Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.

Lorsqu’un code P061C est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne dans le système de surveillance du régime moteur (tours par minute). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le système de surveillance du régime moteur) et contribuer au stockage d’un P061C.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du système de calcul du régime moteur sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont soumis à une interaction avec le système de surveillance du régime moteur.

Le régime du moteur est surveillé (par le PCM et d’autres contrôleurs) à l’aide de signaux d’entrée provenant du capteur de position du vilebrequin (CKP) et du ou des capteurs de position d’arbre à cames (CMP). Le régime moteur souhaité est programmé dans le PCM et d’autres contrôleurs. Le régime réel est calculé à l’aide des données d’entrée des capteurs CKP et CMP, ainsi que du capteur de position du papillon (TPS) et d’autres capteurs de moteur et de transmission. Le régime souhaité est ensuite comparé au régime réel.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests de surveillance du régime moteur interne sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que tous les contrôleurs fonctionnent correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une erreur interne dans le régime moteur souhaité et le régime réel (qui dépasse le seuil maximal autorisé), un code P061C sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P061C pourrait entraîner de graves problèmes de conduite et d’économie de carburant, soudainement et sans avertissement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P061C peuvent inclure:

    Hésitation ou trébuchement lors de l’accélération
    Ratés du moteur
    Rendement énergétique réduit
    Des codes de ratés d’allumage du moteur peuvent également être présents

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Capteur CKP / CMP défectueux
    Connecteur de capteur CKP / CMP contaminé par l’huile
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Masse du module de commande insuffisante
    Circuits ouverts ou court-circuités entre le (s) capteur (s) CKP / CMP et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P061C?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P061C peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P061C. De plus, s’il existe des codes de capteur CKP / CMP ou de capteur de position du papillon (TPS), ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Suivez les recommandations du fabricant pour tester les capteurs CKP, CMP et TPS. L’oscilloscope peut être particulièrement utile lors du test de capteurs électromagnétiques. Remplacez les composants défectueux si nécessaire.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un oscilloscope peut également s’avérer utile.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P061C, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P061C, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière majeure.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Contrairement à la plupart des autres codes, le P061C est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
    Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy, etc.

Lorsqu’un code P061B est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne dans le système de surveillance du couple moteur. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le système de surveillance du couple moteur) et contribuer au stockage d’un P061B.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du système de calcul du couple moteur sont soumis à un autotest et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et les autres contrôleurs sont sujets à interaction avec le système de surveillance du couple moteur.

Le couple moteur est surveillé (par le PCM et d’autres contrôleurs) à l’aide des signaux d’entrée provenant du capteur de débit d’air massique (MAF) et du capteur de position de pédale d’accélérateur (APP) (également appelé capteur de position de pédale). Le couple moteur souhaité ou approximatif requis est calculé à l’aide du capteur APP et le couple moteur réel est calculé à l’aide des données du capteur MAF.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests de surveillance du couple moteur interne sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que tous les contrôleurs fonctionnent correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une différence entre le couple souhaité et le couple réel (plus de 50 Newton mètres pendant plus d’une seconde) avec un régime moteur supérieur à 5000 tr / min et une efficacité volumétrique supérieure à 16%, un code P061B sera stocké et un le témoin de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P061B pourrait entraîner de graves problèmes de conduite et d’économie de carburant, soudainement et sans avertissement.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P061B peuvent inclure:

•     Hésitation ou trébuchement lors de l’accélération
•     L’accélération ne répond plus
•     Rendement énergétique réduit
•     Des codes MAF ou actionneur de papillon sont également présents

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

•     Mauvais servo de commande de papillon des gaz
•     Circuit ouvert ou court-circuité dans le circuit d’asservissement de la commande du papillon
•     Élément de filtre à air bouché
•     Débris sur le fil chaud du capteur MAF
•     Capteur APP / MAF défectueux
•     Connecteur de capteur MAF électrique corrodé
•     Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
•     Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
•     Masse du module de commande insuffisante
•     Circuits ouverts ou court-circuités entre le capteur APP / MAF et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P061B?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P061B peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P061B. De plus, s’il existe des codes de capteur MAF / APP ou de capteur de position du papillon (TPS), ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Suivez les recommandations du fabricant pour tester les capteurs MAF, APP et TPS. L’oscilloscope peut être particulièrement utile lors du test des capteurs APP et TPS. Remplacez les composants défectueux si nécessaire.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un oscilloscope peut également s’avérer utile.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P061B, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P061B, des informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P061B est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Ford, Dodge, etc.

Un code enregistré P0619 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement avec le module de commande de carburant alternatif (AFCM). Le problème s’est produit dans la partie mémoire vive (RAM) / mémoire morte (ROM) de l’AFCM.

Le code P0619 est limité aux véhicules qui utilisent des carburants alternatifs tels que le gaz naturel et l’électricité pour la propulsion.

Dans certains cas, l’AFCM et le PCM peuvent être séparés l’un de l’autre. Le plus souvent, ils sont intégrés dans un seul module. Cela augmente l’efficacité du contrôleur en plus d’économiser de l’espace, du temps et de l’argent pour les constructeurs automobiles.

La RAM permet au PCM et aux autres contrôleurs d’accéder rapidement (et de manière aléatoire) aux bits de données nécessaires pour configurer la stratégie de distribution de carburant et de synchronisation d’allumage afin de maintenir le fonctionnement du véhicule en douceur. La RAM peut être manipulée par le PCM un nombre infini de fois afin de maintenir les paramètres souhaités. La ROM est une mémoire de données qui est surveillée (en lecture seule) par le PCM à des fins de calcul de diverses fonctions de conduite.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Si un problème est détecté lors de la surveillance de la fonction RAM / ROM AFCM / PCM interne, un code P0619 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Exemple de photo d’un module de commande de pompe à carburant:

Module de commande de pompe à carburant P0619
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code stocké P0619 peut entraîner divers problèmes de maniabilité car une mémoire précieuse du contrôleur peut être perdue.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0619 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    AFCM / PCM défectueux
    Erreur de programmation AFCM / PCM
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Échec de la source d’alimentation AFCM / PCM
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0619?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0619 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation AFCM / PCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0619.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0619, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0619, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspecter visuellement les contrôleurs du système pour détecter les signes de l’eau, la chaleur ou les dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

     Contrairement à la plupart des autres codes, le P0619 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
     Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Volkswagen VW, Ford, Nissan, etc.

 

Un code enregistré P0618 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement avec le module de commande de carburant alternatif (AFCM). Le problème s’est produit dans la partie de mémoire persistante (KAM) de l’AFCM / PCM.

Le code P0618 est limité aux véhicules qui utilisent des carburants alternatifs tels que le gaz naturel et l’électricité pour la propulsion.

Dans certains cas, l’AFCM et le PCM peuvent être séparés l’un de l’autre. Le plus souvent, ils sont intégrés dans un seul module. Cela augmente l’efficacité du contrôleur en plus d’économiser de l’espace, du temps et de l’argent pour les constructeurs automobiles.

KAM permet au PCM et aux autres contrôleurs de conserver les données même lorsque le contact est coupé ou que la batterie est brièvement interrompue.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Lors de la surveillance de la capacité AFCM / PCM KAM, si un problème est détecté, un code P0618 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Exemple de photo d’un module de commande de pompe à carburant:

Module de commande de pompe à carburant P0618
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code stocké P0618 peut entraîner divers problèmes de maniabilité, car la mémoire précieuse du contrôleur peut être perdue.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0618 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    AFCM / PCM défectueux
    Erreur de programmation AFCM / PCM
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Échec de la source d’alimentation AFCM / PCM
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0618?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0618 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation AFCM / PCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0618.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0618, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0618, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter reprogrammation des contrôleurs via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

     Contrairement à la plupart des autres codes, le P0618 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
     Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon sur l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le code d’anomalie P0617 est associé au circuit du relais de démarrage et dans la plupart des cas, le véhicule ne démarre pas. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du relais du démarreur, également appelé circuit du commutateur d’allumage. Plusieurs codes peuvent être définis lorsque le PCM détecte des signaux incorrects dans le circuit de relais du démarreur en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les codes les plus courants associés à ce circuit sont P0615, P0616 et P0617.

Le but du circuit de relais de démarrage est de fournir une source d’alimentation au démarreur pour démarrer le moteur et démarrer le véhicule. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration de la transmission, plusieurs composants sont impliqués dans ce processus. Ce circuit commence à la batterie et comprend le contacteur d’allumage, les fusibles, le solénoïde du démarreur, le relais du démarreur et divers dispositifs de sécurité tels que les capteurs de position d’embrayage et les interrupteurs de sécurité au neutre.

Le code P0617 est défini par le PCM lorsqu’il détecte une situation de haute tension dans le circuit du relais de démarrage.

Relais de démarrage dans une Ford:

Relais de démarrage
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui ne démarre pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0617 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Événements sporadiques sans manivelle
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0617 peuvent inclure:

    Contacteur d’allumage défectueux
    Relais de démarreur défectueux
    Solénoïde de démarreur défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câble de batterie corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux
    Démarreur défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0617?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à consulter les données techniques spécifiques au véhicule pour voir si un fusible est incorporé dans le circuit du relais du démarreur et voir s’il est grillé, le cas échéant. Si le fusible est bon, vous devez localiser tous les composants associés au circuit du relais de démarrage et vérifier les dommages évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à la batterie, au commutateur d’allumage, au PCM, au démarreur, au relais du démarreur et au solénoïde du démarreur.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

La tension de la batterie doit être appropriée à 12 volts et le démarreur doit avoir une tension de batterie avec le contacteur d’allumage en position de démarrage. La présence de tension lorsque le démarreur ne s’engage pas est une indication d’un démarreur ou d’un solénoïde de démarreur défectueux. Le manque de tension indique un interrupteur d’allumage défectueux ou un problème de câblage.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, du contacteur d’allumage et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du contacteur d’allumage
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement de câbles ou de bornes de batterie
    Remplacement du relais de démarrage
    Remplacement du solénoïde du démarreur
    Remplacement du démarreur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

    Le remplacement du démarreur ou du PCM lorsque le câblage ou un autre composant est endommagé est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon sur l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le code d’anomalie P0616 est associé au circuit du relais de démarrage et dans la plupart des cas, le véhicule ne démarre pas. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du relais du démarreur, également appelé circuit du commutateur d’allumage. Plusieurs codes peuvent être définis lorsque le PCM détecte des signaux incorrects dans le circuit de relais du démarreur en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les codes les plus courants associés à ce circuit sont P0615, P0616 et P0617.

Le but du circuit de relais de démarrage est de fournir une source d’alimentation au démarreur pour démarrer le moteur et démarrer le véhicule. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration de la transmission, plusieurs composants sont impliqués dans ce processus. Ce circuit commence à la batterie et comprend le contacteur d’allumage, les fusibles, le solénoïde du démarreur, le relais du démarreur et divers dispositifs de sécurité tels que les capteurs de position d’embrayage et les interrupteurs de sécurité au neutre.

Le code P0616 est défini par le PCM lorsqu’il détecte une condition de basse tension dans le circuit du relais du démarreur.

Relais de démarrage dans une Ford:

Relais de démarrage
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui ne démarre pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0616 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Événements sporadiques sans manivelle
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0616 peuvent inclure:

    Contacteur d’allumage défectueux
    Relais de démarreur défectueux
    Solénoïde de démarreur défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câble de batterie corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux
    Démarreur défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0616?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à consulter les données techniques spécifiques au véhicule pour voir si un fusible est incorporé dans le circuit du relais du démarreur et voir s’il est grillé, le cas échéant. Si le fusible est bon, vous devez localiser tous les composants associés au circuit du relais de démarrage et vérifier les dommages évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à la batterie, au commutateur d’allumage, au PCM, au démarreur, au relais du démarreur et au solénoïde du démarreur.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

La tension de la batterie doit être appropriée à 12 volts et le démarreur doit avoir une tension de batterie avec le contacteur d’allumage en position de démarrage. La présence de tension lorsque le démarreur ne s’engage pas est une indication d’un démarreur ou d’un solénoïde de démarreur défectueux. Le manque de tension indique un interrupteur d’allumage défectueux ou un problème de câblage.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, du contacteur d’allumage et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du contacteur d’allumage
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement de câbles ou de bornes de batterie
    Remplacement du relais de démarrage
    Remplacement du solénoïde du démarreur
    Remplacement du démarreur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

    Le remplacement du démarreur ou du PCM lorsque le câblage ou un autre composant est endommagé est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de relais de démarreur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Cadillac, Nissan, Chevy, Buick, Honda, Acura, Infiniti, Peugeot, Toyota, GMC, Chevrolet, Mazda, Ford, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon sur l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Le code d’anomalie P0615 est associé au circuit du relais de démarrage et, dans la plupart des cas, le véhicule ne démarre pas. Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du relais du démarreur, également appelé circuit du commutateur d’allumage. Plusieurs codes peuvent être définis lorsque le PCM détecte des signaux incorrects dans le circuit de relais du démarreur en fonction du dysfonctionnement spécifique. Les codes les plus courants associés à ce circuit sont P0615, P0616 et P0617.

Le but du circuit de relais de démarrage est de fournir une source d’alimentation au démarreur pour démarrer le moteur et démarrer le véhicule. En fonction du véhicule spécifique et de la configuration de la transmission, plusieurs composants sont impliqués dans ce processus. Ce circuit commence à la batterie et comprend le contacteur d’allumage, les fusibles, le solénoïde du démarreur, le relais du démarreur et divers dispositifs de sécurité tels que les capteurs de position d’embrayage et les interrupteurs de sécurité au neutre.

Le code P0615 est défini par le PCM lorsqu’il détecte un dysfonctionnement général dans le circuit du relais du démarreur.

Relais de démarrage dans une Ford:

Relais de démarrage
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de moteur de contrôle allumé sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui ne démarre pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0615 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Événements sporadiques sans manivelle
    Voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0615 peuvent inclure:

    Contacteur d’allumage défectueux
    Relais de démarreur défectueux
    Solénoïde de démarreur défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câble de batterie corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM défectueux
    Démarreur défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0615?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à consulter les données techniques spécifiques au véhicule pour voir si un fusible est incorporé dans le circuit du relais du démarreur et voir s’il est grillé, le cas échéant. Si le fusible est bon, vous devez localiser tous les composants associés au circuit du relais de démarrage et vérifier les dommages évidents. Effectuez une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions à la batterie, au commutateur d’allumage, au PCM, au démarreur, au relais du démarreur et au solénoïde du démarreur.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

La tension de la batterie doit être appropriée à 12 volts et le démarreur doit avoir une tension de batterie avec le contacteur d’allumage en position de démarrage. La présence de tension lorsque le démarreur ne s’engage pas est une indication d’un démarreur ou d’un solénoïde de démarreur défectueux. Le manque de tension indique un interrupteur d’allumage défectueux ou un problème de câblage.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, du contacteur d’allumage et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du contacteur d’allumage
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement de câbles ou de bornes de batterie
    Remplacement du relais de démarrage
    Remplacement du solénoïde du démarreur
    Remplacement du démarreur
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

    Le remplacement du démarreur ou du PCM lorsque le câblage ou un autre composant est endommagé est le problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction.pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de relais de démarreur. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, VW, Nissan, Volvo Mazda, Audi, etc.

 

Un code enregistré P0614 signifie qu’un problème de compatibilité s’est produit entre le module de commande du moteur (ECM) et le module de commande de la transmission (TCM).

Dans certains cas, l’ECM et le TCM peuvent être séparés l’un de l’autre. Le plus souvent, ils sont intégrés dans un seul module appelé module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Cela augmente l’efficacité du contrôleur en plus d’économiser de l’espace, du temps et de l’argent pour les constructeurs automobiles.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Lors de la surveillance de la compatibilité ECM / TCM, si une anomalie est détectée, un code P0614 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Exemple de module de contrôle de transmission:

Module de commande de transmission P0614
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0614 pourrait entraîner divers problèmes de conduite et de transmission automatique.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0614 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Calage du moteur ou pas de démarrage
    Modèles de décalage de transmission irréguliers
    Changement de transmission sévère
    Compteur / compteur kilométrique inexploitable ou inexact
    Autres codes ECM / TCM stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    ECM / TCM défectueux
    Erreur de programmation ECM / TCM
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Échec de la source d’alimentation ECM / TCM
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0614?

Malheureusement, même le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé peut trouver le diagnostic d’un code P0614 assez difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / TCM sont présents, ils devront être réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P0614.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0614, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P0614, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Contrairement à la plupart des autres  codes, le P0614 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
     Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie