P065E Valve de réglage du collecteur d’admission, rangée 1

Code P065E : Défaut de Performance de la Vanne de Réglage du Collecteur d’Admission (Banque 1)

Signification du Code P065E

Le code P065E est un code générique OBD-II lié au groupe motopropulseur, signalant un problème de performance de la vanne de réglage du collecteur d’admission (banque 1). Ce code concerne des marques variées (Saturn, Land Rover, Porsche, Vauxhall, Dodge, Chrysler, Mazda, etc.) et survient lorsque l’ECM détecte un écart entre le fonctionnement réel de la vanne et les valeurs attendues.

Rôle de la vanne de réglage :

Réguler la pression entre les plénums d’admission.
Rediriger l’air vers des conduits spécifiques pour optimiser le débit et les performances.
Fabriquée souvent en plastique, elle est sensible aux hautes températures et aux conditions extrêmes (ex. : froid intense).

Gravité du Code P065E

Risque modéré à élevé :
Un dysfonctionnement prolongé peut endommager les composants internes du moteur (ex. : ingestion de pièces cassées dans la chambre de combustion).
À ne pas ignorer : Une intervention rapide est recommandée pour éviter des réparations coûteuses.

Symptômes Courants

🚗 Mauvaises performances moteur (accélération lente, puissance réduite).
🔧 Bruits de cliquetis provenant du collecteur d’admission.
⛽ Consommation de carburant accrue.
🔌 Ratés d’allumage au démarrage ou en régime stable.
🌡️ Problèmes de démarrage à froid.

Causes Possibles

Défaillance mécanique de la vanne :

Vanne coincée, cassée, ou pièces détachées (lié au plastique fragile).
Contamination par des dépôts (huile, poussière).

Problèmes électriques :

Câblage endommagé (fils écorchés, corrosion).
Connecteur défectueux (languettes cassées, surchauffe).

Dysfonctionnements externes :

Froid extrême bloquant la vanne.
Défaillance de l’ECM (rare).

Procédure de Diagnostic

Étape 1 : Consultation des Bulletins Techniques (TSB)

Recherchez des problèmes connus pour votre modèle (ex. : Chevrolet, Ford) liés à la vanne ou au collecteur d’admission.

Étape 2 : Effacement des Codes et Test de Conduite

Utilisez un scanner OBD-II pour effacer le code et effectuez un essai routier.
Si le code revient après quelques cycles, poursuivez le diagnostic.

Étape 3 : Inspection Visuelle et Électrique

Localisez la vanne :

Généralement intégrée au collecteur d’admission (accès parfois complexe).

Vérifiez le connecteur :

Recherchez des dommages (plastique fondu, broches oxydées).

Testez le câblage :

Utilisez un multimètre pour détecter des courts-circuits ou une résistance anormale.

Étape 4 : Test Fonctionnel de la Vanne

Avec un scanner avancé :
Activez la vanne électroniquement et vérifiez sa plage de mouvement.
Écoutez des cliquetis anormaux pendant le test (indice d’obstruction).

Étape 5 : Inspection Physique de la Vanne

Démontez la vanne si nécessaire :
Recherchez des pièces cassées, de la saleté, ou des traces de surchauffe.
Nettoyez ou remplacez la vanne si elle est coincée ou contaminée.

Solutions de Réparation

🔄 Remplacement de la vanne : Optez pour une pièce certifiée constructeur (environ 50 à 200 € selon le modèle).
🔌 Réparation du circuit électrique : Réparez les fils endommagés ou remplacez le connecteur.
🛠️ Nettoyage du collecteur d’admission : Éliminez les dépôts pour éviter la contamination.

Conseils Clés

⚠️ Évitez les Réparations Approximatives : Une vanne mal installée peut aggraver les problèmes.
📚 Consultez un Guide Spécifique : Suivez les instructions du manuel de réparation de votre véhicule pour le démontage et le couple de serrage.
🧊 Prévention par Temps Froid : Garantissez un préchauffage adéquat du moteur en hiver.

En Résumé : Le code P065E pointe vers un défaut de la vanne de réglage du collecteur d’admission, souvent lié à des causes mécaniques ou électriques. Un diagnostic méthodique et des pièces de qualité sont essentiels pour restaurer les performances du moteur.

