P06A3 Circuit de tension de référence D du capteur ouvert

❓ Que signifie le code P06A3 ?

Le code P06A3 est un code générique OBD-II lié au groupe motopropulseur. Il indique que le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) a détecté un circuit ouvert pour un capteur identifié comme « D ».

Un « circuit ouvert » signifie que le PCM ne détecte aucun signal du capteur concerné — il est comme absent ou déconnecté.

Ce capteur est généralement associé à un composant de la transmission, à la boîte de transfert, ou à l’un des différentiels. En général, ce code s’affiche en complément d’un autre code plus spécifique. Si le P06A3 apparaît seul, il peut s’agir d’un bug logiciel dans le PCM.

⚠️ Symptômes possibles

Les symptômes varient selon le capteur concerné, mais peuvent inclure :

  • Passage impossible entre modes Sport et Éco,

  • Dysfonctionnements de changement de vitesse (boîte automatique),

  • Retard ou absence d’engagement de la transmission,

  • Échec du passage entre transmission intégrale (4WD) et 2 roues motrices,

  • Impossibilité de changer de gamme de vitesses (haute/basse) dans la boîte de transfert,

  • Problèmes d’engagement du différentiel avant ou des moyeux,

  • Compteur de vitesse ou odomètre erratiques ou inactifs.

🔍 Causes possibles

Le P06A3 peut être causé par :

  • Circuit ouvert dans le câblage du capteur concerné,

  • Connecteurs débranchés, sales ou endommagés,

  • Fusible grillé ou relais défectueux,

  • Capteur défectueux,

  • Erreur de programmation du PCM (rare mais possible si aucun autre code n’est présent).

🛠️ Comment diagnostiquer et réparer

Outils nécessaires :

  • Scanner OBD-II,

  • Multimètre numérique (DVOM),

  • Schémas électriques ou documentation constructeur,

  • (Optionnel) Oscilloscope pour tester les capteurs dynamiques.

Étapes recommandées :

  1. Vérifiez les autres codes stockés.

    • Le P06A3 est souvent secondaire à un autre code de capteur.

    • Traitez ces codes en priorité.

  2. Vérifiez les fusibles et relais.

    • Remplacez les fusibles grillés,

    • Un fusible grillé peut signaler un court-circuit dans le circuit.

  3. Inspectez le faisceau électrique.

    • Recherchez des dommages visibles, fils coupés, connecteurs fondus ou corrodés.

  4. Vérifiez la tension au capteur.

    • Le capteur doit recevoir :

      • une tension de référence (5V),

      • une masse fiable,

      • et fournir un signal variable au PCM.

  5. Testez le capteur lui-même.

    • À l’aide du DVOM, mesurez la résistance et la continuité,

    • Comparez avec les spécifications constructeur,

    • Remplacez s’il est hors tolérance.

  6. Si besoin, utilisez un oscilloscope.

    • Cela permet d’observer en temps réel le signal du capteur,

    • Utile pour capteurs magnétiques ou à signal alternatif.

  7. Effacez les codes et testez en conduite.

    • Si le code ne revient pas après un cycle complet, la réparation est réussie.

🧠 Remarques importantes

  • Le P06A3 seul est rare ; il faut toujours examiner les autres DTC associés.

  • Le circuit « D » désigne un capteur particulier, dont le rôle varie selon le véhicule. Utilisez la documentation technique spécifique à la marque/modèle pour le localiser.

P06A2 Circuit de commande compresseur de climatisation variable élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de General Motors, Honda, Dodge, Ford, BMW, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P06A0, P06A1 et P06A2 sont associés au circuit de commande du compresseur de climatisation variable (A / C).

Le but du circuit de commande de compresseur de climatisation variable est d’engager et de désengager le compresseur au moment approprié pour maintenir la température souhaitée dans l’habitacle du véhicule. L’ECU reçoit des signaux de tension de divers composants pour détecter d’éventuels dysfonctionnements au sein du système.

Le circuit de commande du compresseur de climatisation variable comprend plusieurs composants pour accomplir ce processus. La plupart des automobiles plus récentes sont équipées de la climatisation qui est un élément essentiel pour que ce circuit fonctionne correctement.

Lorsque l’unité de commande du moteur (ECU) détecte des signaux électriques anormalement élevés dans le circuit de commande de compresseur de climatisation variable, le code P06A2 est défini et le voyant de contrôle du moteur est activé.

Un compresseur de climatisation typique:


Compresseur de climatisation P06A2
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code est modérée à sévère en fonction de la nature spécifique du problème. Bien qu’il s’agisse d’une fonction pratique pour l’utilisateur, les dysfonctionnements de la climatisation peuvent progresser, entraînant des exigences de réparation importantes lorsqu’ils ne sont pas corrigés en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06A2 peuvent inclure:

    Le climatiseur ne fonctionnera pas correctement
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P06A2 peuvent inclure:

    Compresseur A / C défectueux
    Solénoïde de climatisation défectueux (le cas échéant)
    Système faible ou surchargé
    Tube ou sécheur à orifice bouché
    Contrôle du climat défectueux
    Relais A / C défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    ECU défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P06A2?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le compresseur de climatisation, les capteurs associés, les relais et l’ECU.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. L’outil idéal pour ce processus de dépannage est une machine de diagnostic A / C, si disponible.

Cet équipement spécialisé est essentiel pour localiser la source du dysfonctionnement en identifiant les fuites et en vérifiant les pressions appropriées dans le système. Les jauges latérales haute et basse valideront également l’intégrité du compresseur de climatisation et des composants associés. Des restrictions au sein du système, comme un tube à orifice bouché ou un séchoir, seront également identifiées. La quantité appropriée de réfrigérant dans le système joue également un rôle clé dans le fonctionnement de ce circuit. Des interrupteurs de sécurité, des fusibles et des liaisons fusibles sont souvent incorporés pour éviter d’endommager le compresseur de climatisation.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour divers composants de climatisation. En fonction de la configuration, plusieurs composants sont intégrés, notamment le compresseur de climatisation, les relais et les solénoïdes pour certaines applications. Le contrôle du climat sur les automobiles plus récentes peut rendre le processus de dépannage extrêmement compliqué dans certains cas. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du compresseur de climatisation
    Remplacement du solénoïde A / C (le cas échéant)
    Remplacement du tube à orifice ou du sécheur
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Réparer la fuite du système de climatisation
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
     Système d’évacuation et de recharge
     Clignotant ou remplaçant l’ECU

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du compresseur de climatisation ou d’autres composants associés lorsque le câblage, les connecteurs ou une charge incorrecte sont à l’origine du problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de compresseur de climatisation variable. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P06A2 Circuit de commande de compresseur de climatisation variable élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de General Motors, Honda, Dodge, Ford, BMW, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P06A0, P06A1 et P06A2 sont associés au circuit de commande du compresseur de climatisation variable (A / C).

Le but du circuit de commande de compresseur de climatisation variable est d’engager et de désengager le compresseur au moment approprié pour maintenir la température souhaitée dans l’habitacle du véhicule. L’ECU reçoit des signaux de tension de divers composants pour détecter d’éventuels dysfonctionnements au sein du système.

Le circuit de commande du compresseur de climatisation variable comprend plusieurs composants pour accomplir ce processus. La plupart des automobiles plus récentes sont équipées de la climatisation qui est un élément essentiel pour que ce circuit fonctionne correctement.

Lorsque l’unité de commande du moteur (ECU) détecte des signaux électriques anormalement élevés dans le circuit de commande de compresseur de climatisation variable, le code P06A2 est défini et le voyant de contrôle du moteur est activé.

Compresseur de climatisation P06A2

Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code est modérée à sévère en fonction de la nature spécifique du problème. Bien qu’il s’agisse d’une fonction pratique pour l’utilisateur, les dysfonctionnements de la climatisation peuvent progresser, entraînant des exigences de réparation étendues lorsqu’ils ne sont pas corrigés en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06A2 peuvent inclure:

    Le climatiseur ne fonctionnera pas correctement
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P06A2 peuvent inclure:

    Compresseur A / C défectueux
    Solénoïde de climatisation défectueux (le cas échéant)
    Système faible ou surchargé
    Tube ou sécheur à orifice bouché
    Contrôle du climat défectueux
    Relais A / C défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    ECU défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P06A2?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le compresseur de climatisation, les capteurs associés, les relais et l’ECU.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. L’outil idéal pour ce processus de dépannage est une machine de diagnostic A / C, si disponible.

Cet équipement spécialisé est essentiel pour localiser la source du dysfonctionnement en identifiant les fuites et en vérifiant les pressions appropriées dans le système. Les jauges latérales haute et basse valideront également l’intégrité du compresseur de climatisation et des composants associés. Des restrictions au sein du système, comme un tube à orifice bouché ou un séchoir, seront également identifiées. La quantité appropriée de réfrigérant dans le système joue également un rôle clé dans le fonctionnement de ce circuit. Des interrupteurs de sécurité, des fusibles et des liaisons fusibles sont souvent incorporés pour éviter d’endommager le compresseur de climatisation.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour divers composants de climatisation. En fonction de la configuration, plusieurs composants sont intégrés, notamment le compresseur de climatisation, les relais et les solénoïdes pour certaines applications. Le contrôle du climat sur les automobiles plus récentes peut rendre le processus de dépannage extrêmement compliqué dans certains cas. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du compresseur de climatisation
    Remplacement du solénoïde A / C (le cas échéant)
    Remplacement du tube à orifice ou du sécheur
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Réparer la fuite du système de climatisation
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
     Système d’évacuation et de recharge
     Clignotant ou remplaçant l’ECU

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du compresseur de climatisation ou d’autres composants associés lorsque le câblage, les connecteurs ou une charge incorrecte sont à l’origine du problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de compresseur de climatisation variable. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P06A1 Circuit de commande de compresseur de climatisation variable bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de General Motors, Honda, Dodge, Ford, BMW, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.
 
Les codes de panne OBD-II P06A0, P06A1 et P06A2 sont associés au circuit de commande du compresseur de climatisation variable (A / C).

Le but du circuit de commande de compresseur de climatisation variable est d’engager et de désengager le compresseur au moment approprié pour maintenir la température souhaitée dans l’habitacle du véhicule. L’ECU reçoit des signaux de tension de divers composants pour détecter d’éventuels dysfonctionnements au sein du système.

Le circuit de commande du compresseur de climatisation variable comprend plusieurs composants pour accomplir ce processus. La plupart des automobiles plus récentes sont équipées de la climatisation qui est un élément essentiel pour que ce circuit fonctionne correctement.

Lorsque l’unité de commande du moteur (ECU) détecte des signaux électriques anormalement bas dans le circuit de commande de compresseur de climatisation variable, le code P06A1 est défini et le voyant de contrôle du moteur est activé.

Un compresseur de climatisation typique:


P06A1 Compresseur de climatisation
Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code est modérée à sévère en fonction de la nature spécifique du problème. Bien qu’il s’agisse d’une fonction pratique pour l’utilisateur, les dysfonctionnements de la climatisation peuvent progresser, entraînant des exigences de réparation étendues lorsqu’ils ne sont pas corrigés en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06A1 peuvent inclure:

    Le climatiseur ne fonctionnera pas correctement
    Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P06A1 peuvent inclure:

    Compresseur A / C défectueux
    Solénoïde de climatisation défectueux (le cas échéant)
    Système faible ou surchargé
    Tube ou sécheur à orifice bouché
    Contrôle du climat défectueux
    Relais A / C défectueux
    Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
    Connecteur corrodé ou endommagé
    Câblage défectueux ou endommagé
    ECU défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P06A1?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le compresseur de climatisation, les capteurs associés, les relais et l’ECU.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. L’outil idéal pour ce processus de dépannage est une machine de diagnostic A / C, si disponible.

Cet équipement spécialisé est essentiel pour localiser la source du dysfonctionnement en identifiant les fuites et en vérifiant les pressions appropriées dans le système. Les jauges latérales haute et basse valideront également l’intégrité du compresseur de climatisation et des composants associés. Des restrictions au sein du système, comme un tube à orifice bouché ou un séchoir, seront également identifiées. La quantité appropriée de réfrigérant dans le système joue également un rôle clé dans le fonctionnement de ce circuit. Des interrupteurs de sécurité, des fusibles et des liaisons fusibles sont souvent incorporés pour éviter d’endommager le compresseur de climatisation.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour divers composants de climatisation. En fonction de la configuration, plusieurs composants sont intégrés, notamment le compresseur de climatisation, les relais et les solénoïdes pour certaines applications. Le contrôle du climat sur les automobiles plus récentes peut rendre le processus de dépannage extrêmement compliqué dans certains cas. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

    Remplacement du compresseur de climatisation
    Remplacement du solénoïde A / C (le cas échéant)
    Remplacement du tube à orifice ou du sécheur
    Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
    Réparer la fuite du système de climatisation
    Nettoyer la corrosion des connecteurs
    Réparer ou remplacer un câblage défectueux
     Système d’évacuation et de recharge
     Clignotant ou remplaçant l’ECU

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du compresseur de climatisation ou d’autres composants associés lorsque le câblage, les connecteurs ou une charge incorrecte sont à l’origine du problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de compresseur de climatisation variable. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P06A0 Circuit de commande de compresseur de climatisation variable

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de General Motors, Honda, Dodge, Ford, BMW, Mercedes, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P06A0, P06A1 et P06A2 sont associés au circuit de commande du compresseur de climatisation variable (A / C).

Le but du circuit de commande de compresseur de climatisation variable est d’engager et de désengager le compresseur au moment approprié pour maintenir la température souhaitée dans l’habitacle du véhicule. L’ECU reçoit des signaux de tension de divers composants pour détecter d’éventuels dysfonctionnements au sein du système.

Le circuit de commande du compresseur de climatisation variable comprend plusieurs composants pour accomplir ce processus. La plupart des automobiles plus récentes sont équipées de la climatisation qui est un élément essentiel pour que ce circuit fonctionne correctement.

Lorsque l’unité de commande du moteur (ECU) détecte des signaux incorrects dans le circuit de commande de compresseur de climatisation variable, le code P06A0 est défini et le voyant de contrôle du moteur est activé.

Un compresseur de climatisation typique:


Quelle est la gravité de ce DTC?

La gravité de ce code est modérée à sévère en fonction de la nature spécifique du problème. Bien qu’il s’agisse d’une fonction pratique pour l’utilisateur, les dysfonctionnements de la climatisation peuvent progresser, entraînant des exigences de réparation importantes lorsqu’ils ne sont pas corrigés en temps opportun.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06A0 peuvent inclure:

  •     Le climatiseur ne fonctionnera pas correctement
  •     Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code P06A0 peuvent inclure:

  •     Compresseur A / C défectueux
  •     Solénoïde de climatisation défectueux (le cas échéant)
  •     Système faible ou surchargé
  •     Tube ou sécheur à orifice bouché
  •     Contrôle du climat défectueux
  •     Relais A / C défectueux
  •     Fusible grillé ou liaison fusible (le cas échéant)
  •     Connecteur corrodé ou endommagé
  •     Câblage défectueux ou endommagé
  •     ECU défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P06A0?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les composants de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier que le câblage associé ne présente pas de défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le compresseur de climatisation, les capteurs associés, les relais et l’ECU.

Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. L’outil idéal pour ce processus de dépannage est une machine de diagnostic A / C, si disponible.

Cet équipement spécialisé est essentiel pour localiser la source du dysfonctionnement en identifiant les fuites et en vérifiant les pressions appropriées dans le système. Les jauges latérales haute et basse valideront également l’intégrité du compresseur de climatisation et des composants associés. Des restrictions au sein du système, comme un tube à orifice bouché ou un séchoir, seront également identifiées. La quantité appropriée de réfrigérant dans le système joue également un rôle clé dans le fonctionnement de ce circuit. Des interrupteurs de sécurité, des fusibles et des liaisons fusibles sont souvent incorporés pour éviter d’endommager le compresseur de climatisation.

Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour divers composants de climatisation. En fonction de la configuration, plusieurs composants sont intégrés, notamment le compresseur de climatisation, les relais et les solénoïdes pour certaines applications. Le contrôle du climat sur les automobiles plus récentes peut rendre le processus de dépannage extrêmement compliqué dans certains cas. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé.

Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

  •     Remplacement du compresseur de climatisation
  •     Remplacement du solénoïde A / C (le cas échéant)
  •     Remplacement du tube à orifice ou du sécheur
  •     Remplacement du fusible grillé ou de la liaison fusible (le cas échéant)
  •     Réparer la fuite du système de climatisation
  •     Nettoyer la corrosion des connecteurs
  •     Réparer ou remplacer câblage défectueux
  •      Système d’évacuation et de recharge
  •      remplaçant de l’ECU

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du compresseur de climatisation ou d’autres composants associés lorsque le câblage, les connecteurs ou une charge incorrecte sont à l’origine du problème.

J’espère que les informations contenues dans cet article ont été utiles pour vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code d’erreur de circuit de compresseur de climatisation variable. Cet article est strictement informatif et les données techniques et bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.

P069F Circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur d’accélérateur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Hyundai, Kia, Honda, Toyota, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 Un code enregistré P069F signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon.

Le témoin de commande de l’actionneur d’accélérateur fait partie intégrante du tableau de bord. Sa fonction principale est d’alerter le conducteur que le système de commande de l’actionneur de papillon a présenté un dysfonctionnement (lorsqu’il est allumé). Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est responsable de l’ouverture et de la fermeture de la plaque d’accélérateur afin d’augmenter / diminuer le régime moteur du moteur comme demandé.

Le PCM surveille généralement la continuité du circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon chaque fois que le contact est mis. Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur utilise les signaux d’entrée du capteur de position d’accélérateur du véhicule (TPS) pour actionner la plaque d’accélérateur et réguler le degré approprié d’air ambiant entrant dans le moteur. Le PCM fournit aux servomoteurs électroniques le signal de tension requis pour ouvrir ou fermer la plaque d’étranglement comme demandé.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. En plus d’exécuter des autotests internes des contrôleurs, le réseau de zone de contrôleur (CAN) transporte les données série de chaque module individuel pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement.

Si un problème est détecté dans la surveillance du circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon, un code P069F sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

P069F
Quelle est la gravité de ce DTC?

Un code mémorisé P069F (avec éclairage du témoin de commande de l’accélérateur) s’accompagnera probablement d’une perte de contrôle de l’accélérateur. Ce code doit être considéré comme sévère et diagnostiqué dès que possible.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069F peuvent inclure:

    Système de commande de l’actionneur de papillon inopérant
    Témoin de commande de l’actionneur de papillon inopérant
    Le témoin de commande de l’actionneur des gaz est allumé
    Autres codes de système d’accélérateur enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM défectueux
    Erreur de programmation PCM
    Circuit de commande de la lampe de commande de l’actionneur de papillon ouvert ou court-circuité
    Ampoule de lampe de commande d’actionneur de papillon défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069F?

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P069F.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P069F, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur de papillon en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur de papillon, suspectez une ampoule défectueuse du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur de papillon.

Si l’ampoule du témoin de contrôle de l’actionneur de papillon fonctionne correctement et que le P069F continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner correctement, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de masse du contrôleur sont intact, soupçonnez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

     Si le témoin de commande de l’actionneur d’accélérateur ne s’allume pas lors de la coupure du moteur (KOEO), suspectez une ampoule du témoin d’avertissement de commande de l’actionneur d’accélérateur défectueuse.
     Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P069E Module de commande de pompe à carburant

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de GMC, Chevy, Buick, Cadillac, Ford, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

 

Un code enregistré P069E signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement avec le module de commande de la pompe à carburant de sorte qu’il a demandé un éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL).

Le module de commande de la pompe à carburant est responsable de l’alimentation et de la régulation de la tension du relais de la pompe à carburant et de la pompe à carburant. En règle générale, le contrôleur de pompe à carburant est intégré au PCM, mais il peut également s’agir d’un module autonome. La pompe à carburant fournit du carburant sous pression pour le système d’injection de carburant. Il est le plus souvent situé à l’intérieur du réservoir de carburant, mais peut également se trouver le long de la rampe d’alimentation. Les systèmes de propulsion diesel utilisent le plus souvent des pompes haute pression montées sur le moteur et entraînées par celui-ci.

Chaque fois que le contact est mis (et que le PCM est sous tension), plusieurs auto-tests du contrôleur sont effectués. Le module de commande de la pompe à carburant est inclus dans ces contrôleurs. En effectuant des auto-tests de contrôleur interne, le PCM peut surveiller les données série qui sont transportées sur le réseau de contrôleur (CAN) pour garantir que les contrôleurs embarqués s’interfacent correctement.

Si le module de commande de la pompe à carburant a demandé que le MIL soit allumé, un code P069E sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Photo d’un module de commande de pompe à carburant typique:


Module de commande de pompe à carburant P069E
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du module de commande de la pompe à carburant doivent toujours être pris au sérieux. Les conditions qui entraînent le stockage d’un code P069E peuvent entraîner de nombreux problèmes de conduite et / ou une condition de non-démarrage.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069E peuvent inclure:

    Démarrage retardé du moteur
    Condition de non-démarrage
    Problèmes de conduite du moteur
    Autres codes enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Contrôleur de pompe à carburant ou PCM défectueux
    Ouvrez le circuit d’alimentation en tension du module de commande de la pompe à carburant
    Interrupteur d’arrêt de la tension de la pompe à carburant défectueux ou déclenché
    Échec PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P069E?

Si d’autres codes de pompe à carburant et / ou d’alimentation en carburant sont stockés, diagnostiquez-les et réparez-les avant d’essayer de diagnostiquer le code P069E.

Consultez la source d’information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P069E.

Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule (si possible) jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P069E, peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être atteint. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit de commande de la pompe à carburant en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si le véhicule est équipé d’un interrupteur de coupure de tension de la pompe à carburant, testez-le pour vous assurer qu’il n’a pas été activé ou qu’il est défectueux.

S’il n’y a pas de tension (et / ou de masse) sur le circuit de commande de la pompe à carburant (et que tous les fusibles et relais semblent fonctionner correctement), une inspection du câblage et des faisceaux liés au contrôleur est nécessaire. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes.

S’il y a de la tension (et de la masse) sur le circuit de commande de la pompe à carburant, inspectez les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé (en particulier par l’eau) doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation.

    Si le véhicule a été impliqué dans une collision, vérifiez d’abord l’interrupteur d’interruption de la tension de la pompe à carburant
    Contrôleur de test intégré au la solarité en connectant le câble de test négatif du DVOM à la terre et le câble de test positif à la tension de la batterie

P069D – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre # 10 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P069D est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 10. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 10 qui est plus élevé que prévu, un code P069D sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


Bougie de préchauffage P069D
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P069D doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069D peuvent inclure:

  •     Fumée noire excessive de l’échappement
  •     Problèmes de conduite du moteur
  •     Démarrage retardé du moteur
  •     Efficacité énergétique réduite
  •     Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  •     Mauvaise bougie / s
  •     Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
  •     Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
  •     Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069D?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P069D. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations du véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P069D.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P069D est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

P069C – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre n ° 10 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Lorsqu’un code P069C est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre # 10. Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du cylindre n ° 10 pour votre combinaison année / marque / modèle / moteur.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de la bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension, pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 10 qui est inférieur à celui attendu, un code P069C sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


Bougie de préchauffage P069C
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P069C doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069C peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069C?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P069C. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P069C.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P069C est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne se réchauffe pas et que vous voulez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications du fabricant en matière de résistance. Attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer de feu lors de ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

    On pense parfois qu’un P069C ne peut pas être causée par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

P069B Cylindre n ° 9, circuit de bougie de préchauffage élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P069B est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 9. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de la bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 9 qui est plus élevé que prévu, un code P069B sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P069B Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P069B doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069B peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069B?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P069B. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P069B.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P069B est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne se réchauffe pas et que vous voulez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications du fabricant en matière de résistance. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

On pense parfois qu’un P069B ne peut pas être causé par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic