Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

 

 

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur dans le sous-groupe de transmission. Il s’agit d’un code de type « B », ce qui signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande de la transmission (TCM) n’allumeront pas le témoin de contrôle du moteur à moins que les conditions pour définir le code ne soient présentes pendant deux cycles de touches consécutifs. (touche on-off, off-on)

Le PCM / TCM utilise le capteur de plage de transmission, parfois appelé interrupteur d’inhibition, pour identifier la position de vitesse dans laquelle se trouve le levier de vitesses. La définition du code elle-même explique le problème à l’origine du code; le signal du capteur de distance n’est pas présent tout le temps ou il manque par intermittence

Symptômes

et gravité du code
Après le deuxième cycle de touches, le PCM / TCM allumera le témoin de contrôle du moteur et forcera la transmission en «Limp-home» ou en «mode sans échec». Il y aura une perte de puissance évidente, plus visible lors du décollage d’arrêts complets. Dans ce mode, la transmission démarre en troisième vitesse, ce qui est difficile pour les embrayages internes de la transmission.

D’après mon expérience, cela peut causer de graves dommages internes à la transmission, elle doit donc être corrigée dès que possible. Évitez d’utiliser le véhicule jusqu’à ce que les réparations puissent être effectuées.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont:

Capteur de plage de transmission défectueux
Câblage défectueux
(Rarement) PCM ou TCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Le capteur de portée de transmission reçoit un signal de 12 volts du contacteur d’allumage puis il envoie un signal de 12 volts, sur le circuit approprié en fonction de la position de l’engrenage, au PCM / TCM.

P0709 défini lorsque le signal manque au PCM / TCM. Un outil d’analyse qui a la capacité de lire des données en direct est le moyen le plus précis de diagnostiquer ce DTC, mais s’il n’est pas disponible, voici quelques éléments qui peuvent être vérifiés avec un ohmmètre volt numérique. (DVOM) D’après mon expérience, la cause la plus courante des problèmes de signaux intermittents est liée au câblage.

Dans ce cas, une inspection visuelle étroite du faisceau de câbles du capteur de gamme et des contacts internes du connecteur du capteur de gamme doit être effectuée en premier et minutieusement. Si quelque chose est trouvé suspect pendant l’inspection, réparez le problème, effacez les codes et testez le véhicule. Si le DTC revient, réglez le DVOM sur volts et sondez les circuits appropriés au niveau du PCM / TCM et «agitez» le faisceau au niveau et conduisant au capteur de portée. Si aucune perte de tension intermittente n’est visible sur le multimètre, suspectez un capteur de plage défectueux.

Codes de capteur de plage de transmission associés: P0705, P0706, P0709, P0709 et P0709

• Qu’est-ce que le code P0663 signifie ? (Définition initiale)
• Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur applicable aux véhicules OBD-II.
• Mention des marques de véhicules courantes concernées.
• Rôle essentiel du module de commande moteur (ECM) dans la surveillance et la détection des défauts, y compris le système de la soupape de réglage du collecteur d’admission.

Qu’est-ce que la Soupape de Réglage du Collecteur d’Admission ?

• Explication du terme « clapet » souvent utilisé.
• Objectifs possibles de la soupape :
  • Régulation des pressions entre les plénums d’admission.
  • Redirection de l’air d’admission via des glissières pour modifier le débit et les performances.
• Matériau de construction typique (plastique) et vulnérabilité aux températures élevées.

Le Code d’Erreur P0663 en Détail

• Définition spécifique du code P0663 : « Circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission / banque ouverte 2 ».
• Indication d’un défaut électrique général ou d’une situation de circuit ouvert détectée par l’ECM sur la banque 2.
• Identification de la banque 2 : le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre numéro 1.
• Causes possibles du déclenchement du code : défaut mécanique ou électrique de la soupape, ou dysfonctionnement dû au froid extrême.
• Présentation d’une image illustrative d’une soupape de réglage du collecteur d’admission GM.

Gravité du DTC P0663

• L’importance de la prudence face à ce code en raison du risque potentiel pour les composants internes du moteur.
• Le niveau de gravité varie en fonction du problème réel.
• Mise en garde contre le report de la réparation en raison du risque d’introduction de pièces indésirables dans la chambre de combustion.

Symptômes Possibles du Code P0663

• Liste claire et concise des symptômes associés :
  • Mauvaises performances du moteur
  • Bruit de cliquetis provenant du compartiment moteur
  • Économie de carburant réduite
  • Ratés possibles au démarrage
  • Puissance moteur réduite
  • Gamme de puissance modifiée
  • Problèmes de démarrage à froid

Causes Courantes du Code P0663

• Liste des causes potentielles :
  • Vanne de réglage du collecteur d’admission (coureur) défectueuse
  • Pièces de valve cassées
  • Valve coincée
  • Froid extrême
  • Problème de câblage (écorché, fissuré, corrodé, etc.)
  • Connecteur électrique cassé
  • Problème ECM
  • Contamination de la valve

Étapes de Diagnostic et de Dépannage du P0663

• Étape de base n°1 : Effacement des codes et observation de leur retour éventuel.
• Étape de base n°2 : Localisation et inspection visuelle du connecteur de la soupape.
• Étape de base n°3 : Utilisation d’un outil d’analyse pour actionner la vanne électroniquement et détecter d’éventuels bruits ou blocages. Inspection physique de la valve et du collecteur après retrait.
• REMARQUE IMPORTANTE : Toujours consulter les données techniques du fabricant avant toute réparation.
• Étape de base n°4 : Inspection du faisceau de câblage associé à la valve.
• Étape de base n°5 : Vérification de l’ECM en dernier recours, surtout en cas de multiples codes non liés.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Saturn, Land Rover, Porsche, Vauxhall, Dodge, Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Chevy, Honda, Acura, Isuzu, Ford, etc.

L’ECM (Engine control module) est responsable de la surveillance, du contrôle et du réglage de nombreux capteurs et systèmes impliqués dans le fonctionnement de votre véhicule. Sans oublier de détecter les défauts au sein desdits systèmes et circuits. L’un des systèmes que votre ECM est responsable de la surveillance et de la corrélation avec les valeurs souhaitées est la soupape de réglage du collecteur d’admission.

J’ai entendu ces noms de nombreux noms, mais une valve « clapet » revient souvent dans le monde de la réparation. La soupape de réglage du collecteur d’admission a plusieurs objectifs possibles pour aider les performances et la conduite de votre moteur. L’une consiste à réguler les pressions entre les plénums d’admission. L’autre peut être de rediriger l’air d’admission vers un ensemble distinct de glissières d’admission (ou combinaison) pour changer le débit et éventuellement les performances de votre moteur. D’après mon expérience, la soupape elle-même est principalement composée de plastique, vous pouvez donc imaginer des dysfonctionnements possibles en combinaison avec des températures notoirement élevées dans le compartiment moteur.

P0662 est le code de panne identifié comme « Circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission, rangée 1 élevée » et cela indique que l’ECM a détecté une lecture électrique trop élevée de la soupape sur la rangée # 1. Sur les moteurs à plusieurs banques (par exemple V6, V8), la banque # 1 est le côté du moteur qui contient le cylindre # 1.

Ce code peut être déclenché par un défaut mécanique ou électrique avec la soupape de réglage du collecteur d’admission. Si vous vous trouvez dans une zone sensible au froid extrême, cela peut provoquer un dysfonctionnement de la vanne et ne pas tourner correctement selon les souhaits de l’ECM.

Une soupape de réglage du collecteur d’admission GM:

Quelle est la gravité de ce DTC?

Selon le problème réel lié à votre cas, cela peut aller de rien à craindre à quelque chose d’assez grave et potentiellement dommageable pour les composants internes de votre moteur. Ce serait une bonne idée d’errer du côté de la prudence lorsqu’il s’agit de pièces mécaniques telles que la soupape de réglage du collecteur d’admission. La possibilité que des pièces indésirables pénètrent dans la chambre de combustion du moteur est là, alors gardez cela à l’esprit si vous envisagez de reporter cela à un autre jour.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0662 peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Bruit de cliquetis provenant du compartiment moteur
    Économie de carburant réduite
    Ratés possibles au démarrage
    Puissance moteur réduite
    Gamme de puissance modifiée
    Problèmes de démarrage à froid

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P0662 peuvent inclure:

    Vanne de réglage du collecteur d’admission (coureur) défectueuse
    Pièces de valve cassées
    Valve coincée
    Froid extrême
    Problème de câblage (par exemple, écorché, fissuré, corrodé, etc.)
    Connecteur électrique cassé
    Problème ECM
    Contamination de la valve

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0662?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Chaque fois qu’un DTC (Diagnostic Trouble Code) est activé par l’ECM, en tant que bricoleur, c’est une bonne idée d’effacer tous les codes pour voir s’il revient immédiatement. Sinon, prenez le véhicule pendant de longs et nombreux essais pour voir s’il redevient actif après quelques cycles de service. S’il se réactive, procédez au diagnostic du ou des codes actifs.
Étape de base # 2

Tout d’abord, vous devrez localiser la vanne de réglage du collecteur d’admission. Cela peut être difficile car le plus souvent, ils sont montés à l’intérieur, dans le collecteur d’admission lui-même. Cela dit, le connecteur de la valve doit être assez accessible, alors inspectez-le visuellement, recherchez des languettes cassées, du plastique fondu, etc. Pour vous assurer qu’il établit une connexion électrique adéquate.
Étape de base # 3

Selon les capacités de votre lecteur de code OBD2 / outil d’analyse, vous pourrez peut-être faire fonctionner la vanne électroniquement avec elle. Si vous trouvez cette option, cela peut être un bon moyen de déterminer si la vanne fonctionne sur toute sa plage. De plus, si vous rencontrez des bruits de cliquetis provenant de votre admission, ce serait un bon moyen de déterminer si la soupape de réglage du collecteur d’admission en est responsable. Si vous entendez un cliquetis anormal de l’admission pendant que vous ajustez le capteur avec votre scanner, il y a de fortes chances qu’il y ait une obstruction ou que la valve elle-même soit bloquée pour une raison ou une autre.

À ce stade, ce serait une bonne idée de retirer la soupape et de l’inspecter physiquement et à l’intérieur du collecteur d’admission pour détecter toute obstruction. S’il n’y a pas d’obstacles et que le clic est présent, vous pouvez essayer de remplacer la valve, c’est probablement le problème. Gardez à l’esprit que, dans certains cas, ce n’est pas une tâche facile, alors faites vos recherches au préalable afin d’éviter de vous retrouver sans les bonnes pièces, les outils, etc.

REMARQUE: Consultez toujours les données techniques du fabricant avant d’effectuer toute réparation ou diagnostic sur votre véhicule.
Étape de base # 4

Assurez-vous de ne pas oublier d’inspecter le faisceau impliqué dans la valve de réglage. Ces faisceaux de câbles peuvent être acheminés à travers les pièces du moteur et d’autres zones à forte chaleur. Sans oublier les frottements / fissures potentiels liés aux vibrations du moteur.
Étape de base # 5

Si vous avez tout essayé, jetez un œil à votre ECM (Engine Control Module), surtout si plusieurs codes non liés sont actuellement actifs ou s’activent et se désactivent par intermittence.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.