P065D Circuit de commande de lampe dysfonctionnement du système réducteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Audi, Chevrolet, Chrysler, Ford, Dodge, GMC, Ram, Volkswagen, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur .

Un code stocké P065D signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), ou l’un des autres contrôleurs associés, a détecté une anomalie dans le circuit de commande de la lampe de dysfonctionnement du système réducteur.

La lampe de dysfonctionnement du système réducteur fait partie intégrante du tableau de bord. Il est conçu pour avertir le conducteur d’une défaillance du système réducteur. En règle générale, le PCM reçoit un signal de l’un des capteurs du système réducteur. Les capteurs du système réducteur permettent au PCM de surveiller le système réducteur pour détecter tout dysfonctionnement. Lorsque les données du système réducteur sont calculées par le PCM et qu’un problème est détecté, le PCM émet un signal de tension vers la lampe d’avertissement de dysfonctionnement du système réducteur via le circuit de commande de la lampe. Lorsque le circuit de la lampe témoin de dysfonctionnement du système réducteur est activé, la lampe de dysfonctionnement du système réducteur doit être allumée.

Lorsque la clé est placée en position de marche (moteur arrêté), un auto-test est lancé pour tous les témoins du tableau de bord. Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe de dysfonctionnement du système réducteur, un code P065D sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Un réservoir de DEF réducteur:

P065D Réservoir DEF réducteur
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P065D doit être classé comme grave car il pourrait entraîner un système réducteur inopérant, des dommages au convertisseur catalytique et / ou des problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P065D peuvent inclure:

    Système réducteur inopérant
    La lampe de dysfonctionnement du système réducteur est inopérante
    Le témoin de dysfonctionnement du système réducteur reste allumé
    Problèmes de conduite du moteur
    Codes de convertisseur catalytique

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Ampoule de lampe défectueuse du système réducteur défectueux
    Circuit ouvert ou court-circuité entre le PCM et le tableau de bord ou d’autres contrôleurs
    Erreur de programmation PCM
    Contrôleur ou PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P065D?

Si d’autres codes de système réducteur sont stockés, ceux-ci doivent être diagnostiqués et réparés avant d’essayer de diagnostiquer un P065D.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P065D. Une source fiable d’informations sur les véhicules sera également requise.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent.

Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P065D, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Si le P065D est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Si le câblage et les connecteurs semblent fonctionnels, utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir les schémas de câblage appropriés, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs et les organigrammes de diagnostic.

Une fois que vous avez les informations correctes, utilisez votre DVOM pour tester le circuit de commande de la lampe de dysfonctionnement du système réducteur à la broche appropriée du connecteur PCM. Si aucun signal de sortie de commande de lampe de dysfonctionnement du système réducteur n’est découvert, suspectez que le PCM est défectueux ou qu’il y a une erreur de programmation du PCM.

Si un signal de sortie de commande de lampe de dysfonctionnement du système réducteur est découvert au niveau du connecteur PCM, testez le circuit correspondant (tel qu’il est présenté) au niveau de la broche du circuit de commande de la lampe de dysfonctionnement du système réducteur du connecteur du tableau de bord. Si le signal de sortie de commande de la lampe de dysfonctionnement du système réducteur n’est pas découvert, vous avez un circuit ouvert entre le PCM et la lampe de dysfonctionnement du système réducteur dans le tableau de bord. Réparez ou remplacez le circuit et refaites le test.

Si le témoin de dysfonctionnement du système réducteur ne s’allume pas avec la clé et le moteur éteints, soupçon de défaillance de l’ampoule du témoin de dysfonctionnement du système réducteur
Si Le code P065D est enregistré et la lampe de dysfonctionnement du système réducteur est opérationnelle, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM

P065C Performances mécaniques du générateur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Nissan, Land Rover, Chrysler, Ford, Dodge, GMC, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code stocké P065C signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), ou l’un des autres contrôleurs associés, a détecté une condition de sortie faible dans le système de générateur.

Dans certains cas, l’alternateur est appelé générateur, mais le plus souvent ce type de code est utilisé dans un véhicule hybride ou électrique qui produit une puissance électrique soutenue à partir d’un générateur. Le générateur peut être entraîné par le moteur ou l’une des roues motrices.

Le PCM surveille la tension et l’intensité de sortie du générateur à différents niveaux de régime et degrés de charge et calcule les exigences de tension en conséquence. En plus de surveiller la sortie du générateur (performances), le PCM est également chargé de fournir un signal qui active la lampe du générateur en cas de faible puissance.

Si un problème est détecté dans la surveillance des performances du générateur, un code P065C sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple d’alternateur (générateur):

P065C Exemple d’alternateur (générateur)
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P065C doit être classé comme grave car il peut entraîner un faible niveau de charge de la batterie et / ou une condition de non démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P065C peuvent inclure:

Retard ou pas de démarrage
Les accessoires électriques peuvent ne pas fonctionner
Problèmes de conduite du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

Générateur défectueux
Mauvais fusible, relais ou fusible
Circuit ouvert ou court-circuité entre le PCM et le générateur
Erreur de programmation PCM
Contrôleur ou PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P065C?

La batterie doit être complètement chargée et le générateur fonctionner à un niveau acceptable avant d’essayer de diagnostiquer un P065C.

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P065C. Une source fiable d’informations sur les véhicules sera également requise.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P065C, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Si le P065C est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Une fois que vous avez les informations correctes, testez tous les fusibles et relais du système pour vous assurer que le générateur est alimenté en tension.

Si la tension d’alimentation du générateur n’est pas présente, retracer le circuit approprié jusqu’au fusible ou relais dont il est issu. Réparez ou remplacez les fusibles, relais ou liaisons fusibles défectueux selon les besoins. Dans certains cas, la tension d’alimentation du générateur est acheminée via le PCM. Vous pouvez utiliser des schémas de câblage et d’autres informations spécifiques au véhicule pour aider à diagnostiquer les dysfonctionnements de l’alimentation en tension du générateur.

Si la tension d’alimentation du générateur est présente, utilisez votre DVOM pour tester les performances de sortie du générateur au niveau de la broche appropriée du connecteur du générateur. Si le niveau approprié de tension de sortie du générateur n’est pas découvert, soupçonnez que le générateur est défectueux.

Si le générateur se charge selon les spécifications, vérifiez le niveau de tension à la broche appropriée du connecteur PCM. Si la tension est la même au niveau du connecteur PCM qu’au générateur, soupçonnez que le PCM est défectueux ou qu’il y a une erreur de programmation.

Si le niveau de tension au connecteur PCM diffère (de plus de 10%) entre ce qui est détecté au connecteur du générateur, soupçonnez un court-circuit ou un circuit ouvert entre les deux.

Les fusibles du générateur doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné

P065B Plage / rendement du circuit de commande du générateur-Alternateur

🔍 Qu’est-ce que ça veut dire ?

Le code P065B est un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique aux véhicules OBD-II (de 1996 et plus récents). Cela inclut, sans s’y limiter, des marques telles que Ford, Land Rover, Chevrolet, Dodge, GMC, Ram, etc. Bien que le code soit générique, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

En résumé, P065B indique que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) — ou un autre contrôleur associé — a détecté une anomalie dans le circuit de commande du générateur. Dans certains véhicules, l’alternateur est appelé générateur. Cette situation se rencontre fréquemment sur des véhicules hybrides ou électriques où le générateur peut être entraîné par le moteur ou même par une ou plusieurs roues motrices.

⚡ Fonctionnement du système de commande du générateur

Dans ces véhicules, le PCM contrôle non seulement le générateur, mais il gère aussi l’alimentation en tension nécessaire pour alimenter la bobine de champ du générateur. Le processus se déroule ainsi :

Activation contrôlée : Le PCM envoie un signal (via un relais ou un module de commande auxiliaire) pour fournir la tension de la batterie à la bobine de champ, ce qui permet au générateur de produire un ampérage.
Surveillance constante : Le PCM surveille la tension et l’intensité de sortie du générateur à différents régimes et niveaux de charge, et il calcule les exigences de tension en conséquence.
Indication de dysfonctionnement : Si la sortie du générateur n’est pas conforme aux attentes, le PCM peut activer une lampe d’avertissement (MIL) pour signaler une faible puissance de charge.

Si une anomalie est détectée dans ce circuit, le code P065B est enregistré, et le voyant indicateur de dysfonctionnement peut s’allumer.

🚨 Gravité et symptômes du code P065B

Gravité :
Le code P065B est à considérer comme grave, car il peut entraîner un faible niveau de charge de la batterie et/ou une condition de non démarrage.

Symptômes possibles :

Retard ou absence de démarrage
Fonctionnement insuffisant des accessoires électriques (éclairage, radio, etc.)
Problèmes de conduite du moteur (moteur qui tourne mal ou manque de puissance)

⚙️ Causes courantes du code P065B

Les causes possibles de ce code peuvent inclure :

Générateur défectueux
Le générateur peut ne pas produire l’ampérage requis.
Fusible, relais ou lien fusible défectueux
Un composant de protection endommagé peut interrompre l’alimentation du générateur.
Circuit ouvert ou court-circuité
Un problème dans le câblage entre le PCM et le générateur (câblage défectueux, connecteurs endommagés, etc.).
Erreur de programmation du PCM
Un dysfonctionnement logiciel peut induire une mauvaise interprétation du signal.
Contrôleur ou PCM défectueux
Le PCM lui-même, ou un module de commande associé, peut être en panne.

🔧 Étapes de dépannage du code P065B

Préparation
- Vérifiez la batterie : Assurez-vous qu’elle est complètement chargée.
- Testez le générateur : Vérifiez qu’il fonctionne à un niveau acceptable avant de démarrer le diagnostic.
Récupération des données
- Connectez un scanner de diagnostic au port OBD-II pour récupérer tous les codes stockés et les données de freeze frame.
- Notez ces informations, surtout si le code est intermittent.
Inspection visuelle
- Examinez le câblage et les connecteurs liés au circuit du générateur.
- Réparez ou remplacez tout faisceau endommagé, connecteur cassé ou corrodé.
Vérification des fusibles et relais
- Testez tous les fusibles et relais du circuit d’alimentation du générateur.
- Si la tension d’alimentation n’est pas présente, retracez le circuit jusqu’au composant défectueux et effectuez les réparations nécessaires.
Mesure de la tension de sortie
- Utilisez un volt/ohmmètre numérique (DVOM) pour mesurer la tension de sortie du générateur au niveau du connecteur approprié.
- Si la tension est anormale, il est probable que le générateur soit défectueux.
Analyse au niveau du PCM
- Comparez la tension mesurée au connecteur du générateur avec celle au connecteur PCM.
- Une différence supérieure à 10 % peut indiquer un circuit ouvert ou un court-circuit entre les deux.
- Si les tensions sont identiques et que la sortie du générateur est conforme, envisagez une erreur de programmation ou un défaut du PCM.

🛠️ Conseils supplémentaires

Documentation technique :
Consultez les bulletins de service technique (BST) de votre véhicule pour obtenir des informations spécifiques sur le code et les procédures recommandées.
Outils nécessaires :
Un scanner de diagnostic, un volt/ohmmètre numérique et des schémas de câblage spécifiques au véhicule sont essentiels pour un diagnostic précis.
Tester en charge :
Les fusibles du générateur doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter tout diagnostic erroné.

Conclusion

Le code P065B signale un problème sérieux dans le circuit de commande du générateur, pouvant mener à une mauvaise charge de la batterie ou à une panne de démarrage. Un diagnostic rigoureux, basé sur une inspection visuelle, des mesures électriques et une vérification des composants, est nécessaire pour identifier et corriger la cause sous-jacente. Pour une intervention en toute sécurité et précision, il est recommandé de consulter un professionnel en réparation automobile.

P065A Performances du système Alternateur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Land Rover, Honda, Jeep, Subaru, VW, Ford, Chrysler, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code stocké P065A signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), ou l’un des autres contrôleurs associés, a détecté une condition de sortie faible dans le système de générateur.

Dans certains cas, l’alternateur est appelé générateur, mais le plus souvent ce type de code est utilisé dans un véhicule hybride ou électrique qui génère de l’énergie électrique à partir d’un générateur. Le générateur peut être entraîné par le moteur ou l’une des roues motrices.

Si un problème est détecté dans la surveillance des performances du générateur, un code P065A sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple d’alternateur (générateur):

P065A Exemple d’alternateur (générateur)
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P065A doit être classé comme grave car il peut entraîner un faible niveau de charge de la batterie et / ou une condition de non démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P065A peuvent inclure:

    Retard ou pas de démarrage
    Les accessoires électriques peuvent ne pas fonctionner
    Problèmes de conduite du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Générateur défectueux
    Mauvais fusible, relais ou fusible
    Circuit ouvert ou court-circuité entre le PCM et le générateur
    Erreur de programmation PCM
    Contrôleur ou PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P065A?

La batterie doit être complètement chargée et le générateur fonctionner à un niveau acceptable avant d’essayer de diagnostiquer un P065A.

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P065A. Une source fiable d’informations sur les véhicules sera également requise.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P065A, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Si le P065A est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Une fois que vous avez les informations correctes, testez tous les fusibles et relais du système pour vous assurer que le générateur est alimenté en tension.

Si le niveau de tension au connecteur PCM diffère (de plus de 10%) entre ce qui est détecté au connecteur du générateur, soupçonnez un court-circuit ou un circuit ouvert entre les deux.

Les fusibles du générateur doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné

P0659 Tension d’alimentation de l’actionneur A, circuit élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Dodge, Chrysler, Ford, Chevrolet, Toyota, Honda, Nissan, etc.

L’ECM (module de commande du moteur) est non seulement responsable de la surveillance et du réglage de nombreux capteurs, solénoïdes, actionneurs, vannes, etc., mais également de s’assurer que tous ces composants fonctionnent de manière transparente et conjointement pour répondre aux valeurs souhaitées. Tout cela pour vous assurer de tirer le meilleur parti de l’économie et des performances de votre véhicule. Dans ce cas, si vous obtenez un P0659 ou un code associé, selon votre marque et votre modèle, vous pouvez rencontrer des problèmes de maniabilité de la transmission.

Il est important de noter que, dans mon expérience avec les modèles européens, j’ai également vu ce code comme un code de diagnostic EVAP. Après avoir mis en évidence les différences potentielles, il va sans dire que vous devez vous référer à votre manuel de service pour assurer une direction de diagnostic appropriée. La plupart du temps, vos symptômes seront un indicateur puissant des systèmes / composants avec lesquels vous travaillerez pour corriger le défaut.

En ce qui concerne le P0659 et les codes associés, l’ECM a détecté une valeur anormale dans le circuit de tension d’alimentation de l’actionneur. Il reconnaît l’anomalie en comparant les valeurs réelles à celles souhaitées. S’ils sortent de la portée souhaitée, il allume le MIL (voyant de dysfonctionnement) sur votre tableau de bord. Il doit surveiller ce défaut pendant plusieurs cycles de conduite avant d’allumer le MIL. Assurez-vous de rechercher la désignation de « A » dans le circuit. Selon votre marque et votre modèle, cela pourrait désigner un certain fil, faisceau, emplacement, etc. Cela dit, utilisez toujours les informations du service technique OEM (fabricant d’équipement d’origine) pour cela.

Cela pourrait également être détecté par le TCM (module de commande de transmission) en fonction de la description que votre marque et votre modèle particuliers ont pour ce code.

P0659 (Circuit d’alimentation de l’actionneur A, circuit haut) est actif lorsque l’ECM ou le TCM a détecté une condition de haute tension dans le circuit de tension d’alimentation « A » de l’actionneur

P0659
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité est ici modérée, d’une manière générale. Étant donné qu’il existe plusieurs descriptions de code, vous devez faire preuve de prudence lors du diagnostic. Des données de service appropriées seront nécessaires. Si cela se trouve être un code de transmission dans votre cas, vous voulez certainement le réparer le plus tôt possible. L’utilisation quotidienne d’un véhicule avec un code de transmission actif est un risque que nous ne voulons pas prendre.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0659 peuvent inclure:

    Mauvais déplacement
    Manque de couple
    Coincé dans la vitesse
    CEL (Vérifier le voyant du moteur) allumé
    Conduite globale médiocre
    Puissance de sortie limitée
    Mauvaise consommation de carburant
    Régime / régime anormaux du moteur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de panne P0659 peuvent inclure:

    Intrusion d’eau
    Connecteur (s) fondu / cassé (s)
    Problème électrique général (par exemple, problème de système de charge, mauvaise batterie, etc.)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0659?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

La façon dont vous aborderez votre diagnostic dépendra de votre marque et de votre modèle et des symptômes que vous ressentez. Mais de manière générale, la première chose à faire est d’effacer les codes avec votre scanner et de conduire le véhicule jusqu’à ce qu’il redevienne actif. Si oui, après avoir localisé le bon circuit / faisceau avec lequel nous travaillons, inspectez-le pour tout dommage. Il pourrait être acheminé sous le véhicule où les débris de la route, la saleté, la glace, etc. peuvent endommager les circuits sous-jacents. Réparez tous les fils ouverts et / ou frottés, le cas échéant. En outre, ce serait une bonne idée d’inspecter les connecteurs impliqués. Vous pouvez les déconnecter pour inspecter les broches afin de détecter celles qui sont tordues ou endommagées et qui pourraient provoquer des problèmes électriques. Parfois, une résistance élevée dans un circuit peut provoquer une chaleur excessive. À tel point qu’il peut brûler à travers l’isolation! Ce serait un bon signe que vous avez trouvé votre problème.

REMARQUE: toujours souder et enrouler les fils endommagés. Surtout quand ils sont soumis aux éléments. Remplacez les connecteurs par des OEM pour assurer des connexions électriques appropriées.
Étape de base # 2

Localisez votre actionneur à l’aide de vos informations de service. Parfois, ceux-ci peuvent être accessibles de l’extérieur. Si c’est le cas dans votre cas, vous pouvez vérifier l’intégrité de l’actionneur lui-même. Les valeurs souhaitées impliquées dans ce test varient considérablement, mais assurez-vous d’avoir votre multimètre et manuel de service à portée de la main. Utilisez toujours des connecteurs de broche de test appropriés pour éviter tout dommage inutile aux connexions. Si les valeurs enregistrées sont en dehors de celles souhaitées, le capteur peut être considéré comme défectueux et doit être remplacé par un nouveau.
Étape de base # 3

Jetez un œil à votre ECM (module de commande moteur) et TCM (module de commande de transmission) pour tout dommage évident. Parfois, ils sont situés dans un endroit susceptible de piéger l’eau et de provoquer de la corrosion. Toute poudre verte présente doit être considérée comme un drapeau rouge. Un technicien de licence devrait le prendre à partir d’ici étant donné la complexité du diagnostic ECM.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P0658 Tension d’alimentation de l’actionneur A, circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) est non seulement responsable de la surveillance et du réglage de nombreux capteurs, solénoïdes, actionneurs, vannes, etc., mais également de s’assurer que tous ces composants fonctionnent de manière transparente et conjointement pour répondre aux valeurs souhaitées. Tout cela pour vous assurer de tirer le meilleur parti de l’économie et des performances de votre véhicule. Dans ce cas, si vous obtenez un P0658 ou un code associé, selon votre marque et votre modèle, vous pouvez rencontrer des problèmes de maniabilité de la transmission.

En ce qui concerne le P0658 et les codes associés, l’ECM a détecté une valeur anormale dans le circuit de tension d’alimentation de l’actionneur. Il reconnaît l’anomalie en comparant les valeurs réelles à celles souhaitées. S’ils sortent de la portée souhaitée, il allume le MIL (voyant de dysfonctionnement) sur votre tableau de bord. Il doit surveiller ce défaut pendant plusieurs cycles de conduite avant d’allumer le MIL. Assurez-vous de rechercher la désignation de « A » dans le circuit. Selon votre marque et votre modèle, cela pourrait désigner un certain fil, faisceau, emplacement, etc. Cela dit, utilisez toujours les informations du service technique OEM (fabricant d’équipement d’origine) pour cela.

Cela pourrait également être détecté par le TCM (module de commande de transmission) en fonction de la description que votre marque et votre modèle particuliers ont pour ce code.

P0658 (Circuit d’alimentation de l’actionneur A bas) est actif lorsque l’ECM ou le TCM a détecté une situation de basse tension dans le circuit de tension d’alimentation « A » de l’actionneur

P0658
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0658 peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de panne P0658 peuvent inclure:

    Fil corrodé provoquant une résistance élevée
    Intrusion d’eau
    Connecteur (s) fondu / cassé (s)
    Court au pouvoir
    Problème électrique général (par exemple, problème de système de charge, mauvaise batterie, etc.)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0658?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

REMARQUE: toujours souder et enrouler les fils endommagés. Surtout quand ils sont soumis aux éléments. Remplacez les connecteurs par des OEM pour assurer des connexions électriques appropriées.
Étape de base # 2

Localisez votre actionneur à l’aide de vos informations de service. Parfois, ceux-ci peuvent être accessibles de l’extérieur. Si c’est le cas dans votre cas, vous pouvez vérifier l’intégrité de l’actionneur lui-même. Les valeurs souhaitées impliquées dans ce test varient considérablement, mais assurez-vous de ayez votre multimètre et manuel de service à portée de main. Utilisez toujours des connecteurs de broche de test appropriés pour éviter tout dommage inutile aux connexions. Si les valeurs enregistrées sont en dehors de celles souhaitées, le capteur peut être considéré comme défectueux et doit être remplacé par un nouveau.
Étape de base # 3

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P0657 Circuit d’alimentation de l’actionneur A / ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) est non seulement responsable de la surveillance et du réglage de nombreux capteurs, solénoïdes, actionneurs, vannes, etc., mais également de s’assurer que tous ces composants fonctionnent de manière transparente et conjointement pour répondre aux valeurs souhaitées. Tout cela pour vous assurer de tirer le meilleur parti de l’économie et des performances de votre véhicule. Dans ce cas, si vous obtenez un P0657 ou un code associé, selon votre marque et votre modèle, vous pouvez rencontrer des problèmes de maniabilité de la transmission.

En ce qui concerne le P0657 et les codes associés, l’ECM a détecté une valeur anormale dans le circuit de tension d’alimentation de l’actionneur. Il reconnaît l’anomalie en comparant les valeurs réelles à celles souhaitées. S’ils sortent de la portée souhaitée, il allume le MIL (voyant de dysfonctionnement) sur votre tableau de bord. Il doit surveiller ce défaut pendant plusieurs cycles de conduite avant d’allumer le MIL. Assurez-vous de rechercher la désignation de « A » dans le circuit. Selon votre marque et votre modèle, cela pourrait désigner un certain fil, faisceau, emplacement, etc. Cela dit, utilisez toujours les informations du service technique OEM (fabricant d’équipement d’origine) pour cela.

Cela pourrait également être détecté par le TCM (module de commande de transmission) en fonction de la description que votre marque et votre modèle particuliers ont pour ce code.

P0657 (Circuit de tension d’alimentation de l’actionneur A / ouvert) est actif lorsque l’ECM ou le TCM a détecté une ouverture (ou un dysfonctionnement général) dans le circuit de tension d’alimentation « A » de l’actionneur

P0657
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0657 peuvent inclure:

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de panne P0657 peuvent inclure:

    Fil ouvert / frotté
    Intrusion d’eau
    Connecteur (s) fondu / cassé (s)
    Court au pouvoir
    Problème électrique général (par exemple, problème de système de charge, mauvaise batterie, etc.)

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0657?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

P0656 Dysfonctionnement du circuit de sortie du niveau de carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Saturn, Ford, GMC, Mercedes Benz, Holden, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0656 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), ou l’un des autres contrôleurs associés, a détecté une anomalie dans le circuit de sortie du niveau de carburant.

La jauge de niveau de carburant fait partie intégrante du tableau de bord. Avec lui, le conducteur peut surveiller le niveau de carburant du véhicule lors de l’utilisation du véhicule. En règle générale, le PCM reçoit un signal du capteur de niveau de carburant (dans le réservoir de stockage de carburant). Ce signal permet au PCM de calculer la consommation de carburant et de surveiller la pression du réservoir de carburant ainsi que la température du carburant. Ces données sont utilisées pour calculer la stratégie de distribution de carburant du moteur, puis le signal de sortie du niveau de carburant est fourni à la jauge de carburant et / ou au contrôleur du tableau de bord. Il peut également être émis vers la lampe à faible consommation de carburant et d’autres contrôleurs embarqués.

Si un problème est détecté lors de la surveillance du circuit de sortie du niveau de carburant, un code P0656 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Jauges simples typiques:

P0656 Jauges simples
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P0656 doit être classé comme modéré car il pourrait entraîner une jauge de carburant inopérante et / ou des problèmes de conduite, et vous pourriez éventuellement manquer de gaz.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0656 peuvent inclure:

    Jauge de niveau de carburant inopérante
    La lampe à faible niveau de carburant est inopérante
    La lampe à faible niveau de carburant reste allumée
    Problèmes de conduite du moteur
    Codes de température de carburant
    Codes du système d’émission par évaporation

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Circuit ouvert ou court-circuité entre le PCM et le tableau de bord ou d’autres contrôleurs
    Erreur de programmation PCM
    Contrôleur ou PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0656?

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P0656. Une source fiable d’informations sur les véhicules sera également requise.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0656, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Si le P0656 est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Une fois que vous avez les informations correctes, utilisez votre DVOM pour tester le circuit de sortie du niveau de carburant au niveau de la broche appropriée du connecteur PCM. Si aucun signal de sortie de niveau de carburant n’est découvert, soupçonnez que le PCM est défectueux ou qu’il y a une erreur de programmation du PCM.

Si un signal de sortie de niveau de carburant est découvert au niveau du connecteur PCM, testez le circuit correspondant (tel qu’il est présenté) au niveau de la broche de jauge de niveau de carburant du connecteur du tableau de bord. Si le signal de sortie du niveau de carburant n’est pas découvert, vous avez un circuit ouvert entre le PCM et la jauge de carburant dans le tableau de bord. Réparez ou remplacez le circuit et refaites le test.

Si un code P0656 est enregistré et que la jauge de carburant (et le témoin de faible niveau de carburant) est opérationnelle, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM

P0655 Dysfonctionnement du circuit de commande de sortie de la lampe chaude du moteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules d’Alfa Romeo, Peugeot, MG, Dodge, Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, GMC, Opel, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle, et configuration du groupe motopropulseur.

Un code mémorisé P0655 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), ou l’un des autres contrôleurs associés, a détecté une anomalie dans le circuit de commande de sortie de la lampe chaude du moteur.

La lampe chaude du moteur est conçue pour fournir au conducteur un voyant d’avertissement visuel lorsque le moteur surchauffe. La lampe chaude du moteur fait partie intégrante du tableau de bord. Le PCM reçoit un signal du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur. Ce signal permet au PCM de surveiller la température du liquide de refroidissement du moteur chaque fois que le moteur tourne ou que le contacteur d’allumage est en position ON. Ces données sont utilisées principalement pour le calcul de la distribution de carburant du moteur et de la stratégie de calage de l’allumage, puis sont transmises à la lampe chaude du moteur et / ou au contrôleur du tableau de bord. Il peut également être émis vers d’autres contrôleurs. Par exemple, le circuit de commande de la lampe chaude du moteur peut être envoyé au module de commande de climatisation de sorte que le compresseur de climatisation peut être désactivé en cas de surchauffe du moteur.

Si un problème est détecté lors de la surveillance du circuit de commande de sortie de la lampe chaude du moteur, un code P0655 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Jauges simples typiques:

P0655 Jauges simples
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P0655 doit être classé comme grave car il pourrait entraîner de nombreux problèmes de conduite et ne pas avertir le conducteur en cas de surchauffe du moteur.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0655 peuvent inclure:

    Problèmes de conduite du moteur
    Lampe chaude du moteur inopérante
    La lampe chaude du moteur est allumée en permanence

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Circuit ouvert ou court-circuité entre le PCM et le tableau de bord ou d’autres contrôleurs
    Erreur de programmation PCM
    Contrôleur ou PCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0655?

S’il existe des codes de surchauffe du moteur ou des codes de capteur de température du moteur; diagnostiquer et réparer ceux-ci avant d’essayer de diagnostiquer un P0655 stocké.

Assurez-vous que le moteur est rempli de liquide de refroidissement approprié et ne surchauffe pas.

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P0655. Une source fiable d’informations sur les véhicules sera également requise.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0655, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Si le P0655 est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Une fois que vous avez les informations correctes, utilisez votre DVOM pour tester le circuit de sortie du moteur à la broche appropriée du connecteur PCM. Si aucun signal de sortie de la lampe chaude du moteur n’est découvert, soupçonnez que le PCM est défectueux ou qu’il y a une erreur de programmation du PCM.

Si un signal de sortie de la lampe chaude du moteur est découvert au niveau du connecteur PCM, testez le circuit correspondant (tel qu’il est présenté) au niveau de la broche de la lampe chaude du moteur du connecteur du tableau de bord. Si le signal de la lampe chaude du moteur n’est pas découvert, vous avez un circuit ouvert entre le PCM et la lampe chaude dans le tableau de bord. Réparez ou remplacez le circuit et refaites le test.

Si un code P0655 est enregistré et que la lampe chaude du moteur est opérationnelle, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM