Qu’est-ce que ça veut dire?

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Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chrysler, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Toyota, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code enregistré P064B signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le module de commande de prise de force (PTO).

Le module de commande de la PDF est responsable du lancement de diverses fonctions de la PDF. Ceux-ci peuvent inclure l’activation de l’éclairage spécifié, l’augmentation du régime moteur (lorsque la PDF est engagée), ainsi que le désengagement des roues motrices (à l’aide de la boîte de transfert) Dans la plupart des cas, le contrôleur de PDF est intégré dans le PCM, mais il peut également être un module autonome.

La prise de force est une fonction qui est incluse sur de nombreux véhicules de service à commande hydraulique tels que les dépanneuses et les camions bennes. Il permet à une grande pompe hydraulique d’être entraînée en utilisant la puissance du moteur. Le véhicule étant stationné et le moteur au ralenti, une boîte de transfert sur l’arbre de sortie de transmission permet de désengager les roues motrices et d’engager la pompe via un arbre d’entraînement auxiliaire. Ce système est assez durable et fournit une abondance de puissance pour les fonctions lourdes telles que le levage d’un autre véhicule (naufrageur) ou le déversement de matériaux lourds (benne). Il existe de nombreuses applications spécialisées qui utilisent un système de prise de force en plus des dépanneuses et des camions à benne.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En effectuant des autotests de contrôleur, le PCM peut surveiller les données série qui sont transportées sur le réseau de contrôleur (CAN) pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement.

Si un problème est détecté lors de la surveillance du module de commande de la PDF, un code P064B sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Code P064B
Quelle est la gravité de ce DTC?

Pour des raisons de sécurité, les codes du module de commande de la prise de force doivent être pris au sérieux. Un code enregistré P064B peut entraîner un manque de fonction de la PDF et peut présenter de graves risques pour la sécurité.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P064B peuvent inclure:

•     Prise de force inopérante
•     Démarrage lent et laborieux du moteur
•     Blocage du moteur au démarrage
•     Problèmes de conduite du moteur
•     Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

•     Contrôleur de prise de force ou PCM défectueux
•     Circuit d’alimentation de tension du module de commande ouvert
•     Erreur de programmation PCM
•     Circuit de commande ouvert ou court-circuité

Quelles sont les étapes de dépannage du P064B?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P064B.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P064B, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit de commande de la PDF en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin.

S’il n’y a pas de tension (et / ou de masse) sur le circuit de commande de la PDF (et que tous les fusibles et relais semblent fonctionner correctement), une inspection du câblage et des faisceaux liés au contrôleur est nécessaire. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes.

S’il y a de la tension (et de la masse) sur le circuit de commande de la PDF, inspectez les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé (en particulier par l’eau) doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation.

    Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le positif conduire à la tension de la batterie

Que signifie le code P0647 ?

Le code P0647 est un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique aux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). On le retrouve sur plusieurs marques, notamment GM, Chrysler, Chevrolet, Dodge, Jeep, Cadillac, Ford, Ram, etc.

Ce code indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou un autre module de commande a détecté une tension anormalement élevée dans le circuit de commande du relais d’embrayage de climatisation (A/C).

Le rôle du circuit de commande du relais A/C est de contrôler le fonctionnement de la climatisation, en alimentant l’embrayage du compresseur pour activer la climatisation.

En fonction du véhicule, ce circuit peut être assez complexe et impliquer plusieurs modules de contrôle.

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Gravité du Code P0647

La gravité de ce code varie :

• Dans certains cas, la climatisation fonctionne encore normalement malgré le voyant moteur allumé.
• Dans d’autres cas, la climatisation peut ne plus fonctionner du tout.

Si vous utilisez fréquemment la climatisation, ce problème peut devenir gênant, surtout par temps chaud.

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Symptômes du Code P0647

• Climatisation fonctionne mal (air froid intermittent ou inefficace).
• Climatisation totalement hors service.
• Voyant moteur (MIL) allumé.

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Causes Possibles du Code P0647

Les causes courantes de ce code incluent :
✅ Relais d’embrayage A/C défectueux
✅ Embrayage du compresseur de climatisation défectueux
✅ Câblage ou connecteur endommagé (corrosion, coupure, court-circuit, etc.)
✅ Fusible grillé ou liaison fusible endommagée
✅ Mauvaise mise à la masse d’un module de commande
✅ Module de commande (PCM ou autre) défectueux
✅ Système de climatisation mal entretenu (manque ou excès de réfrigérant)
✅ Compresseur de climatisation défectueux

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Comment Diagnostiquer et Réparer le Code P0647 ?

1. Vérifier les Bulletins de Service Technique (BST)

🔎 Avant de commencer toute réparation, vérifiez si un BST (Bulletin de Service Technique) existe pour votre véhicule. Certains modèles peuvent avoir des problèmes connus liés au circuit de climatisation.

