P0697 Circuit de tension de référence C du capteur ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Lorsque je trouve un code P0697 enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un circuit ouvert pour un capteur particulier; désigné dans ce cas comme « C ». Lors du diagnostic d’un code OBD-II, le terme ouvert peut être remplacé par absent.

Le capteur en question est généralement associé à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou à l’un des différentiels. Ce code sera presque toujours accompagné d’un code de capteur plus spécifique. Le P0697 ajoute que le circuit est ouvert. Consultez une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY est un excellent choix) pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur en ce qui concerne le véhicule en question. Si le P0697 est stocké seul, suspectez qu’une erreur de programmation PCM s’est produite. De toute évidence, vous devrez diagnostiquer et réparer tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0697 – mais gardez à l’esprit le circuit « C » ouvert.

Une tension de référence (généralement cinq volts) est appliquée au capteur en question via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée). Il devrait également y avoir un signal au sol. Le capteur est probablement de type à résistance variable ou électromagnétique et complète un circuit particulier. La résistance du capteur diminue à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Comme la résistance du capteur change avec les conditions, elle fournit au PCM un signal de tension d’entrée. Si ce signal de tension d’entrée n’est pas reçu par le PCM, le circuit est considéré comme ouvert et un P0697 sera stocké.

Un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé, mais gardez à l’esprit que certains véhicules nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour qu’un MIL soit allumé. Pour cette raison, vous devez autoriser le PCM à passer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. Effacez simplement le code, une fois les réparations effectuées, et conduisez le véhicule normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et vous saurez que vous avez toujours un problème.

Gravité et symptômes

La gravité d’un P0697 stocké dépend du circuit de capteur qui connaît une condition ouverte. Il faut considérer les autres codes stockés avant de pouvoir déterminer la gravité.

Les symptômes d’un code P0697 peuvent inclure:

  •     Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
  •     Dysfonctionnements de changement de transmission
  •     Engagement de transmission retardé (ou non)
  •     Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
  •     Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
  •     Absence d’engagement différentiel avant
  •     Manque d’engagement du moyeu avant
  •     Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

  •     Circuits ouverts et / ou connecteurs
  •     Fusibles et / ou liaisons fusibles défectueux ou grillés
  •     Relais d’alimentation système défectueux
  •     Mauvais capteur

Procédures de diagnostic et de réparation

Pour diagnostiquer un code enregistré P0697, j’aurais besoin d’accéder à un scanner de diagnostic, à un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et à une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY). Un oscilloscope portable peut également être utile dans certaines circonstances.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur en question, en ce qui concerne votre véhicule particulier. Vérifiez les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit à pleine charge. Les fusibles qui peuvent sembler normaux quand il y a très peu de charge sur le circuit échouent souvent lorsque le circuit est complètement chargé. Les fusibles grillés doivent être remplacés, en gardant à l’esprit qu’un court-circuit est probablement la cause du fusible usé.

Effectuez une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système de capteurs. Réparez ou remplacez le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés, au besoin.

Ensuite, je connectais le scanner au connecteur de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes de panne stockés. J’aime les noter, ainsi que toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Après cela, j’allais de l’avant et effaçais le code et testais le véhicule pour voir s’il était immédiatement réinitialisé.

Si tous les fusibles du système sont intacts et que le code est immédiatement réinitialisé, utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse sur le capteur en question. En règle générale, vous devez vous attendre à trouver cinq volts et une masse commune au connecteur du capteur.

Si les signaux de tension et de masse sont présents sur le connecteur du capteur, continuez en testant la résistance du capteur et les niveaux de continuité. Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des spécifications de test et comparer vos résultats réels avec eux. Les capteurs qui ne respectent pas ces spécifications doivent être remplacés.

Déconnectez tous les contrôleurs associés du circuit systèmes avant de tester la résistance avec le DVOM. S’il n’y a pas de signal de tension de référence au niveau du capteur, déconnectez tous les contrôleurs associés et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire. Si un capteur électromagnétique est utilisé, avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données en direct; en accordant une attention particulière aux problèmes et aux circuits complètement ouverts.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
Un code enregistré P0697 est normalement associé à la transmission

P0696 Circuit de commande de relais du ventilateur de refroidissement 3 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique applicable à la plupart des véhicules de 1996. Les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Les ventilateurs utilisés pour refroidir le radiateur des moteurs sont actionnés par des moteurs électriques. Ces moteurs sont allumés et éteints par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des lectures du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). En d’autres termes, lorsque l’ECT ​​atteint une température prédéterminée, le PCM allume les ventilateurs. Ensuite, lorsque l’ECT ​​refroidit à une température prédéterminée, le PCM arrête les ventilateurs.

Le PCM contrôle les ventilateurs de refroidissement en envoyant un signal de masse au relais du ventilateur de refroidissement. La tension sur le circuit de signal est élevée, autour de la tension de la batterie, lorsqu’elle n’est pas commandée (non mise à la terre). L’inverse est vrai lorsque commandé sur (mis à la terre), la tension est quelque part près de zéro. Le DTC P0696 est défini lorsque le PCM détecte que la tension reste élevée lorsque le ventilateur de refroidissement 3 est activé.

Symptômes

et gravité du code

Les symptômes d’un code P0696 peuvent inclure:

    Surchauffe du moteur
    Vérifier le voyant du moteur allumé

La possibilité d’une surchauffe du moteur due à des ventilateurs de refroidissement non opérationnels est très probable, il faut donc être prudent si vous conduisez le véhicule lorsque les conditions pour régler ce DTC sont présentes. Il doit être réparé dès que possible.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Relais du ventilateur de refroidissement 3 défectueux
    Fusible du ventilateur de refroidissement soufflé 3
    PCM défectueux (rarement)

Procédures de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience, un relais de ventilateur de refroidissement défectueux est la cause la plus courante de ce DTC. Un moyen simple de vérifier le relais est de le localiser et de vérifier visuellement les autres relais qui lui sont identiques, puis de commuter les deux relais. Effacez les codes et faites fonctionner le véhicule. Si le code ne revient pas, remplacez le relais. S’il revient, suspectez un problème PCM possible.

Remarque: Assurez-vous absolument que le relais que vous commutez est identique à tous points de vue. L’installation d’un relais incorrect pourrait endommager le PCM. Nissan en particulier a des relais qui semblent être les mêmes que la couleur et se branche sur la même prise mais sont différents

P0695 Circuit de commande de relais du ventilateur de refroidissement 3 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie (DTC) de diagnostic du groupe motopropulseur générique applicable à tous les véhicules plus récents de 1996. Les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Les ventilateurs utilisés pour refroidir le radiateur des moteurs sont actionnés par des moteurs électriques. Ces moteurs sont allumés et éteints par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des lectures du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). En d’autres termes, lorsque l’ECT ​​atteint une température prédéterminée, le PCM allume les ventilateurs. Ensuite, lorsque l’ECT ​​refroidit à une température prédéterminée, le PCM arrête les ventilateurs.

Le PCM contrôle les ventilateurs de refroidissement en envoyant un signal de masse au relais du ventilateur de refroidissement. La tension sur le circuit de signal est élevée, autour de la tension de la batterie, lorsqu’elle n’est pas commandée (non mise à la terre). L’inverse est vrai lorsque commandé sur (mis à la terre), la tension est quelque part près de zéro. Le DTC P0695 est réglé lorsque le PCM détecte la tension basse lorsque le ventilateur de refroidissement 3 est éteint.

Symptômes

et gravité du code

Les symptômes d’un code P0695 peuvent inclure:

    Surchauffe du moteur
    Vérifier le voyant du moteur allumé

La possibilité d’une surchauffe du moteur due à des ventilateurs de refroidissement non opérationnels est très probable, il faut donc être prudent si vous conduisez le véhicule lorsque les conditions pour régler ce DTC sont présentes. Il doit être réparé dès que possible.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Relais de ventilateur de refroidissement défectueux 3
    Fusible du ventilateur de refroidissement soufflé 3
    PCM défectueux (rarement)

Procédures de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience, un fusible de ventilateur de refroidissement grillé est la cause la plus courante de ce DTC. Vérifier le fusible est aussi simple que de le localiser, de le tirer et de le regarder. Vous pouvez généralement dire par inspection visuelle si un fusible est bon ou non. Si le fusible est en fait grillé, essayez de le remplacer par l’ampérage correct du fusible. Si le fusible saute à nouveau, la question suivante serait quand a-t-il sauté?

Si le fusible est tombé en panne immédiatement après son remplacement, il y a un court-circuit direct quelque part entre le fusible et le relais. S’il est tombé en panne lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, la cause la plus probable est le moteur du ventilateur de refroidissement lui-même. Avec le moteur et la clé de contact coupés, essayez soigneusement de faire tourner les pales du ventilateur à la main. Ils devraient tourner librement, sinon, le moteur du ventilateur est gelé et devra être remplacé. Si le fusible est bon, le problème vient probablement du relais du ventilateur de refroidissement. Si le remplacement du relais ne résout pas le problème, suspectez un PCM défectueux.

Soyez prudent lorsque vous travaillez autour de composants qui sont non seulement chauds, mais aussi en mouvement.

P0694 Circuit de commande de relais du ventilateur de refroidissement 2 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique applicable à la plupart des véhicules de 1996. Les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Les ventilateurs utilisés pour refroidir le radiateur des moteurs sont actionnés par des moteurs électriques. Ces moteurs sont allumés et éteints par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des lectures du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). En d’autres termes, lorsque l’ECT ​​atteint une température prédéterminée, le PCM allume les ventilateurs. Ensuite, lorsque l’ECT ​​refroidit à une température prédéterminée, le PCM arrête les ventilateurs.

Le PCM contrôle les ventilateurs de refroidissement en envoyant un signal de masse au relais du ventilateur de refroidissement. La tension sur le circuit de signal est élevée, autour de la tension de la batterie, lorsqu’elle n’est pas commandée (non mise à la terre). L’inverse est vrai lorsque commandé sur (mis à la terre), la tension est quelque part près de zéro. Le DTC P0694 est défini lorsque le PCM détecte que la tension reste élevée lorsque le ventilateur de refroidissement 2 est activé.

Symptômes

et gravité du code

Les symptômes d’un code P0694 peuvent inclure:

    Surchauffe du moteur
    Vérifier le voyant du moteur allumé

La possibilité d’une surchauffe du moteur due à des ventilateurs de refroidissement non opérationnels est très probable, il faut donc être prudent si vous conduisez le véhicule lorsque les conditions pour régler ce DTC sont présentes. Il doit être réparé dès que possible.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Relais du ventilateur de refroidissement 2 défectueux
    Fusible du ventilateur de refroidissement 2 grillé
    PCM défectueux (rarement)

Procédures de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience, un relais de ventilateur de refroidissement défectueux est la cause la plus courante de ce DTC. Un moyen simple de vérifier le relais est de le localiser et de vérifier visuellement les autres relais qui lui sont identiques, puis de commuter les deux relais. Effacez les codes et faites fonctionner le véhicule. Si le code ne revient pas, remplacez le relais. S’il revient, suspectez un problème PCM possible.

Remarque: Assurez-vous absolument que le relais que vous commutez est identique à tous points de vue. L’installation d’un relais incorrect pourrait endommager le PCM. Nissan en particulier a des relais qui semblent être les mêmes que la couleur et se branchent sur la même prise mais sont différents et endommageront le PCM

P0693 Circuit de commande de relais du ventilateur de refroidissement 2 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie (DTC) de diagnostic du groupe motopropulseur générique applicable à tous les véhicules plus récents de 1996. Les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Les ventilateurs utilisés pour refroidir le radiateur des moteurs sont actionnés par des moteurs électriques. Ces moteurs sont allumés et éteints par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des lectures du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). En d’autres termes, lorsque l’ECT ​​atteint une température prédéterminée, le PCM allume les ventilateurs. Ensuite, lorsque l’ECT ​​refroidit à une température prédéterminée, le PCM arrête les ventilateurs.

Le PCM contrôle les ventilateurs de refroidissement en envoyant un signal de masse au relais du ventilateur de refroidissement. La tension sur le circuit de signal est élevée, autour de la tension de la batterie, lorsqu’elle n’est pas commandée (non mise à la terre). L’inverse est vrai lorsque commandé sur (mis à la terre), la tension est quelque part près de zéro. Le DTC P0693 est réglé lorsque le PCM détecte la tension basse lorsque le ventilateur de refroidissement 2 est éteint.

Symptômes

et gravité du code

Les symptômes d’un code P0693 peuvent inclure:

    Surchauffe du moteur
    Vérifier le voyant du moteur allumé

La possibilité d’une surchauffe du moteur due à des ventilateurs de refroidissement non opérationnels est très probable, il faut donc être prudent si vous conduisez le véhicule lorsque les conditions pour régler ce DTC sont présentes. Il doit être réparé dès que possible.

Les causes

Les causes

possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

    Relais de ventilateur de refroidissement défectueux 2
    Fusible du ventilateur de refroidissement 2 grillé
    PCM défectueux (rarement)

Procédures de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience, un fusible de ventilateur de refroidissement grillé est la cause la plus courante de ce DTC. Vérifier le fusible est aussi simple que de le localiser, de le tirer et de le regarder. Vous pouvez généralement dire par inspection visuelle si un fusible est bon ou non. Si le fusible est en fait grillé, essayez de le remplacer par l’ampérage correct du fusible. Si le fusible saute à nouveau, la question suivante serait quand a-t-il sauté?

Si le fusible est tombé en panne immédiatement après son remplacement, il y a un court-circuit direct quelque part entre le fusible et le relais. S’il est tombé en panne lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, la cause la plus probable est le moteur du ventilateur de refroidissement lui-même. Avec le moteur et la clé de contact coupés, essayez soigneusement de faire tourner les pales du ventilateur à la main. Ils devraient tourner librement, sinon, le moteur du ventilateur est gelé et devra être remplacé. Si le fusible est bon, le problème vient probablement du relais du ventilateur de refroidissement. Si le remplacement du relais ne résout pas le problème, suspectez un PCM défectueux.

Soyez prudent lorsque vous travaillez autour de composants qui sont non seulement chauds, mais aussi en mouvement.

P0692 Circuit de commande de relais du ventilateur de refroidissement 1 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique applicable à la plupart des véhicules de 1996. Les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Les ventilateurs utilisés pour refroidir le radiateur des moteurs sont actionnés par des moteurs électriques. Ces moteurs sont allumés et éteints par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des lectures du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). En d’autres termes, lorsque l’ECT ​​atteint une température prédéterminée, le PCM allume les ventilateurs. Ensuite, lorsque l’ECT ​​refroidit à une température prédéterminée, le PCM arrête les ventilateurs.

Le PCM contrôle les ventilateurs de refroidissement en envoyant un signal de masse au relais du ventilateur de refroidissement. La tension sur le circuit de signal est élevée, autour de la tension de la batterie, lorsqu’elle n’est pas commandée (non mise à la terre). L’inverse est vrai lorsque commandé sur (mis à la terre), la tension est quelque part près de zéro. Le DTC P0692 est défini lorsque le PCM détecte que la tension reste élevée lorsque les ventilateurs de refroidissement sont activés.

Symptômes

et gravité du code

Les symptômes d’un code P0692 peuvent inclure:

  •     Surchauffe du moteur
  •     Vérifier le voyant du moteur allumé

La possibilité d’une surchauffe du moteur due à des ventilateurs de refroidissement non opérationnels est très probable, il faut donc être prudent si vous conduisez le véhicule lorsque les conditions pour régler ce DTC sont présentes. Il doit être réparé dès que possible.

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

  1.     Relais de ventilateur de refroidissement défectueux
  2.     Fusible du ventilateur de refroidissement grillé
  3.     PCM défectueux (rarement)

Procédures de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience, un relais de ventilateur de refroidissement défectueux est la cause la plus courante de ce DTC. Un moyen simple de vérifier le relais est de le localiser et de vérifier visuellement les autres relais qui lui sont identiques, puis de commuter les deux relais. Effacez les codes et faites fonctionner le véhicule. Si le code ne revient pas, remplacez le relais. S’il revient, suspectez un problème PCM possible.

Remarque: Assurez-vous absolument que le relais que vous commutez est identique à tous points de vue. L’installation d’un relais incorrect pourrait endommager le PCM. Nissan en particulier a des relais qui semblent être les mêmes que la couleur et se branchent sur la même prise mais sont différents et endommageront le PCM

P0691 Circuit de commande de relais du ventilateur de refroidissement 1 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie (DTC) de diagnostic du groupe motopropulseur générique applicable à tous les véhicules plus récents de 1996. Les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Les ventilateurs utilisés pour refroidir le radiateur des moteurs sont actionnés par des moteurs électriques. Ces moteurs sont allumés et éteints par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des lectures du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT). En d’autres termes, lorsque l’ECT ​​atteint une température prédéterminée, le PCM allume les ventilateurs. Ensuite, lorsque l’ECT ​​refroidit à une température prédéterminée, le PCM arrête les ventilateurs.

Le PCM contrôle les ventilateurs de refroidissement en envoyant un signal de masse au relais du ventilateur de refroidissement. La tension sur le circuit de signal est élevée, autour de la tension de la batterie, lorsqu’elle n’est pas commandée (non mise à la terre). L’inverse est vrai lorsque commandé sur (mis à la terre), la tension est quelque part près de zéro. Le DTC P0691 est défini lorsque le PCM détecte la tension basse lorsque le ventilateur de refroidissement 1 est éteint.

Symptômes et gravité du code

Les symptômes d’un code P0691 peuvent inclure:

  •     Surchauffe du moteur
  •     Vérifier le voyant du moteur allumé

La possibilité d’une surchauffe du moteur due à des ventilateurs de refroidissement non opérationnels est très probable, il faut donc être prudent si vous conduisez le véhicule lorsque les conditions pour régler ce DTC sont présentes. Il doit être réparé dès que possible.

Les causes possibles de la définition de ce code sont les suivantes:

  •     Relais de ventilateur de refroidissement 1 défectueux
  •     Ventilateur de refroidissement grillé 1 fusible
  •     PCM défectueux (rarement)

Procédures de diagnostic et de réparation

D’après mon expérience, un fusible de ventilateur de refroidissement grillé est la cause la plus courante de ce DTC. Vérifier le fusible est aussi simple que de le localiser, de le tirer et de le regarder. Vous pouvez généralement dire par inspection visuelle si un fusible est bon ou non. Si le fusible est en fait grillé, essayez de le remplacer par l’ampérage correct du fusible. Si le fusible saute à nouveau, la question suivante serait quand a-t-il sauté?

Si le fusible est tombé en panne immédiatement après son remplacement, il y a un court-circuit direct quelque part entre le fusible et le relais. S’il est tombé en panne lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, la cause la plus probable est le moteur du ventilateur de refroidissement lui-même. Avec le moteur et la clé de contact coupés, essayez soigneusement de faire tourner les pales du ventilateur à la main. Ils devraient tourner librement, sinon, le moteur du ventilateur est gelé et devra être remplacé. Si le fusible est bon, le problème vient probablement du relais du ventilateur de refroidissement. Si le remplacement du relais ne résout pas le problème, suspectez un PCM défectueux.

Soyez prudent lorsque vous travaillez autour de composants qui sont non seulement chauds, mais aussi en mouvement.

P0690 Circuit de détection de relais de puissance ECM / PCM élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Ford, VW, Jeep, Audi, Chrysler, Dodge, Cadillac, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un code P0690 est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une anomalie dans le relais qui l’alimente en tension. Ce code particulier sera stocké si la tension du circuit du capteur du relais de puissance dépasse le paramètre maximum autorisé.

Le relais d’alimentation PCM est utilisé pour appliquer la tension de la batterie en toute sécurité aux circuits PCM appropriés. Il s’agit d’un relais de type contact qui est activé avec un fil de signal provenant du contacteur d’allumage. Ce type de relais utilise généralement une conception à cinq fils. Une tension de batterie constante est appliquée sur un fil; au sol sur un autre. Un troisième circuit transporte un signal provenant du contacteur d’allumage et un quatrième fournit une tension au PCM. Le cinquième fil est le circuit de détection du relais de puissance. Il est utilisé par le PCM pour surveiller la tension du relais de puissance.

Si le PCM détecte une condition de haute tension sur le circuit de détection du relais de puissance, un code P0690 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique, ouvert:


Module de commande du groupe motopropulseur P0690

Quelle est la gravité de ce DTC?

Un P0690 doit être classé comme grave et traité en conséquence. Cela peut entraîner une condition de non démarrage et / ou une variété de problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0690 peuvent inclure:

    Retard ou pas de démarrage
    Les accessoires électriques peuvent ne pas fonctionner
    Problèmes de conduite du moteur
Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Relais d’alimentation PCM défectueux
    Fusible grillé ou maillon fusible
    Circuit ouvert ou court-circuité entre le relais de puissance et le PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P0690?

Un scanner de diagnostic et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour diagnostiquer un code P0690.

Une source d’informations fiables sur les véhicules sera également nécessaire. Vous y glanerez des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur et des localisateurs de composants. Vous y trouverez également les procédures et spécifications de test des composants et des circuits. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer avec succès un code P0690.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations car elles peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent.

Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera encore plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P0690, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. D’un autre côté, si le code ne se réinitialise pas et qu’aucun symptôme de conduite ne se manifeste, le véhicule peut fonctionner normalement.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Si le code P0690 est immédiatement réinitialisé, procédez à une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés au système. Les harnais qui ont été cassés ou débranchés doivent être réparés ou remplacés au besoin.

Si le câblage et les connecteurs semblent fonctionnels, utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir les schémas de câblage appropriés, les vues de face des connecteurs, les diagrammes de brochage des connecteurs et les organigrammes de diagnostic.

Une fois que vous avez les informations pertinentes, testez tous les fusibles et relais du système pour vous assurer que le relais d’alimentation PCM est alimenté par la tension de la batterie.

Si aucune tension constante (ou commutée) n’est présente au niveau du connecteur du relais de puissance, tracez le circuit approprié jusqu’au fusible ou relais dont il est issu. Réparez ou remplacez les fusibles ou les liaisons fusibles défectueux selon les besoins.

Si la tension d’entrée et la masse de l’alimentation du relais d’alimentation sont présentes (sur toutes les bornes appropriées), utilisez votre DVOM pour tester les performances de sortie du relais aux broches de connecteur appropriées. Si la tension du circuit de sortie du relais d’alimentation n’est pas adéquate, suspectez que le relais est défectueux.

Si la tension de sortie du relais d’alimentation du PCM est conforme aux spécifications (sur toutes les bornes), testez les circuits de sortie de relais correspondants sur le PCM.

Si un signal de tension de sortie de relais est découvert au niveau du connecteur PCM, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

Si un signal de tension de sortie de relais excessif est découvert au niveau du connecteur PCM, vous avez un court-circuit à la tension.

    Les fusibles et les liaisons fusibles doivent être testés avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné

P068F Circuit de bougie de préchauffage du cylindre n ° 8 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P068F est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 8. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 8 qui est plus élevé que prévu, un code P068F sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P068F Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P068F doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P068F peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P068F?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P068F. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations du véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P068F.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P068F est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

P068E – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre # 8 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Lorsqu’un code P068E est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 8. Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du cylindre n ° 8 pour votre combinaison année / marque / modèle / moteur.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension, pour le circuit de commande de bougie de préchauffage du cylindre n ° 8 qui est inférieur à celui attendu, un code P068E sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P068E Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P068E doit être adressé d’urgence.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P068E peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P068E?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P068E. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations du véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P068E.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P068E est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.
 
    On pense parfois qu’un P068E ne peut pas être causée par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic