P0631 VIN non programmé ou incompatible – TCM

Code P0631 : Explication, Gravité et Solutions

Le code P0631 est un code générique OBD-II indiquant que le module de commande de transmission (TCM) ne reconnaît pas le numéro d’identification du véhicule (VIN). Ce code concerne principalement les véhicules équipés de transmissions automatiques et implique un problème de communication ou de programmation entre le TCM et les autres contrôleurs du véhicule.

Signification du code P0631

Le VIN est un identifiant unique de 17 caractères programmé dans le PCM/ECM (module de commande du moteur).
Le TCM doit également être programmé pour reconnaître ce VIN afin d’assurer la cohérence des données (ex. : kilométrage, configuration du groupe motopropulseur).
Si le TCM ne parvient pas à lire ou valider le VIN, le code P0631 est stocké, et le voyant moteur (MIL) s’allume.

Objectif du VIN dans les contrôleurs :

Anti-vol : Empêcher l’échange de contrôleurs entre véhicules.
Fiabilité du kilométrage : Le kilométrage est enregistré dans le PCM/ECM et doit correspondre aux autres modules.
Compatibilité : Garantir que les contrôleurs (PCM, TCM, etc.) sont spécifiques au véhicule.

Gravité du code P0631

Sévère : Sans reconnaissance du VIN, le TCM peut désactiver certaines fonctions de la transmission automatique, entraînant :
Des changements de vitesse irréguliers ou bloqués.
Calages du moteur (surtout à l’arrêt).
Activation du système antivol ou d’autres codes d’erreur.

Symptômes courants

Transmission qui ne passe pas les rapports correctement.
Voyant moteur allumé.
Ralenti instable ou calages.
Messages d’erreur liés à la sécurité ou au système de transmission.

Causes possibles

TCM non programmé ou mal programmé (ex. : remplacement sans mise à jour du VIN).
Défaillance du TCM (panne interne).
Problème de communication entre le PCM et le TCM (fils endommagés, connecteurs oxydés).
VIN incompatible : TCM provenant d’un autre véhicule sans reprogrammation.

Procédures de diagnostic et solutions

Étape 1 : Vérification du VIN

Utilisez un scanner diagnostic pour lire le VIN enregistré dans le TCM.
Comparez-le avec le VIN réel (gravé sur le pare-brise ou la plaque constructeur).
Incompatibilité → TCM remplacé sans reprogrammation.
Absence de VIN → TCM défectueux ou non programmé.

Étape 2 : Recherche de bulletins techniques (TSB)

Consultez les bulletins techniques du constructeur pour des erreurs de programmation connues.

Étape 3 : Reprogrammation du TCM

Si le TCM a été remplacé, il doit être reprogrammé avec :
Le VIN du véhicule.
Le kilométrage actuel.
La configuration spécifique du moteur et de la transmission.
Cette opération nécessite un outil de diagnostic professionnel (ex. : Snap-On, OEM-specific).

Étape 4 : Remplacement du TCM

En cas de défaillance interne du TCM, installez un module neuf ou d’occasion préalablement programmé pour correspondre au véhicule.

Remarques importantes

Accès restreint : La reprogrammation des contrôleurs est réservée aux professionnels équipés d’outils adaptés.
Compatibilité : Les TCM d’occasion ou de marché secondaire doivent impérativement être reconfigurés pour le véhicule cible.
Coûts : Le remplacement et la reprogrammation d’un TCM peuvent être coûteux (comptez entre 500 € et 1500 € selon le modèle).

Résumé des actions

Lire le VIN via un scanner et comparer avec l’original.
Reprogrammer le TCM si nécessaire.
Remplacer le TCM en cas de panne confirmée.

Pour éviter des dysfonctionnements majeurs, adressez-vous à un garage agréé ou à un spécialiste en électronique automobile.

P0630 VIN non programmé ou incompatible – ECM / PCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Hyundai, Toyota, Lotus, Dodge, Ram, Honda, Cummins, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P0630 est enregistré, cela signifie que le module de commande du moteur (ECM) ou le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ne reconnaît pas le numéro d’identification du véhicule à 17 caractères (VIN).

Chaque véhicule produit en Amérique du Nord se voit attribuer un NIV. Cette série de chiffres et de lettres indique le pays de fabrication, l’année, la marque et le modèle du véhicule, ainsi que tout équipement spécial et la taille / le type de moteur. Les six derniers chiffres à la fin du NIV fournissent la séquence dans laquelle chaque véhicule a été produit. Aucun véhicule ne se voit attribuer exactement le même numéro.

Depuis la création des systèmes de diagnostic OBD-II, le VIN a été programmé dans chaque ECM / PCM (après son installation dans le véhicule). D’autres contrôleurs peuvent également être programmés pour reconnaître le NIV, mais un mandat fédéral exige que l’ECM / PCM soit programmé comme tel.

La principale raison pour laquelle le gouvernement et l’industrie automobile insistent pour que l’ECM / PCM soit programmé pour reconnaître le NIV est de décourager le vol du véhicule et du contrôleur et d’empêcher la falsification du compteur kilométrique. Les contrôleurs du système ne peuvent pas être échangés entre les véhicules sans être programmés pour correspondre au véhicule. Le kilométrage du véhicule est également programmé dans l’ECM / PCM. Si les contrôleurs pouvaient être échangés entre les véhicules, les relevés du compteur kilométrique seraient beaucoup moins précis, sinon totalement non fiables. Lorsqu’un ECM / PCM est remplacé, il doit être programmé avec le compteur kilométrique du véhicule et le VIN (entre autres).

Si l’ECM / PCM ne parvient pas à trouver ou à reconnaître le NIV, un code P0630 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. L’ECM / PCM recherche le VIN lorsque la clé est activée et que l’autotest est exécuté. Dans la plupart des cas, l’ECM / PCM ne fonctionnera pas sans reconnaissance VIN.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de contrôle du groupe motopropulseur P0630 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné que l’ECM / PCM ne fonctionnera probablement pas sans la reconnaissance du VIN, un code enregistré P0630 doit être classé comme grave.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0630 peuvent inclure:

    Aucune condition de démarrage
    Le système de sécurité du véhicule peut être activé
    D’autres codes de diagnostic seront probablement stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Erreur de programmation ECM / PCM
    ECM / PCM permuté entre les véhicules ou remplacé sans être correctement programmé
    Échec ECM / PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0630?

Contrairement à la plupart des autres codes stockés, le P0630 est généralement lié à une défaillance ECM / PCM ou à un certain type d’erreur de programmation. En raison de la nature délicate de certains paramètres qui doivent être programmés dans l’ECM / PCM (VIN et kilométrage), l’accès aux équipements de reprogrammation doit être limité au personnel qualifié. Sans les moyens de reprogrammer le contrôleur en question, une réparation réussie sera très peu probable.

Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic et d’une source fiable d’informations sur le véhicule pour arriver à un diagnostic raisonnable d’un code P0630. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, cela vous aidera à vous orienter dans la bonne direction.

Je connecterais le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule et lirais le NIV tel qu’il est perçu par l’ECM / PCM. Comparez le NIV du scanner de diagnostic avec le NIV réel (côté conducteur inférieur du pare-brise). Si l’étiquette VIN gravée ne correspond pas au VIN affiché sur le scanner, soupçonnez que l’ECM / PCM a été remplacé par un autre véhicule.

SI le NIV n’est pas affiché dans le scanner, suspectez que l’ECM / PCM a été remplacé sans le programmer pour correspondre au véhicule. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez suspecter une panne ECM / PCM ou une erreur de programmation.

Dans certains cas, des ECM / PCM de rechange du marché secondaire (qui ont été reprogrammés pour correspondre au véhicule en question) peuvent être achetés. Si cela est possible, vous devrez fournir au vendeur de pièces le kilométrage et le NIV du véhicule, ainsi que toute autre donnée pertinente.

Malheureusement, il n’y a pas de méthode infaillible pour tester l’ECM / PCM. Néanmoins, il est relativement sûr de supposer que, sauf remplacement de contrôleur sans programmation appropriée, un certain type de défaillance du contrôleur s’est produit.

Tout remplacement de contrôleur OBD-II nécessitera probablement une reprogrammation

P062F Erreur EEPROM du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Buick, Chevy, GMC, Ford, Toyota, Nissan, Mercedes, Honda, Cadillac, Suzuki, Subaru, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P062F est stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec la mémoire morte effaçable électroniquement (EEPROM). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans l’EEPROM) et provoquer le stockage d’un P062F.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie EEPROM sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec l’EEPROM.

Dans les applications automobiles, l’EEPROM fournit un moyen de lire, d’effacer et de réécrire de petites quantités (octets) de mémoire programmable. En utilisant une programmation spécifique, l’EEPROM (ou toute partie de l’EEPROM) peut être effacée et réécrite en séquence. L’EEPROM est une banque de transistors composée de trois parties. Il est généralement amovible et se verrouille dans une prise spécialement conçue à l’intérieur du PCM. Lorsqu’un PCM défectueux est remplacé, l’EEPROM doit généralement être retirée et réutilisée dans le nouveau PCM. L’EEPROM et le nouveau PCM devront être programmés comme une unité. Même si l’EEPROM est capable de plus d’un million de changements de programmation et est conçue pour durer des centaines d’années, elle peut être sensible à une chaleur et une humidité excessives.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, les autotests EEPROM sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte des anomalies dans la fonctionnalité EEPROM, un code P062F sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur EEPROM interne, un code P062F sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d'un PCM avec le couvercle retiré:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062F peut entraîner divers problèmes de conduite.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062F peuvent inclure:

De nombreux problèmes de conduite du moteur / de la transmission
Aucune condition de démarrage
Rendement énergétique réduit
Calage ou arrêt du moteur au ralenti
Manque de fonctionnement du ventilateur de refroidissement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code DTC P062F peuvent inclure:

Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
PCM surchauffé
Dégâts d’eau
Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante
EEPROM défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P062F?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062F peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P062F.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062F, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062F, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez votre source d’information sur les véhicules pour les bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P062F est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P062E Circuit de commande d’injecteur de carburant, rangée 2 performances

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule OBD-II a enregistré un code P062E, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de performances avec le circuit de commande d’injecteur de carburant pour le groupe de moteurs 2. La deuxième banque indique le groupe du moteur qui ne fonctionne pas. contient le cylindre n ° 1.

Le pilote d’injecteur de carburant fait partie intégrante du PCM ou du contrôleur électronique d’injection de carburant (EFI) (le cas échéant).

Le PCM contrôle la synchronisation de l’injecteur et la largeur d’impulsion en appliquant une impulsion de masse au circuit exactement au bon moment. Puisqu’une alimentation constante de tension de batterie est déjà présente sur le circuit (chaque fois que le contact est mis), cela déclenche une pulvérisation précise de carburant de l’injecteur de carburant sous pression. Cette action se produit pour chaque cylindre en répétition séquentielle.

En plus de contrôler le système d’injection de carburant, le PCM surveille également la résistance de rétroaction du circuit d’injecteur de carburant individuel pour détecter les signes de dysfonctionnement. Cela peut permettre au PCM de détecter un problème avant qu’il ne se présente comme un problème de conduite.

Si le PCM détecte un signal de confirmation d’injecteur de carburant qui n’est pas dans les paramètres attendus, un code P062E sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. L’éclairage MIL se produit généralement lors de l’échec initial d’un code de ce type.

Un injecteur de carburant typique:

Injecteur de carburant P062E
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P062E, ou tout autre code lié à l’injection de carburant, doit être classé comme sévère et faire l’objet d’une enquête urgente.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062E peuvent inclure:

    Rendement énergétique réduit
    Ratés du moteur (avec codes stockés)
    Hésitation ou décrochage lors de l’accélération
    Baisse des performances du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Câblage ou connecteur ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande d’injecteur pour la banque 1
    Injecteur de carburant défectueux
    Mauvais contrôleur PCM ou EFI
    Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P062E?

Afin de diagnostiquer avec précision un code enregistré P062E, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un oscilloscope et une source d’informations de diagnostic du véhicule seront nécessaires. Un scanner, comme le Snap-On Modis, avec un DVOM et un oscilloscope intégrés fonctionnera bien pour cette tâche. Sans oscilloscope, il sera impossible de surveiller la fonction de l’injecteur et d’arriver à un diagnostic réussi.

J’aime commencer mon diagnostic en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image associées. Avant d’effacer les codes, j’écris ces informations à des fins de référence. Après avoir effacé les codes du PCM, je teste le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.

Si le PCM passe en mode de préparation sans réinitialisation du code:
Il y a de fortes chances que vous ayez un problème intermittent. Si le code ne se réinitialise pas dans un délai raisonnable, la condition peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être obtenu.

Si le code est immédiatement réinitialisé:
Effectuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs associés. Vous voudrez remplacer les composants brûlés ou endommagés au besoin. Tenter de patcher un faisceau de câbles d’injecteur de carburant entraîne souvent la réception par le PCM d’un signal de confirmation de pilote d’injecteur de carburant asymétrique et de codes supplémentaires stockés.

Si le câblage et les connecteurs du système semblent fonctionnels, utilisez l’oscilloscope pour tester chaque injecteur de carburant individuel. Consultez votre source d’informations sur le véhicule pour les organigrammes de diagnostic, les schémas de câblage, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs et les procédures / spécifications de test recommandées pour le véhicule en question. Une fois les cordons de test de l’oscilloscope connectés, notez toute incohérence dans le modèle d’onde (tension). Remplacez les injecteurs de carburant défectueux si nécessaire. Si aucune anomalie n’est découverte dans le fonctionnement de l’injecteur de carburant, passez à l’étape suivante.

Après avoir testé les injecteurs de carburant, déconnectez tous les contrôleurs du circuit de commande d’injecteur et utilisez le DVOM pour tester les circuits du système. Remplacez le câblage et / ou les connecteurs au besoin.

Si tous les injecteurs de carburant et les circuits du système fonctionnent comme prévu, suspectez une défaillance du contrôleur ou une erreur de programmation du contrôleur.

Le pilote / contrôleur d’injecteur de carburant est généralement intégré au PCM

P062D Rendement 1 du circuit de commande d’injecteur de carburant , rangée 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Honda, Hyundai, Kia, Land Rover, Toyota, Volkswagen, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Si votre véhicule OBD-II a enregistré un code P062D, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un problème de performances avec le circuit de commande d’injecteur de carburant pour la banque de moteurs un. La banque 1 désigne la banque du moteur qui contient le cylindre numéro un.

Le pilote d’injecteur de carburant fait partie intégrante du PCM ou du contrôleur électronique d’injection de carburant (EFI) (le cas échéant).

Le PCM contrôle la synchronisation de l’injecteur et la largeur d’impulsion en appliquant une impulsion de masse au circuit exactement au bon moment. Puisqu’une alimentation constante de tension de batterie est déjà présente sur le circuit (chaque fois que le contact est mis), cela déclenche une pulvérisation précise de carburant de l’injecteur de carburant sous pression. Cette action se produit pour chaque cylindre en répétition séquentielle.

En plus de contrôler le système d’injection de carburant, le PCM surveille également la résistance de rétroaction du circuit d’injecteur de carburant individuel pour détecter les signes de dysfonctionnement. Cela peut permettre au PCM de détecter un problème avant qu’il ne se présente comme un problème de conduite.

Si le PCM détecte un signal de confirmation de l’injecteur de carburant qui n’est pas dans les paramètres attendus, un code P062D sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. L’éclairage MIL se produit généralement lors de l’échec initial d’un code de ce type.

Un injecteur de carburant typique:

Injecteur de carburant P062D
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code enregistré P062D, ou tout autre code lié à l’injection de carburant, doit être classé comme sévère et faire l’objet d’une enquête urgente.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062D peuvent inclure:

Rendement énergétique réduit
Ratés du moteur (avec codes stockés)
Hésitation ou décrochage lors de l’accélération
Baisse des performances du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

Câblage ou connecteur ouvert ou court-circuité dans le circuit de commande d’injecteur pour la banque 1
Injecteur de carburant défectueux
Mauvais contrôleur PCM ou EFI
Erreur de programmation du contrôleur

Quelles sont les étapes de dépannage du P062D?

Afin de diagnostiquer avec précision un code enregistré P062D, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un oscilloscope et une source d’informations de diagnostic du véhicule seront nécessaires. Un scanner, comme le Snap-On Modis, avec un DVOM et un oscilloscope intégrés fonctionnera bien pour cette tâche. Sans oscilloscope, il sera impossible de surveiller la fonction de l’injecteur et d’arriver à un diagnostic réussi.

Si le code est immédiatement réinitialisé:

Effectuez une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs associés. Vous voudrez remplacer les composants brûlés ou endommagés au besoin. Tenter de patcher un faisceau de câbles d’injecteur de carburant entraîne souvent la réception par le PCM d’un signal de confirmation de pilote d’injecteur de carburant asymétrique et de codes supplémentaires stockés.

Si tous les injecteurs de carburant et les circuits du système fonctionnent comme prévu, suspectez une défaillance du contrôleur ou une erreur de programmation du contrôleur.

Le pilote / contrôleur d’injecteur de carburant est généralement intégré au PCM

P062C Performances de vitesse du véhicule du module de contrôle interne

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P062C est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec le signal du capteur de vitesse du véhicule (VSS). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le signal VSS) et entraîner le stockage d’un P062C.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du signal VSS sont soumis à un auto-test et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont sujets à l’interaction avec le signal VSS.

Le VSS est généralement un capteur électromagnétique qui interagit avec un certain type d’anneau, roue ou engrenage de relucteur denté qui est fixé mécaniquement à un essieu, un arbre de sortie de boîte de transmission / transfert ou un arbre de transmission. Lorsque l’essieu tourne, il fait tourner l’anneau de relucteur. Lorsque le reluctor passe à proximité (très proche du) capteur, les encoches de l’anneau du reluctor créent des interruptions dans le circuit du capteur électromagnétique. Ces interruptions sont reçues par le PCM (et d’autres contrôleurs) sous forme de modèles de forme d’onde. Plus les modèles de forme d’onde sont entrés rapidement dans le contrôleur, plus la vitesse estimée du véhicule est élevée. À mesure que l’entrée des formes d’onde ralentit, l’estimation de la vitesse du véhicule (telle que perçue par le contrôleur) diminue. Ces signaux d’entrée sont comparés (entre les modules) via le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du signal VSS sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte des écarts dans les entrées / sorties VSS, un code P062C sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte une divergence entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne VSS, un code P062C sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062C pourrait entraîner des modèles de changement de vitesse de transmission automatique erratiques et un fonctionnement erratique du compteur / odomètre.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062C peuvent inclure:

    Fonctionnement irrégulier du compteur / odomètre
    Modèles de décalage de transmission irréguliers
    Éclairage du témoin d’entretien du moteur bientôt, témoin d’antipatinage ou témoin de frein antiblocage
    Activation inattendue du système de freinage antiblocage du système de contrôle de la traction (le cas échéant)
    Les codes de contrôle de traction et / ou les codes ABS peuvent être stockés
    Le système ABS peut être rendu inutilisable dans certains cas

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code DTC P062C peuvent inclure:

    Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
    Accumulation excessive de débris métalliques sur VSS
    Dents endommagées ou usées sur l’anneau de relucteur
    Un VSS défectueux
    Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Masse du module de commande insuffisante
    Circuits ouverts ou court-circuités entre le VSS et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P062C?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062C peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant de tenter de diagnostiquer un P062C. De plus, s’il existe des codes VSS, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un oscilloscope s’avérera également utile lors du test des circuits VSS et VSS.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, Effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062C, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062C, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Vous pouvez utiliser le scanner (flux de données) ou l’oscilloscope pour tester la sortie VSS, avec la transmission engagée. Si vous utilisez le scanner, le rétrécissement du flux de données (pour afficher uniquement les champs pertinents) augmentera la précision à laquelle les données souhaitées sont affichées. Surveillez les lectures incohérentes ou erratiques du VSS.

L’oscilloscope fournit un échantillon de données plus précis. Utilisez le câble de test positif pour tester le circuit du signal VSS (câble de test négatif mis à la terre à la batterie). Surveillez les défauts ou les pointes de tension dans le modèle de forme d’onde du circuit de signal VSS.

Le DVOM peut être utilisé pour effectuer un test de résistance sur le capteur VSS (et les circuits VSS) si nécessaire. Remplacez les capteurs non conformes aux spécifications du fabricant.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P062C est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P062B Module de commande interne Performances de commande d’injecteur de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroen, Maserati, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P062B est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance interne avec le système de commande d’injection de carburant. D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (dans le système de commande d’injection de carburant) et entraîner le stockage d’un P062B.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du système de commande d’injection de carburant sont soumis à un autotest et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs sont sujets à interaction avec le système de commande d’injection de carburant.

En règle générale, le contrôleur d’injecteur de carburant est intégré au PCM. Au moins un injecteur de carburant par cylindre est utilisé pour fournir une quantité précise de carburant au cylindre à l’instant exact où il est nécessaire pour maximiser les performances et l’efficacité.

Vous pourriez considérer chaque injecteur de carburant comme un type de solénoïde ouvert ou fermé à l’aide de la tension de la batterie. Lorsque le contact est mis, une tension de batterie constante est fournie à chaque injecteur de carburant. Pour compléter le circuit et faire en sorte que chaque injecteur de carburant pulvérise une quantité précise de carburant au moment approprié, le PCM fournit une impulsion de masse instantanée.

Le PCM utilise des signaux d’entrée provenant du capteur de position de vilebrequin (CKP), du capteur de position d’arbre à cames (CMP), des capteurs d’oxygène, du capteur de débit d’air massique (MAF) et du capteur de position du papillon (TPS) pour surveiller les performances du contrôleur d’injecteur de carburant.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du système de commande d’injection de carburant sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte des anomalies dans le système de commande de l’injecteur de carburant interne, un code P062B sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte une anomalie entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur interne du contrôleur d’injecteur de carburant, un code P062B sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Photo d’un PCM avec le couvercle retiré:

Module de commande du groupe motopropulseur PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P062B pourrait entraîner de graves problèmes de conduite, soudainement et sans avertissement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062B peuvent inclure:

Ratés du moteur
Échappement excessivement pauvre ou riche
Hésitation à l’accélération
Codes ratés stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code de panne P062B peuvent inclure:

Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
Masse du module de commande insuffisante
Injecteur (s) de carburant défectueux
Contrôleur défectueux ou erreur de programmation
Circuits ouverts ou court-circuités entre l’injecteur de carburant et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P062B?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P062B peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être rectifiés avant de tenter de diagnostiquer un P062B. De plus, s’il existe des codes individuels d’injecteur de carburant ou des codes de circuit d’injecteur de carburant, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés en premier.

Plusieurs tests préliminaires peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur individuel défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires. Un témoin lumineux d’injecteur de carburant s’avérera également utile lors des tests des circuits d’injecteurs de carburant.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM entre en En mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P062B, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P062B, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui mettent en parallèle le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez la lampe noid pour tester les circuits individuels des injecteurs de carburant et effectuer les réparations nécessaires. Utilisez le DVOM pour tester les injecteurs de carburant en suivant les spécifications et les procédures du fabricant. Si tous les injecteurs de carburant et circuits d’injecteurs de carburant semblent fonctionner comme prévu, procédez à un test de l’alimentation et de la mise à la terre du contrôleur.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P062B est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P062A Pompe à carburant A Plage / performances du circuit de commande

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et le groupe motopropulseur configuration.

Si le code P062A apparaît, cela signifie qu’un problème a été trouvé dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant. Plus précisément, cela signifie que la tension détectée avec le circuit est en dehors de la plage normale ou rencontre des problèmes de performances. En règle générale, il est provoqué par des fils / connecteurs endommagés dans le circuit ou le bus CAN (Controller Area Network). Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) identifie normalement ce code, mais d’autres modules de support peuvent également déclencher ce code particulier, comme:

    Module de commande de carburant alternatif
    Module de commande d’injection de carburant
    Module de commande Turbo

Selon la marque et le modèle du véhicule, il peut s’écouler plusieurs cycles de conduite avant de pouvoir activer ce code ou cela peut également être une réaction immédiate dès que l’ECM reconnaît le défaut.

La pompe à carburant fait partie intégrante de la conduite globale du véhicule. Après tout, sans la pompe à carburant, aucun carburant ne serait livré au moteur. Le circuit de commande est généralement responsable de la mise en marche et de l’arrêt de la pompe en fonction des besoins de l’opérateur. Une ouverture à l’intérieur dudit circuit pourrait également entraîner l’activation du code P062A, donc soyez conscient de cela avant de procéder à tout type de diagnostic.

Une pompe à carburant typique:

P062A Pompe à carburant

Les codes de circuit de commande de la pompe à carburant A incluent:

    P0627 Circuit de commande « A » de la pompe à carburant / ouvert
    P0628 Circuit de commande « A » de la pompe à carburant bas
    P0629 Circuit de commande « A » de la pompe à carburant élevé
    P062A Plage / rendement du circuit de commande de la pompe à carburant « A »

Quelle est la gravité de ce DTC?

Ce code de panne particulier est un problème modérément grave pour votre véhicule. Vous pouvez toujours utiliser votre véhicule malgré le problème. Cependant, il est fortement déconseillé de le faire, car vous risquez de fournir du carburant par intermittence au moteur et un mélange de carburant erratique ou fluctuant pourrait définitivement entraîner de graves dommages au moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P062A peuvent inclure:

    Le voyant du moteur de contrôle est allumé
    Le moteur ne démarre pas
    Ratés / calage du moteur
    Le moteur démarre mais meurt
    L’économie de carburant est réduite
    Le moteur tourne bien mais ne démarre pas
    Le moteur meurt en atteignant la température de fonctionnement

Remarque: Il est toujours possible que le problème ne soit pas résolu, même si le voyant du moteur de contrôle ne s’allume pas immédiatement. Assurez-vous toujours que votre véhicule a subi quelques cycles de conduite. c’est-à-dire conduire la voiture pendant une semaine, si CEL (vérifier le voyant du moteur) n’est pas allumé à la fin, le problème est très probablement résolu.
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Problèmes avec la pompe à carburant elle-même
    Fil de terre coupé ou endommagé dans le module de commande de l’appareil
    Sangle de masse non fixée dans le module de commande
    Câblage ouvert, court-circuité ou corrodé dans le bus CAN
    Un bus CAN défectueux
    Harnais et fils non sécurisés provoquant un frottement ou un circuit cassé
    Haute résistance dans le circuit (par exemple, connecteurs fondus / corrodés, corrosion interne des fils)

Quelles sont les étapes de dépannage du P062A?

La première chose que je vous recommande de faire est de rechercher les Bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.
Étape de base 1

Vous devez toujours numériser et tester immédiatement chaque module à l’aide d’un scanner OBD-II, pour avoir une bonne idée de l’état électrique général de votre véhicule et de ses modules. Vous devriez également toujours faire une inspection visuelle des connecteurs et du câblage, au cas où quelque chose serait manifestement endommagé, auquel cas il devrait être réparé ou remplacé. Souvent, ceux-ci sont situés sous le véhicule près du réservoir de carburant. Ils sont sensibles aux débris de la route et aux éléments, alors faites très attention à leur santé.
Étape de base 2

Lorsque vous traitez un composant avec son propre module (par exemple module de pompe à carburant, etc.), vous devez examiner les circuits de masse. Vous pouvez le faire en utilisant une masse de batterie séparée. Parfois, vous pouvez le faire facilement en utilisant un câble de terre auxiliaire. Si votre problème est résolu avec la mise à la terre auxiliaire attachée, mais revient lorsque la mise à la terre OEM est utilisée, cela signifie que votre câble de mise à la terre est à l’origine du problème et doit être réparé ou remplacé. Les terrains doivent toujours être soigneusement inspectés pour détecter les connexions corrodées. borne, broches, etc. qui pourraient causer la résistance du circuit. Un bon signe de corrosion excessive est un anneau vert autour du connecteur fixé à la borne positive de la batterie. Si c’est présent, retirez la borne et nettoyez tous les points de contact, la face du connecteur et la borne / goujon de borne.
Étape de base 3

Étant donné que la cause du code P062A pourrait être un circuit ouvert, vous devez identifier le circuit à l’aide d’un schéma de câblage électrique figurant dans votre manuel de service. Une fois identifié, vous pouvez tracer individuellement le fil de commande de la pompe à carburant A individuellement pour voir s’il y a des ruptures évidentes dans le fil. Réparez si nécessaire en soudant le fil (que je recommande) ou en utilisant des connecteurs bout à bout avec thermorétractable pour l’isoler des éléments. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez mesurer la résistance entre les connecteurs du circuit pour localiser l’emplacement du court-circuit / ouvert. Un outil de type sonde de puissance ici est fortement recommandé en cas de défaut quelque part à l’intérieur du circuit entier.

J’espère que cet article a été utile pour vous orienter dans la bonne direction pour diagnostiquer le problème avec votre code de panne du circuit de commande de pompe à carburant. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0629 Circuit de commande de la pompe à carburant A élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Si le code P0629 apparaît, cela signifie qu’un problème a été trouvé dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant. Plus précisément, cela signifie qu’une situation de tension supérieure à la normale a été détectée. En règle générale, il est provoqué par des fils / connecteurs endommagés dans le circuit ou le bus CAN (Controller Area Network). Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM) identifie normalement ce code, mais d’autres modules de support peuvent également déclencher ce code particulier, comme:

    Module de commande de carburant alternatif
    Module de commande d’injection de carburant
    Module de commande Turbo

La pompe à carburant fait partie intégrante de la conduite globale du véhicule. Après tout, sans la pompe à carburant, aucun carburant ne serait livré au moteur. Le circuit de commande est généralement responsable de la mise en marche et de l’arrêt de la pompe en fonction des besoins de l’opérateur. Une ouverture dans ledit circuit pourrait également entraîner l’activation du code P0629, donc soyez conscient de cela avant de procéder à tout type de diagnostic.

Une pompe à carburant typique:

P0629 Pompe à carburant

Les codes de circuit de commande de la pompe à carburant A incluent:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P0629 peuvent inclure:

Remarque: Il est toujours possible que le problème ne soit pas résolu, même si le voyant du moteur de contrôle ne s’allume pas immédiatement. Assurez-vous toujours que votre véhicule a subi quelques cycles de conduite. c’est-à-dire conduire la voiture pendant une semaine, si CEL (vérifier le voyant du moteur) n’est pas allumé à la fin, le problème est très probablement résolu.
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P0629?

Lorsque vous traitez un composant avec son propre module (par exemple module de pompe à carburant, etc.), vous devez examiner les circuits de masse. Vous pouvez le faire en utilisant une masse de batterie séparée. Parfois, vous pouvez le faire facilement en utilisant un câble de terre auxiliaire. Si votre problème est résolu avec la mise à la terre auxiliaire attachée, mais revient lorsque la mise à la terre OEM est utilisée, cela signifie que votre câble de mise à la terre est à l’origine du problème et doit être réparé ou remplacé. Les terrains doivent toujours être soigneusement inspectés pour détecter les connexions corrodées. borne, broches, etc. qui pourraient causer la résistance du circuit. Un bon signe de corrosion excessive est un anneau vert autour du connecteur fixé à la borne positive de la batterie. Si cela est présent, retirez la borne et nettoyez tous les contacts point, la face du connecteur et la borne / goujon.
Étape de base 3

Étant donné que la cause du code P0629 pourrait être un circuit ouvert, vous devez identifier le circuit à l’aide d’un schéma de câblage électrique figurant dans votre manuel de service. Une fois identifié, vous pouvez tracer individuellement le fil de commande de la pompe à carburant A individuellement pour voir s’il y a des ruptures évidentes dans le fil. Réparez si nécessaire en soudant le fil (que je recommande) ou en utilisant des connecteurs bout à bout avec thermorétractable pour l’isoler des éléments. À l’aide de votre multimètre, vous pouvez mesurer la résistance entre les connecteurs du circuit pour localiser l’emplacement du court-circuit / ouvert. Un outil de type sonde de puissance ici est fortement recommandé en cas de défaut quelque part à l’intérieur du circuit entier.

P0628 Circuit de commande de la pompe à carburant A bas

Qu’est-ce que le code P0628 ?
Il s’agit d’un code générique OBD-II (groupe motopropulseur) applicable à la plupart des véhicules post-1996 (Ford, Dodge, Toyota, Chrysler, Jeep, Ram, Chevrolet, Nissan, Mitsubishi, Mercedes, etc.). Il indique un problème dans le circuit de commande « A » de la pompe à carburant, spécifiquement une situation de basse tension détectée.

Causes Principales :

Fils ou connecteurs endommagés dans le circuit ou le bus CAN (Controller Area Network).
Problème avec la pompe à carburant elle-même.
Fil de terre coupé ou endommagé au niveau du module de commande.
Sangle de masse non fixée dans le module de commande.
Câblage ouvert, court-circuité ou corrodé dans le bus CAN.
Bus CAN défectueux.
Harnais desserré provoquant des frottements ou des circuits cassés.
Haute résistance dans le circuit (connecteurs fondus/corrodés, corrosion interne des fils).

Modules Susceptibles de Déclencher le Code :

Module de Commande du Groupe Motopropulseur (PCM) ou Module de Commande Moteur (ECM).
Module de Commande de Carburant Alternatif.
Module de Commande d’Injection de Carburant.
Module de Commande Turbo.

Symptômes Fréquents :

Voyant moteur (CEL) allumé.
Moteur ne démarre pas.
Ratés d’allumage / calage du moteur.
Moteur démarre mais cale immédiatement.
Réduction de l’économie de carburant.
Moteur tourne au démarrage mais ne s’enclenche pas.
Moteur cale une fois à température de fonctionnement.

Gravité :
Problème modérément grave. Bien que le véhicule puisse parfois rouler, il est fortement déconseillé de l’utiliser. Un approvisionnement en carburant erratique peut causer des dommages moteurs sévères.

Codes Associés :

P0627 : Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant – Ouvert
P0628 : Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant – Bas (ce code)
P0629 : Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant – Haut
P062A : Plage/Rendement du Circuit de Commande « A » Pompe à Carburant

Étapes de Diagnostic (Dépannage) :

Consulter les Bulletins de Service Technique (BST) : Vérifiez les BST spécifiques à l’année, au modèle et à la motorisation de votre véhicule pour des solutions connues ou des procédures spécifiques.
Scan des Modules & Inspection Visuelle :
- Utilisez un scanner OBD-II pour lire les codes de tous les modules et évaluer l’état électrique général.
- Inspectez visuellement les connecteurs et le câblage liés à la pompe à carburant, au bus CAN et aux modules concernés (souvent situés près du réservoir à carburant). Recherchez des dommages évidents, de la corrosion ou des fils desserrés.
Vérifier les Masses :
- Examinez minutieusement les circuits de masse des modules impliqués (pompe à carburant, etc.).
- Testez en utilisant une masse de batterie auxiliaire temporaire. Si le problème disparaît avec la masse auxiliaire mais revient avec la masse d’origine, le câble de masse OEM est défectueux.
- Inspectez les points de masse pour la corrosion (ex: anneau vert sur la borne + de la batterie). Nettoyez ou remplacez les composants corrodés.
Vérifier le Circuit de Commande « A » :
- Identifiez le circuit précis à l’aide d’un schéma de câblage du manuel de service.
- Recherchez des ruptures (circuit ouvert) en traçant physiquement le fil ou en mesurant sa continuité/résistance avec un multimètre.
- Recherchez des courts-circuits ou une haute résistance anormale dans le circuit à l’aide du multimètre.
- Utilisez une sonde de puissance (Power Probe) pour injecter du courant et localiser des défauts internes au circuit.
- Réparez les fils endommagés par soudure ou avec des connecteurs bout-à-bout étanches (avec gaine thermorétractable).

Important :

Le code peut s’activer après plusieurs cycles de conduite ou immédiatement.
L’absence de voyant moteur immédiat ne signifie pas que le problème est résolu ; vérifiez après quelques jours d’utilisation.
Cet article est strictement informatif. Les données techniques spécifiques au véhicule et les procédures des manuels de service constructeur doivent toujours être prioritaires.

Résumé concis (optionnel) :

P0628 = Circuit Commande Pompe à Carburant « A » – Basse Tension.
Problème : Fils/connecteurs endommagés (surtout bus CAN), pompe défaillante, mauvaises masses.
Risque : Moteur peut caler ou être endommagé → Ne pas conduire.
Diagnostic :

Vérifiez BST constructeur.
Scan modules + inspection visuelle câbles/connecteurs.
Contrôlez masses (corrosion, connexion).
Testez circuit commande « A » (schéma, continuité, résistance).
Consulter TOUJOURS le manuel de service spécifique au véhicule.