P069D – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre # 10 élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P069D est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 10. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 10 qui est plus élevé que prévu, un code P069D sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


Bougie de préchauffage P069D
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P069D doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069D peuvent inclure:

  •     Fumée noire excessive de l’échappement
  •     Problèmes de conduite du moteur
  •     Démarrage retardé du moteur
  •     Efficacité énergétique réduite
  •     Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  •     Mauvaise bougie / s
  •     Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
  •     Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
  •     Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069D?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P069D. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations du véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P069D.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P069D est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

P069C – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre n ° 10 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Lorsqu’un code P069C est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre # 10. Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du cylindre n ° 10 pour votre combinaison année / marque / modèle / moteur.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de la bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension, pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 10 qui est inférieur à celui attendu, un code P069C sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


Bougie de préchauffage P069C
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P069C doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069C peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069C?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P069C. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P069C.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P069C est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne se réchauffe pas et que vous voulez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications du fabricant en matière de résistance. Attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer de feu lors de ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

    On pense parfois qu’un P069C ne peut pas être causée par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

P069B Cylindre n ° 9, circuit de bougie de préchauffage élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Jeep, Chrysler, BMW, Toyota, Volkswagen, Dodge, Ram, Ford, Chevrolet, Mazda, etc.

Lorsqu’un code P069B est défini, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une situation de haute tension dans le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 9. Consultez une ressource de service de véhicule fiable pour déterminer l’emplacement dudit cylindre dans la description du code pour votre année, marque, modèle et configuration de moteur particuliers.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour amorcer le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de la bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 9 qui est plus élevé que prévu, un code P069B sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P069B Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P069B doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069B peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069B?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P069B. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P069B.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P069B est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne se réchauffe pas et que vous voulez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications du fabricant en matière de résistance. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

On pense parfois qu’un P069B ne peut pas être causé par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

Comment réparer un volet d’admission Volkswagen TDI CEL P2015

 

Si vous possédez une VW TDi, il y a un code d’erreur  apparaîtra à un moment donné dans la vie de votre voiture. Ce code est le tristement célèbre P2015. J’ai récemment eu l’occasion d’aider un ami et de réparer sa voiture avec rien de plus qu’une simple installation d’un support.

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P069A – Circuit de bougie de préchauffage du cylindre # 9 bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de VW, Porsche, Ford, Toyota, GM, Chevrolet, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram, etc.

Lorsqu’un code P069A est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage pour le cylindre # 9. Consultez une source d’informations fiables sur le véhicule pour déterminer l’emplacement du cylindre n ° 9 pour votre combinaison année / marque / modèle / moteur.

Les moteurs diesel utilisent une compression élevée au lieu de l’étincelle pour initier le mouvement du piston. Comme aucune étincelle n’est impliquée, la température du cylindre doit être augmentée pour maximiser la compression. Des bougies de préchauffage sont utilisées dans chaque cylindre pour réaliser cette augmentation.

Souvent confondue avec les bougies d’allumage, une bougie de préchauffage pour chaque cylindre individuel est vissée dans la culasse. La tension de la batterie est appliquée à l’élément de bougie de préchauffage via un minuteur de bougie de préchauffage (parfois appelé contrôleur de bougie de préchauffage ou module de bougie de préchauffage) et / ou le PCM. Lorsque la tension est correctement appliquée à la bougie de préchauffage, elle deviendra littéralement rougeoyante et contribuera à augmenter la température du cylindre. Une fois que la température du cylindre atteint le niveau souhaité, la tension est limitée par l’unité de commande et la bougie de préchauffage revient à son état normal.

Si le PCM détecte un niveau de tension, pour le circuit de commande de la bougie de préchauffage du cylindre n ° 9 qui est plus faible que prévu, un code P069A sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.

Exemple de photo d’une bougie de préchauffage:


P069A Bougie de préchauffage
Quelle est la gravité de ce DTC?

Tout code lié à la bougie de préchauffage sera probablement accompagné de problèmes de conduite. Un code enregistré P069A doit être adressé d’urgence.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P069A peuvent inclure:

    Fumée noire excessive de l’échappement
    Problèmes de conduite du moteur
    Démarrage retardé du moteur
    Efficacité énergétique réduite
    Les codes de ratés du moteur peuvent être enregistrés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Mauvaise bougie / s
    Circuit de commande de bougie de préchauffage ouvert ou court-circuité
    Connecteur de bougie de préchauffage desserré ou défectueux
    Minuterie de bougie de préchauffage défectueuse

Quelles sont les étapes de dépannage du P069A?

Un scanner de diagnostic, une source fiable d’informations sur le véhicule et un volt / ohmmètre numérique (DVOM) seront nécessaires pour arriver à un diagnostic précis d’un code P069A. Utilisez la source d’informations sur les véhicules pour rechercher les bulletins de service technique (BST) applicables. Si vous trouvez un BST qui correspond à la marque et au modèle du véhicule, aux symptômes présentés et au code enregistré, il vous aidera à établir un diagnostic.

Vous devrez peut-être également obtenir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des emplacements de composants et des procédures / spécifications de test de composants à partir de la source d’informations sur le véhicule. Toutes ces informations seront nécessaires pour diagnostiquer correctement le code enregistré P069A.

Après avoir effectué une inspection visuelle attentive de tous les câbles et connecteurs de commande de bougie de préchauffage et de bougie de préchauffage, connectez le scanner de diagnostic au port de diagnostic du véhicule. Maintenant, récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image et enregistrez-les pour plus tard (au cas où vous en auriez besoin). Ensuite, je testerais le véhicule pour voir si le code P069A est réinitialisé. Conduisez jusqu’à ce que deux choses se produisent: soit le PCM passe en mode de préparation, soit le code est réinitialisé. Si le code est réinitialisé, poursuivez le diagnostic. Si ce n’est pas le cas, vous faites face à une condition intermittente qui peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être réalisé.

Voici une astuce que le manuel de service ne vous donnera pas. Un moyen sûr de tester les bougies de préchauffage est de les retirer et d’appliquer la tension de la batterie. Si la bougie de préchauffage devient rouge vif, c’est bien. Si la lueur ne chauffe pas et que vous souhaitez prendre le temps de la tester avec votre DVOM, vous découvrirez probablement qu’elle ne répond pas aux spécifications de résistance du fabricant. Faites attention à ne pas vous brûler ou à ne pas allumer un feu lorsque vous effectuez ce test.

Si les bougies de préchauffage semblent fonctionner correctement, utilisez le scanner pour activer le minuteur de bougie de préchauffage et testez la tension de la batterie (et une masse) au niveau du connecteur de bougie de préchauffage (utilisez le DVOM). Si aucune tension n’est présente, testez l’alimentation pour le minuteur de bougie de préchauffage ou le contrôleur de bougie de préchauffage. Testez tous les fusibles et relais associés conformément aux recommandations du fabricant. En règle générale, j’ai trouvé préférable de tester les fusibles du système et les liaisons fusibles avec le circuit chargé. Le fusible d’un circuit qui n’est pas chargé peut sembler fonctionnel (quand il ne l’est pas) et vous conduire sur le mauvais chemin de diagnostic.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionnels, utilisez le DVOM pour tester la tension de sortie au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM (quel que soit leur point d’origine). Si une tension est détectée au niveau du minuteur de la bougie de préchauffage ou du PCM, suspectez que vous ayez un circuit ouvert ou en court-circuit. Vous pouvez rechercher la cause de l’écart ou simplement remplacer le circuit.

    On pense parfois qu’un P069A ne peut pas être causée par une bougie de préchauffage défectueuse car il s’agit d’un code de circuit de commande. Ne vous y trompez pas; une mauvaise bougie de préchauffage peut provoquer une variation dans le circuit de commande qui se traduit par un tel code
     Tenter de diagnostiquer le mauvais cylindre est plus courant que vous ne le pensez. Épargnez-vous un gros mal de tête et assurez-vous que vous vous adressez au bon cylindre avant de commencer votre diagnostic

P0699 Tension de référence C du capteur, circuit élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Face à un code de panne P0699 stocké, je sais par expérience que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de tension de référence élevée pour un capteur particulier qui a reçu l’étiquette «C». Je me souviens que le capteur en question a toujours été lié à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou au différentiel avant.

Un code de capteur supplémentaire m’indiquera probablement dans la direction spécifique du dysfonctionnement, le P0699 ajoutant que la tension du circuit de référence du capteur « C » est trop élevée. Pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question, je consulterais une source d’informations fiable sur le véhicule comme All Data DIY. Si le P0699 était stocké seul, je soupçonnerais qu’une erreur de programmation PCM s’est produite. Je diagnostique et répare toujours tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0699 – en gardant à l’esprit la condition de tension de référence supérieure à la normale – car il disparaîtra généralement une fois que d’autres codes de capteur (plus spécifiques) seront corrigés.

Je me rends compte que le capteur en question est normalement alimenté par un signal de tension de référence (généralement cinq volts) via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée) et un signal de masse. La familiarité dicte que le capteur sera soit à résistance variable, soit à variété électromagnétique et qu’il complètera le circuit en question. En règle générale, la résistance du capteur doit diminuer à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Lorsque le niveau de résistance du capteur change (dans des conditions variables) et que la tension du circuit réagit; le PCM reconnaît les variations de tension comme des changements de pression, de température ou de vitesse. Si le signal de tension d’entrée, reçu par le PCM, est supérieur à une limite programmée, un P0699 sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Certains modèles nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. De bonnes choses se produisent lorsque j’autorise le PCM à passer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. J’efface le code, une fois les réparations effectuées, et je conduis le véhicule normalement (avant de le remettre au client). Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et je sais qu’un dysfonctionnement est toujours présent.
Gravité et symptômes

L’urgence d’un P0699 stocké dépend du circuit du capteur qui connaît une condition de tension de référence élevée. Les codes d’accompagnement doivent être pris en compte avant de déterminer le degré de gravité.

Les symptômes d’un code P0699 peuvent inclure:

    Engagement de transmission retardé (ou non)
    Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
    Dysfonctionnements de changement de transmission
    Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
    Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
    Absence d’engagement différentiel avant
    Manque d’engagement du moyeu avant
    Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes

Les causes

possibles de ce code moteur incluent:

    Circuits et / ou connecteurs court-circuités
    Mauvais capteur
    Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse

Procédures de diagnostic et de réparation

Avant de commencer mon diagnostic pour un P0699, j’aime avoir un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY). J’ai également découvert qu’un oscilloscope portable peut être utile dans ce diagnostic.

Je commencerais par consulter la source d’informations de mon véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question. Je pourrais continuer en effectuant une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au circuit du capteur. Je réparerais ou remplacerais le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés selon les besoins.

Ensuite, j’aime connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. J’écris les codes, ainsi que l’ordre dans lequel ils ont été stockés et toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Maintenant, j’allais de l’avant et effaçais les codes et testais le véhicule pour voir s’il était réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, j’utiliserais le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse au niveau du capteur en question. Je m’attendrais à trouver cinq volts et une masse au connecteur du capteur.

Je continuerais probablement en testant les niveaux de résistance et de continuité du capteur, si les signaux de tension et de masse sont présents sur le connecteur du capteur. Je peux obtenir les spécifications de la source d’informations de mon véhicule et comparer mes résultats réels avec eux. Les capteurs qui ne sont pas conformes à ces spécifications devront être remplacés.

Je déconnecte toujours tous les contrôleurs associés des circuits du système avant de tester la résistance avec le DVOM car je sais que cela pourrait entraîner des dommages au PCM. Si la tension de référence est élevée (au niveau du capteur), utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits court-circuités si nécessaire.

Si le capteur en question est électromagnétique avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données en direct. Concentrez-vous sur les pointes, les pépins et les circuits maximisés.

Notes de diagnostic supplémentaires:

     Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
     Un code enregistré P0699 est normalement associé à la transmission

P0698 Tension de référence du capteur C, circuit bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Si votre véhicule équipé OBD II a un P0698 stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension de référence faible pour un capteur particulier qui a reçu la désignation « C ». Le capteur en question est généralement associé à la transmission automatique, à la boîte de transfert ou à l’un des différentiels.

Un code de capteur plus spécifique accompagnera presque toujours ce code. Le P0698 ajoute que la tension du circuit de référence du capteur est faible. Pour déterminer l’emplacement (et la fonction) du capteur, en ce qui concerne le véhicule en question, consultez une source d’informations fiable sur le véhicule (All Data DIY est une excellente source). Vous pensez qu’une erreur de programmation PCM s’est produite si le P0698 est stocké seul. Vous devrez diagnostiquer et réparer tout autre code de capteur avant de diagnostiquer et de réparer le P0698 – mais gardez à l’esprit la condition de basse tension de référence.

Le capteur en question est alimenté en tension de référence (généralement cinq volts) via un circuit commuté (alimenté avec la clé allumée). Il y aura également un signal au sol. Le capteur va être de type à résistance variable ou électromagnétique et il complètera le circuit. La résistance du capteur devrait diminuer à mesure que la pression, la température ou la vitesse augmentent et vice versa. Lorsque la résistance du capteur change (dans des conditions variables), elle fournit au PCM un signal de tension d’entrée.

Si le signal de tension d’entrée, reçu par le PCM, est inférieur à une limite programmée, un P0698 sera enregistré. Un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé. Certains véhicules nécessiteront plusieurs cycles de conduite (avec une panne) pour que le MIL soit allumé. Laissez le PCM entrer en mode de préparation avant d’envisager une réparation réussie. Effacez simplement le code, une fois les réparations effectuées, et conduisez le véhicule normalement. Si le PCM passe en mode de préparation, la réparation a réussi. Si le code est réinitialisé, le PCM n’entrera pas en mode de préparation et vous savez qu’un dysfonctionnement existe toujours.
Gravité et symptômes

La gravité d’un P0698 stocké dépend du circuit de capteur qui subit une condition de basse tension. D’autres codes stockés doivent être pris en compte avant de pouvoir déterminer la gravité.

Les symptômes d’un code P0698 peuvent inclure:

  •     Échec de la transmission pour basculer entre les modes sport et économie
  •     Dysfonctionnements de changement de transmission
  •     Engagement de transmission retardé (ou non)
  •     Échec de la transmission pour basculer entre les modes de transmission intégrale et à deux roues motrices
  •     Échec de la boîte de transfert pour passer de la vitesse basse à la vitesse élevée
  •     Absence d’engagement différentiel avant
  •     Manque d’engagement du moyeu avant
  •     Compteur / odomètre erratique ou inopérant

Les causes possibles de ce code moteur incluent:

  •   Mauvais capteur
  •   Fusibles et / ou liaisons fusibles défectueux ou grillés
  •   Relais d’alimentation système défectueux
  •   Circuits ouverts et / ou connecteurs

Procédures de diagnostic et de réparation

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiable sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires pour diagnostiquer un code enregistré P0698. Un oscilloscope portable peut également s’avérer utile dans votre diagnostic.

Tout d’abord, consultez la source d’informations de votre véhicule pour déterminer l’emplacement et la fonction du capteur en question, en ce qui concerne votre véhicule particulier. Effectuez une inspection visuelle des faisceaux de câbles et des connecteurs liés au système de capteurs. Réparez ou remplacez le câblage, les connecteurs et les composants endommagés ou brûlés, au besoin. Deuxièmement, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes de panne stockés et les données d’arrêt sur image. Notez les codes, ainsi que l’ordre dans lequel ils ont été stockés et toutes les données d’arrêt sur image associées, car ces informations peuvent s’avérer utiles si le code s’avère intermittent. Vous pouvez maintenant continuer et effacer le code; puis testez le véhicule pour voir s’il est immédiatement réinitialisé.

Si le code est immédiatement réinitialisé, utilisez le DVOM pour tester la tension de référence et les signaux de masse sur le capteur en question. Vous vous attendriez normalement à trouver cinq volts et une masse au connecteur du capteur.

Continuez en testant la résistance et les niveaux de continuité du capteur, si les signaux de tension et de masse sont présents au connecteur du capteur. Obtenez des spécifications de test à partir de la source d’informations de votre véhicule et comparez-y vos résultats réels. Les capteurs non conformes à ces spécifications doivent être remplacés.

Débranchez tous les contrôleurs associés des circuits du système avant de tester la résistance avec le DVOM. Ne pas le faire pour ne pas entraîner des dommages au PCM. Si la tension de référence est faible (au niveau du capteur), utilisez le DVOM pour vérifier la résistance du circuit et la continuité entre le capteur et le PCM. Remplacez les circuits ouverts ou court-circuités si nécessaire. Si le capteur en question est électromagnétique avec un signal alternatif, utilisez l’oscilloscope pour surveiller les données. Concentrez-vous sur les problèmes et les circuits complètement ouverts.

Notes de diagnostic supplémentaires:

Ce type de code est généralement fourni comme support pour un code plus spécifique
Un code enregistré P0698 est normalement associé à la transmission