P0486 Circuit « B » du capteur de recirculation des gaz d’échappement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code d’anomalie de diagnostic embarqué (OBD) P0486 est un code d’anomalie générique relatif à un problème survenu dans le circuit électrique « B » de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Le but de la soupape EGR est d’introduire une quantité régulée de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission. Le but est de maintenir des températures de culasse inférieures à 2500 degrés F. Des nitrates d’oxygène (Nox) se forment lorsque les températures dépassent 2500 degrés F. Nox est responsable du smog et de la pollution atmosphérique.

L’ordinateur de commande, soit le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), soit le module de commande électronique (ECM) a détecté une tension de signal anormalement basse, élevée ou inexistante.
Principes de fonctionnement EGR

Le code d’anomalie P0486 fait référence au même problème sur tous les véhicules, cependant, il existe de nombreux types d’EGR, capteurs et méthodes d’activation. La seule similitude est qu’ils évacuent tous les gaz d’échappement dans le collecteur d’admission pour refroidir les températures de la culasse.

L’introduction de gaz d’échappement usés dans le moteur au mauvais moment réduit la puissance et provoque un ralenti ou un décrochage brutal. Dans cet esprit, la programmation informatique n’ouvre l’EGR que lorsque le régime moteur est supérieur à 2000 et se ferme lorsqu’il est sous une charge.

Symptômes

Les symptômes dépendent de la position du pivot EGR au moment de l’échec.

    Le moteur de service s’allumera bientôt et le code OBD P0486 sera défini. De plus, un deuxième code relatif à la défaillance du capteur EGR peut être défini. Le code P0405 se rapporte à une tension de capteur basse et P0406 se rapporte à une situation de haute tension
    Si le pivot EGR est coincé partiellement ouvert, le véhicule ne ralentit pas bien ou cale
    Le signal de détonation peut être entendu sous une charge ou à un régime élevé
    Aucun symptôme du tout

Causes potentielles

    Capteur EGR défectueux « B »
    Défaut dans le faisceau de câbles du capteur
    Piquet EGR coincé en position fermée et une accumulation de carbone l’empêche de s’ouvrir
    Manque de vide au solénoïde EGR
    Solénoïde EGR défectueux
    Capteur de position EGR défectueux
    Capteur EGR de retour de pression différentielle défectueux.

Procédures de réparation

Toutes les vannes EGR ont une chose en commun: elles font recirculer l’échappement de l’échappement vers le collecteur d’admission. En dehors de cela, ils diffèrent dans leurs méthodes de régulation de l’ouverture du pivot et de détection de sa position.

Les procédures de réparation suivantes représentent les problèmes les plus courants, responsables de la majorité des défaillances du système EGR. Les défaillances des faisceaux de câbles ou des capteurs nécessitent un manuel d’entretien pour déterminer les procédures appropriées d’identification et de diagnostic des câbles.

Gardez à l’esprit que le câblage diffère entre les fabricants et les ordinateurs ne réagissent pas bien si le mauvais fil est sondé. Si vous sondez le mauvais fil et envoyez une tension excessive à travers la borne d’entrée du capteur de l’ordinateur, l’ordinateur fera frire.

Dans le même temps, si le mauvais connecteur est débranché, l’ordinateur pourrait perdre sa programmation, ce qui entraînerait le redémarrage du véhicule jusqu’à ce que le concessionnaire reprogramme l’ordinateur.

    Le code P0486 indique un dysfonctionnement du circuit « B », donc vérifiez le connecteur du capteur EGR pour la corrosion, les bornes pliées ou poussées ou la connexion desserrée. Nettoyez toute corrosion et réinstallez le connecteur.
    Retirez le connecteur électrique et retirez l’EGR. Vérifiez la cokéfaction dans l’admission et l’échappement des EGR. Nettoyez toute cokéfaction si nécessaire pour que le téton se déplace de haut en bas en douceur.
    Vérifiez la conduite de vide de l’EGR au solénoïde et remplacez-la si des défauts sont détectés.
    Vérifiez le connecteur électrique du solénoïde pour détecter la corrosion ou les défauts.
    Si le véhicule est un Ford, suivez les deux tuyaux d’aspiration de l’EGR jusqu’au capteur EGR de retour de pression différentielle (DPFE) à l’arrière du collecteur.
    Vérifiez la corrosion des deux flexibles de pression. L’expérience dicte que ces tuyaux se bouchent avec du carbone de l’échappement. Utilisez un petit tournevis de poche ou équivalent et nettoyez les tuyaux de corrosion et le capteur recommencera à fonctionner.

Si les tests les plus courants n’ont pas permis de résoudre le problème, un manuel de maintenance est nécessaire pour continuer à tester les circuits de câblage. La meilleure solution consiste à amener le véhicule dans un centre de service avec l’équipement de diagnostic approprié. Ils peuvent rapidement identifier et réparer ce type de problème.

Codes EGR associés: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409

P0485 Dysfonctionnement du circuit d’alimentation / de mise à la terre du ventilateur de refroidissement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mazda et Mercedes Benz.

Le module de ventilateur de refroidissement se trouve généralement monté derrière le radiateur devant le moteur. Le module de ventilateur de refroidissement est généralement contrôlé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des entrées qui lui sont câblées.

Le PCM reçoit ces entrées via des signaux de tension pour déterminer la température du liquide de refroidissement et de l’air d’admission du moteur, les pressions du climatiseur et la vitesse du véhicule. Ce code est défini si ces entrées ne correspondent pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM, ou si le fonctionnement du ventilateur de refroidissement ne correspond pas aux informations prédéterminées stockées dans le PCM.

P0485 est réglé lorsque des tensions anormales sont détectées pendant le fonctionnement normal du ventilateur du côté alimentation / terre du circuit du ventilateur de refroidissement. Cela peut se produire lors d’un fonctionnement à basse, moyenne ou haute vitesse. Cela inclut également les véhicules utilisant des relais de ventilateur pour faire fonctionner les ventilateurs de refroidissement. Ce code ne concerne que les problèmes électriques (panne du circuit du ventilateur de refroidissement), y compris les problèmes intermittents.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de module de ventilateur de refroidissement et la couleur des fils.

Les codes de panne du ventilateur de refroidissement associés incluent:

P0480 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 1
P0481 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 2
P0482 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 3
P0483 Dysfonctionnement du contrôle de rationalité du ventilateur de refroidissement
P0484 Surintensité du circuit du ventilateur de refroidissement

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. Avec une panne électrique, elle peut ne pas être considérée comme grave, car le PCM peut la compenser, à moins que le moteur ne commence à surchauffer. Pendant que le PCM compense, la jauge de température doit être surveillée pendant tous les cycles de conduite. En règle générale, les ventilateurs fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code de panne P0485 peuvent inclure:

Voyant de dysfonctionnement allumé
Surchauffe du moteur
Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

Ouvert / court-circuit pour mettre sous tension le circuit de commande du ventilateur entre le module du ventilateur de refroidissement et le PCM – possible
Court-circuit à la masse sur le circuit de commande du ventilateur vers le module du ventilateur de refroidissement – possible
Module de ventilateur de refroidissement défectueux – très probablement
PCM défectueux – le moins improbable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le module de ventilateur de refroidissement sur votre véhicule particulier. Le module de ventilateur de refroidissement (ventilateurs de refroidissement) se trouve généralement monté derrière le radiateur devant le moteur. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes sont en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0485 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Pour ce code particulier, c’est le domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais.

Si le code revient, nous devrons tester les ventilateurs et leurs circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque ventilateur de refroidissement du module. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au module du ventilateur de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’un des ventilateurs. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du ventilateur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur du ventilateur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le module du ventilateur de refroidissement ou, si disponible, le moteur du ventilateur de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation du module de ventilateur de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation du ventilateur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer les ventilateurs de refroidissement, allumez-les. S’il n’y a pas de 12 volts vers le ventilateur, réparez le câblage du PCM ou du relais vers le ventilateur, ou peut-être un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le module du ventilateur de refroidissement est bien mis à la terre. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du module du ventilateur de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le module du ventilateur de refroidissement, vérifiez si le témoin chaque fois que l’outil d’analyse actionne le ventilateur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au ventilateur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0485, cela indiquerait très probablement un module de ventilateur de refroidissement défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le ventilateur n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0484 Surintensité du circuit du ventilateur de refroidissement

Surintensité du circuit du ventilateur de refroidissement

Qu’est-ce que ça veut dire?

P0484 est réglé lorsque trop de courant est détecté pendant le fonctionnement normal du ventilateur. Cela peut se produire lors d’un fonctionnement à basse, moyenne ou haute vitesse. Cela inclut également les véhicules utilisant des relais de ventilateur pour faire fonctionner les ventilateurs de refroidissement. Ce code ne concerne que les problèmes électriques (panne du circuit du ventilateur de refroidissement), y compris les problèmes intermittents. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de module de ventilateur de refroidissement et la couleur des fils.

Les codes de panne du ventilateur de refroidissement associés incluent:

    P0480 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 1
    P0481 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 2
    P0482 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 3
    P0483 Dysfonctionnement du contrôle de rationalité du ventilateur de refroidissement
    P0485 Dysfonctionnement du circuit d’alimentation / de mise à la terre du ventilateur de refroidissement

Gravité et symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0484 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Surchauffe du moteur
    Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Ouvert ou court-circuit pour mettre sous tension le circuit de commande du ventilateur entre le module du ventilateur de refroidissement et le PCM – possible
    Court-circuit à la masse sur le circuit de commande du ventilateur vers le module du ventilateur de refroidissement – possible
    Module de ventilateur de refroidissement défectueux – très probablement
    PCM défectueux – le moins improbable

Procédures de diagnostic et de réparation

Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0484 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si cela vous convient, vérifiez que le module du ventilateur de refroidissement est bien mis à la terre. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du module du ventilateur de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le module du ventilateur de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne le ventilateur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au ventilateur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0484, cela indiquerait très probablement un module de ventilateur de refroidissement défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le ventilateur n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

problème du capteur de température du liquide de refroidissement

Il est important que le capteur de température du liquide de refroidissement soit fonctionnel à tout moment, sinon il ne pourra pas déterminer correctement la température du liquide de refroidissement à l’intérieur d’un moteur à combustion interne.

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Symptômes d’une mauvaise bobine d’allumage dans votre véhicule

Une bobine d’allumage dans un véhicule sert essentiellement de transformateur électrique compact. En d’autres termes, une bobine d’allumage a la capacité de convertir le courant électrique de 12 volts d’une batterie de voiture en au moins 15 000 volts d’électricité pour la bougie.

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Conseils de test de bobine d’allumage et coût de remplacement

chaque voiture a au moins une bobine d’allumage. Le but d’une bobine d’allumage est d’augmenter la tension générée par la batterie de la voiture afin d’allumer le carburant et de démarrer le moteur. Une batterie de voiture produit généralement un courant de 12 volts.

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P0483 Dysfonctionnement du contrôle du ventilateur de refroidissement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic du groupe motopropulseur / moteur s’applique généralement à tous les moteurs équipés OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Ford, Isuzu, Mazda, Mercedes Benz et Subaru.

Le module de ventilateur de refroidissement se trouve généralement monté derrière le radiateur devant le moteur. Le module de ventilateur de refroidissement est généralement contrôlé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) en fonction des entrées qui lui sont câblées.
Le PCM reçoit ces entrées via des signaux de tension pour déterminer la température du liquide de refroidissement et de l’air d’admission du moteur, les pressions du climatiseur et la vitesse du véhicule. Ce code est défini si ces entrées ne correspondent pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM, ou si le fonctionnement du ventilateur de refroidissement ne correspond pas aux informations prédéterminées stockées dans le PCM.

P0483 pourrait avoir été réglé en raison de problèmes de température mécaniques (température de liquide de refroidissement incorrecte en raison d’un thermostat bloqué / d’une pompe à eau défectueuse); ou des problèmes électriques (panne du circuit du ventilateur de refroidissement). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de module de ventilateur de refroidissement et la couleur des fils.

Les codes de panne du ventilateur de refroidissement associés incluent:

    P0480 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 1
    P0481 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 2
    P0482 Dysfonctionnement du circuit de commande du ventilateur de refroidissement 3
    P0484 Surintensité du circuit du ventilateur de refroidissement
    P0485 Dysfonctionnement du circuit d’alimentation / de mise à la terre du ventilateur de refroidissement

Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, elle peut ne pas être aussi grave que le PCM peut la compenser tant que le moteur ne surchauffe pas. Pendant que le PCM compense, la jauge de température doit être surveillée pendant tous les cycles de conduite. En règle générale, les ventilateurs fonctionnent tout le temps (rapport cyclique de 100%).

Les symptômes d’un code de panne P0483 peuvent inclure:

    Voyant de dysfonctionnement allumé
    Surchauffe du moteur
    Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit d’alimentation entre le module du ventilateur de refroidissement et le PCM – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du module du ventilateur de refroidissement – possible
    Dysfonctionnement du système de refroidissement – thermostat / pompe à eau défectueux – très probablement
    Module de ventilateur de refroidissement défectueux – possible
    PCM défectueux – hautement improbable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le module de ventilateur de refroidissement sur votre véhicule particulier. Le module de ventilateur de refroidissement (ventilateurs de refroidissement) se trouve généralement monté derrière le radiateur devant le moteur. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si P0483 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code revient, vérifiez l’intégrité du système de refroidissement. Assurez-vous que le thermostat et la pompe à eau fonctionnent correctement. Une fois le moteur refroidi, retirez le bouchon du radiateur et assurez-vous qu’il se scellera correctement au radiateur. Si vous avez des questions sur ces composants du système de refroidissement, remplacez-les d’abord, car il s’agit du domaine de préoccupation le plus courant lié à ce code d’erreur. Une fois cela fait, effacez les codes et testez le véhicule pour vous assurer que le P0483 ne reviendra pas.

Si le code revient, nous devrons tester les ventilateurs et leurs circuits associés. En règle générale, il y a 2 fils à chaque ventilateur de refroidissement du module. Tout d’abord, déconnectez le faisceau de câbles allant au module du ventilateur de refroidissement. Avec un multimètre numérique volt ohm (DVOM), connectez un fil du multimètre à une borne de l’un des ventilateurs. Connectez le fil restant du multimètre à l’autre borne du ventilateur. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance de votre véhicule particulier. Si le moteur du ventilateur est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohms), remplacez le module du ventilateur de refroidissement ou, si disponible, le moteur du ventilateur de refroidissement.

Si ce test réussit, avec un DVOM, vérifiez que vous disposez de 12 V au circuit d’alimentation du module de ventilateur de refroidissement (fil rouge vers le circuit d’alimentation du ventilateur, fil noir vers une bonne masse). Avec un outil d’analyse qui peut activer les ventilateurs de refroidissement, allumez-les. S’il n’y a pas de 12 volts au ventilateur, réparez le câblage du PCM ou du relais au ventilateur, ou éventuellement un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le module du ventilateur de refroidissement est bien mis à la terre. Connectez une lampe de test à la batterie 12V positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe de test au circuit de terre allant à la terre du circuit du module du ventilateur de refroidissement. À l’aide de l’outil d’analyse pour actionner le module du ventilateur de refroidissement, vérifiez si le voyant de test s’allume à chaque fois que l’outil d’analyse actionne le ventilateur. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant au ventilateur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0483, cela indiquerait très probablement un module de ventilateur de refroidissement défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le ventilateur n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0482 Circuit de commande du relais 2 du ventilateur de refroidissement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Si le témoin de vérification du moteur de votre véhicule s’allume et après avoir tiré le code, vous trouvez un P0482 affiché, s’il fait référence au circuit du ventilateur de refroidissement du moteur. Il s’agit d’un code générique s’appliquant à tous les véhicules OBD II (diagnostic embarqué).

Pendant que vous conduisez, de l’air en quantité suffisante traverse le radiateur et refroidit efficacement le moteur. Lorsque vous arrêtez la voiture, aucun air ne passe par le radiateur et le moteur commence à augmenter de température.

Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte l’augmentation de la température du moteur via le CTS (capteur de température du liquide de refroidissement) situé près du thermostat. Lorsque la température atteint environ 223 degrés F (la valeur dépend de la marque / du modèle / du moteur), le PCM commande au relais du ventilateur de refroidissement d’activer le ventilateur. Il le fait en fournissant la terre au relais.

Il y a un problème dans ce circuit qui fait que le ventilateur ne fonctionne pas, ce qui permet au moteur de surchauffer en restant immobile ou en roulant à basse vitesse. Lorsque le PCM tente d’activer le ventilateur et détecte la commande et que le résultat ne correspond pas, le code est défini.

REMARQUE: P0482 parle du circuit de base, cependant les codes P0480 et P0481 concernent le même problème, la seule différence étant qu’ils concernent les différents relais de vitesse du ventilateur.

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Vérifier l’éclairage du moteur (témoin de dysfonctionnement) et régler le code P0482
    La température du moteur augmente lorsque le véhicule s’arrête et tourne au ralenti

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Relais de commande de ventilateur défectueux 3
    Le faisceau du relais de commande du ventilateur est ouvert ou court-circuité
    Mauvaises connexions électriques du circuit
    Ventilateur de refroidissement défectueux 3
    Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
    Le faisceau du ventilateur de refroidissement du ventilateur est ouvert ou court-circuité
    Mauvaise connexion électrique du circuit du ventilateur de refroidissement
    Défaillance de la température de l’air d’admission (IAT)
    Sélecteur de climatisation
    Capteur de pression de réfrigérant A / C
    Capteur de vitesse du véhicule (VSS)

Procédures de diagnostic et de réparation

Il est toujours judicieux de consulter les bulletins de service technique (BST) sur votre véhicule particulier pour voir quels types de plaintes ont été soumises au service après-vente du concessionnaire concernant ce code. Recherchez à l’aide de votre moteur de recherche préféré « bulletins de service technique pour ….. » Recherchez le code et le type de réparation recommandée par le fabricant. C’est aussi une bonne idée avant d’acheter un véhicule.

De nombreux véhicules auront deux ventilateurs de moteur, un pour le refroidissement du moteur et le second pour le refroidissement du condenseur de climatisation, et un refroidissement supplémentaire pour le moteur.

Le ventilateur qui n’est pas devant le condenseur de climatisation est le principal ventilateur de refroidissement et celui sur lequel se concentrer initialement. De plus, de nombreux véhicules ont des ventilateurs à plusieurs vitesses nécessitant jusqu’à trois relais de vitesse de ventilateur pour les vitesses basse, moyenne et élevée.

Ouvrez le capot et faites une inspection visuelle. Regardez le ventilateur et assurez-vous qu’il n’y a aucune obstruction devant le radiateur bloquant le flux d’air. Faites tourner le ventilateur avec votre doigt (assurez-vous que le véhicule et la clé sont éteints). S’il ne tourne pas, les roulements du ventilateur sont tirés et le ventilateur est mauvais.

Vérifiez la connexion électrique du ventilateur. Séparez le connecteur et recherchez la corrosion ou les broches tordues. Réparez si nécessaire et utilisez de la graisse diélectrique sur les bornes.

Ouvrez le bloc de fusibles et inspectez les fusibles du relais du ventilateur de refroidissement. S’ils sont bons, retirez les relais du ventilateur de refroidissement. Le bas du couvercle du bloc-fusibles indiquera généralement l’emplacement, mais sinon, regardez dans le manuel du propriétaire.

La fonction du PCM du véhicule est d’agir comme une terre pour faire fonctionner les composants, pas pour fournir de l’énergie. Les relais de ventilateur ne sont rien d’autre qu’un interrupteur d’éclairage à distance. Le ventilateur ainsi que d’autres appareils consomment trop d’ampérage pour être en sécurité dans le cockpit, il est donc maintenu sous le capot.

Une alimentation constante de la batterie est présente sur une borne de chacun des relais. Celui-ci allume le ventilateur lorsque le circuit est fermé. Un terminal commuté ne sera chaud que lorsque la touche est activée. La borne négative de ce circuit est celle utilisée lorsque le PCM souhaite activer le relais en le mettant à la terre.

Regardez le schéma de circuit affiché sur le côté du relais. Recherchez le simple circuit ouvert et fermé. Vérifiez la borne positive de la batterie dans le bloc relais avec une puissance constante. Le côté opposé va au ventilateur. Utilisez une lumière de test pour trouver le terminal chaud.

Sautez la borne de la batterie à la borne du faisceau de ventilateur et le ventilateur fonctionnera. Sinon, déconnectez la connexion du ventilateur au niveau du ventilateur et à l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la continuité entre le côté ventilateur de la borne de relais et le connecteur du ventilateur.S’il y a continuité, le ventilateur est mauvais. Sinon, le faisceau entre le bloc de fusibles et le ventilateur est défectueux.

Si le ventilateur a fonctionné, vérifiez les relais. Regardez sur le côté du relais pour la borne d’alimentation commutée ou tournez simplement la clé. Vérifiez les bornes pour une borne d’alimentation supplémentaire et regardez où il serait sur le relais.

Sautez la borne batterie plus dans le premier test avec cette borne commutée et placez un cavalier supplémentaire de la borne négative du relais à la masse. L’interrupteur cliquera sur. Utilisez un ohmmètre pour vérifier que la borne de batterie constante et la borne de faisceau de ventilateur ont une continuité, ce qui signifie que le circuit est fermé.

Si le circuit ne s’est pas fermé ou si le relais n’a pas cliqué, le relais est mauvais. Vérifiez tous les relais de la même manière pour vous assurer qu’ils fonctionnent tous.

S’il n’y avait pas d’alimentation commutée au relais, le contacteur d’allumage est suspect.

S’ils s’avèrent bons, vérifiez le CTS avec un ohmmètre. Retirez le connecteur. Laissez le moteur refroidir et mettez l’ohmmètre sur l’échelle 200 000. Sondez les bornes du capteur.

La lecture sera d’environ 2,5. Pour des lectures précises, consultez un manuel d’entretien. La précision n’est pas nécessaire car tous les capteurs peuvent être différents. Vous voulez juste savoir si cela fonctionne. Rebranchez-le et réchauffez le moteur.

Arrêtez le moteur et tirez à nouveau sur la fiche CTS. Vérifiez-le avec l’ohmmètre, il devrait y avoir un grand changement de résistance, sinon le capteur est mauvais.

Si la procédure ci-dessus n’a pas pu trouver d’échec, la probabilité est qu’une mauvaise connexion au PCM ou au PCM lui-même soit en cause. N’allez pas plus loin sans consulter votre manuel d’entretien. La déconnexion du PCM peut entraîner une perte de programmation et le véhicule peut ne pas démarrer à moins d’être remorqué chez le concessionnaire pour une reprogrammation.

P0481 Circuit de commande du relais 2 du ventilateur de refroidissement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Si le témoin de vérification du moteur de votre véhicule s’allume et après avoir tiré le code, vous trouvez un P0481 affiché, s’il fait référence au circuit du ventilateur de refroidissement du moteur. Il s’agit d’un code générique s’appliquant à tous les véhicules OBD II (diagnostic embarqué).

Pendant que vous conduisez, de l’air en quantité suffisante traverse le radiateur et refroidit efficacement le moteur. Lorsque vous arrêtez la voiture, aucun air ne passe par le radiateur et le moteur commence à augmenter de température.

Le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte l’augmentation de la température du moteur via le CTS (capteur de température du liquide de refroidissement) situé près du thermostat. Lorsque la température atteint environ 223 degrés F (la valeur dépend de la marque / du modèle / du moteur), le PCM commande au relais du ventilateur de refroidissement d’activer le ventilateur. Il le fait en fournissant la terre au relais.

Il y a un problème dans ce circuit qui fait que le ventilateur ne fonctionne pas, ce qui permet au moteur de surchauffer en restant immobile ou en roulant à basse vitesse. Lorsque le PCM tente d’activer le ventilateur et détecte la commande et que le résultat ne correspond pas, le code est défini.

REMARQUE: P0481 parle du circuit de base, cependant les codes P0480 et P0482 se rapportent au même problème, la seule différence étant qu’ils concernent les différents relais de vitesse de ventilateur

Symptômes

Les symptômes peuvent inclure:

    Vérifier l’éclairage du moteur (témoin de dysfonctionnement) et régler le code P0481
    La température du moteur augmente lorsque le véhicule s’arrête et tourne au ralenti

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Relais de commande de ventilateur défectueux 2
    Le faisceau du relais de commande du ventilateur est ouvert ou court-circuité
    Mauvaises connexions électriques du circuit
    Ventilateur de refroidissement défectueux 2
    Capteur de température du liquide de refroidissement défectueux
    Le faisceau du ventilateur de refroidissement du ventilateur est ouvert ou court-circuité
    Mauvaise connexion électrique du circuit du ventilateur de refroidissement
    Défaillance de la température de l’air d’admission (IAT)
    Sélecteur de climatisation
    Capteur de pression de réfrigérant A / C
    Capteur de vitesse du véhicule (VSS)

Procédures de diagnostic et de réparation

Il est toujours judicieux de consulter les bulletins de service technique (BST) sur votre véhicule particulier pour voir quels types de plaintes ont été soumises au service après-vente du concessionnaire concernant ce code. Recherchez à l’aide de votre moteur de recherche préféré « bulletins de service technique pour ….. » Recherchez le code et le type de réparation recommandée par le fabricant. C’est aussi une bonne idée avant d’acheter un véhicule.

De nombreux véhicules auront deux ventilateurs de moteur, un pour le refroidissement du moteur et le second pour le refroidissement du condenseur de climatisation, et un refroidissement supplémentaire pour le moteur.

Le ventilateur qui n’est pas devant le condenseur de climatisation est le principal ventilateur de refroidissement et celui sur lequel se concentrer initialement. De plus, de nombreux véhicules ont des ventilateurs à plusieurs vitesses nécessitant jusqu’à trois relais de vitesse de ventilateur pour les vitesses basse, moyenne et élevée.

Ouvrez le capot et faites une inspection visuelle. Regardez le ventilateur et assurez-vous qu’il n’y a aucune obstruction devant le radiateur bloquant le flux d’air. Faites tourner le ventilateur avec votre doigt (assurez-vous que le véhicule et la clé sont éteints). S’il ne tourne pas, les roulements du ventilateur sont tirés et le ventilateur est mauvais.

Vérifiez la connexion électrique du ventilateur. Séparez le connecteur et recherchez la corrosion ou les broches tordues. Réparez si nécessaire et utilisez de la graisse diélectrique sur les bornes.

Ouvrez le bloc de fusibles et inspectez les fusibles du relais du ventilateur de refroidissement. S’ils sont bons, retirez les relais du ventilateur de refroidissement. Le bas du couvercle du bloc-fusibles indiquera généralement l’emplacement, mais sinon, regardez dans le manuel du propriétaire.

La fonction du PCM du véhicule est d’agir comme une terre pour faire fonctionner les composants, pas pour fournir de l’énergie. Les relais de ventilateur ne sont rien d’autre qu’un interrupteur d’éclairage à distance. Le ventilateur ainsi que d’autres appareils consomment trop d’ampérage pour être en sécurité dans le cockpit, il est donc maintenu sous le capot.

Une alimentation constante de la batterie est présente sur une borne de chacun des relais. Celui-ci allume le ventilateur lorsque le circuit est fermé. Un terminal commuté ne sera chaud que lorsque la touche est activée. La borne négative de ce circuit est celle utilisée lorsque le PCM souhaite activer le relais en le mettant à la terre.

Regardez le schéma de circuit affiché sur le côté du relais. Recherchez le simple circuit ouvert et fermé. Vérifiez la borne positive de la batterie dans le bloc relais avec une puissance constante. Le côté opposé va au ventilateur. Utilisez une lumière de test pour trouver le terminal chaud.

Sautez la borne de la batterie à la borne du faisceau de ventilateur et le ventilateur fonctionnera. Sinon, déconnectez la connexion du ventilateur au niveau du ventilateur et à l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la continuité entre le côté ventilateur de la borne de relais et le connecteur du ventilateur.S’il y a continuité, le ventilateur est mauvais. Sinon, le faisceau entre le bloc de fusibles et le ventilateur est défectueux.

Si le ventilateur a fonctionné, vérifiez les relais. Regardez sur le côté du relais pour la borne d’alimentation commutée ou tournez simplement la clé. Vérifiez les bornes pour une borne d’alimentation supplémentaire regardez où il serait sur le relais.

Sautez la borne batterie plus dans le premier test avec cette borne commutée et placez un cavalier supplémentaire de la borne négative du relais à la masse. L’interrupteur cliquera sur. Utilisez un ohmmètre pour vérifier que la borne de batterie constante et la borne de faisceau de ventilateur ont une continuité, ce qui signifie que le circuit est fermé.

Si le circuit ne s’est pas fermé ou si le relais n’a pas cliqué, le relais est mauvais. Vérifiez tous les relais de la même manière pour vous assurer qu’ils fonctionnent tous.

S’il n’y avait pas d’alimentation commutée au relais, le contacteur d’allumage est suspect.

S’ils s’avèrent bons, vérifiez le CTS avec un ohmmètre. Retirez le connecteur. Laissez le moteur refroidir et mettez l’ohmmètre sur l’échelle 200 000. Sondez les bornes du capteur.

La lecture sera d’environ 2,5. Pour des lectures précises, consultez un manuel d’entretien. La précision n’est pas nécessaire car tous les capteurs peuvent être différents. Vous voulez juste savoir si cela fonctionne. Rebranchez-le et réchauffez le moteur.

Arrêtez le moteur et tirez à nouveau sur la fiche CTS. Vérifiez-le avec l’ohmmètre, il devrait y avoir un grand changement de résistance, sinon le capteur est mauvais.

Si la procédure ci-dessus n’a pas pu trouver d’échec, la probabilité est qu’une mauvaise connexion au PCM ou au PCM lui-même soit en cause. N’allez pas plus loin sans consulter votre manuel d’entretien. La déconnexion du PCM peut entraîner une perte de programmation et le véhicule peut ne pas démarrer à moins d’être remorqué chez le concessionnaire pour une reprogrammation.

P0480 Circuit de commande du relais 1 du ventilateur de refroidissement

Le code d’erreur P0480 signifie qu’il y a un problème avec le circuit de commande du ventilateur de refroidissement du moteur de votre véhicule. En d’autres termes, l’ordinateur de votre voiture (le PCM) essaie d’allumer le ventilateur de refroidissement, mais il y a un souci qui l’empêche de fonctionner correctement.

Voici une explication plus simple :

Le ventilateur de refroidissement est important pour empêcher votre moteur de surchauffer, surtout lorsque la voiture est à l’arrêt ou roule lentement et que l’air ne circule pas bien à travers le radiateur.
L’ordinateur de la voiture (PCM) surveille la température du moteur. Quand il devient trop chaud, il envoie un signal pour allumer le ventilateur.
Le code P0480 apparaît quand l’ordinateur essaie d’allumer le ventilateur, mais il ne reçoit pas la confirmation que le ventilateur fonctionne.

En résumé, le code P0480 indique un problème dans le circuit électrique qui commande le ventilateur de refroidissement de votre moteur. Cela pourrait être dû à un relais défectueux, un problème de câblage, un fusible grillé, le ventilateur lui-même qui est cassé, ou même un problème avec le capteur de température ou l’ordinateur de la voiture (bien que ce soit moins fréquent).

Il est important de résoudre ce problème rapidement, car un ventilateur de refroidissement qui ne fonctionne pas peut entraîner une surchauffe du moteur, ce qui peut causer des dommages coûteux.