P0666 Circuit de capteur de température interne PCM / ECM / TCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P0666, P0667, P0668 et P0669 sont associés au circuit de capteur de température interne de différents modules. Ce circuit comprend le module de commande de puissance (PCM), le module de commande du moteur (ECM) et / ou le module de commande de transmission (TCM).

Le but du circuit de capteur de température interne PCM / ECM / TCM est de surveiller la température de divers capteurs logés dans les modules de commande. Les dysfonctionnements sont identifiés par le processus d’échecs d’auto-test du module de commande. Sur certaines automobiles, les trois modules sont intégrés dans une unité consolidée, normalement appelée PCM.

Lorsque le PCM, l’ECM ou le TCM détecte des signaux incorrects dans le circuit du capteur de température interne, le code P0666 est défini et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission s’allume.

Un exemple de module de contrôle de transmission TCM:


P0666 TCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier énormément d’un simple voyant de contrôle du moteur ou d’un voyant d’avertissement de transmission sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui va caler ou ne pas démarrer du tout. Le code peut être sérieux selon la nature spécifique du problème.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0666 peuvent inclure:

    Le moteur ne démarre pas
    Le moteur peut caler
    Déplacement incorrect
    Témoin d’avertissement de transmission allumé
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P0666 peuvent inclure:

    Connecteur corrodé ou endommagé
    Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
    Câblage défectueux ou endommagé
    PCM, ECM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P0666?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les modules de commande à l’intérieur de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé à la recherche de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ce processus doit également inclure des sangles et des fils de terre. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le PCM, l’ECM et le TCM en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du module de commande. Les données techniques spécifiques à l’automobile vous aideront à localiser les composants et à configurer le module de commande.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour les différents modules de contrôle. Ces références incluront les numéros de broches et les exigences de tension associées au capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. La plupart des modules de commande, mais pas tous, nécessitent une tension de référence d’environ 9 volts. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé. Un test de continuité entre les différents modules de commande et le châssis confirmera le niveau de service des sangles et des fils de terre. Les présents de résistance indiquent une connexion desserrée ou une éventuelle corrosion.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
    Réparer ou remplacer les sangles de mise à la terre défectueuses
    Clignotant ou remplaçant le PCM, l’ECM ou le TCM

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du PCM, ECM ou TCM est souvent fait par erreur, lorsque des connexions défectueuses de câblage défectueux sont à l’origine de ce code. De plus, sur les véhicules équipés de deux modules de commande ou plus, le mauvais module peut être remplacé par erreur.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles afin de vous indiquer la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de défaut de capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P0665 Circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission, rangée 2 élevée

Code P0665 : Explications, Gravité et Solutions

Signification du code P0665

Le code P0665 est un code générique OBD-II lié au circuit de commande de la soupape de réglage du collecteur d’admission (IMTV) sur la rangée 2 (Bank 2). Ce code indique que l’ECM (Module de Contrôle du Moteur) a détecté une tension anormalement élevée dans le circuit de la soupape, généralement du côté du moteur ne contenant pas le cylindre n°1.

Rôle de la soupape de réglage du collecteur d’admission :

  • Réguler les pressions entre les plénums d’admission.
  • Rediriger l’air vers des conduits spécifiques pour optimiser le débit et les performances moteur.
  • Améliorer l’efficacité du moteur à différents régimes (ex : bas régime vs haut régime).

Gravité du code P0665

Niveau de gravitéRisques potentiels
Modéré à élevéRisque de :
  • 🛑 Perte de puissance et ratés d’allumage.
  • ⚠️ Endommagement interne du moteur si des débris de la soupape cassée pénètrent dans les cylindres.
  • 🔥 Surconsommation de carburant et émissions polluantes accrues.

Action recommandée :
Ne pas ignorer ce code. Diagnostiquez rapidement pour éviter des dommages coûteux.

Symptômes courants

  • 🚨 Voyant moteur allumé (Check Engine).
  • 📉 Baisse de performances : Accélération molle, puissance réduite.
  • 🔧 Bruits anormaux : Cliquetis ou cognement provenant du collecteur d’admission.
  • ❄️ Problèmes de démarrage à froid.
  • ⛽ Économie de carburant dégradée.

Causes possibles

  1. Défaillance mécanique de la soupape :
  • Valve coincée, cassée, ou pièces plastique déformées (exposition à la chaleur).
  • Contamination par des dépôts (huile, carbone).
  1. Problèmes électriques :
  • Court-circuit ou circuit ouvert dans le faisceau.
  • Connecteur corrodé, broches pliées ou oxydées.
  1. Facteurs externes :
  • ❄️ Froid extrême (blocage temporaire de la valve).
  • Défaillance de l’ECM (rare).

Étapes de diagnostic et réparation

Étape 1 : Consultation des Bulletins Techniques (TSB)

  • Vérifiez les bulletins de service technique du constructeur pour des problèmes connus liés à la soupape IMTV sur votre modèle.

Étape 2 : Inspection visuelle et test initial

  • Localisez la soupape (souvent intégrée au collecteur d’admission).
  • Inspectez le connecteur électrique :
  • Recherchez des dommages (plastique fondu, corrosion, fils dénudés).
  • Effacez le code avec un outil OBD2 :
  • Si le code revient immédiatement, poursuivez le diagnostic.

Étape 3 : Test de la soupape

  • Utilisez un outil de diagnostic avancé pour activer électroniquement la soupape et vérifier sa réponse.
  • Écoutez un cliquetis anormal pendant le test, indiquant une valve bloquée ou des débris.

Étape 4 : Démontage et inspection physique

  • Retirez la soupape et inspectez-la pour :
  • Pièces cassées (ailettes, tiges).
  • Obstructions (carbone, saleté).
  • Nettoyez ou remplacez la soupape si nécessaire.

Étape 5 : Vérification du faisceau électrique

  • Testez le circuit électrique avec un multimètre :
  • Vérifiez la continuité, la tension et la résistance.
  • Recherchez des frottements ou fissures dans le faisceau (exposition à la chaleur/vibrations).

Étape 6 : Diagnostic de l’ECM (en dernier recours)

  • Si tous les autres éléments sont fonctionnels, suspectez une défaillance de l’ECM (cas rare).

Bon à savoir

  • 🛠️ Matériaux fragiles : Les soupapes en plastique sont vulnérables à la chaleur du moteur. Une inspection régulière est recommandée.
  • 🔄 Codes intermittents : Un code P0665 qui disparaît et réapparaît peut indiquer un problème de connexion ou un dysfonctionnement lié au froid.
  • 📚 Référence obligatoire : Suivez toujours les procédures du manuel de réparation spécifique à votre véhicule.

Conclusion

Le code P0665 nécessite une intervention rapide pour éviter l’aggravation des symptômes. Si vous n’êtes pas à l’aise avec les étapes techniques, consultez un mécanicien certifié. Un diagnostic précis avec un outil OBD2 professionnel (ex : Snap-On, Autel) est souvent essentiel pour identifier la cause racine.

🔧 Outils recommandés : Multimètre, outil de scan OBD2 avec fonction de commande de composants, manuel de réparation spécifique.

P0664 Valeur basse du circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission , rangée 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, Saturn, Land Rover, Porsche, Vauxhall, Dodge, Chrysler, Mazda, Mitsubishi, Chevy, Honda, Acura, Isuzu, Ford, etc.

 

L’ECM (Engine control module) est responsable de la surveillance, du contrôle et du réglage de nombreux capteurs et systèmes impliqués dans le fonctionnement de votre véhicule. Sans oublier de détecter les défauts au sein desdits systèmes et circuits. L’un des systèmes que votre ECM est responsable de la surveillance et de la corrélation avec les valeurs souhaitées est la soupape de réglage du collecteur d’admission.

J’ai entendu ces noms de nombreux noms, mais une valve « clapet » revient souvent dans le monde de la réparation. La soupape de réglage du collecteur d’admission a plusieurs objectifs possibles pour aider les performances et la conduite de votre moteur. L’une consiste à réguler les pressions entre les plénums d’admission. L’autre peut être de rediriger l’air d’admission vers un ensemble distinct de glissières d’admission (ou combinaison) pour changer le débit et éventuellement les performances de votre moteur. D’après mon expérience, la soupape elle-même est principalement composée de plastique, vous pouvez donc imaginer des dysfonctionnements possibles en combinaison avec des températures notoirement élevées dans le compartiment moteur.

P0664 est le code de panne identifié comme « Circuit de commande de soupape de réglage du collecteur d’admission, rangée 2 basse » et cela indique que l’ECM a détecté une lecture électrique trop faible de la soupape sur la rangée # 2. La rangée # 2 est le côté du moteur qui ne contient pas le cylindre # 1.

Ce code peut être déclenché par un défaut mécanique ou électrique avec la soupape de réglage du collecteur d’admission. Si vous vous trouvez dans une zone sensible au froid extrême, cela peut provoquer un dysfonctionnement de la vanne et ne pas tourner correctement selon les souhaits de l’ECM.

Une soupape de réglage du collecteur d’admission GM


P0664 Vanne de réglage du collecteur d’admission
Quelle est la gravité de ce DTC?

Selon le problème réel lié à votre cas, cela peut aller de rien à craindre à quelque chose d’assez grave et potentiellement dommageable pour les composants internes de votre moteur. Ce serait une bonne idée d’errer du côté de la prudence lorsqu’il s’agit de pièces mécaniques telles que la soupape de réglage du collecteur d’admission. La possibilité que des pièces indésirables pénètrent dans la chambre de combustion du moteur est là, alors gardez cela à l’esprit si vous envisagez de reporter cela à un autre jour.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de diagnostic P0664 peuvent inclure:

    Mauvaises performances du moteur
    Bruit de cliquetis provenant du compartiment moteur
    Économie de carburant réduite
    Ratés possibles au démarrage
    Puissance moteur réduite
    Gamme de puissance modifiée
    Problèmes de démarrage à froid

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code moteur P0664 peuvent inclure:

    Vanne de réglage du collecteur d’admission (coureur) défectueuse
    Pièces de valve cassées
    Valve coincée
    Froid extrême
    Problème de câblage (par exemple, écorché, fissuré, corrodé, etc.)
    Connecteur électrique cassé
    Problème ECM
    Contamination de la valve

Quelles sont les étapes de diagnostic et de dépannage du P0664?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher dans les Bulletins de service technique (BST) les problèmes connus avec le véhicule spécifique.

Les étapes de diagnostic avancées deviennent très spécifiques au véhicule et peuvent nécessiter l’équipement et les connaissances avancées appropriées pour fonctionner avec précision. Nous incluons les étapes de base ci-dessous, mais nous référons à un guide de réparation spécifique à l’année / la marque / le modèle / le groupe motopropulseur pour les étapes spécifiques à votre véhicule.
Étape de base n ° 1

Chaque fois qu’un DTC (Diagnostic Trouble Code) est activé par l’ECM, en tant que bricoleur, c’est une bonne idée d’effacer tous les codes pour voir s’il revient immédiatement. Sinon, prenez le véhicule pendant de longs et nombreux essais pour voir s’il redevient actif après quelques cycles de service. S’il se réactive, procédez au diagnostic du ou des codes actifs.
Étape de base # 2

Tout d’abord, vous devrez localiser la vanne de réglage du collecteur d’admission. Cela peut être difficile car le plus souvent, ils sont montés à l’intérieur, dans le collecteur d’admission lui-même. Cela dit, le connecteur de la valve doit être assez accessible, alors inspectez-le visuellement, recherchez des languettes cassées, du plastique fondu, etc. Pour vous assurer qu’il établit une connexion électrique adéquate.
Étape de base # 3

Selon les capacités de votre lecteur de code OBD2 / outil d’analyse, vous pourrez peut-être faire fonctionner la vanne électroniquement avec elle. Si vous trouvez cette option, cela peut être un bon moyen de déterminer si la vanne fonctionne sur toute sa plage. De plus, si vous rencontrez des bruits de cliquetis provenant de votre admission, ce serait un bon moyen de déterminer si la soupape de réglage du collecteur d’admission en est responsable. Si vous entendez un cliquetis anormal de l’admission pendant que vous ajustez le capteur avec votre scanner, il y a de fortes chances qu’il y ait une obstruction ou que la valve elle-même soit bloquée pour une raison ou une autre.

À ce stade, ce serait une bonne idée de retirer la valve et de l’inspecter physiquement et à l’intérieur du collecteur d’admission pour toute obstruction. S’il n’y a pas d’obstacles et que le clic est présent, vous pouvez essayer de remplacer la valve, c’est probablement le problème. Gardez à l’esprit que, dans certains cas, ce n’est pas une tâche facile, alors faites vos recherches au préalable afin d’éviter de vous retrouver sans les bonnes pièces, les outils, etc.

REMARQUE: Consultez toujours les données techniques du fabricant avant d’effectuer toute réparation ou diagnostic sur votre véhicule.
Étape de base # 4

Assurez-vous de ne pas oublier d’inspecter le faisceau impliqué dans la valve de réglage. Ces faisceaux de câbles peuvent être acheminés à travers les pièces du moteur et d’autres zones à forte chaleur. Sans oublier les frottements / fissures potentiels liés aux vibrations du moteur.
Étape de base # 5

Si vous avez tout essayé, jetez un œil à votre ECM (Engine Control Module), surtout si plusieurs codes non liés sont actuellement actifs ou s’activent et se désactivent par intermittence.

Cet article est strictement à titre informatif uniquement et les données techniques et les bulletins de service pour votre véhicule spécifique doivent toujours avoir la priorité.

P0722 Capteur de vitesse de sortie Aucun signal

Qu’est-ce que ça veut dire?


Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, BMW, Mercedes, Chevrolet, GMC, Allison, Duramax, Dodge, Ram, Ford, Honda, Hyundai, Audi, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Le code de panne P0722 OBD-II est associé au capteur de vitesse de sortie de transmission.

 

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de vitesse de sortie, une grande variété de codes peuvent être déclenchés en fonction du véhicule spécifique et de la transmission automatique spécifique.

Certaines des réponses de code les plus courantes associées aux problèmes de capteur de vitesse de sortie de transmission sont les codes P0720, P0721, P0722 et P0723 en fonction du dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM pour définir le code et activer le voyant Check Engine.

Le capteur de vitesse de sortie de transmission a pour but de fournir au PCM un signal qui indique la vitesse de rotation de l’arbre de sortie de transmission. Le PCM utilise ces lectures pour contrôler les solénoïdes de décalage. Les solénoïdes dirigent le fluide entre les différents circuits hydrauliques et modifient le rapport de transmission au moment approprié. En fonction du véhicule et de la configuration de la transmission, le capteur de vitesse de sortie peut également contrôler la lecture du compteur de vitesse. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Ce processus commence par le capteur de vitesse de sortie de transmission.

Le code P0722 est défini par le PCM lorsqu’il ne voit pas de signal du capteur de vitesse de sortie.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P0722 peuvent inclure:

Économie de carburant médiocre
Voyant du moteur allumé
La transmission ne change pas
La transmission change approximativement

Symptômes

potentiellement ratés
PCM met le moteur en mode mou
L’indicateur de vitesse affiche une lecture incorrecte ou erratique
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0722 peuvent inclure:

Capteur de vitesse de sortie défectueux
Liquide sale ou contaminé
Filtre de transmission sale ou obstrué
Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
Corps de soupape de transmission défectueux
Passages hydrauliques restreints
Solénoïde de décalage défectueux
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P0722?
Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La première étape consiste à s’assurer que le niveau de liquide est correct et à inspecter l’état du liquide pour détecter toute contamination. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible. Une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les points de brûlure est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs du capteur de vitesse de sortie, des solénoïdes de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la liaison de transmission doit être inspectée pour la sécurité et la liberté de mouvement.

Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner correctement. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez suivre les directives et la séquence de dépannage spécifiques à votre véhicule. Les exigences de tension peuvent très dépendre du modèle spécifique du véhicule et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité
Les contrôles de continuité sont toujours effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Réparations courantes
Remplacement du fluide et du filtre
Remplacement d’un capteur de vitesse de sortie défectueux
Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
Réparer ou remplacer un corps de soupape de transmission défectueux
Rinçage de la transmission pour nettoyer les passages
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
Clignotant ou remplaçant PCM
Mauvais diagnostic commun
Problème de raté du moteur
Problème de transmission interne
Problème de transmission
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de panne du capteur de vitesse de sortie de transmission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours prévaloir.

P0721 Plage / performances du capteur de vitesse de sortie

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, BMW, Mercedes, Chevrolet, GMC, Allison, Duramax, Dodge, Ram, Ford, Honda, Hyundai, Audi, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année , faire, modéliser et configurer le groupe motopropulseur.

Le code de panne P0721 OBD-II est associé au capteur de vitesse de sortie de transmission.

 

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du capteur de vitesse de sortie, une grande variété de codes peuvent être déclenchés en fonction du véhicule spécifique et de la transmission automatique spécifique.

Certaines des réponses de code les plus courantes associées aux problèmes de capteur de vitesse de sortie de transmission sont les codes P0720, P0721, P0722 et P0723 en fonction du dysfonctionnement spécifique qui alerte le PCM pour définir le code et activer le voyant Check Engine.

Le capteur de vitesse de sortie de transmission a pour but de fournir au PCM un signal qui indique la vitesse de rotation de l’arbre de sortie de transmission. Le PCM utilise ces lectures pour contrôler les solénoïdes de décalage. Les solénoïdes dirigent le fluide entre les différents circuits hydrauliques et modifient le rapport de transmission au moment approprié. En fonction du véhicule et de la configuration de la transmission, le capteur de vitesse de sortie peut également contrôler la lecture du compteur de vitesse. Une transmission automatique est contrôlée par des bandes et des embrayages qui changent de vitesse en ayant la pression du fluide au bon endroit au bon moment. Ce processus commence par le capteur de vitesse de sortie de transmission.

Le code P0721 est défini par le PCM lorsque le capteur de vitesse de sortie est hors de portée ou ne fonctionne pas correctement.

Quelle est la gravité de ce DTC?


La gravité de ce code commence normalement comme modérée, mais il peut évoluer vers un niveau plus sévère rapidement lorsqu’il n’est pas corrigé en temps opportun.

Photo d’un capteur de vitesse de transmission:
Capteur de vitesse de transmission P0721

Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P0721 peuvent inclure:

Économie de carburant médiocre
Voyant du moteur allumé
La transmission ne change pas
La transmission change approximativement

Symptômes

potentiellement ratés
PCM met le moteur en mode mou
L’indicateur de vitesse affiche une lecture incorrecte ou erratique
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0721 peuvent inclure:

Capteur de vitesse de sortie défectueux
Liquide sale ou contaminé
Filtre de transmission sale ou obstrué
Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
Corps de soupape de transmission défectueux
Passages hydrauliques restreints
Solénoïde de décalage défectueux
Connecteur corrodé ou endommagé
Câblage défectueux ou endommagé
PCM défectueux
Quelles sont les étapes de dépannage du P0721?
Avant de commencer le processus de dépannage pour tout dysfonctionnement, vous devez rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et transmission. Dans certaines situations, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La première étape consiste à s’assurer que le niveau de liquide est correct et à inspecter l’état du liquide pour détecter toute contamination. Vous devriez également vérifier les enregistrements du véhicule pour vérifier la dernière fois que le filtre et le liquide ont été changés si possible. Une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé pour les défauts évidents tels que le grattage, le frottement, les fils nus ou les points de brûlure est ensuite. Vérifiez les connecteurs et les connexions pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Cela devrait inclure tout le câblage et les connecteurs du capteur de vitesse de sortie, des solénoïdes de transmission, de la pompe de transmission et du PCM. Selon la configuration, la liaison de transmission doit être inspectée pour la sécurité et la liberté de mouvement.

Étapes avancées
Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner correctement. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Vous devez suivre les directives et la séquence de dépannage spécifiques à votre véhicule. Les exigences de tension peuvent très dépendre du modèle spécifique du véhicule et de la configuration de la transmission.

Contrôles de continuité
Les contrôles de continuité sont toujours effectués avec l’alimentation coupée du circuit pour éviter de court-circuiter le circuit et de créer plus de dommages. Sauf indication contraire dans les données techniques, les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Réparations courantes
Remplacement du fluide et du filtre
Remplacement d’un capteur de vitesse de sortie défectueux
Réparer ou remplacer un solénoïde de changement de vitesse défectueux
Réparer ou remplacer un corps de soupape de transmission défectueux
Rinçage de la transmission pour nettoyer les passages
Nettoyer la corrosion des connecteurs
Réparer ou remplacer le câblage
Clignotant ou remplaçant PCM
Mauvais diagnostic commun
Problème de raté du moteur
Problème de transmission interne
Problème de transmission
J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de panne du capteur de vitesse de sortie de transmission. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours prévaloir.

Dois-je remplacer mon thermostat de voiture?

Les problèmes de thermostat de voiture se produisent de manière inattendue. Habituellement, vous commencerez à remarquer que votre voiture commence à surchauffer peu de temps après avoir allumé le moteur, ou la jauge de température sur votre tableau de bord reste en dessous de son point de température normal.

(suite…)

P0720 Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse de sortie

Qu’est-ce que ça veut dire?

 

Sur les transmissions à commande électronique, le capteur de vitesse de l’arbre de sortie (OSS) est situé à l’extrémité de la transmission avant les essieux moteurs ou l’arbre de transmission pour lire la vitesse de l’arbre de sortie qui peut être utilisée pour déterminer la programmation des changements de vitesse, le calendrier d’engagement du convertisseur de couple et l’électronique Contrôle de la pression (EPC) à l’intérieur de la transmission. Le module de commande du groupe motopropulseur / module de commande du moteur (PCM / ECM) a déterminé qu’il y a un dysfonctionnement avec le capteur OSS. Le PCM / ECM peut substituer des valeurs basées sur d’autres capteurs pour déterminer la synchronisation de changement de vitesse, le fonctionnement du convertisseur de couple et la pression EPC si les informations du capteur OSS ne sont pas disponibles. Le capteur OSS est également couramment utilisé pour le compteur de vitesse.

Remarque: Sur certains véhicules, le capteur OSS est aligné avec le capteur de température du fluide de transmission (TFT), en cas de défaillance du capteur TFT ou du câblage associé, le capteur OSS peut également mal fonctionner. S’il y a un autre code associé au capteur TFT ainsi qu’au capteur OSS, suspectez un problème possible avec l’un ou l’autre capteur, ou le câblage entre les deux.

Ce code est similaire aux codes P0721, P0722 et P0723

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0720 peuvent inclure:

Décalages retardés
L’indicateur de vitesse ne fonctionne pas
Le voyant du moteur est allumé (témoin de dysfonctionnement)
Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

Capteur de vitesse de l’arbre de sortie
Câblage électrique ou connexions
Capteur de température du liquide de transmission

Étapes de diagnostic

/ réparation
Capteur de vitesse de l’arbre de sortie – Le capteur OSS fonctionne en faisant passer un courant électrique à travers le capteur, lorsque la bague ou l’engrenage du rélucteur à l’extrémité de l’arbre de sortie de la transmission tourne, la tension change en fonction de la vitesse. Elle est généralement affichée sous la forme d’une fréquence ou d’une tension correspondant à la vitesse de rotation de l’arbre. Certains véhicules utilisent un engrenage en plastique à l’extrémité du capteur OSS. Retirez le capteur OSS de l’extrémité de la transmission et vérifiez l’état de l’engrenage pour déterminer si les dents sont manquantes ou usées et remplacez l’engrenage si nécessaire. Vérifiez le faisceau de câbles pour tout signe possible de câblage endommagé ou de connexions desserrées. Vérifiez la résistance de l’OSS en retirant le connecteur du faisceau et en utilisant un voltmètre numérique (DVOM) réglé à l’échelle ohms, avec l’un ou l’autre fil sur chacun des connecteurs de borne. La résistance doit être conforme aux spécifications déterminées par le manuel d’atelier d’usine.

Si la résistance est hors plage ou supérieure à la limite (OL), remplacez le capteur. Vérifiez que l’alimentation passe dans le capteur et au niveau du connecteur de faisceau PCM en utilisant un schéma de câblage d’usine comme référence. Si le capteur OSS est en ligne avec le capteur TFT, la tension variera en fonction de la température du liquide de transmission. Utilisation d’un voltmètre graphique ou d’un oscilloscope réglé sur l’échelle du rapport cyclique avec le fil positif sur le côté signal du capteur soit après le capteur ou au connecteur du faisceau PCM / ECM, et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique ne s’affiche que lorsque le véhicule est en mouvement ou que les pneus tournent. Si le cycle d’utilisation présente des baisses de tension ou si la tension est hors des spécifications du fabricant, suspectez une résistance excessive dans le capteur TFT, le faisceau de câbles ou le capteur OSS lui-même. Si un outil d’analyse avancé est disponible, le signal du capteur OSS peut également être surveillé pendant la conduite du véhicule.

Câblage électrique – Vérifiez que le faisceau de câblage ne présente pas de connexions desserrées, de câblage desserré ou de bornes sales. Débranchez chacune des connexions du faisceau du faisceau de câblage du véhicule, du capteur de vitesse de l’arbre de sortie, du capteur TFT le cas échéant et du PCM / ECM. En utilisant le DVOM réglé à l’échelle ohms, avec un fil à chaque extrémité des connecteurs de faisceau en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence, vérifiez la résistance excessive. Si la résistance est très élevée, retracez le câblage à travers le circuit entre chaque connecteur pour déterminer la cause. Si la résistance indique une lecture de limite supérieure (OL), recherchez tout câblage cassé ou endommagé. Vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre dans les sections du faisceau de câbles en déplaçant le fil positif ou négatif vers une bonne masse connue.

Le voltmètre doit indiquer une lecture OL, s’il y a une résistance, il peut y avoir un court-circuit à la terre et le faisceau de câblage doit être vérifié pour le câblage pincé ou endommagé, ou les zones qui pourraient être frottées en touchant le châssis du véhicule. Recherchez un court-circuit à l’alimentation en commutant le DVOM sur l’échelle de volts, avec le fil positif sur le fil en cours de vérification et le fil négatif sur une bonne masse connue avec la clé en position de marche ou de marche. Aucune tension ne doit être présente, s’il y a une tension, il peut y avoir un court-circuit à l’alimentation – vérifiez le faisceau de câblage pour tout fil pincé ou endommagé qui pourrait avoir été en contact les uns avec les autres.

Capteur de température du liquide de transmission – Sur les véhicules équipés d’un capteur TFT en ligne avec le capteur OSS, le capteur TFT peut être vérifié pour la résistance en utilisant le DVOM réglé à l’échelle ohms. Avec le connecteur de faisceau de câblage de transmission , en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence pour localiser les fils appropriés au capteur TFT du côté transmission du connecteur et le fil positif et négatif à l’un des deux fils, le DVOM doit lire la résistance conformément aux spécifications d’usine. Si la lecture est hors spécifications ou au-dessus de la limite (OL), remplacez le capteur TFT à l’intérieur de la transmission.

Vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse en déplaçant l’un des fils vers une bonne masse connue, le voltmètre doit lire une résistance très élevée ou une limite supérieure (OL), si vous trouvez très peu de résistance, suspectez un court-circuit à la terre ou un court-circuit à l’intérieur du faisceau de câblage interne de la transmission. Vérifiez le côté véhicule du connecteur du faisceau de transmission pour l’alimentation du PCM / ECM en utilisant le schéma de câblage d’usine comme référence. Réglez le DVOM sur une échelle de volts avec le fil positif sur le fil d’alimentation du PCM / ECM et le fil négatif sur une bonne terre connue, la lecture de la tension doit être la tension de la batterie ou la tension de référence de 5 volts. Si la tension n’est pas conforme aux spécifications, suspectez un éventuel court-circuit à la terre, un PCM / ECM défectueux ou un problème de câblage entre la transmission et le PCM / ECM.

P070F Niveau de liquide de transmission trop bas

Qu’est-ce que ça veut dire?


Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code est rare.

Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.

 

Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.

Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.

Le code P070F est défini lorsque le PCM détecte que le niveau de liquide de transmission est trop bas. Les codes associés incluent P070A, P070B, P070C, P070D et P070E.

Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code de panne P070F peuvent inclure:

Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission (extrêmement probable)
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.

Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.

Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé

Pourquoi la batterie de ma voiture se décharge-t-elle pendant la nuit ou en stationnement?

Raisons pour lesquelles votre batterie ne tiendra pas de charge

Lorsque la batterie de votre voiture se décharge peu de temps après l’arrêt du moteur, cela est généralement causé par l’une des trois choses suivantes:

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P070E Circuit de capteur de niveau de liquide de transmission intermittent / irrégulier

Qu’est-ce que ça veut dire?


Ce code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement aux véhicules équipés d’OBD-II qui ont un capteur de niveau de liquide de transmission. Les marques de véhicules peuvent inclure, sans s’y limiter, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Ce code est rare.

Le capteur de niveau de liquide de transmission (TFL) est utilisé pour allumer un témoin lumineux sur le tableau de bord en cas de faible niveau de liquide.

 

Lorsque le niveau de liquide se situe dans une plage acceptable, le commutateur est mis à la terre. Lorsque le liquide de transmission tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, l’interrupteur s’ouvre et un avertissement «bas niveau de liquide de transmission» s’affiche sur le tableau de bord.

Les capteurs TFL reçoivent une tension de référence du PCM. Le PCM surveille le circuit et lorsqu’il reconnaît que l’interrupteur s’est ouvert, il active l’avertissement de bas niveau de liquide sur le combiné d’instruments.

Le code P070E est défini lorsque le PCM détecte un problème intermittent avec le circuit du capteur de niveau de liquide de transmission. Les codes associés incluent P070A, P070B, P070C, P070D et P070F.

Gravité du code et symptômes
La gravité de ce code de transmission est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code et les codes associés peuvent indiquer un faible niveau de liquide de transmission qui, sans surveillance, peut endommager la transmission. C’est une bonne idée d’adresser ce code dès que possible.

Les symptômes d’un code de panne P070E peuvent inclure:

Témoin lumineux de liquide de transmission basse allumé
Témoin lumineux du moteur de contrôle
Problèmes de performances de transmission
Causes courantes de ce code DTC

Les causes

possibles de ce code peuvent inclure:

Capteur de niveau de liquide de transmission défectueux
Faible niveau de liquide de transmission
Problèmes de câblage
PCM défectueux
Procédures de diagnostic et de réparation
Commencez par vérifier le niveau et l’état du liquide de transmission conformément aux recommandations du fabricant. Ensuite, inspectez le capteur de niveau de liquide de transmission et le câblage correspondant. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s’il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (BST) concernant le problème. Si rien n’est trouvé, vous devrez passer au diagnostic étape par étape du système.

Ce qui suit est une procédure généralisée, car les tests pour ce code varient selon les véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devrez vous référer à l’organigramme de diagnostic du fabricant.

Vérifiez le câblage
Avant de continuer, vous voudrez consulter les schémas de câblage d’usine pour déterminer quels fils sont lesquels. Autozone propose des manuels de réparation en ligne gratuits pour de nombreux véhicules et ALLDATA propose des abonnements à un seul véhicule.

Vérifier le côté tension de référence du circuit
Contact mis, utilisez un multimètre numérique réglé sur volts CC pour vérifier la tension de référence (généralement 5 ou 12 volts) du PCM. Pour ce faire, connectez le fil négatif du compteur à la terre et le fil positif du compteur à la borne du capteur B + du côté faisceau du connecteur. Si aucun signal de référence n’est présent, connectez le compteur à ohms (contact coupé) entre la broche de tension de référence sur le TFL et la broche de tension de référence sur le PCM. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu’à présent, vous voudrez vérifier que le PCM est alimenté. Pour ce faire, mettez le contact et réglez le compteur sur des volts CC. Connectez le fil positif du multimètre à la borne de tension de référence du PCM et le fil négatif à la masse. S’il n’y a pas de tension de référence du PCM, le PCM est probablement défectueux. Cependant, les PCM vont rarement mal, c’est donc une bonne idée de revérifier votre travail jusqu’à ce point.

Vérifiez le côté terre du circuit
Contact coupé, utilisez un multimètre numérique réglé sur ohms pour vérifier la continuité. Connectez le compteur entre la borne de terre du capteur de niveau de liquide de transmission et la masse du châssis. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Si le compteur lit hors limites (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui devra être localisé et réparé.

Vérifiez le capteur
Si tout se vérifie à ce point, le capteur est probablement défectueux. Pour vérifier cela, coupez le contact et réglez votre multimètre pour lire les ohms. Retirez le connecteur du capteur de niveau de liquide de transmission et connectez le compteur aux bornes du capteur. Si le compteur lit hors limites (OL), le capteur est ouvert en interne et doit être remplacé.