P0627 Circuit de commande de la pompe à carburant A / ouvert

Qu’est-ce que cela signifie ?

Le code P0627 est un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur OBD-II, ce qui signifie qu’il peut s’appliquer à de nombreux véhicules (Ford, Dodge, Toyota, etc.) construits après 1996. Il indique un problème dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant, généralement causé par des fils ou des connecteurs endommagés.

Modules concernés : Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) détecte ce code, mais d’autres modules peuvent également être impliqués (module de commande de carburant alternatif, module de commande d’injection de carburant, module de commande turbo).
Déclenchement du code : Le code peut apparaître immédiatement après la détection du défaut par l’ECM, ou après plusieurs cycles de conduite, selon le modèle du véhicule.

Gravité du problème

Ce code est considéré comme modérément grave. Il est déconseillé de conduire avec ce code actif, car cela peut entraîner une alimentation en carburant irrégulière et endommager le moteur.

Symptômes courants

Voyant moteur allumé
Difficulté à démarrer le moteur
Ratés ou calages du moteur
Le moteur démarre, puis s’arrête
Consommation de carburant accrue
Le moteur tourne, mais ne démarre pas
Le moteur s’arrête à température de fonctionnement

Causes possibles

Pompe à carburant défectueuse
Fil de masse coupé ou endommagé
Sangle de masse desserrée
Câblage ouvert, court-circuité ou corrodé (bus CAN)
Bus CAN défectueux
Câblage mal fixé
Résistance élevée dans le circuit (connecteurs fondus, corrosion)

Étapes de dépannage

Recherche de BST : Consultez les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule.
Diagnostic OBD-II : Utilisez un scanner OBD-II pour vérifier les codes d’erreur et l’état des modules.
Inspection visuelle : Vérifiez les connecteurs et le câblage, en particulier près du réservoir de carburant.
Vérification des circuits de masse : Utilisez une masse de batterie séparée pour tester les circuits de masse.
Test du circuit de commande : Utilisez un schéma de câblage et un multimètre pour vérifier la continuité et la résistance du circuit.
Outil de sonde de puissance: L’utilisation d’un outil de sonde de puissance est fortement recommandé.

Codes de circuit de commande de la pompe à carburant A associés

P0627 : Circuit de commande « A » de la pompe à carburant / ouvert
P0628 : Circuit de commande « A » de la pompe à carburant bas
P0629 : Circuit de commande « A » de la pompe à carburant élevé
P062A : Plage / rendement du circuit de commande de la pompe à carburant « A »

P0626 Circuit de borne de champ / F du générateur élevé

Code P0626 : Définition et Implications

Le code P0626 est un code générique OBD-II indiquant un dysfonctionnement du circuit de commande de la bobine de champ de l’alternateur. Ce défaut survient lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte une tension anormalement élevée dans ce circuit.

Gravité du code

Classé comme sévère : Ce code peut entraîner une panne totale du système de charge, provoquant une décharge de la batterie, un démarrage impossible ou un calage du moteur. Une intervention rapide est nécessaire.

Symptômes courants

Allumage du témoin de charge (icône batterie) sur le tableau de bord.
Problèmes de démarrage (moteur lent ou démarrage retardé).
Calages intempestifs ou ralenti instable.
Baisse des performances moteur.
Présence d’autres codes d’erreur liés au système électrique.

Causes possibles

Problèmes électriques :
- Court-circuit ou circuit ouvert dans le câblage de la bobine de champ.
- Fusible grillé ou lien fusible endommagé.
Défaillances mécaniques :
- Alternateur défectueux (bobine de champ usée ou endommagée).
- Mauvais contact entre l’alternateur et le PCM.
Anomalies du PCM :
- Défaillance interne du PCM.
- Erreur de programmation logicielle du PCM.

Procédure de diagnostic

Outils requis :

Scanner OBD-II
Multimètre numérique (DVOM)
Testeur de batterie/alternateur
Documentation technique du véhicule (schémas électriques, BST)

Étapes clés

Vérification préalable :
- Consultez les bulletins de service technique (BST) pour des correctifs connus liés au code P0626 et au modèle du véhicule.
Analyse des codes et données :
- Utilisez le scanner pour récupérer tous les codes stockés et les données d’instantané (freeze frame). Notez-les avant de les effacer.
- Si le code est intermittent, testez le véhicule jusqu’à sa réapparition.
Test de la batterie et de l’alternateur :
- Mesurez la tension de la batterie (12,6 V à l’arrêt, ~13,5–14,5 V moteur en marche).
- Vérifiez la sortie de l’alternateur avec un testeur dédié. Si la tension est hors spécifications, suspectez un alternateur défaillant.
Inspection électrique :
- Contrôlez les fusibles et relais associés au circuit de champ (reportez-vous aux schémas électriques).
- À l’aide du DVOM, vérifiez la continuité et la tension sur le circuit de commande de la bobine de champ.
  - Absence de tension : Problème de fusible, câblage ou PCM.
  - Tension correcte : Alternateur probablement défectueux.
Diagnostic de l’alternateur :
- Démontez l’alternateur et inspectez visuellement la bobine de champ (brûlures, isolation endommagée).
- Testez la résistance de la bobine avec un ohmmètre (valeurs normales : 2–10 Ω, selon modèle).
Vérification du PCM :
- En l’absence de défauts détectés ailleurs, suspectez une défaillance du PCM ou une mise à jour logicielle nécessaire.

Solutions recommandées

Remplacer l’alternateur si la bobine de champ est endommagée (généralement non réparable séparément).
Réparer le câblage ou remplacer les fusibles/relais défectueux.
Mettre à jour ou remplacer le PCM en dernier recours, après élimination des autres causes.

Précautions et conseils

Ne négligez aucun code associé : Des défauts dans d’autres systèmes (ex. capteur de batterie) peuvent influencer ce code.
Évitez les trajets longs avec ce code actif : Risque de panne totale de la batterie.
Consultez toujours les données constructeur pour les spécifications électriques exactes.

En résumé : Le code P0626 signale un problème critique dans le système de charge. Un diagnostic méthodique, axé sur l’alternateur et son circuit de commande, est essentiel pour éviter des pannes coûteuses.

P0625 Champ de générateur / circuit de borne F bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Hyundai, Mercedes Benz, Sprinter, Land Rover, Kia, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0625 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension inférieur à celui attendu du circuit de bobine de champ du générateur. Le F réitère simplement que le circuit de commande de la bobine de champ est en défaut.

La bobine de champ est probablement plus reconnaissable à ses enroulements qui sont visibles à travers les trous de ventilation de la plupart des alternateurs. La bobine de champ entoure l’armature du générateur et reste immobile dans le boîtier de l’alternateur. L’armature tourne à l’intérieur de la bobine de champ qui est alimentée par la tension de la batterie. À chaque démarrage du moteur, la bobine de champ est alimentée.

Le PCM surveille la continuité et le niveau de tension du circuit de champ du générateur chaque fois que le moteur tourne. La bobine de champ du générateur fait partie intégrante du fonctionnement du générateur et du maintien des niveaux de charge de la batterie.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de champ du générateur, un code P0625 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Un alternateur typique:

P0625 Alternateur
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0625 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort. Elle doit être classée comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code d’erreur P0625 peuvent inclure:

Éclairage de la lampe du système de charge
Problèmes de conduite du moteur
Arrêt du moteur par inadvertance
Démarrage retardé du moteur
Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

Circuit de commande de champ de générateur ouvert ou court-circuité
Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
Alternateur / générateur défectueux
PCM défectueux
Erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0625?

Un scanner de diagnostic, un testeur de batterie / alternateur, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0625.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir un diagnostic utile.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0625, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la charge de la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par les fabricants pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit de commande de terrain de l’alternateur / générateur en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte à la borne de commande de la bobine de champ du générateur, suspectez un alternateur / générateur défectueux.

La bobine de champ fait partie intégrante de l’alternateur et ne peut généralement pas être remplacée séparément

P0624 Circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Kia, Chevrolet, GMC, Hyundai, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0624 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant.

La lampe du bouchon de carburant se trouve dans le tableau de bord. Son objectif principal est d’avertir le conducteur d’un bouchon de carburant lâche ou manquant, lorsqu’il est éclairé.

Le fonctionnement de la lampe d’avertissement de carburant est contrôlé par le PCM. À l’aide des signaux d’entrée du pressostat du réservoir de carburant et d’autres capteurs, le PCM détermine si le bouchon de carburant est correctement installé dans le goulot de remplissage de carburant. Si le PCM détermine que le bouchon est desserré ou manquant, l’éclairage de la lampe du bouchon de carburant doit être déclenché.

Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant chaque fois que le moteur tourne.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de s’assurer que les différents contrôleurs s’interfacent correctement.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe du bouchon de carburant, un code P0624 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Vérifier le voyant d’avertissement du bouchon de gaz
P0624 Voyant de contrôle du bouchon de gaz

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P0624 doit être traité avec une certaine urgence. Un bouchon de carburant desserré ou manquant peut entraîner une contamination du carburant en plus de permettre la libération de vapeurs de carburant nocives dans l’atmosphère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0624 peuvent inclure:

Rendement énergétique réduit
Désactivation du système d’émissions par évaporation
Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

PCM défectueux
Erreur de programmation PCM
Circuit de commande de lampe de bouchon de carburant ouvert ou court-circuité
Bouchon de carburant défectueux, desserré ou manquant
Ampoule du témoin d’avertissement du bouchon de carburant défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P0624?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0624.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0624, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Si le témoin d’avertissement du bouchon du réservoir de carburant ne s’allume pas pendant le fonctionnement avec le moteur coupé (KOEO), suspectez une ampoule du témoin d’avertissement du bouchon du réservoir de carburant défectueuse
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P0623 Circuit de commande de la lampe du générateur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Lincoln, Chevrolet, GMC, Dodge, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0623 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du circuit de commande de la lampe du générateur.

La lampe du générateur est contenue dans le tableau de bord. Son objectif principal est d’avertir le conducteur des problèmes potentiels du système de charge lorsqu’il est allumé.

Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe du générateur chaque fois que le moteur tourne. Le circuit de commande de la lampe du générateur fait partie intégrante du fonctionnement du générateur et du maintien des niveaux de charge des batteries.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe du générateur, un code P0623 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0623 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort.

Un alternateur typique:

P0623 Alternateur
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0623 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Arrêt du moteur par inadvertance
    Démarrage retardé du moteur
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande de lampe de générateur ouvert ou court-circuité
    La résistance des cellules individuelles est excessive
    Alternateur / générateur défectueux
    Ampoule de lampe de générateur défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P0623?

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0623, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par les fabricants pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du voyant de l’alternateur / générateur en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’alerte du générateur, suspectez une ampoule défectueuse d’alternateur / générateur d’alerte.

Si l’alternateur est en charge, l’ampoule du voyant de l’alternateur / générateur fonctionne correctement et le P0623 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si la lampe de charge ne s’allume pas pendant les conditions de démarrage à clé (KOEO), suspectez une ampoule de lampe d’avertissement de générateur défectueuse
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P0622 Défaillance du circuit de commande du champ F du générateur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Jeep, Chevy, Ford, Land Rover, Toyota, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code enregistré P0622 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement avec le circuit de commande de la bobine de champ du générateur. Le F réitère simplement que le circuit de commande de la bobine de champ est en défaut.

Le PCM surveille la continuité et le niveau de tension du circuit de commande de champ du générateur chaque fois que le moteur tourne. La bobine de champ du générateur fait partie intégrante du fonctionnement du générateur et du maintien des niveaux de charge de la batterie.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de champ du générateur, un code P0622 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Un alternateur typique:

P0622 Alternateur
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent être considérés comme sévères. Un code enregistré P0622 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0622 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Arrêt du moteur par inadvertance
    Démarrage retardé du moteur
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande de champ de générateur ouvert ou court-circuité
    Alternateur / générateur défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0622?

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0622, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la charge de la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par le fabricant pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Si l’alternateur est en charge et que le P0622 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

La bobine de champ fait partie intégrante de l’alternateur et ne peut généralement pas être remplacée séparément
Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P0621 Dysfonctionnement du circuit de commande de la lampe du générateur L

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevy, Saturn, GMC, Opel, Porsche, Pontiac, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code enregistré P0621 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du circuit de commande de la lampe du générateur. Le L réitère simplement le circuit de commande de la lampe.

La lampe du générateur est contenue dans le tableau de bord. Son objectif principal est d’avertir le conducteur des problèmes potentiels du système de charge lorsqu’il est allumé.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe du générateur, un code P0621 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

P0621 Alternateur

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0621 pourrait entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0621 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Arrêt du moteur par inadvertance
    Démarrage retardé du moteur
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande de lampe de générateur ouvert ou court-circuité
    Alternateur / générateur défectueux
    Ampoule de lampe de générateur défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P0621?

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0621, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par le fabricant pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Si l’alternateur est en charge, l’ampoule du voyant de l’alternateur / générateur fonctionne correctement et le P0621 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier écologiquement par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

P0620 Dysfonctionnement du circuit de commande du générateur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Hyundai, Mercedes-Benz, Buick, Ford, GMC, Chevrolet, Jeep, Cadillac, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0620 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement du circuit de commande du générateur.

Le PCM met généralement sous tension et surveille le circuit de commande du générateur chaque fois que le moteur tourne.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) est utilisé pour comparer les signaux de chaque module individuel afin de garantir que les différents contrôleurs interagissent correctement.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande du générateur, un code P0620 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Selon la gravité perçue du dysfonctionnement, plusieurs cycles de défaillance peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Un alternateur typique:

Alternateur P0620
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de contrôle interne doivent toujours être pris au sérieux. Un code enregistré P0620 peut entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0620 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Blocage du moteur au ralenti
    Démarrage retardé du moteur (surtout à froid)
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande du générateur ouvert ou court-circuité
    Ensemble générateur défectueux
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P0620?

Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0620, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par les fabricants pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie à l’alternateur / générateur en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si tous les fusibles et relais fonctionnent normalement, suspectez que l’alternateur / générateur est défectueux.

Si l’alternateur est en charge et que le P0620 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

P061F Performance du signal de freinage du module de commande interne

Code défaut P061F – Erreur de performance interne du contrôleur de l’actionneur de papillon

DTC P061F : Code générique OBD-II lié au groupe motopropulseur

Qu’est-ce que le code P061F ?

Le code de diagnostic P061F indique une erreur interne du module de commande du groupe motopropulseur (PCM), détectée au niveau du contrôleur de l’actionneur de papillon. Il est fréquent sur les véhicules équipés d’un système Drive-by-Wire (DBW), notamment les modèles Ford (Mustang, F-150…).

Fonctionnement du système DBW

Le système DBW remplace l’accélérateur à câble par un moteur électrique piloté par le PCM. Il utilise :

Des capteurs de position de pédale d’accélérateur (APP)
Des capteurs de position de papillon (TPS)

Le PCM ajuste la position du papillon des gaz en fonction des signaux envoyés par ces capteurs, afin de contrôler précisément l’accélération.

Détection du code P061F

Lorsque le contact est mis, le PCM exécute des auto-tests. Si une incohérence est détectée entre les signaux TPS/APP ou entre les modules, le code P061F est enregistré et peut entraîner l’allumage du voyant moteur (MIL) et le passage en mode dégradé.

Gravité du code

Le code P061F est sérieux. Il peut provoquer :

Une accélération limitée ou nulle
Un blocage de l’accélérateur
Un ralenti irrégulier
Une réduction des performances
Une surconsommation de carburant

Causes possibles du code P061F

Moteur d’actionneur DBW défectueux
Capteur TPS ou APP en panne
Erreur de programmation du PCM
Faisceau électrique endommagé ou court-circuité
Problème de masse du module
PCM défaillant

Étapes de diagnostic recommandées

Scanner le véhicule pour lire les codes et les données d’arrêt sur image
Effacer les codes, puis tester à nouveau pour voir si le code revient
Vérifier les bulletins de service technique (BST) liés à votre modèle
Tester les capteurs APP et TPS avec un multimètre (DVOM)
Vérifier les alimentations et masses du PCM
Inspecter les faisceaux, connecteurs, relais et fusibles
Tester le moteur d’actionneur de papillon
Remplacer ou reprogrammer le PCM si nécessaire (via un professionnel)

⚠️ Attention : la reprogrammation nécessite un équipement spécifique. Dans certains cas, le PCM doit être remplacé par un modèle préprogrammé.

P061E Performance du signal de freinage du module de commande interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Dodge, Ram (Cummins), Ford, Chrysler, etc.

Lorsqu’un code P061E est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne dans le circuit du signal de freinage. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le système de surveillance du régime moteur) et contribuer au stockage d’un P061E.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du système de calcul de la masse d’air du moteur sont soumis à un autotest et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont sujets à une interaction avec le circuit de signal de freinage.

Le circuit du signal de freinage (également appelé feu stop) est surveillé (par le PCM et d’autres contrôleurs) à l’aide des signaux d’entrée du capteur de pédale de frein. Le circuit du signal de freinage fait partie intégrante de plusieurs systèmes de commande utilisés dans les véhicules OBD-II. Le régulateur de vitesse et le système de verrouillage du convertisseur de couple de transmission ne sont que quelques-uns des plus courants de ces systèmes. Le PCM et les autres contrôleurs reçoivent des signaux d’entrée du commutateur de feux stop et utilisent ces entrées pour activer et désactiver diverses fonctions en conséquence. Les entrées de signal de freinage sont généralement limitées à des distinctions ON ou OFF.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du circuit de signal de frein moteur interne sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que tous les contrôleurs fonctionnent correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une erreur interne dans le circuit du signal de freinage, un code P061E sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut s’allumer. Plusieurs cycles d’allumage (avec une panne) peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL.

Module de commande du groupe motopropulseur PCM

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P061E pourrait entraîner un fonctionnement erratique du verrouillage du convertisseur de couple de transmission ou un régulateur de vitesse inopérant (contrôle de vitesse).
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P061E peuvent inclure:

Changement brutal ou retardé (transmission)
Arrêt du moteur à l’arrêt (en conduite)
Feux d’arrêt (de freinage) inopérants
L’absence de blocage du convertisseur de couple peut endommager la transmission

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

Contacteur de feu d’arrêt (de frein) défectueux
Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante
Circuits ouverts ou court-circuités entre le contacteur de frein et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P061E?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P061E peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P061E. De plus, si des codes de commutateur / signal de feu de freinage sont présents, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Suivez les recommandations du fabricant pour tester les interrupteurs des feux de freinage. Remplacez les composants défectueux si nécessaire.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un oscilloscope peut également s’avérer utile.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P061E, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P061E, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon TSB, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P061E est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie