P06B7 Module de contrôle interne Capteur de cognement Performance du processeur 2

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, etc.

Lorsqu’un code P06B7 est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance du processeur interne avec un certain circuit de capteur de cliquetis (désigné 2). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le circuit du capteur de cliquetis) et provoquer le stockage d’un P06B7.

Le capteur de cliquetis est généralement vissé directement dans le bloc moteur. Il s’agit d’un capteur piézoélectrique. L’emplacement du capteur de cliquetis varie selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau) ou dans la vallée sous le collecteur d’admission. Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer tout capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cliquetis est normalement un circuit à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cliquetis indiquant un cliquetis du moteur ou une forte détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et un code de commande du capteur de cliquetis peut être enregistré.

Une très petite tension est toujours produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, une légère vibration est inévitable, quelle que soit la fluidité du moteur.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du capteur de cliquetis sont soumis à un autotest et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec le système de capteur de cliquetis.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du système de capteur de cliquetis sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une anomalie interne dans le processeur du capteur de cliquetis, un code P06B7 sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur du système de capteur de cliquetis interne, un code P06B7 sera stocké et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P06B7 pourrait entraîner divers problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06B7 peuvent inclure:

  •     Bruits forts de la zone du moteur
  •     Rendement énergétique réduit
  •     Une variété de symptômes de conduite du moteur
  •     Autres codes d’anomalie de diagnostic stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  •     PCM incorrect ou erreur de programmation PCM
  •     Capteur de cliquetis défectueux
  •     Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cliquetis défectueux
  •     Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
  •     Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
  •     Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P06B7?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P06B7 peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être rectifiés avant de tenter de diagnostiquer un P06B7.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez écrire cette information vers le bas, juste au cas où le code s’avérerait intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P06B7, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic ne puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P06B7, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Contrairement à la plupart des autres codes, le P06B7 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
    Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P06B6 Module de contrôle interne Capteur de cognement Processeur 1 Performance

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, etc.

Lorsqu’un code P06B6 est stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une erreur de performance du processeur interne avec un certain circuit de capteur de cognement (désigné 1). D’autres contrôleurs peuvent également détecter une erreur de performance PCM interne (avec le circuit du capteur de cognement) et provoquer le stockage d’un P06B6.

Le capteur de cliquetis est généralement vissé directement dans le bloc moteur. Il s’agit d’un capteur piézoélectrique. L’emplacement du capteur de cognement varie selon les fabricants, mais la plupart se trouvent sur les côtés du bloc (entre les bouchons de congélation de la chemise d’eau) ou dans la vallée sous le collecteur d’admission. Les capteurs de cliquetis qui se trouvent sur les côtés du bloc moteur sont souvent vissés directement dans les passages de liquide de refroidissement du moteur. Lorsque le moteur est chaud et que le système de refroidissement du moteur est sous pression, le retrait de ces capteurs peut entraîner de graves brûlures du liquide de refroidissement chaud. Avant de retirer tout capteur de cliquetis, laissez le moteur refroidir et jetez toujours le liquide de refroidissement correctement.

Un cristal de détection piézoélectrique est au cœur du capteur de cliquetis. Lorsqu’il est secoué ou vibré, le cristal piézoélectrique produit une petite quantité de tension. Étant donné que le circuit de commande du capteur de cognement est normalement un circuit à un fil, la tension générée par la vibration est reconnue par le PCM comme un bruit ou une vibration du moteur. La sévérité de la vibration rencontrée par le cristal piézoélectrique (à l’intérieur du capteur de cliquetis) détermine le niveau de tension produit dans le circuit.

Si le PCM détecte un degré de tension du capteur de cliquetis indiquant un cliquetis du moteur ou une forte détonation d’étincelle; cela peut retarder le calage de l’allumage et un code de commande du capteur de cognement peut être enregistré.

Une très petite tension est toujours produite par le capteur de cliquetis lorsque le moteur tourne. En effet, une légère vibration est inévitable, quelle que soit la fluidité du moteur.

Les processeurs de surveillance du module de contrôle interne sont responsables de diverses tâches d’auto-test du contrôleur et de la responsabilité globale du module de contrôle interne. Les signaux d’entrée et de sortie du capteur de cognement sont soumis à un autotest et sont surveillés en permanence par le PCM et d’autres contrôleurs associés. Le module de commande de transmission (TCM), le module de commande de traction (TCSM) et d’autres contrôleurs interagissent également avec le système de capteur de cognement.

Chaque fois que le contact est mis et que le PCM est sous tension, des auto-tests du système de capteur de cognement sont lancés. En plus d’exécuter des autotests internes du contrôleur, le réseau de zone de contrôleur (CAN) compare également les signaux de chaque module individuel pour s’assurer que chaque contrôleur fonctionne correctement. Ces tests sont effectués simultanément.

Si le PCM détecte une anomalie interne dans le processeur du capteur de cliquetis, un code P06B6 sera enregistré et un témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. De plus, si le PCM détecte un problème entre l’un des contrôleurs embarqués, ce qui indiquerait une erreur du système de capteur de cognement interne, un code P06B6 sera enregistré et un voyant de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. Plusieurs cycles d’échec peuvent être nécessaires pour l’éclairage MIL, selon la gravité perçue du dysfonctionnement.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Les codes du processeur du module de contrôle interne doivent être classés comme graves. Un code enregistré P06B6 pourrait entraîner divers problèmes de conduite.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06B6 peuvent inclure:

    Bruits forts de la zone du moteur
    Rendement énergétique réduit
    Une variété de symptômes de conduite du moteur
    Autres codes d’anomalie de diagnostic stockés

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    PCM incorrect ou erreur de programmation PCM
    Capteur de cliquetis défectueux
    Câblage et / ou connecteurs de commande du capteur de cognement défectueux
    Un relais d’alimentation du contrôleur défectueux ou un fusible grillé
    Circuit ouvert ou court-circuité ou connecteurs dans le faisceau CAN
    Masse du module de commande insuffisante

Quelles sont les étapes de dépannage du P06B6?

Même pour le technicien professionnel le plus expérimenté et le mieux équipé, le diagnostic d’un code P06B6 peut s’avérer très difficile. Il y a aussi la question de la reprogrammation. Sans l’équipement de reprogrammation nécessaire, il sera impossible de remplacer un contrôleur défectueux et d’effectuer une réparation réussie.

Si des codes d’alimentation ECM / PCM sont présents, ils devront évidemment être corrigés avant d’essayer de diagnostiquer un P06B6.

Il existe plusieurs tests préliminaires qui peuvent être effectués avant de déclarer un contrôleur défectueux. Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez écrire cette information vers le bas, juste au cas où le code s’avérerait intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P06B6, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, continuez avec cette courte liste de tests préliminaires.

Lorsque vous essayez de diagnostiquer un P06B6, les informations peuvent être votre meilleur outil. Recherchez dans votre source d’informations sur les véhicules des bulletins de service technique (BST) qui correspondent au code enregistré, au véhicule (année, marque, modèle et moteur) et aux symptômes présentés. Si vous trouvez le bon BST, il peut fournir des informations de diagnostic qui vous aideront de manière importante.

Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.

Utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Testez et remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.

Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.

Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

    Contrairement à la plupart des autres codes, le P06B6 est probablement causé par un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur
    Tester l’intégrité de la masse du système en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie

P06B5 Valeur élevée du circuit B de l’alimentation du capteur

🚨 Code P06B5 : Problème de Circuit Capteur – Guide Complet

🔍 Signification du Code P06B5

Le code P06B5 indique que le PCM (Module de Commande du Groupe Motopropulseur) a détecté une tension excessive sur le circuit d’alimentation d’un capteur désigné B. Ce capteur peut être lié à :

  • La transmission automatique.
  • La boîte de transfert (4×4).
  • Le système EGR ou les capteurs d’oxygène.
  • D’autres systèmes critiques (selon la marque et le modèle).

⚠️ Gravité du Code P06B5

Niveau d’urgence : 🔴 Élevé (À traiter immédiatement).

  • Risques :
  • Panne moteur ou transmission inopérante.
  • Problèmes de conduite dangereux (changements de vitesse brutaux).
  • Immobilisation du véhicule (condition de non-démarrage).

🚨 Symptômes Courants

  • 🛑 Boîte de transfert inopérante (4×4).
  • 🔌 Moteur ne démarre pas.
  • 🐌 Perte de puissance ou hésitation à l’accélération.
  • ⚡ Changements de vitesse erratiques (transmission automatique).
  • ⛽ Consommation de carburant accrue.

🔧 Causes Possibles

  1. Capteur défectueux : Capteur de transmission, boîte de transfert, EGR, ou O2.
  2. Problèmes électriques :
  • Câblage endommagé (coupé, frotté, brûlé).
  • Connecteurs oxydés ou desserrés.
  1. Fusible grillé ou relais défectueux.
  2. PCM défaillant : Erreur de programmation ou panne matérielle.

🛠️ Étapes de Diagnostic et Réparation

1. Diagnostiquer avec un Scanner OBD2

  • 📟 Récupérez tous les codes stockés (P06B5 et codes associés).
  • 📸 Enregistrez les données d’arrêt sur image pour analyse.

2. Inspecter Visuellement le Câblage

  • 🔍 Vérifiez les fusibles (remplacez si grillés).
  • 🔌 Examinez les connecteurs et masses électriques (corrosion, desserrage).

3. Consulter les Bulletins Techniques (TSB)

  • 📄 Recherchez des TSB correspondant au code P06B5 pour votre véhicule (année, modèle, moteur).

4. Tester le Circuit du Capteur

  • 🧰 Utilisez un multimètre pour mesurer :
  • Tension d’alimentation (comparez aux spécifications usine).
  • Continuité des fils (recherchez courts-circuits ou circuits ouverts).

5. Vérifier le PCM

  • 💻 Testez l’alimentation et la masse du PCM.
  • 🔄 Si nécessaire, reprogrammez ou remplacez le PCM (nécessite un professionnel).

💰 Coûts Estimés

InterventionCoût (USD)
Remplacement capteur100 – 300
Réparation câblage150 – 500
Reprogrammation PCM200 – 600
Diagnostic professionnel80 – 150

❓ FAQ : Questions Fréquentes

Q : Puis-je conduire avec un code P06B5 ?
→ R : Non ! Risque de panne totale ou de dommages irréversibles au moteur/transmission.

Q : Pourquoi le PCM est-il en cause ?
→ R : Une tension excessive peut provenir d’une erreur de programmation ou d’un court-circuit interne.

Q : Comment éviter ce code ?
→ R : Inspectez régulièrement le câblage et remplacez les capteurs selon les intervalles d’entretien.

📋 Codes Associés

  • P06B6 : Tension de référence du capteur hors plage.
  • P06B4 : Circuit capteur A hors plage.

🚗 Conclusion : Agissez Rapidement !

Un code P06B5 non résolu peut entraîner :

  • Une panne coûteuse (transmission, catalyseur, etc.).
  • Des problèmes de sécurité (changements de vitesse imprévisibles).
  • Une immobilisation du véhicule.

🔧 Conseil Pro : Si le PCM doit être remplacé, optez pour une pièce reprogrammée d’usine pour garantir la compatibilité.

P06B4 Valeur basse du circuit B de l’alimentation du capteur

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC et Mercedes-Benz, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P06B4, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour un capteur particulier ou un groupe de capteurs. Selon le fabricant. le capteur (ou les capteurs) en question peut être lié au système de recirculation des gaz d’échappement, au système de capteur d’oxygène d’échappement chauffé, à la transmission automatique ou à la boîte de transfert (véhicules à quatre roues motrices ou à traction intégrale uniquement). affecté a reçu la désignation B (A et B peuvent également être échangés).

La plupart des capteurs OBD-II sont activés par un signal de tension fourni par le PCM ou l’un des autres contrôleurs embarqués. Le degré de tension appliqué (souvent appelé tension de référence) peut varier entre une très basse tension (généralement mesurée en millivolts) et la pleine tension de la batterie. Le signal de tension du capteur le plus courant est de 5 volts; suivi de près par la tension de la batterie. Évidemment, vous devrez déterminer exactement quel capteur est lié à ce code. Une source fiable d’informations sur les véhicules fournira ces informations.

Si le PCM (ou l’un des autres contrôleurs embarqués) détecte un degré de tension inférieur à celui attendu sur le circuit d’alimentation désigné B, le code P06B4 peut être enregistré et un moteur de service bientôt / voyant de dysfonctionnement (SES / MIL) allumé. L’éclairage SES / MIL peut nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une panne.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique, a ouvert:


Module de contrôle d’alimentation P06B4 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je classerais certainement ce code comme sévère. Sa large inclusion de capteurs rend difficile, voire impossible, de déterminer avec précision à quel point les symptômes de la condition qui ont contribué au stockage du code P06B4 pourraient se révéler catastrophiques.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06B4 peuvent inclure:

    La boîte de transfert est inopérante
    Condition de non-démarrage du moteur
    Rendement énergétique réduit
    Hésitation, affaissement, manque ou trébuchement du moteur
    Graves problèmes de conduite du moteur
    La transmission peut changer de façon irrégulière
    La transmission peut changer brutalement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Capteur de moteur, de transmission ou de boîte de transfert défectueux
    Fusible grillé ou maillon fusible
    Câblage et / ou connecteurs ou masses ouverts ou en court-circuit
    Échec PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P06B4?

Diagnostiquez et réparez tout autre code lié au capteur avant de tenter un diagnostic pour le P06B4 stocké.

Pour diagnostiquer avec précision un code P06B4, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule.

Sans moyen de reprogrammer les contrôleurs, parvenir à une conclusion diagnostique précise pour le P06B4 stocké sera au mieux un défi. Vous pouvez vous épargner quelques maux de tête en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous parvenez à localiser le BST approprié, cela pourrait fournir des informations de diagnostic très utiles.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Après avoir écrit ces informations (au cas où le code se révèle être intermittent), effacez les codes et testez le véhicule. Une ou deux choses se produiront; le code sera restauré ou le PCM passera en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation (le code est intermittent), le code peut être plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a provoqué le stockage du P06B4 peut devoir s’aggraver avant qu’une conclusion diagnostique précise puisse être atteinte. Cependant, si le code est restauré, poursuivez votre diagnostic.

Obtenez des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Inspectez visuellement tous les câbles et connecteurs associés. Le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé doit être réparé ou remplacé. Vous pouvez également vérifier le châssis et le moteur et effectuer les réparations nécessaires avant de continuer. Utilisez la source d’information de votre véhicule (emplacements d’alimentation et de mise à la terre) pour obtenir les emplacements de jonction de mise à la terre pour les circuits connexes.

Si aucun autre code n’est enregistré et que le P06B4 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés, les relais et les liaisons fusibles au besoin. Les fusibles doivent toujours être testés avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné.

Vous pouvez suspecter un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur si toute l’alimentation (entrée) et les circuits de masse du contrôleur sont intacts et que la tension d’alimentation du capteur est insuffisante en sortie du PCM (ou d’un autre contrôleur). Gardez à l’esprit que le remplacement du contrôleur nécessite une reprogrammation. Des contrôleurs reprogrammés peuvent être disponibles via des sources de rechange pour certaines applications; d’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision et suspectez que tout contrôleur présentant des signes de dommages est défectueux.

     Le terme ouvert peut être remplacé par débranché ou déconnecté, coupé ou cassé
     Une tension d’alimentation excessive du capteur est probablement le résultat d’un court-circuit à la tension de la batterie

P06B3 Circuit d’alimentation du capteur B ouvert

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC et Mercedes-Benz, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un véhicule équipé d’OBD-II a enregistré un code P06B3, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n’a pas réussi à détecter la tension d’alimentation pour un capteur particulier ou un groupe de capteurs. Selon le fabricant. le capteur (ou les capteurs) en question peut être lié au système de recirculation des gaz d’échappement, au système de capteur d’oxygène d’échappement chauffé, à la transmission automatique ou à la boîte de transfert (véhicules à quatre roues motrices ou à traction intégrale uniquement). affecté a reçu la désignation B (A et B peuvent également être échangés).

La plupart des capteurs OBD-II sont activés par un signal de tension fourni par le PCM ou l’un des autres contrôleurs embarqués. Le degré de tension appliqué (souvent appelé tension de référence) peut varier entre une très basse tension (généralement mesurée en millivolts) et la pleine tension de la batterie. Le signal de tension du capteur le plus courant est de 5 volts; suivi de près par la tension de la batterie. Évidemment, vous devrez déterminer exactement quel capteur est lié à ce code. Une source fiable d’informations sur les véhicules fournira ces informations.

Si le PCM (ou l’un des autres contrôleurs embarqués) ne parvient pas à détecter la tension sur le circuit d’alimentation désigné B, le code P06B3 peut être enregistré et un voyant de service moteur bientôt / dysfonctionnement (SES / MIL) s’allume. L’éclairage SES / MIL peut nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une panne.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique, a ouvert:


Module de contrôle d’alimentation P06B3 PCM

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Je classerais certainement ce code comme sévère. Son inclusion de capteur de grande portée rend difficile, voire impossible, de déterminer avec précision à quel point les symptômes de la condition qui ont contribué au stockage du code P06B3 pourraient se révéler catastrophiques.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06B3 peuvent inclure:

  •     La boîte de transfert est inopérante
  •     Condition de non-démarrage du moteur
  •     Rendement énergétique réduit
  •     Hésitation, affaissement, manque ou trébuchement du moteur
  •     Graves problèmes de conduite du moteur
  •     La transmission peut changer de façon irrégulière
  •     La transmission peut changer brutalement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  •     Capteur de moteur, de transmission ou de boîte de transfert défectueux
  •     Fusible grillé ou maillon fusible
  •     Câblage et / ou connecteurs ou masses ouverts ou en court-circuit
  •     Échec PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P06B3?

Diagnostiquez et réparez tout autre code lié au capteur avant de tenter un diagnostic pour le P06B3 stocké.

Pour diagnostiquer avec précision un code P06B3, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule.

Sans moyen de reprogrammer les contrôleurs, parvenir à une conclusion diagnostique précise pour le P06B3 stocké sera au mieux un défi. Vous pouvez vous épargner quelques maux de tête en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous parvenez à localiser le BST approprié, cela pourrait fournir des informations de diagnostic très utiles.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Après avoir écrit ces informations (au cas où le code se révèle être intermittent), effacez les codes et testez le véhicule. Une ou deux choses se produiront; le code sera restauré ou le PCM passera en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation (le code est intermittent), le code peut être plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a provoqué le stockage du P06B3 peut devoir s’aggraver avant qu’une conclusion diagnostique précise puisse être atteinte. Cependant, si le code est restauré, poursuivez votre diagnostic.

Obtenez des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Inspectez visuellement tous les câbles et connecteurs associés. Le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé doit être réparé ou remplacé. Vous pouvez également vérifier le châssis et le moteur et effectuer les réparations nécessaires avant de continuer. Utilisez la source d’information de votre véhicule (emplacements d’alimentation et de mise à la terre) pour obtenir les emplacements de jonction de mise à la terre pour les circuits connexes.

Si aucun autre code n’est enregistré et que le P06B3 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés, les relais et les liaisons fusibles au besoin. Les fusibles doivent toujours être testés avec le circuit chargé pour éviter une erreur de diagnostic .

Vous pouvez soupçonner un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur si toute l’alimentation (entrée) et les circuits de masse du contrôleur sont intacts et qu’aucune tension d’alimentation (sortie) du capteur n’est émise par le PCM (ou un autre contrôleur). Gardez à l’esprit que le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Des contrôleurs reprogrammés peuvent être disponibles via des sources de rechange pour certaines applications; d’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision et suspectez que tout contrôleur présentant des signes de dommages est défectueux.

Le terme ouvert peut être remplacé par débranché ou déconnecté, coupé ou cassé
Une tension d’alimentation excessive du capteur est probablement le résultat d’un court-circuit à la tension de la batterie

P06B2 Alimentation du capteur Circuit haut

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC et Mercedes-Benz, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un véhicule équipé OBD-II a stocké un code P06B2, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un niveau de tension qui dépasse les paramètres maximum pour un capteur particulier ou un groupe de capteurs. Selon le fabricant. le capteur (ou les capteurs) en question peut être lié au système de recirculation des gaz d’échappement, au système de capteur d’oxygène d’échappement chauffé, à la transmission automatique ou à la boîte de transfert (véhicules à quatre roues motrices ou à traction intégrale uniquement). affecté a reçu la désignation A (A et B peuvent également être échangés).

La plupart des capteurs OBD-II sont activés par un signal de tension fourni par le PCM ou l’un des autres contrôleurs embarqués. Le degré de tension appliqué (souvent appelé tension de référence) peut varier entre une très basse tension (généralement mesurée en millivolts) et la pleine tension de la batterie. Le signal de tension du capteur le plus courant est de 5 volts; suivi de près par la tension de la batterie. Évidemment, vous devrez déterminer exactement quel capteur est lié à ce code. Une source fiable d’informations sur les véhicules fournira ces informations.

Si le PCM (ou l’un des autres contrôleurs embarqués) détecte un degré de tension qui dépasse les paramètres maximaux sur le circuit d’alimentation désigné A, le code P06B2 peut être enregistré et un moteur de service bientôt / voyant de dysfonctionnement (SES / MIL ) illuminé. L’éclairage SES / MIL peut nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une panne.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique, a ouvert:


Module de contrôle d’alimentation P06B2 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je classerais certainement ce code comme sévère. Son inclusion de capteur de grande portée rend difficile, voire impossible, de déterminer avec précision à quel point les symptômes de la condition qui ont contribué au stockage du code P06B2 pourraient se révéler catastrophiques.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06B2 peuvent inclure:

    La boîte de transfert est inopérante
    Condition de non-démarrage du moteur
    Rendement énergétique réduit
    Hésitation, affaissement, manque ou trébuchement du moteur
    Graves problèmes de conduite du moteur
    La transmission peut changer de façon irrégulière
    La transmission peut changer brutalement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Capteur de moteur, de transmission ou de boîte de transfert défectueux
    Fusible grillé ou maillon fusible
    Câblage et / ou connecteurs ou masses ouverts ou en court-circuit
    Échec PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P06B2?

Diagnostiquez et réparez tout autre code lié au capteur avant de tenter un diagnostic pour le P06B2 stocké.

Pour diagnostiquer avec précision un code P06B2, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule.

Sans moyen de reprogrammer les contrôleurs, parvenir à une conclusion diagnostique précise pour le P06B2 stocké sera au mieux un défi. Vous pouvez vous épargner quelques maux de tête en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous parvenez à localiser le BST approprié, cela pourrait fournir des informations de diagnostic très utiles.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Après avoir écrit ces informations (au cas où le code se révèle être intermittent), effacez les codes et testez le véhicule. Une ou deux choses se produiront; le code sera restauré ou le PCM passera en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation (le code est intermittent), le code peut être plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a provoqué le stockage du P06B2 peut devoir s’aggraver avant qu’une conclusion diagnostique précise puisse être atteinte. Cependant, si le code est restauré, poursuivez votre diagnostic.

Obtenez des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Inspectez visuellement tous les câbles et connecteurs associés. Le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé doit être réparé ou remplacé. Vous pouvez également vérifier le châssis et le moteur et effectuer les réparations nécessaires avant de continuer. Utilisez la source d’information de votre véhicule (emplacements d’alimentation et de mise à la terre) pour obtenir les emplacements de jonction de mise à la terre pour les circuits connexes.

Si aucun autre code n’est enregistré et que le P06B2 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés, les relais et les liaisons fusibles au besoin. Les fusibles doivent toujours être testé avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné.

Vous pouvez suspecter un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur si toute l’alimentation (entrée) et les circuits de masse du contrôleur sont intacts et si la tension d’alimentation du capteur est sortie du PCM (ou d’un autre contrôleur). Gardez à l’esprit que le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Des contrôleurs reprogrammés peuvent être disponibles via des sources de rechange pour certaines applications; d’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision et suspectez que tout contrôleur présentant des signes de dommages est défectueux.

     Le terme ouvert peut être remplacé par débranché ou déconnecté, coupé ou cassé
     Une tension d’alimentation excessive du capteur est probablement le résultat d’un court-circuit à la tension de la batterie

P06B1 Circuit d’alimentation du capteur A bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC et Mercedes-Benz, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un véhicule équipé OBD-II a stocké un code P06B1, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une condition de basse tension pour un capteur particulier ou un groupe de capteurs. Selon le fabricant. le capteur (ou les capteurs) en question peut être lié au système de recirculation des gaz d’échappement, au système de capteur d’oxygène d’échappement chauffé, à la transmission automatique ou à la boîte de transfert (véhicules à quatre roues motrices ou à traction intégrale uniquement). affecté a reçu la désignation A (A et B peuvent également être échangés).

La plupart des capteurs OBD-II sont activés par un signal de tension fourni par le PCM ou l’un des autres contrôleurs embarqués. Le degré de tension appliqué (souvent appelé tension de référence) peut varier entre une très basse tension (généralement mesurée en millivolts) et la pleine tension de la batterie. Le signal de tension du capteur le plus courant est de 5 volts; suivi de près par la tension de la batterie. Évidemment, vous devrez déterminer exactement quel capteur est lié à ce code. Une source fiable d’informations sur les véhicules fournira ces informations.

Si le PCM (ou l’un des autres contrôleurs embarqués) détecte un degré de tension inférieur à celui attendu sur le circuit d’alimentation désigné A, le code P06B1 peut être enregistré et un moteur de service bientôt / voyant de dysfonctionnement (SES / MIL) allumé. L’éclairage SES / MIL peut nécessiter plusieurs cycles d’allumage avec une panne.

Un module de commande de groupe motopropulseur PCM typique, a ouvert:


Module de commande d’alimentation P06B1 PCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je classerais certainement ce code comme sévère. Son inclusion de capteur de grande portée rend difficile, voire impossible, de déterminer avec précision à quel point les symptômes de la condition qui ont contribué au stockage du code P06B1 pourraient se révéler catastrophiques.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06B1 peuvent inclure:

    La boîte de transfert est inopérante
    Condition de non-démarrage du moteur
    Rendement énergétique réduit
    Hésitation, affaissement, manque ou trébuchement du moteur
    Graves problèmes de conduite du moteur
    La transmission peut changer de façon irrégulière
    La transmission peut changer brutalement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code peuvent inclure:

    Capteur de moteur, de transmission ou de boîte de transfert défectueux
    Fusible grillé ou maillon fusible
    Câblage et / ou connecteurs ou masses ouverts ou en court-circuit
    Échec PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P06B1?

Diagnostiquez et réparez tout autre code lié au capteur avant de tenter un diagnostic pour le P06B1 stocké.

Pour diagnostiquer avec précision un code P06B1, vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule.

Sans moyen de reprogrammer les contrôleurs, parvenir à une conclusion diagnostique précise pour le P06B1 stocké sera au mieux un défi. Vous pouvez vous épargner quelques maux de tête en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous parvenez à localiser le BST approprié, cela pourrait fournir des informations de diagnostic très utiles.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. Après avoir écrit ces informations (au cas où le code se révèle être intermittent), effacez les codes et testez le véhicule. Une ou deux choses se produiront; le code sera restauré ou le PCM passera en mode de préparation.

Si le PCM passe en mode de préparation (le code est intermittent), le code peut être plus difficile à diagnostiquer. La condition qui a provoqué le stockage du P06B1 peut devoir s’aggraver avant qu’une conclusion diagnostique précise puisse être atteinte. Cependant, si le code est restauré, poursuivez votre diagnostic.

Obtenez des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.

Inspectez visuellement tous les câbles et connecteurs associés. Le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé doit être réparé ou remplacé. Vous pouvez également vérifier le châssis et le moteur et effectuer les réparations nécessaires avant de continuer. Utilisez la source d’information de votre véhicule (emplacements d’alimentation et de mise à la terre) pour obtenir les emplacements de jonction de mise à la terre pour les circuits connexes.

Si aucun autre code n’est enregistré et que le P06B1 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés, les relais et les liaisons fusibles au besoin. Les fusibles doivent toujours être testés avec le circuit chargé pour éviter un diagnostic erroné.

Vous pouvez suspecter un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur si toute l’alimentation (entrée) et les circuits de masse du contrôleur sont intacts et que la tension d’alimentation du capteur est insuffisante en sortie du PCM (ou d’un autre contrôleur). Gardez à l’esprit que le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Des contrôleurs reprogrammés peuvent être disponibles via des sources de rechange pour certaines applications; d’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par un concessionnaire ou une autre source qualifiée.

Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision et suspectez que tout contrôleur présentant des signes de dommages est défectueux.

     Le terme ouvert peut être remplacé par débranché ou déconnecté, coupé ou cassé
     Une tension d’alimentation excessive du capteur est probablement le résultat d’un court-circuit à la tension de la batterie

P06B0 Alimentation du capteur Circuit ouvert

Comprendre le Code d’Erreur P06B0 : Tension d’Alimentation du Capteur « A » Hors Plage

Introduction

  • Qu’est-ce que le code P06B0 signifie ? (Définition générale : le PCM n’a pas réussi à détecter la tension d’alimentation pour un capteur ou un groupe de capteurs désigné « A »).
  • Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) applicable à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents), avec des exemples de marques.
  • Bien que générique, les étapes de réparation précises peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.
  • Le capteur ou les capteurs concernés peuvent être liés au système EGR, au système de capteur d’oxygène chauffé, à la transmission automatique ou à la boîte de transfert (sur les véhicules 4×4 ou traction intégrale).
  • La désignation « A » est utilisée pour identifier le circuit d’alimentation spécifique affecté (A et B peuvent être interchangeables selon le fabricant).

Fonctionnement de l’Alimentation des Capteurs OBD-II

  • La plupart des capteurs OBD-II sont alimentés par un signal de tension fourni par le PCM ou d’autres calculateurs embarqués.
  • La tension d’alimentation (tension de référence) peut varier (millivolts à la tension de la batterie).
  • Les tensions de référence courantes sont 5 volts et la tension de la batterie.
  • Il est crucial de déterminer quel capteur est associé à ce code en consultant une source d’informations fiable sur le véhicule.

Déclenchement et Conséquences du Code P06B0

  • Le code P06B0 est enregistré et le témoin de dysfonctionnement (MIL/SES) s’allume si le PCM (ou un autre calculateur) ne détecte pas la tension sur le circuit d’alimentation « A ».
  • L’allumage du témoin peut nécessiter plusieurs cycles de conduite avec la panne présente.
  • Présentation d’une image illustrative d’un module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Gravité du DTC P06B0

  • Ce code est classé comme sévère.
  • La large gamme de capteurs potentiellement concernés rend difficile d’évaluer la gravité des symptômes sans identifier le capteur spécifique. Les conséquences pourraient être potentiellement catastrophiques.

Symptômes Possibles du Code P06B0

  • Liste des symptômes associés :
    • Boîte de transfert inopérante
    • Condition de non-démarrage du moteur
    • Rendement énergétique réduit
    • Hésitation, affaissement, manque ou ratés du moteur
    • Graves problèmes de conduite du moteur
    • Changements de vitesse irréguliers de la transmission
    • Changements de vitesse brusques de la transmission

Causes Courantes du Code P06B0

  • Liste des causes potentielles :
    • Capteur de moteur, de transmission ou de boîte de transfert défectueux
    • Fusible grillé ou maillon fusible
    • Câblage et/ou connecteurs ou masses ouverts ou en court-circuit
    • Défaillance du PCM ou erreur de programmation du PCM

Étapes de Dépannage du P06B0

  • Étape préliminaire cruciale : Diagnostiquer et réparer tout autre code lié à un capteur avant de s’attaquer au P06B0.
  • Outils nécessaires : scanner de diagnostic, voltmètre/ohmmètre numérique (DVOM), informations techniques fiables sur le véhicule.
  • Importance des informations techniques : Sans informations spécifiques au véhicule (schémas de câblage, brochages, etc.), un diagnostic précis est difficile.
  • Recherche des Bulletins de Service Technique (BST) : Vérifier si des BST correspondent au code, au véhicule et aux symptômes, car ils peuvent fournir des informations de diagnostic précieuses.
  • Utilisation du scanner :
    • Connecter le scanner et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image.
    • Noter ces informations et effacer les codes.
    • Tester le véhicule pour voir si le code revient immédiatement ou si le PCM passe en mode de préparation.
    • Si le code est intermittent (PCM en mode de préparation), le diagnostic peut être plus difficile.
  • Consultation des informations techniques : Obtenir les vues de face des connecteurs, les schémas de câblage, les localisations des composants et les organigrammes de diagnostic spécifiques au code et au véhicule.
  • Inspection visuelle : Examiner attentivement le câblage et les connecteurs associés pour tout dommage (coupure, brûlure, corrosion). Réparer ou remplacer si nécessaire. Vérifier également les points de masse.
  • Test des fusibles et relais : Utiliser le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du calculateur. Important : Tester les fusibles avec le circuit chargé. Remplacer les fusibles, relais ou maillons fusibles défectueux.
  • Suspicion de défaillance du calculateur : Si l’alimentation et les masses du calculateur sont correctes et qu’aucune tension d’alimentation n’est émise pour le capteur, suspecter un calculateur défectueux ou un problème de programmation. Attention : Le remplacement du calculateur nécessitera une reprogrammation (par un concessionnaire ou une source qualifiée).
  • Inspection visuelle des calculateurs : Rechercher des signes de dommages (eau, chaleur, collision) sur les calculateurs du système. Tout calculateur endommagé doit être considéré comme potentiellement défectueux.
  • Clarification des termes : « Ouvert » peut signifier débranché, déconnecté, coupé ou cassé.
  • Tension d’alimentation excessive : Est probablement due à un court-circuit à la tension de la batterie.

P06AF Système de gestion du couple – Arrêt forcé du moteur

Que signifie le code P06AF ?

Le code P06AF est un code de diagnostic générique (DTC) qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (modèles 1996 et ultérieurs), y compris, mais sans s’y limiter, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, VW, Ford, etc.

Bien que ce code soit générique, les étapes de réparation précises peuvent varier en fonction de l’année, de la marque, du modèle et de la configuration du groupe motopropulseur.

Description technique

Lorsque ce code est enregistré, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une anomalie dans le système de gestion du couple du véhicule. Cette anomalie est suffisamment grave pour que le PCM considère un arrêt moteur comme nécessaire ou justifié.

⚠️ Les codes de gestion du couple moteur ne concernent que les véhicules à transmission automatique.

Le système de gestion du couple est conçu pour réduire le couple moteur lors des changements de rapports dans les transmissions automatiques. Cela permet de préserver la transmission et ses composants.

Le PCM contrôle ce système en se basant sur des données provenant de plusieurs capteurs :

  • Capteur de position du papillon (TPS)

  • Capteurs de vitesse d’entrée et de sortie de transmission

  • Capteur de débit d’air massique (MAF)

Lorsque ces capteurs détectent certaines conditions, le PCM applique une stratégie de réduction de couple, généralement en retardant le calage de l’allumage. Si le PCM ne parvient pas à appliquer cette stratégie ou que le couple ne peut pas être contrôlé, le code P06AF est enregistré.

Gravité du code

Les systèmes de gestion du couple ne sont pas essentiels au bon fonctionnement du véhicule. La plupart des conducteurs ne remarquent même pas quand ce système ne fonctionne pas.

Cependant, ce code est considéré comme grave uniquement en raison de sa capacité à entraîner un arrêt moteur complet si nécessaire.

Symptômes possibles

Un code P06AF peut entraîner :

  • Moteur qui ne démarre pas

  • Hésitation ou calage du moteur

  • Problèmes de conduite

  • Changements de rapports irréguliers

  • Changements de rapports brusques

Causes possibles

Les causes fréquentes du code P06AF incluent :

  • Capteur de vitesse d’entrée ou de sortie défectueux

  • Convertisseur de couple défectueux

  • Défaillance mécanique grave de la transmission

  • Câblage ou connecteurs ouverts / en court-circuit

  • PCM défectueux ou mal programmé

Étapes de diagnostic et de dépannage

  1. Vérifiez les autres codes enregistrés
    Priorisez ceux liés à la gestion du couple. Résolvez-les avant de traiter le P06AF.

  2. Recherchez les Bulletins de Service Technique (BST)
    Ils peuvent vous orienter rapidement vers une solution connue.

  3. Utilisez un scanner OBD-II et un voltmètre numérique (DVOM)

    • Notez tous les codes et données d’arrêt sur image.

    • Effacez les codes, puis faites un essai routier.

    Si le code ne revient pas, il est probablement intermittent. Sinon, poursuivez le diagnostic.

  4. Accédez aux schémas de câblage et localisez les composants concernés

    • Inspectez visuellement les câbles et connecteurs.

    • Réparez ou remplacez ceux qui sont endommagés, brûlés ou corrodés.

  5. Vérifiez les alimentations et masses du PCM

    • Testez les fusibles et relais avec charge active.

    • Remplacez tout élément défaillant.

  6. Suspectez un PCM défectueux si tout le reste est bon

    • Un remplacement nécessitera souvent une reprogrammation.

    • Certains modules reprogrammés sont disponibles en rechange, d’autres exigent une reprogrammation en concession.

  7. Inspectez les modules de commande pour détecter des signes d’humidité, de chaleur ou de chocs
    Tout module présentant ces signes est potentiellement défectueux.

Remarque importante

Des programmateurs de performance ou systèmes de reprogrammation tiers peuvent désactiver certaines fonctions de gestion du couple. Cela peut entraîner l’apparition du code P06AF même si aucun composant n’est réellement défectueux.

P06AE PCM / ECM / TCM Circuit interne du capteur de température B élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur qui s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996-plus récent). Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Mazda, Honda, Dodge, Ford, BMW, VW, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Les codes de panne OBD-II P06AB, P06AC, P06AD et P06AE sont associés au circuit « B » du capteur de température interne de différents modules. Ce circuit comprend le module de commande de puissance (PCM), le module de commande du moteur (ECM) et / ou le module de commande de transmission (TCM). Reportez-vous à un guide de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit « B » dans votre cas particulier.

Le but du circuit de capteur de température interne PCM / ECM / TCM « B » est de surveiller la température de divers capteurs logés dans les modules de commande. Les dysfonctionnements sont identifiés par le processus d’échecs d’auto-test du module de commande. Sur certaines automobiles, les trois modules sont intégrés dans une unité consolidée, normalement appelée PCM.

Lorsque le PCM, l’ECM ou le TCM détecte un signal électrique plus élevé que prévu (en dehors de la plage de fonctionnement normale) dans le circuit du capteur de température interne « B », le code P06AE sera réglé et le témoin de contrôle du moteur ou le témoin d’avertissement de transmission sera allumé. illuminé.

Un exemple de module de contrôle de transmission TCM:


P06AE TCM
Quelle est la gravité de ce DTC?

La sévérité de ce code peut varier considérablement d’un simple témoin lumineux de contrôle du moteur ou d’un témoin d’avertissement de transmission sur un véhicule qui démarre et fonctionne jusqu’à une automobile qui va caler ou ne pas démarrer du tout. Le code peut être sérieux selon la nature spécifique du problème.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P06AE peuvent inclure:

  •     Le moteur ne démarre pas
  •     Le moteur peut caler
  •     Déplacement incorrect
  •     Témoin d’avertissement de transmission allumé
  •     Vérifiez le voyant du moteur allumé

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code P06AE peuvent inclure:

  •     Connecteur corrodé ou endommagé
  •     Sangle de masse du module de commande desserrée ou défectueuse
  •     Câblage défectueux ou endommagé
  •     PCM, ECM ou TCM défectueux

Quelles sont les étapes de dépannage du P06AE?

La première étape du processus de dépannage pour tout dysfonctionnement consiste à rechercher les bulletins de service technique (BST) pour le véhicule spécifique par année, modèle et centrale électrique. Dans certaines circonstances, cela peut vous faire gagner beaucoup de temps à long terme en vous pointant dans la bonne direction.

La deuxième étape consiste à localiser tous les modules de commande à l’intérieur de ce circuit et à effectuer une inspection visuelle approfondie pour vérifier le câblage associé afin de détecter des défauts évidents tels que grattage, frottement, fils dénudés ou brûlures. Ce processus doit également inclure des sangles et des fils de terre. Ensuite, vérifiez les connecteurs pour la sécurité, la corrosion et les broches endommagées. Ce processus doit inclure le PCM, l’ECM et le TCM en fonction du véhicule spécifique et de la configuration du module de commande. Les données techniques spécifiques à l’automobile vous aideront à localiser les composants et à configurer le module de commande.
Étapes avancées

Les étapes avancées deviennent très spécifiques au véhicule et nécessitent un équipement avancé approprié pour fonctionner avec précision. Ces procédures nécessitent un multimètre numérique et les références techniques spécifiques au véhicule. Les données techniques spécifiques comprendront des tableaux de dépannage et la séquence appropriée à suivre pour vous aider à établir un diagnostic précis.
Contrôles de tension

Des directives de dépannage spécifiques doivent être référencées pour déterminer les plages de tension requises pour les différents modules de contrôle. Ces références incluront les numéros de broches et les exigences de tension associées au capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. La plupart des modules de commande, mais pas tous, nécessitent une tension de référence d’environ 9 volts. Les exigences de tension varient en fonction de l’année et du modèle spécifiques du véhicule.

Si ce processus identifie l’absence de source d’alimentation ou de mise à la terre, des tests de continuité peuvent être requis pour vérifier l’intégrité du câblage, des connecteurs et d’autres composants. Les tests de continuité doivent toujours être effectués avec l’alimentation coupée du circuit et les lectures normales pour le câblage et les connexions doivent être de 0 ohms de résistance. La résistance ou l’absence de continuité est une indication de câblage défectueux qui est ouvert ou court-circuité et doit être réparé ou remplacé. Un test de continuité entre les différents modules de commande et le châssis confirmera le niveau de service des sangles et des fils de terre. Les présents de résistance indiquent une connexion desserrée ou une éventuelle corrosion.
Quelles sont les réparations courantes pour ce code?

  •     Nettoyer la corrosion des connecteurs
  •     Réparer ou remplacer un câblage défectueux
  •     Réparer ou remplacer les sangles de mise à la terre défectueuses
  •     Clignotant ou remplaçant le PCM, l’ECM ou le TCM

Un diagnostic erroné peut entraîner le remplacement du PCM, de l’ECM ou du TCM est souvent fait par erreur, lorsque le câblage est défectueux.

est l’origine de ce code. De plus, sur les véhicules équipés de deux modules de commande ou plus, le mauvais module peut être remplacé par erreur.

J’espère que les informations contenues dans cet article vous ont aidé à vous orienter dans la bonne direction pour corriger le problème avec votre code de défaut de capteur / circuit de température interne PCM / ECM / TCM. Cet article est strictement informatif et les données techniques et les bulletins de service spécifiques à votre véhicule doivent toujours être prioritaires.