2. Inspection Visuelle du Câblage et des Connecteurs

• Vérifiez les fils électriques menant au relais de climatisation et à l’embrayage A/C.
• Recherchez des signes de frottement, de brûlures, de coupures ou de corrosion.
• Inspectez les connecteurs électriques pour détecter des broches cassées, pliées ou corrodées.

3. Vérifier les Fusibles et le Relais d’Embrayage A/C

• Localisez et testez le relais A/C : s’il est défectueux, remplacez-le.
• Vérifiez les fusibles associés au circuit de climatisation. Si un fusible est grillé, remplacez-le et testez si le problème revient (sinon, un court-circuit pourrait être présent).

4. Tester la Tension et la Continuité du Circuit

✅ Utilisez un multimètre numérique (DVOM) pour mesurer la tension sur le circuit du relais A/C.
✅ Vérifiez si une tension anormalement élevée est présente.
✅ Testez la continuité et la résistance des fils électriques (une lecture supérieure à 0 ohm peut indiquer un fil endommagé).
✅ Vérifiez la mise à la masse des modules de commande (les mauvaises connexions à la masse peuvent provoquer une tension anormale).

5. Vérifier et Tester l’Embrayage du Compresseur A/C

• Vérifiez l’état mécanique de l’embrayage du compresseur (bruit anormal, fonctionnement irrégulier).
• Si l’embrayage ne s’enclenche pas correctement, il peut être défectueux et nécessiter un remplacement.

6. Vérifier l’État du Compresseur et du Réfrigérant

• Vérifiez la pression du circuit de climatisation (si trop faible ou trop élevée, cela peut affecter l’embrayage).
• Si le réfrigérant est insuffisant ou en excès, un entretien du système peut être nécessaire (vidange et recharge du réfrigérant).

7. Tester et Reprogrammer le PCM (si nécessaire)

• Si tout le reste semble correct mais que le code persiste, un problème du PCM (ou d’un module de commande associé) est possible.
• Une mise à jour logicielle ou un remplacement du PCM peut être nécessaire, mais doit être effectué par un professionnel.

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Réparations Courantes pour le Code P0647

🔧 Remplacement du relais d’embrayage A/C
🔧 Remplacement du fusible grillé
🔧 Nettoyage de la corrosion des connecteurs
🔧 Vidange et recharge du système de climatisation
🔧 Réparation ou remplacement du câblage
🔧 Réparation ou remplacement des connexions de masse
🔧 Remplacement du module de commande (PCM ou autre)
🔧 Remplacement de l’embrayage du compresseur A/C
🔧 Remplacement du compresseur de climatisation

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Erreurs Courantes Lors du Diagnostic du Code P0647

❌ Remplacement inutile du compresseur de climatisation sans vérifier le câblage.
❌ Oubli de tester les fusibles et le relais A/C avant de changer des composants coûteux.
❌ Ne pas vérifier la mise à la masse des modules de commande.
❌ Ne pas rechercher les Bulletins de Service Technique (BST), qui peuvent fournir des solutions connues.

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Conclusion

Le code P0647 indique un problème de tension élevée dans le circuit de commande du relais d’embrayage A/C, ce qui peut affecter le bon fonctionnement de la climatisation. Un diagnostic méthodique en vérifiant les fusibles, le relais, le câblage et les capteurs peut souvent permettre de résoudre ce problème sans changer de pièces coûteuses.

Si le problème persiste malgré toutes les vérifications, un passage chez un professionnel peut être nécessaire pour tester le PCM et les autres modules de contrôle.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de GM, Chrysler, Chevrolet, Dodge, Jeep, Cadillac, Ford, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le code de panne P0645 OBD-II est associé au circuit de commande du relais d’embrayage de climatisation (A / C). Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou l’un des autres modules de commande pris en charge a détecté des signaux incorrects dans le circuit électrique de commande du relais d’embrayage de climatisation, le code P0645 est défini. En fonction du véhicule et du dysfonctionnement spécifique, ce code peut être défini jusqu’à huit fois avant que le témoin de contrôle du moteur ne s’allume.

Le circuit de commande du relais d’embrayage A / C a pour fonction de contrôler le fonctionnement de la climatisation. Ceci est accompli en fournissant de l’énergie à l’embrayage A / C pour enclencher le compresseur A / C. Basé sur le véhicule spécifique, ce circuit peut être très complexe et comprendre plusieurs modules de contrôle.

Le code P0645 est défini par le PCM lorsqu’il détecte un dysfonctionnement général dans le circuit de commande du relais de climatisation.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier d’un simple voyant de contrôle du moteur allumé avec la climatisation fonctionnant correctement à un fonctionnement médiocre ou pas du tout.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0645 peuvent inclure:

    A / C fonctionnant mal
    La climatisation ne fonctionne pas du tout
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0645 peuvent inclure:

    Relais d’embrayage A / C défectueux
    Embrayage de climatisation défectueux
    Sangle de masse du module de commande cassé
    Module de commande défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Système 5A / C à maintenance faible ou excessive
    Câblage défectueux ou endommagé
    Compresseur de climatisation défectueux
    PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0645?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste en une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure tous les connecteurs de câblage et les connexions aux composants, y compris les modules de commande et les sangles de mise à la terre. Ce circuit peut être très complexe et comprendre plusieurs relais, liaisons fusibles et fusibles dans certaines circonstances.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les exigences de tension seront très basées sur l’année et le modèle spécifiques du véhicule.
Contrôles de tension

Le processus de vérification de la tension pour ce circuit nécessite des directives de dépannage spécifiques et dans le bon ordre. L’équipement en option sur l’automobile impliquée déterminera les exigences de dépannage. Plus d’options et d’équipements affectent le nombre de modules de contrôle impliqués dans le processus de dépannage. Veuillez vous référer à la liste des modules de contrôle pris en charge répertoriés ci-dessus.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des modules de contrôle et d’autres composants. Toutes les sangles de mise à la terre du module de commande peuvent devoir être incluses dans ce processus. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance, sauf indication contraire par les données techniques. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du relais d’embrayage A / C
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Système d’évacuation et de recharge (A / C)
    Réparer ou remplacer le câblage
    Réparation ou remplacement des sangles de mise à la terre
    Remplacement d’un module de commande
    Remplacement de l’embrayage (A / C)
    Remplacement du compresseur (A / C)
    Clignotant ou remplaçant PCM

Les erreurs courantes peuvent inclure:

L’erreur la plus courante lors du diagnostic du code P0645 est de mal diagnostiquer les symptômes et les codes. Ceci est dû à la complexité impliquée. Le remplacement des composants de la climatisation en cas de câblage endommagé, de sangles de mise à la terre ou d’un autre composant est un problème très courant avec ce code.

Avec un peu de chance, les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre embrayage A / C code de défaut de circuit . Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Face à un code de panne P0643 stocké, je sais par expérience que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de tension de référence élevée pour un capteur particulier qui a reçu l’étiquette «A». Je me souviens que le capteur en question a toujours été lié à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou au différentiel avant.
Un code de capteur supplémentaire m’indiquera probablement dans la direction spécifique du dysfonctionnement, le P0643 ajoutant que la tension du circuit de référence du capteur « A » est trop élevée. Pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question, je consulterais une source d’informations fiable sur le véhicule comme All Data DIY. Si le P0643 était stocké seul, je soupçonnerais qu’une erreur de programmation PCM s’est produite. Je diagnostique et répare toujours tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0643 – en gardant à l’esprit la condition de tension de référence supérieure à la normale – car il disparaîtra généralement une fois que d’autres codes de capteur (plus spécifiques) seront corrigés.

Je me rends compte que le capteur en question est normalement alimenté par un signal de tension de référence (généralement cinq volts) via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée) et un signal de masse. La familiarité dicte que le capteur sera soit à résistance variable, soit à variété électromagnétique et qu’il complètera le circuit en question. En règle générale, la résistance du capteur doit diminuer à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Lorsque le niveau de résistance du capteur change (dans des conditions variables) et que la tension du circuit réagit; le PCM reconnaît les variations de tension comme des changements de pression, de température ou de vitesse. Si le signal de tension d’entrée, reçu par le PCM, est supérieur à une limite programmée, un P0643 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Certains modèles nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. De bonnes choses se produisent lorsque j’autorise le PCM à passer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. J’efface le code, une fois les réparations effectuées, et je conduis le véhicule normalement (avant de le remettre au client). Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et je sais qu’un dysfonctionnement est toujours présent.
Gravité et symptômes

L’urgence d’un P0643 stocké dépend du circuit de capteur qui connaît une condition de tension de référence élevée. Les codes d’accompagnement doivent être pris en compte avant de déterminer le degré de gravité.

Les symptômes d’un code P0643 peuvent inclure:

    Engagement de transmission retardé (ou non)
    Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
    Dysfonctionnements de changement de transmission
    Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
    Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
    Absence d’engagement différentiel avant
    Manque d’engagement du moyeu avant
    Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

    Circuits et / ou connecteurs court-circuités
    Mauvais capteur
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Avant de commencer mon diagnostic pour un P0643, j’aime avoir un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY). J’ai également découvert qu’un oscilloscope portable peut être utile dans ce diagnostic.

Je commencerais par consulter la source d’informations de mon véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question. Je pourrais continuer en effectuant une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au circuit du capteur. Je réparerais ou remplacerais le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés selon les besoins.

Ensuite, j’aime connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’écris les codes, ainsi que l’ordre dans lequel ils ont été stockés et toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Maintenant, j’allais de l’avant et effaçais les codes et testais le véhicule pour voir s’il était réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, j’utiliserais le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse au niveau du capteur en question. Je m’attendrais à trouver cinq volts et une masse au connecteur du capteur.

Je continuerais probablement en testant les niveaux de résistance et de continuité du capteur, si les signaux de tension et de masse sont présents sur le connecteur du capteur. Je peux obtenir les spécifications de la source d’informations de mon véhicule et comparer mes résultats réels avec eux. Les capteurs qui ne sont pas conformes à ces spécifications devront être remplacés.

Je déconnecte toujours tous les contrôleurs associés des circuits du système avant de tester la résistance avec le DVOM car je sais que ne pas le faire peut entraîner des dommages au PCM. Si la tension de référence est élevée (au niveau du capteur), utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits court-circuités si nécessaire.

Si le capteur en question est électromagnétique avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données en direct. Concentrez-vous sur les pointes, les pépins et les circuits maximisés.

Notes de diagnostic supplémentaires:

     Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
     Un code enregistré P0643 est normalement associé à la transmission

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si votre véhicule équipé OBD II a un P0642 stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension de référence faible pour un capteur particulier qui a reçu la désignation « A ». Le capteur en question est généralement associé à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou à l’un des différentiels.

Un code de capteur plus spécifique accompagnera presque toujours ce code. Le P0642 ajoute que la tension du circuit de référence du capteur est faible. Pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question, consultez une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY est une excellente source). Vous pensez qu’une erreur de programmation PCM s’est produite si le P0642 est stocké seul. Vous devrez diagnostiquer et réparer tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0642 – mais gardez à l’esprit la condition de basse tension de référence.

Le capteur en question est alimenté en tension de référence (généralement cinq volts) via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée). Il y aura également un signal au sol. Le capteur va être de type à résistance variable ou électromagnétique et il complètera le circuit. La résistance du capteur devrait diminuer à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Lorsque la résistance du capteur change (dans des conditions variables), elle fournit au PCM un signal de tension d’entrée.

Si le signal de tension d’entrée, reçu par le PCM, est inférieur à une limite programmée, un P0642 sera stocké. Un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé. Certains véhicules nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. Laissez le PCM entrer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. Effacez simplement le code, une fois les réparations effectuées, et conduisez le véhicule normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et vous savez qu’un dysfonctionnement existe toujours.
Gravité et symptômes

La gravité d’un P0642 stocké dépend du circuit de capteur qui subit une condition de basse tension. D’autres codes stockés doivent être pris en compte avant de pouvoir déterminer la gravité.

Les symptômes d’un code P0642 peuvent inclure:

1.     Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
2.     Dysfonctionnements de changement de transmission
3.     Engagement de transmission retardé (ou non)
4.     Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
5.     Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
6.     Absence d’engagement différentiel avant
7.     Manque d’engagement du moyeu avant
8.     Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

•     Mauvais capteur
•     Fusibles et / ou liaisons fusibles défectueux ou grillés
•     Relais d’alimentation système défectueux
•     Circuits ouverts et / ou connecteurs

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires pour diagnostiquer un code enregistré P0642. Un oscilloscope portable peut également s’avérer utile dans votre diagnostic.

Tout d’abord, consultez la source d’informations de votre véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur en question, en ce qui concerne votre véhicule particulier. Effectuez une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système de capteurs. Réparez ou remplacez le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés, au besoin. Deuxièmement, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Notez les codes, ainsi que l’ordre dans lequel ils ont été stockés et toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Vous pouvez maintenant continuer et effacer le code; puis testez le véhicule pour voir s’il est immédiatement réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse sur le capteur en question. Vous vous attendriez normalement à trouver cinq volts et une masse au connecteur du capteur.

Continuez en testant la résistance et les niveaux de continuité du capteur, si les signaux de tension et de masse sont présents au connecteur du capteur. Obtenez des spécifications de test à partir de la source d’informations de votre véhicule et comparez-y vos résultats réels. Les capteurs non conformes à ces spécifications doivent être remplacés.

Débranchez tous les contrôleurs associés des circuits du système avant de tester la résistance avec le DVOM. Ne pas le faire pourrait entraîner des dommages au PCM. Si la tension de référence est faible (au niveau du capteur), utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire. Si le capteur en question est électromagnétique avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données. Concentrez-vous sur les problèmes et les circuits complètement ouverts.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
Un code enregistré P0642 est normalement associé à la transmission