P0685 Circuit de commande du relais de puissance ECM / PCM ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules plus récents de 1996 (Honda, VW, Ford, Dodge, Chrysler, Acura, Audi, GM, etc.).

Bien que génériques, les moteurs diffèrent entre les marques et peuvent avoir des causes légèrement différentes pour ce code.

D’après mon expérience personnelle, une condition de non-démarrage accompagnera très probablement un code P0685. Lorsque ce code est stocké dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), cela signifie qu’une condition de tension faible ou nulle a été détectée dans le circuit qui alimente le PCM en tension de batterie.

De nombreux véhicules équipés d’OBD-II utilisent un relais pour alimenter le PCM en tension de batterie, tandis que quelques-uns n’utilisent qu’un circuit à fusible. Les relais sont généralement de conception à cinq bornes. Une alimentation constante en tension de batterie est fournie à la borne d’entrée principale, la borne de terre est mise à la terre à la masse d’un moteur ou d’un châssis, la borne d’entrée secondaire est alimentée en tension de batterie (via un circuit à fusibles) lorsque le contacteur d’allumage est placé dans le  » ON « . Le quatrième terminal est la sortie du PCM et le cinquième terminal est un fil de signal pour le réseau de zone de contrôleur (CAN).

Lorsque le contacteur d’allumage est placé en position «ON», une petite bobine à l’intérieur du relais est alimentée. Cela provoque la fermeture des contacts à l’intérieur du relais; complétant essentiellement un circuit fournissant ainsi une tension de batterie à la borne de sortie et par conséquent au PCM.

Symptômes

Étant donné que le code P0685 est généralement accompagné d’une condition de non-démarrage, l’ignorer ne sera probablement pas une option. Si ce code est présent et que le moteur démarrera et fonctionnera, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

 

  •     Un relais d’alimentation PCM défectueux
  •     Un fusible grillé ou une liaison fusible
  •     Câblage ou connecteurs de câblage corrodés ou endommagés (en particulier près du relais PCM)
  •     Contacteur d’allumage défectueux
  •     Borne électrique partiellement ou totalement déconnectée au niveau du contacteur d’allumage
  •     Extrémités de câble de batterie desserrées ou corrodées

Procédures de diagnostic et de réparation

 

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu publié par le fabricant et peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.

Comme pour la plupart des autres codes de cette nature, commencez votre diagnostic par une inspection visuelle des faisceaux de câblage, des connecteurs et des composants du système. Portez une attention particulière aux relais non sécurisés qui peuvent avoir glissé hors de leurs bornes respectives ou peuvent avoir des lames ou des bornes corrodées. Cela est particulièrement important lorsque le relais ou le centre de commodité est situé près de la batterie ou du réservoir de liquide de refroidissement. Vérifiez l’étanchéité et la corrosion excessive des extrémités de la batterie et du câble de batterie. Réparez ou remplacez les défauts au besoin.

Vous aurez besoin d’un scanner (ou lecteur de code), d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’un schéma de câblage. Les schémas de câblage peuvent être obtenus auprès du fabricant (manuel de service ou équivalent) ou via une source secondaire comme All Data. Avant d’acheter un manuel d’entretien, assurez-vous qu’un schéma de câblage pour le circuit d’alimentation PCM s’y trouve.

Avant de poursuivre mon diagnostic, j’aime récupérer tous les codes de panne stockés (à l’aide du scanner ou du lecteur de code) et les noter pour référence future, si nécessaire. J’aime également noter toutes les données d’arrêt sur image pertinentes. Ces informations peuvent être très utiles si le dysfonctionnement en question devait s’avérer intermittent.

En commençant par le relais d’alimentation (pour le PCM), assurez-vous qu’il y a une tension de batterie à la borne d’entrée principale. Consultez le schéma de câblage, la vue des connecteurs ou le tableau de brochage du manuel de service (ou équivalent) pour l’emplacement de chaque borne individuelle. S’il n’y a pas de tension, suspectez une connexion défectueuse au niveau d’un fusible ou d’une liaison fusible.

Ensuite, testez la borne d’entrée secondaire. Si aucune tension n’est présente, suspectez un fusible grillé ou un interrupteur d’allumage défectueux (la partie électrique).

Maintenant, vérifiez le signal au sol. S’il n’y a pas de signal de mise à la terre, vérifiez les emplacements de mise à la terre du système, les connecteurs de cloison du faisceau, les masses du châssis et les extrémités des câbles de batterie.

Si tous ces circuits sont normaux, testez la tension de sortie sur les circuits qui alimentent le PCM en tension. Si ces circuits n’ont pas de tension, suspectez un relais défectueux.

Si des signaux de sortie de tension sont présents, testez la tension du système au connecteur PCM. Si aucune tension n’est présente, commencez à tester le câblage du système. Assurez-vous de déconnecter les contrôleurs système du faisceau avant de tester la résistance avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou court-circuités au besoin.

S’il y a une tension au niveau du PCM, soupçonnez qu’elle est défectueuse ou rencontre une erreur de programmation.

   Les références au « commutateur d’allumage » dans ce cas se réfèrent uniquement à la partie électrique
    L’échange de relais identiques (numéros correspondants) pour les tests peut être très utile
    Remettez toujours les relais dans leur position d’origine, en remplaçant le relais défectueux par un nouveau relais.
    Lors du test du système fusibles, assurez-vous que le circuit est à la tension maximale

P0684 Plage / performances du circuit de communication GPCM à PCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle.

P0684 indique que le module de commande de la bougie de préchauffage vers le circuit de communication PCM a un problème dans l’aspect plage / performance des communications. Une erreur s’est produite qui empêche le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de communiquer des commandes au module de commande de la bougie de préchauffage. La commande est essentiellement un signal « marche / arrêt ».

Les codes n’indiquent pas une partie spécifique du système, juste la zone de défaillance. Le circuit de bougie de préchauffage est relativement simple et peut être diagnostiqué et réparé avec peu de connaissances en automobile, à part une connaissance de base de l’utilisation d’un volt / ohmmètre.
À quoi servent les bougies de préchauffage?

La compréhension de leur fonction nécessite une compréhension de base des principes de fonctionnement d’un diesel.

Contrairement à un moteur à essence qui a besoin d’une étincelle pour allumer le carburant, un moteur diesel repose sur une compression extrêmement élevée. Très comprimé, l’air crée une chaleur extrême. Le diesel comprime l’air contenu dans ses cylindres au point que l’air atteint des températures suffisamment élevées pour permettre une inflammation spontanée du carburant.

Lorsqu’un bloc moteur diesel est froid, il est difficile de créer suffisamment de chaleur par compression pour enflammer le carburant. La raison en est que le bloc moteur froid refroidit l’air provoquant une augmentation plus lente de la température suffisante pour le démarrage.

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) du véhicule détecte que le moteur est froid grâce aux signaux des capteurs de température d’huile et de transmission, il allume les bougies de préchauffage. Les bougies de préchauffage chauffent au rouge et transfèrent la chaleur vers la chambre de combustion pour aider au démarrage du moteur. Ils sont sur une minuterie et ne fonctionnent que pendant quelques secondes. Plus longtemps et ils s’éteindraient rapidement.
Comment fonctionnent-ils?

Lorsque le PCM détecte que le moteur est froid, c’est un module de commande de bougie de préchauffage (GPCM). Une fois mis à la terre, le GPCM met à la terre un solénoïde de bougie de préchauffage (identique à un solénoïde de démarreur) sur le couvercle de soupape.

Le solénoïde envoie à son tour de l’énergie à une barre omnibus de bougie de préchauffage. La barre omnibus a un fil séparé pour chaque bougie de préchauffage. La puissance se déplace vers les bougies de préchauffage où elles chauffent le cylindre pour faciliter le démarrage.

Le GPCM est une minuterie et ne reste activé que pendant quelques secondes. Cela suffit pour démarrer le moteur, mais en même temps, il protège les bougies de préchauffage de la surchauffe d’une activation prolongée.

Symptômes

Les symptômes d’un code P0684 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur sera allumé et les codes ci-dessus seront définis.
    Peu ou pas d’indication sera présente si seulement une ou deux bougies de préchauffage sont tombées en panne. Si le moteur est très froid, il peut être un peu plus difficile à démarrer.
    Le moteur peut présenter une panne jusqu’à ce qu’il se soit suffisamment réchauffé.
    Si plus de deux bougies de préchauffage fonctionnent mal, le moteur sera très difficile à démarrer.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Ouvrez ou court-circuitez le câblage du PCM au GPCM, à la barre omnibus ou de la barre omnibus à la bougie de préchauffage.
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Connexions desserrées ou corrodées
    GPCM a échoué
    Connexions desserrées ou corrodées sur le solénoïde de la bougie de préchauffage
    Panne du solénoïde de la bougie de préchauffage
    Alimentation insuffisante de la batterie au solénoïde
    Le code P0670 peut accompagner ce code. Ce code indique que le faisceau de câblage du GPCM au solénoïde est un problème.

Étapes de diagnostic

et de réparation

Au fil des ans, j’ai constaté que c’était un problème commun avec les moteurs diesel quel que soit le fabricant. En raison de l’ampérage élevé requis pour faire fonctionner les bougies de préchauffage et de leur inclinaison à brûler, je suggère de commencer par les problèmes les plus courants.

Le GPCM utilise un faible ampérage et, bien que possible, il est le moins susceptible d’échouer. Le solénoïde est également rarement remplacé. Lorsque vous faites face à un ampérage élevé, même le moins de jeu dans une connexion crée et crée un arc et brûle le connecteur.

    Inspectez visuellement le câblage entre le PCM et le GPCM. Continuez jusqu’à l’électrovanne sur le couvercle de soupape, et de l’électrovanne à la barre omnibus et jusqu’aux bougies de préchauffage. Recherchez les connecteurs desserrés ou corrodés.
    Débranchez le connecteur électrique noir et vert du GPCM. Inspectez le connecteur pour repérer les broches et la corrosion.
    Avec l’ohmmètre, vérifiez que chacune des bornes n’est pas court-circuitée à la terre. Réparez le short si nécessaire.
    Appliquez de la graisse diélectrique sur les broches et reconnectez le faisceau au GPCM.
    Inspectez la connexion positive de la batterie et la connexion GPCM sur le solénoïde de la bougie de préchauffage. Assurez-vous que tous les fils sont propres et bien serrés.
    Inspectez la barre omnibus de la bougie de préchauffage. Vérifiez la connexion de chaque fil sur la barre omnibus et assurez-vous qu’ils sont également propres et bien serrés.
    Retirez le fil de la bougie de préchauffage et vérifiez qu’il n’est pas court-circuité.
    À l’aide de l’ohmmètre, sondez la borne de la bougie de préchauffage avec un fil et placez l’autre sur une terre. La bougie de préchauffage est défaillante si la résistance n’est pas comprise entre 0,5 et 2,0 ohms Vérifiez la résistance du câblage de la bougie de préchauffage à la barre omnibus. La résistance devrait également être comprise entre 0,5 et 2,0. Sinon, remplacez le fil.

Si ce qui précède ne parvient pas à résoudre le problème, procurez-vous un manuel d’entretien et consultez la page illustrant le circuit de la bougie de préchauffage. Regardez la couleur et le numéro de broche pour l’alimentation du GPCM et l’alimentation de celui-ci au solénoïde. Sondez ces bornes comme indiqué à l’aide du voltmètre.

S’il n’y a pas d’alimentation au GPCM, le PCM a échoué. S’il y a une tension vers le GPCM, vérifiez la tension entre le GPCM et le solénoïde. S’il n’y a pas de tension au solénoïde, remplacez le GPCM.

P0683 Module de commande de bougie de préchauffage circuit de communication PCM

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur. Il est considéré comme générique car il s’applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996-plus récent), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent être légèrement différentes selon le modèle.

Le code P0683 indique que le module de commande de la bougie de préchauffage vers le circuit de communication PCM a perdu la communication. Une erreur s’est produite qui empêche le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de communiquer des commandes au module de commande de la bougie de préchauffage. La commande est essentiellement un signal « marche / arrêt ».

Les codes n’indiquent pas une partie spécifique du système, juste la zone de défaillance. Le circuit de bougie de préchauffage est relativement simple et peut être diagnostiqué et réparé avec peu de connaissances en automobile, à part une connaissance de base de l’utilisation d’un volt / ohmmètre.
À quoi servent les bougies de préchauffage?

La compréhension de leur fonction nécessite une compréhension de base des principes de fonctionnement d’un diesel.

Contrairement à un moteur à essence qui a besoin d’une étincelle pour allumer le carburant, un moteur diesel repose sur une compression extrêmement élevée. Très comprimé, l’air crée une chaleur extrême. Le diesel comprime l’air contenu dans ses cylindres au point que l’air atteint des températures suffisamment élevées pour permettre une inflammation spontanée du carburant.

Lorsqu’un bloc moteur diesel est froid, il est difficile de créer suffisamment de chaleur par compression pour enflammer le carburant. La raison en est que le bloc moteur froid refroidit l’air provoquant une augmentation plus lente de la température suffisante pour le démarrage.

Lorsque le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) du véhicule détecte que le moteur est froid grâce aux signaux des capteurs de température d’huile et de transmission, il allume les bougies de préchauffage. Les bougies de préchauffage chauffent au rouge et transfèrent la chaleur vers la chambre de combustion pour aider au démarrage du moteur. Ils sont sur une minuterie et ne fonctionnent que pendant quelques secondes. Plus longtemps et ils s’éteindraient rapidement.
Comment fonctionnent-ils?

Lorsque le PCM détecte que le moteur est froid, c’est un module de commande de bougie de préchauffage (GPCM). Une fois mis à la terre, le GPCM met à la terre un solénoïde de bougie de préchauffage (identique à un solénoïde de démarreur) sur le couvercle de soupape.

Le solénoïde envoie à son tour de l’énergie à une barre omnibus de bougie de préchauffage. La barre omnibus a un fil séparé pour chaque bougie de préchauffage. La puissance se déplace vers les bougies de préchauffage où elles chauffent le cylindre pour faciliter le démarrage.

Le GPCM est une minuterie et ne reste activé que pendant quelques secondes. Cela suffit pour démarrer le moteur, mais en même temps, il protège les bougies de préchauffage de la surchauffe d’une activation prolongée.

Symptômes

Les symptômes d’un code P0683 peuvent inclure:

    Le témoin de vérification du moteur sera allumé et les codes ci-dessus seront définis.
    Peu ou pas d’indication sera présente si seulement une ou deux bougies de préchauffage sont tombées en panne. Si le moteur est très froid, il peut être un peu plus difficile à démarrer.
    Le moteur peut présenter une panne jusqu’à ce qu’il se soit suffisamment réchauffé.
    Si plus de deux bougies de préchauffage fonctionnent mal, le moteur sera très difficile à démarrer.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Ouvrez ou court-circuitez le câblage du PCM au GPCM, à la barre omnibus ou de la barre omnibus à la bougie de préchauffage.
    Bougie de préchauffage défectueuse
    Connexions desserrées ou corrodées
    GPCM a échoué
    Connexions desserrées ou corrodées sur le solénoïde de la bougie de préchauffage
    Panne du solénoïde de la bougie de préchauffage
    Alimentation insuffisante de la batterie au solénoïde
    Le code P0670 peut accompagner ce code. Ce code indique que le faisceau de câblage du GPCM au solénoïde est un problème.

Étapes de diagnostic

et de réparation

Au fil des ans, j’ai constaté que c’était un problème commun avec les moteurs diesel quel que soit le fabricant. En raison de l’ampérage élevé requis pour faire fonctionner les bougies de préchauffage et de leur inclinaison à brûler, je suggère de commencer par les problèmes les plus courants.

Le GPCM utilise un faible ampérage et, bien que possible, il est le moins susceptible d’échouer. Le solénoïde est également rarement remplacé. Lorsque vous faites face à un ampérage élevé, même le moins de jeu dans une connexion crée et crée un arc et brûle le connecteur.

    Inspectez visuellement le câblage entre le PCM et le GPCM. Continuez jusqu’à l’électrovanne sur le couvercle de soupape, et de l’électrovanne à la barre omnibus et jusqu’aux bougies de préchauffage. Recherchez les connecteurs desserrés ou corrodés.
    Débranchez le connecteur électrique noir et vert du GPCM. Inspectez le connecteur pour repérer les broches et la corrosion.
    Avec l’ohmmètre, vérifiez que chacune des bornes n’est pas court-circuitée à la terre. Réparez le short si nécessaire.
    Appliquez de la graisse diélectrique sur les broches et reconnectez le faisceau au GPCM.
    Inspectez la connexion positive de la batterie et la connexion GPCM sur le solénoïde de la bougie de préchauffage. Assurez-vous que tous les fils sont propres et bien serrés.
    Inspectez la barre omnibus de la bougie de préchauffage. Vérifiez la connexion de chaque fil sur la barre omnibus et assurez-vous qu’ils sont également propres et bien serrés.
    Retirez le fil de la bougie de préchauffage et vérifiez qu’il n’est pas court-circuité.
    À l’aide de l’ohmmètre, sondez la borne de la bougie de préchauffage avec un fil et placez l’autre sur une terre. La bougie de préchauffage est défaillante si la résistance n’est pas comprise entre 0,5 et 2,0 ohms.
    Vérifiez la résistance le câblage de la bougie de préchauffage à la barre omnibus. La résistance devrait également être comprise entre 0,5 et 2,0. Sinon, remplacez le fil.

Si ce qui précède ne parvient pas à résoudre le problème, procurez-vous un manuel d’entretien et consultez la page illustrant le circuit de la bougie de préchauffage. Regardez la couleur et le numéro de broche pour l’alimentation du GPCM et l’alimentation de celui-ci au solénoïde. Sondez ces bornes comme indiqué à l’aide du voltmètre.

S’il n’y a pas d’alimentation au GPCM, le PCM a échoué. S’il y a une tension vers le GPCM, vérifiez la tension entre le GPCM et le solénoïde. S’il n’y a pas de tension au solénoïde, remplacez le GPCM.

P067B Circuit de bougie de préchauffage du cylindre n ° 4 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P067B est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 4. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 4 qui est plus élevé que prévu, un code P067B sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


Bougie de préchauffage P067B
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P067B doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P067B peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P067B?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P067B. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P067B.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P067B est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer la minuterie de la bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une mise à la terre) au connecteur de la bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

On pense parfois qu’un P067B ne peut pas être causé par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

P067A Circuit de bougie de préchauffage du cylindre n ° 4 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Lorsqu’un code P067A est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre # 4. Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du cylindre n ° 4 pour votre combinaison année / marque / modèle / moteur.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension, pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 4 qui est plus faible que prévu, un code P067A sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P067A Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P067A doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P067A peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P067A?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P067A. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P067A.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P067A est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer la minuterie de la bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une mise à la terre) au connecteur de la bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

    On pense parfois qu’un P067A ne peut pas être causée par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

Les Raisons pour lesquelles le climatiseur de votre voiture ne refroidit pas

Nous comptons tous sur le climatiseur de nos voitures pour nous garder au frais lors des chaudes journées d’été. Il n’y a pas de pire sensation que de ne pas avoir d’air frais sortant de vos bouches d’aération quand il fait si chaud dans la voiture.

(suite…)

bouchon de radiateur défectueux et la meilleure façon de le tester

La partie d’un véhicule connue sous le nom de «bouchon de pression du radiateur» contient 2 soupapes et son but est de stocker le liquide de refroidissement et de s’assurer que le système de radiateur reste sous pression. L’intérieur du radiateur contient 16 livres de pression par pouce carré.

(suite…)

réservoir de liquide de refroidissement de radiateur défectueux et coût de remplacement

Le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement du radiateur a pour but de stocker l’excès de liquide de refroidissement qui est libéré par le radiateur en raison de l’accumulation de pression par la chaleur. Il fonctionne de manière similaire à un vase d’expansion sur un chauffe-eau.

(suite…)

Comment nettoyer les injecteurs de carburant bouchés à la maison

À quelle fréquence nettoyez-vous vos injecteurs de carburant?

(suite…)

symptômes d’une mauvaise soupape de commande d’air au ralenti (et coût de remplacement)

Lorsque le moteur tourne mais que le véhicule ne bouge pas, cela signifie que le moteur tourne au ralenti. Pendant ce temps, le nombre de tours par minute (RPM) à l’intérieur du moteur changera.

(suite…)