleurs secondaires ne parvient pas à recevoir le signal VSS, ou reçoit un signal VSS incohérent, un code P0608 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’un VSS (capteur de vitesse du véhicule):

Capteur de vitesse du véhicule VSS

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes associés à VSS peuvent affecter la stratégie de changement de transmission et la conduite du moteur. Un code enregistré P0608 doit être classé comme grave et diagnostiqué / réparé le plus rapidement possible.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0608 peuvent inclure:

Compteur / odomètre erratique ou incorrect
Changement de transmission anormal (automatique)
Codes du capteur de vitesse de l’arbre de sortie
Codes de capteur de vitesse d’entrée
Codes ABS ou Traction Control System (TCS)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

PCM, TCM ou autre contrôleur défectueux
Circuits ouverts ou court-circuités dans le CAN
Connecteurs électriques corrodés, cassés ou desserrés
Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0608?

Si d’autres codes liés à VSS sont stockés, ils devront être diagnostiqués et réparés avant d’essayer de diagnostiquer le P0608.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer ce code.

Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Avertissement: Avant d’utiliser le DVOM pour tester la résistance et la continuité du circuit, déconnectez tous les contrôleurs associés. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur.

Un code P0608 (sans aucun autre code stocké) ne sera pas provoqué par un VSS défectueux
Dans la plupart des cas, une défaillance du contrôleur est peu probable. Dans le cas du P0608, il est plus probable qu’un problème de contrôleur ou une erreur de programmation soit la cause

P0607 Performances du module de contrôle

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Ce code signifie essentiellement que la programmation du PCM / ECM (module de commande du groupe motopropulseur / moteur) a échoué. Cela peut être un code plus grave et peut également être appelé «dysfonctionnement du circuit interne de l’ECM».

Symptômes

Le code P0607 allumera le MIL (voyant indicateur de dysfonctionnement). D’autres symptômes potentiels d’un P0607 incluent:

    le véhicule peut également passer en mode «limp-home» où il fonctionne avec une puissance réduite
    Pas de condition de démarrage (démarre mais ne démarre pas)
    peut cesser de fonctionner pendant la conduite

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Les causes

Un P0607 peut être dû à un ou plusieurs des éléments suivants:

    Borne de terre lâche sur PCM / ECM
    Batterie morte ou défectueuse (12V principale)
    Une ouverture ou un court-circuit dans le circuit d’alimentation ou de terre
    Bornes de batterie desserrées ou corrodées
    PCM / ECM en échec

Solutions possibles

En tant que propriétaire de véhicule, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour diagnostiquer ce DTC. La première chose à vérifier est la batterie, vérifiez la tension, inspectez les bornes desserrées / corrodées, etc., effectuez également un test de charge. Inspectez également les motifs / le câblage du PCM. Si cela est bon, les autres correctifs courants pour un DTC de performances du module de contrôle P0607 semblent être de remplacer le PCM ou de mettre à jour (re-flasher) le PCM avec un logiciel mis à jour. Assurez-vous de vérifier les BST sur votre véhicule (Bulletins de service technique) car il existe des BST connus pour ce code P0607 pour certains véhicules Toyota et Ford.

Si le PCM doit être remplacé, nous vous recommandons fortement de faire effectuer le travail par un réparateur / technicien qualifié, qui a la capacité de reprogrammer le nouveau PCM. L’installation du nouveau PCM peut impliquer l’utilisation d’outils spéciaux pour programmer le NIV du véhicule (numéro d’identification du véhicule) et / ou les informations anti-vol (PATS, etc.).

REMARQUE: Cette réparation peut être couverte par la garantie sur les émissions, assurez-vous donc de vérifier auprès de votre concessionnaire car elle peut être couverte au-delà de la période de garantie de pare-chocs à pare-chocs ou du groupe motopropulseur.

Autres codes DTC PCM: P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0608, P0609, P0610.

P0605 Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de panne signifie essentiellement que le PCM / ECM (module de commande du groupe motopropulseur / moteur) a détecté un défaut du module de contrôle interne dans la ROM (mémoire morte) dans le PCM. Le PCM est essentiellement le «cerveau électronique» du véhicule qui contrôle des fonctions telles que l’injection de carburant, l’allumage, etc. Lorsque les auto-contrôles échouent dans la ROM, ce DTC est défini.

Ce code est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle. Une recherche rapide sur le net montre que ce DTC est plus communément trouvé dans les véhicules Ford et Nissan.

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

    P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
    Erreur de programmation du module de contrôle P0602
    P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne
    P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Symptômes

Les symptômes d’un DTC P0605 incluront l’éclairage MIL (voyant de dysfonctionnement), bien qu’il puisse y avoir d’autres symptômes, y compris, mais sans s’y limiter, divers témoins d’avertissement sur le tableau de bord, le décrochage et aucune condition de démarrage.
Causes potentielles

Il y a un défaut interne dans le PCM / ECM
L’utilisation d’un programmeur de performances du marché secondaire peut déclencher ce code

Solutions possibles

Dans certains cas, « flasher » le PCM avec un logiciel mis à jour peut corriger ce DTC. Vous aurez besoin d’un accès pour créer et modéliser des informations spécifiques telles que les bulletins de service technique (BST).

S’il n’y a pas de mises à jour flash PCM, l’étape suivante serait de vérifier certains câbles. Inspectez et vérifiez la tension et la mise à la terre du PCM et des circuits associés. En cas de problème, réparez et retestez.

Si le câblage est OK, l’étape suivante consiste à remplacer le PCM, qui est la réparation la plus probable pour ce code. Il ne s’agit généralement pas d’une tâche «à faire soi-même», même si dans certains cas elle peut l’être. Nous vous recommandons fortement de faire effectuer le travail par un réparateur / technicien qualifié, capable de reprogrammer le nouveau PCM. L’installation du nouveau PCM peut impliquer l’utilisation d’outils spéciaux pour programmer le NIV du véhicule (numéro d’identification du véhicule) et / ou les informations anti-vol (PATS, etc.).

Au lieu de remplacer le PCM, certains magasins spécialisés peuvent en fait être en mesure de réparer le PCM. Cela peut impliquer de retirer le PCM, de le lui envoyer pour réparation et de le réinstaller. Ce n’est pas toujours une option pour les conducteurs quotidiens.

REMARQUE: Cette réparation peut être couverte par la garantie sur les émissions, assurez-vous donc de vérifier auprès de votre concessionnaire car elle peut être couverte au-delà de la période de garantie du pare-chocs à pare-chocs ou du groupe motopropulseur.

Autres codes DTC PCM: P0600, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0608, P0609, P0610.

P0604 Erreur de mémoire vive (RAM) du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II (Dodge, Chevrolet, BMW, Saturn, Kia, VW, etc.). Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsqu’un code enregistré P0604 se présente, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de mémoire vive (RAM) interne. Ce type de code s’applique au PCM lui-même.

La RAM, en ce qui concerne le PCM, permet de localiser rapidement les données régulièrement consultées sur demande. Le PCM est programmé en usine avec des informations vitales de gestion du moteur. En fait, il y a tellement d’informations programmées dans le PCM qu’il faudrait trop de temps pour y accéder à chaque instant, chaque fois qu’une réponse de gestion du moteur est lancée. La RAM contient une quantité de données sélectionnée et définie qui permet au PCM de répondre plus rapidement dans des situations qui se produisent de manière répétée et en séquence rapide.

Des paramètres particuliers pour la gestion du moteur et de la transmission sont programmés dans la RAM pour chaque véhicule produit. Il permet non seulement de gérer plus rapidement l’efficacité et les performances du moteur, mais sert également à reconnaître et à interagir avec d’autres modules de contrôle embarqués du véhicule.

Si le PCM détecte une différence entre la RAM et les autres contrôleurs, ou si la RAM ne fonctionne pas comme prévu, un code P0604 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Les autres codes d’erreur du module de contrôle interne incluent:

    P0601 Erreur de somme de contrôle de la mémoire du module de contrôle interne
    Erreur de programmation du module de contrôle P0602
    P0603 Erreur de maintien de la mémoire vive (KAM) du module de contrôle interne
    Erreur de mémoire morte (ROM) du module de contrôle interne P0605

Gravité du code et symptômes

Les conditions qui peuvent entraîner le stockage d’un P0604 peuvent affecter sérieusement la gestion du moteur. Un code enregistré P0604 doit être considéré comme grave.

Les symptômes d’un code P0604 peuvent inclure:

    Aucune condition de démarrage
    Plusieurs problèmes de conduite
    Changement de transmission automatique difficile ou irrégulier
    Économie de carburant réduite
    • Le moteur peut caler ou tourner grossièrement (surtout au ralenti)

Les causes

possibles de ce code incluent:

    Erreur de programmation PCM
    PCM nouveau ou incorrect
    Programme PCM de rechange (haute performance) installé
    Fusible ECM / PCM grillé
    Tension de batterie faible ou décharge complète de la batterie
    Mauvais relais d’alimentation ECM / PCM
    Un ECM / PCM défectueux
    Câblage ou connecteurs ouverts ou court-circuités dans le faisceau CAN
    Sangle de masse du module de commande non sécurisée ou fil de terre cassé

Procédures de diagnostic et de réparation

Il peut être difficile de diagnostiquer un code enregistré P0604, même pour le technicien le plus expérimenté et le mieux équipé. Cependant, quelques tests préliminaires peuvent être effectués avant de transmettre le problème à un professionnel.

Avec presque tous les diagnostics, j’aime commencer par une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs de gestion du moteur. Le câblage et les connecteurs endommagés ou brûlés doivent être réparés ou remplacés avant de continuer.

Connectez le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Avant d’effacer les codes, notez-les au cas où cela s’avérerait être un problème intermittent. Un code P0604 doit être diagnostiqué et réparé avant d’essayer de diagnostiquer tout autre code stocké, car d’autres codes stockés sont probablement faux. Maintenant, effacez les codes et espérez que le P0604 a été enregistré par erreur.

Si le P0604 est immédiatement réinitialisé, testez la tension de la batterie vers le PCM. La RAM nécessite un minimum de 12,5 volts pour fonctionner correctement. Les bornes de la batterie qui sont corrodées ou desserrées peuvent signifier qu’une tension inadéquate atteint la RAM. Testez les fusibles PCM pour la tension de la batterie avec le circuit chargé. Les fusibles corrodés peuvent sembler normaux jusqu’à ce qu’une charge soit appliquée au circuit, puis leur défaut sera découvert.

Si le PCM n’a pas été programmé correctement, la RAM ne fonctionnera pas ou pourrait ne pas être reconnue. Si le PCM pour le véhicule en question a été récemment remplacé, il peut avoir été mal programmé ou pas du tout programmé. Un contrôleur utilisé (d’un autre véhicule) ne fonctionnera que s’il a été reprogrammé spécifiquement pour le véhicule en question. Les programmeurs du marché secondaire (hautes performances) peuvent également proposer le même problème, entraînant le stockage d’un P0604.

Les contrôleurs mal programmés ou remplacés peuvent être reprogrammés à l’aide d’un scanner dédié en usine. La plupart des concessionnaires proposent une programmation PCM pour une somme modique, si vous ne pouvez pas accéder à un tel scanner. Plusieurs fabricants de PCM du marché secondaire proposent des contrôleurs préprogrammés pour certains modèles. Vérifiez auprès de votre fournisseur de pièces automobiles et ayez à disposition le numéro d’identification du véhicule, le kilométrage et d’autres informations pertinentes.