P045D Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement B élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II avec un système de recirculation des gaz d’échappement. Les marques de véhicules peuvent inclure (mais sans s’y limiter) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Ces codes de panne du moteur font référence à une défaillance du système EGR (recirculation des gaz d’échappement). Pour être plus précis – l’aspect électrique. L’EGR fait partie intégrante du système d’émission des véhicules dont la fonction est d’empêcher la formation de Nox nocifs (oxydes d’azote) dans les cylindres.

L’EGR est actionné par l’ecu de gestion du moteur. L’ecu ouvre ou ferme l’EGR en fonction de la charge, de la vitesse et de la température afin de maintenir la bonne température de culasse. Il y a deux fils au solénoïde électrique sur l’EGR avec lequel l’ecu l’active. Un potentiomètre est également situé dans le solénoïde EGR qui signale la position du pointeau EGR (mécanisme de commande qui ouvre et ferme le passage).

Cela fonctionne un peu comme tamiser vos lumières à la maison. Lorsque l’interrupteur est tourné, les lumières deviennent plus lumineuses lorsque vous augmentez la tension. Votre ecu moteur ne voit aucun changement de tension alors qu’il tente d’ouvrir ou de fermer l’EGR, indiquant qu’il est bloqué dans une position. Codes P045D Le circuit de commande EGR « B » signifie aucun changement de haute tension pour indiquer que l’EGR s’ouvre ou se ferme. P045C est fondamentalement identique mais cela signifie que le circuit est bas par opposition à haut. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit EGR «B» dans votre cas particulier.

Le carburant sans plomb est susceptible de produire des Nox sous des températures extrêmes dans les cylindres du moteur. L’EGR achemine une quantité régulée de gaz d’échappement vers le collecteur d’admission. Le but est de diluer suffisamment le mélange de carburant entrant pour réduire la température de la culasse en dessous de celle à laquelle se forme le Nox.

Le fonctionnement EGR est essentiel pour plus de raisons que la prévention des émissions de Nox – il permet un timing plus avancé pour plus de puissance sans détonation, et un mélange de carburant plus léger pour une meilleure économie de carburant.

Les symptômes varient en fonction de la position du pivot dans l’EGR au moment de la panne.

    Moteur en fonctionnement extrêmement difficile
    Vérifiez le voyant du moteur allumé
    Baisse de l’économie de carburant
    Baisse de puissance
    Pas de démarrage ou très difficile à démarrer suivi d’un ralenti brutal

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Court au sol
    Court-circuit à la tension de la batterie
    Mauvais connecteur avec broches repoussées
    Corrosion dans le connecteur
    Piquet EGR encrassé
    Solénoïde EGR en panne
    Mauvais EGR
    ECU ou ecu défectueux

Procédures de réparation

Si votre véhicule a moins de 100 000 miles, il est conseillé de lire votre garantie. La plupart des véhicules ont une garantie de 80 ou 100 000 milles sur les contrôles des émissions. Deuxièmement, allez en ligne et vérifiez les BST (bulletins de service technique) pertinents liés à ces codes et à leur réparation.

Pour accomplir ces procédures de diagnostic, les outils suivants seront nécessaires:

    Volt / Ohmmètre
    Schéma de câblage EGR
    Cavalier
    Deux trombones ou aiguilles à coudre

Ouvrez le capot et démarrez le moteur. Si le moteur tourne au ralenti, tirez sur le bouchon de l’EGR. Si le moteur se lisse, le pivot est coincé dans l’EGR. Arrêtez le moteur et remplacez l’EGR.

Regardez le connecteur de fil sur l’EGR « B ». Il y a 5 fils, les deux fils extérieurs fournissent la tension de la batterie et la terre. Les trois fils centraux sont le potentiomètre utilisé pour signaler à l’ecu la quantité de flux EGR. La borne centrale est la borne de référence de 5 volts.

Inspectez soigneusement le connecteur pour détecter les broches repoussées, la corrosion ou les broches tordues. Examinez attentivement le faisceau de câbles pour détecter toute isolation manquante ou éventuel short. Recherchez les fils cassés qui pourraient provoquer un circuit ouvert.

    Avec le voltmètre, sondez l’une des bornes d’extrémité avec le fil rouge et mettez à la terre le fil noir. Allumez la clé et recherchez 12 volts et les deux terminaux.
    Si aucune tension n’est affichée, il y a un fil cassé entre l’EGR et le bus d’allumage. Si 12 volts s’affiche sur un seul côté, l’EGR a une ouverture interne. Remplacez l’EGR.
    Retirez le connecteur de l’EGR et avec la clé allumée et le moteur éteint, sondez les deux bornes extérieures pour l’alimentation. Prenez note de celui qui a 12 volts et remplacez le connecteur.
    Placez un trombone dans la borne d’extrémité qui n’avait pas d’alimentation, c’est la borne de terre. Fixez le cavalier au trombone. Mettez le cavalier à la terre. Il y aura un « clic » audible pendant que l’EGR est activé. Débranchez le fil de terre et démarrez le moteur. Mettez à nouveau le fil à la terre et cette fois, le moteur commencera à tourner de façon irrégulière lorsque l’EGR est alimenté et se lissera lorsque le sol sera retiré.
    Si l’EGR a cliqué et a fait tourner le moteur, l’EGR est bon, le problème est électrique. Sinon, arrêtez le moteur et remplacez l’EGR.
  
     Utilisez le schéma de câblage EGR et localisez la borne « Tension de référence EGR » sur l’ecu. Placez une épingle ou un trombone dans le connecteur de l’ecu à ce stade pour effectuer une sonde arrière du terminal.
     Tournez la clé. Si 5 volts est présent, l’ecu est bon et le problème est dans le faisceau de l’EGR. Si aucune tension n’est présente, l’ecu est défectueux.

Une astuce pour réparer le circuit EGR sans remplacer l’ecu: Regardez sur le schéma de câblage et localisez la borne de référence de la tension de température du liquide de refroidissement. Sondez ce terminal avec la clé allumée. Si la référence 5 volts. La tension est là, éteignez la clé et marquez les deux bornes de référence utilisées dans ces tests. Tirez sur le connecteur de l’ecu, soudez un cavalier entre ces deux bornes. Installez le connecteur et l’EGR fonctionnera normalement sans remplacer l’ecu.

P045C Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement B bas

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II avec un système de recirculation des gaz d’échappement. Les marques de véhicules peuvent inclure (mais sans s’y limiter) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Ces codes de panne du moteur font référence à une défaillance du système EGR (recirculation des gaz d’échappement). Pour être plus précis – l’aspect électrique. L’EGR fait partie intégrante du système d’émission des véhicules dont la fonction est d’empêcher la formation de Nox nocifs (oxydes d’azote) dans les cylindres.

L’EGR est actionné par l’Ecu de gestion du moteur. L’Ecu ouvre ou ferme l’EGR en fonction de la charge, de la vitesse et de la température afin de maintenir la bonne température de culasse. Il y a deux fils au solénoïde électrique sur l’EGR avec lequel l’Ecu l’active. Un potentiomètre est également situé dans le solénoïde EGR qui signale la position du pointeau EGR (mécanisme de commande qui ouvre et ferme le passage).

Cela fonctionne un peu comme tamiser vos lumières à la maison. Lorsque l’interrupteur est tourné, les lumières deviennent plus lumineuses lorsque vous augmentez la tension. Votre Ecu moteur ne voit aucun changement de tension alors qu’il tente d’ouvrir ou de fermer l’EGR, indiquant qu’il est bloqué dans une position. Codes P045C Le circuit de commande EGR « B » signifie aucun changement de basse tension pour indiquer que l’EGR s’ouvre ou se ferme. P045D est fondamentalement identique mais cela signifie circuit haut par opposition à bas. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit EGR «B» dans votre cas particulier.

Le carburant sans plomb est susceptible de produire des Nox sous des températures extrêmes dans les cylindres du moteur. L’EGR achemine une quantité régulée de gaz d’échappement vers le collecteur d’admission. Le but est de diluer suffisamment le mélange de carburant entrant pour réduire la température de la culasse en dessous de celle à laquelle se forme le Nox.

Le fonctionnement EGR est essentiel pour plus de raisons que la prévention des émissions de Nox – il permet un timing plus avancé pour plus de puissance sans détonation, et un mélange de carburant plus léger pour une meilleure économie de carburant

Symptômes

Les symptômes varient en fonction de la position du pivot dans l’EGR au moment de la panne.

    Moteur en fonctionnement extrêmement difficile
    Vérifiez le voyant du moteur allumé
    Baisse de l’économie de carburant
    Baisse de puissance
    Pas de démarrage ou très difficile à démarrer suivi d’un ralenti brutal

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Court au sol
    Court-circuit à la tension de la batterie
    Mauvais connecteur avec broches repoussées
    Corrosion dans le connecteur
    Piquet EGR encrassé
    Solénoïde EGR en panne
    Mauvais EGR
    ECU ou Ecu défectueux

Procédures de réparation

Si votre véhicule a moins de 100 000 miles, il est conseillé de lire votre garantie. La plupart des véhicules ont une garantie de 80 ou 100 000 milles sur les contrôles des émissions. Deuxièmement, allez en ligne et vérifiez les BST (bulletins de service technique) pertinents liés à ces codes et à leur réparation.

Pour accomplir ces procédures de diagnostic, les outils suivants seront nécessaires:

    Volt / Ohmmètre
    Schéma de câblage EGR
    Cavalier
    Deux trombones ou aiguilles à coudre

Ouvrez le capot et démarrez le moteur. Si le moteur tourne au ralenti, tirez sur le bouchon de l’EGR. Si le moteur se lisse, le pivot est coincé dans l’EGR. Arrêtez le moteur et remplacez l’EGR.

Regardez le connecteur de fil sur l’EGR « B ». Il y a 5 fils, les deux fils extérieurs fournissent la tension de la batterie et la terre. Les trois fils centraux sont le potentiomètre utilisé pour signaler à l’Ecu la quantité de flux EGR. La borne centrale est la borne de référence de 5 volts.

Inspectez soigneusement le connecteur pour détecter les broches repoussées, la corrosion ou les broches tordues. Examinez attentivement le faisceau de câbles pour détecter toute isolation manquante ou éventuel short. Recherchez les fils cassés qui pourraient provoquer un circuit ouvert.

    Avec le voltmètre, sondez l’une des bornes d’extrémité avec le fil rouge et mettez à la terre le fil noir. Allumez la clé et recherchez 12 volts et les deux terminaux.
    Si aucune tension n’est affichée, il y a un fil cassé entre l’EGR et le bus d’allumage. Si 12 volts s’affiche sur un seul côté, l’EGR a une ouverture interne. Remplacez l’EGR.
    Retirez le connecteur de l’EGR et avec la clé allumée et le moteur éteint, sondez les deux bornes extérieures pour l’alimentation. Prenez note de celui qui a 12 volts et remplacez le connecteur.
    Placez un trombone dans la borne d’extrémité qui n’avait pas d’alimentation, c’est la borne de terre. Fixez le cavalier au trombone. Mettez le cavalier à la terre. Il y aura un « clic » audible pendant que l’EGR est activé. Débranchez le fil de terre et démarrez le moteur. Mettez à nouveau le fil à la terre et cette fois, le moteur commencera à tourner de façon irrégulière lorsque l’EGR est alimenté et se lissera lorsque le sol sera retiré.
    Si l’EGR a cliqué et a fait tourner le moteur, l’EGR est bon, le problème est électrique. Sinon, arrêtez le moteur et remplacez l’EGR.
    Sonder l’extrémité centrale  sur le connecteur EGR. Tournez la clé. Il y a 5,0 volts affichés à l’Ecu donc il fonctionne correctement. Éteignez la clé.
     Utilisez le schéma de câblage EGR et localisez la borne « Tension de référence EGR » sur l’Ecu. Placez une épingle ou un trombone dans le connecteur de l’Ecu à ce stade pour effectuer une sonde arrière du terminal.
     Tournez la clé. Si 5 volts est présent, l’Ecu est bon et le problème est dans le faisceau de l’EGR. Si aucune tension n’est présente, l’Ecu est défectueux.

Une astuce pour réparer le circuit EGR sans remplacer l’Ecu: Regardez sur le schéma de câblage et localisez la borne de référence de la tension de température du liquide de refroidissement. Sondez ce terminal avec la clé allumée. Si la référence 5 volts. La tension est là, éteignez la clé et marquez les deux bornes de référence utilisées dans ces tests. Tirez sur le connecteur de l’Ecu, soudez un cavalier entre ces deux bornes. Installez le connecteur et l’EGR fonctionnera normalement sans remplacer l’Ecu.

P045B circuits de commande de recirculation des gaz d’échappement B

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II avec un système de recirculation des gaz d’échappement. Les marques de véhicules peuvent inclure (mais sans s’y limiter) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le but du système EGR (Exhaust Gas Recirculation) est de rediriger les gaz d’échappement vers les cylindres. Étant donné que les gaz d’échappement sont inertes, ils déplacent l’oxygène et le carburant, réduisant ainsi les températures des cylindres, ce qui, à son tour, réduit les émissions d’oxydes d’azote. Pour cette raison, il doit être soigneusement dosé dans les cylindres (via la soupape EGR) afin de ne pas nuire aux performances du moteur. (Trop d’EGR et le moteur ne tourne pas au ralenti).

Si vous avez un P045B, la vanne EGR est probablement une vanne EGR à commande électrique au lieu d’une vanne EGR à vide. De plus, la soupape est généralement dotée d’un système de rétroaction qui informe le PCM (Powertrain Control Module) de la position de la soupape; ouvert, fermé ou quelque part entre les deux. Le PCM doit le savoir pour déterminer si la vanne fonctionne ou non selon les besoins. Si le PCM détermine que la vanne doit fonctionner, mais que le circuit de rétroaction montre que la vanne n’est pas ouverte, ce code sera défini. Ou si le PCM détermine que la vanne doit être fermée mais que le signal de retour indique que la vanne est ouverte, ce code sera défini.

Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit EGR «B» dans votre cas particulier.

Symptômes

potentiels

Il ne peut y avoir aucun symptôme d’un code de panne P045B autre que le MIL (voyant de dysfonctionnement) ou vérifiez le voyant du moteur.

Cependant, les systèmes de recirculation des gaz d’échappement sont intrinsèquement problématiques en raison de l’accumulation de carbone dans le collecteur d’admission, etc. Cette accumulation normale peut se loger dans une vanne EGR, la maintenant ouverte alors qu’elle devrait être fermée. Si tel est le cas, le moteur peut tourner au ralenti, voire pas du tout. Si la soupape est défaillante et ne s’ouvre PAS, les symptômes seraient des températures de combustion plus élevées et, par conséquent, des émissions de Nox plus élevées. Mais ces derniers symptômes ne seront pas visibles pour un conducteur.

Les causes

Habituellement, ce code indique une accumulation de carbone ou une mauvaise vanne EGR. Cependant, cela n’exclut pas ce qui suit:

    Ouvert ou court-circuit dans le circuit de référence de 5 volts
    Ouvert ou court-circuité dans le circuit de masse
    Ouvert ou court-circuit dans le circuit de tension contrôlé par PCM
    Mauvais PCM (moins probable)

Solutions possibles

Si vous rencontrez ce code de panne, nous vous encourageons à vous référer à un guide de réparation spécifique au véhicule pour votre année, marque, modèle et moteur particuliers. Les informations suivantes sont de nature plus générale. Assurez-vous également de vérifier les BST (bulletins de service technique) qui peuvent s’appliquer à votre véhicule.

    À l’aide d’un outil d’analyse, la vanne EGR « B » doit s’ouvrir en regardant la position réelle de l’EGR (elle sera probablement étiquetée « EGR souhaité » ou quelque chose de similaire). La position EGR réelle doit être très proche de la position EGR « souhaitée ». Si c’est le cas, le problème est probablement intermittent. Il peut s’agir d’un morceau de carbone déposé qui s’est délogé depuis, ou il peut s’agir d’un mauvais enroulement de vanne EGR qui s’ouvre ou se court par intermittence lorsque la température de la vanne change.
    Si la position EGR « souhaitée » n’est pas proche de la position « réelle », débranchez le capteur EGR. Vérifiez une bonne tension de référence de 5 volts au connecteur. S’il ne montre pas de tension de référence, réparez un circuit ouvert ou court-circuité dans le circuit de référence de 5 volts.
    S’il y a une tension de référence de 5 volts, activez l’EGR avec le scanner, surveillez le circuit de masse de l’EGR avec un DVOM (Digital Volt / Ohm mètre). Cela devrait indiquer un bon terrain. Si ce n’est pas le cas, réparez le circuit de masse.
    S’il y a une bonne masse, vérifiez le circuit de commande. Il doit indiquer une tension qui varie en fonction du pourcentage d’ouverture de l’EGR. Comme il est plus ouvert, la tension devrait augmenter en conséquence. Si c’est le cas, remplacez la vanne EGR.
    Si la tension n’augmente pas de manière incrémentielle, réparez le circuit ouvert ou court-circuité du circuit de commande EGR.

P045A exhaust gas recirculation B control circuit

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code générique de groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés d’OBD-II avec un système de recirculation des gaz d’échappement. Les marques de véhicules peuvent inclure (mais sans s’y limiter) Land Rover, GMC, Chevrolet, Dodge, Chrysler, Ford, Toyota, Honda, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier selon la marque / le modèle.

Le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) est contrôlé par un solénoïde à vide. Le solénoïde est alimenté en tension d’allumage. Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle le solénoïde de vide en mettant à la terre le circuit de commande (masse) ou le pilote.

La fonction principale du conducteur est de fournir la masse à l’objet contrôlé. Chaque pilote a un circuit de défaut que le PCM surveille. Lorsque le PCM met un composant sous tension, la tension du circuit de commande est faible ou proche de zéro. Lorsque le composant est éteint, la tension sur le circuit de commande est élevée ou proche de la tension de la batterie. Le PCM surveille ces conditions et s’il ne voit pas la tension appropriée au bon moment, ce code est défini.

Le système EGR est utilisé sur les moteurs pour réduire la température de combustion, ce qui à son tour réduit les émissions. Reportez-vous à un manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le circuit EGR «B» dans votre cas particulier.

Symptômes

potentiels

Habituellement, un défaut dans le circuit de commande ne laissera aucun symptôme perceptible autre que l’éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL). Cependant, si le solénoïde de contrôle EGR est bloqué en raison de débris, etc., le code peut être accompagné de ratés lors de l’accélération, d’un ralenti brutal ou d’un moteur mourant.

Les causes

Les causes

d’un code EGR P045A peuvent être les suivantes:

    Mauvais solénoïde EGR
    Résistance excessive dans le circuit de commande (masse contrôlée par PCM) en raison d’une ouverture, de frottements ou de dommages au faisceau
    Mauvaise connexion au faisceau du solénoïde EGR (broches usées ou desserrées)
    Intrusion d’eau au niveau du faisceau de solénoïde EGR
    Blocage dans le solénoïde de contrôle EGR maintenant ou fermant le solénoïde provoquant une résistance excessive
    Perte de tension d’alimentation du solénoïde EGR
    Mauvais PCM

Solutions possibles

Si vous rencontrez ce code de panne, nous vous encourageons à vous référer à un guide de réparation spécifique au véhicule pour votre année, marque, modèle et moteur particuliers. Les informations suivantes sont de nature plus générale. Assurez-vous également de vérifier les BST (bulletins de service technique) qui peuvent s’appliquer à votre véhicule.

Contact mis et moteur coupé, utilisez un outil d’analyse pour activer le solénoïde EGR. Écoutez ou ressentez un clic, indiquant que le solénoïde fonctionne.

Si le solénoïde fonctionne, vous devrez vérifier la consommation de courant sur le circuit de masse. Il devrait être inférieur à un ampli. Si c’est le cas, le problème est intermittent. Si ce n’est pas le cas, il y a une résistance excessive dans le circuit et effectuez les opérations suivantes

1. Quand il est activé, voyez si vous pouvez souffler légèrement à travers. SI vous ne pouvez pas, il peut y avoir un blocage provoquant une résistance excessive. Remplacez le solénoïde EGR au besoin. S’il n’y a pas de blocage, déconnectez le solénoïde EGR et le connecteur PCM contenant le circuit de commande du solénoïde EGR. À l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM), vérifiez la résistance entre le circuit de commande et la masse de la batterie. Cela devrait être infini. Si ce n’est pas le cas, il y a un court-circuit à la masse sur le circuit de commande. Réparez le court-circuit au sol et refaites le test au besoin.

2. Si le solénoïde ne clique pas comme il se doit, déconnectez le connecteur du solénoïde EGR et connectez une lampe de test entre les deux fils. À l’aide de l’outil d’analyse, activez le solénoïde EGR. La lumière doit s’allumer. Si c’est le cas, remplacez le solénoïde EGR. S’il n’effectue pas les opérations suivantes: a. Vérifiez 12 volts sur la tension d’alimentation d’allumage du solénoïde. S’il n’est pas présent, inspectez le circuit d’alimentation pour un circuit ouvert ou un court-circuit en raison de frottements ou de bris et testez à nouveau. b. S’il ne fonctionne toujours pas: mettez à la terre manuellement le circuit de commande du solénoïde EGR. La lumière devrait s’allumer. Si c’est le cas, réparer le circuit ouvert de commande du solénoïde EGR et refaire le test. Si ce n’est pas le cas, remplacez le solénoïde EGR.

Les Causes d’une soupape d’admission et d’échappement pliée

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P0459 Valeur élevée du circuit de soupape de commande de purge du système d’émission par évaporation

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules équipés de systèmes de contrôle des émissions par évaporation (EVAP), le moteur aspire des vapeurs de carburant excessives du réservoir de gaz qui seraient autrement évacuées dans l’atmosphère. Le but du système est de réduire les émissions des véhicules.

Le système d’émission par évaporation se compose du réservoir de carburant, d’un tuyau d’aspiration vers la cartouche de charbon de bois pour contenir les vapeurs de carburant, d’un capteur de pression sur le réservoir de carburant, d’une vanne de purge sur la cartouche de charbon de bois, d’un tuyau d’aspiration vers la vanne d’arrêt du col de remplissage et d’un tuyau d’aspiration de la soupape de purge de la cartouche de charbon de bois au collecteur d’admission. Lorsque le moteur est arrêté, la soupape d’arrêt d’évent et la soupape de purge du réservoir sont fermées.

Le carburant ne peut pas s’échapper dans l’atmosphère. Lorsque le moteur démarre, la soupape de purge sur le réservoir s’ouvre pour permettre à la vapeur de carburant piégée d’être aspirée par le vide du moteur dans le collecteur d’admission. En même temps, la soupape d’arrêt de ventilation s’ouvre également pour permettre à une petite quantité d’air de pénétrer dans le réservoir et de se mélanger avec la vapeur de carburant pour un meilleur mélange. Une fois purgé et le capteur de pression dans le réservoir montre une baisse significative, les deux vannes se ferment de nouveau, scellant le système.

La vapeur de carburant est acheminée par une conduite de vide jusqu’à l’admission du moteur et la soupape de purge / solénoïde mesure la quantité souhaitée de vapeurs de carburant, contrôlée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM). Le PCM / ECM surveille la tension vers la vanne de commande de purge et a détecté une tension plus élevée que prévu.

Les codes de circuit de soupape de commande de purge associés comprennent:

    P0443 Circuit de soupape de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation
    P0444 Circuit de soupape de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation ouvert
    P0445 Circuit de soupape de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation court-circuité
    Valeur basse du circuit de soupape de commande de purge du système d’émission par évaporation P0458

Symptômes

Les symptômes visibles d’un code d’anomalie P0459 EVAP incluent normalement uniquement l’allumage du témoin de dysfonctionnement (MIL) ou le voyant « Vérifier le moteur / Service Engine Soon ». D’autres codes d’anomalie peuvent accompagner ce code. Dans certains cas, il peut y avoir une odeur de gaz et / ou une légère baisse de l’efficacité énergétique.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Fusible ou relais défectueux
    Vanne de commande de purge défectueuse
    Contrôle défectueux du solénoïde de purge EVAP
    Problème de câblage électrique du faisceau de câblage ou du connecteur du moteur
    Problème de circuit électrique du solénoïde de commande de purge
    Dysfonctionnement PCM / ECM

Diagnostic et réparation

Une bonne première étape si vous recevez un P0459 est de vérifier les bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent à votre année / marque / modèle. S’il s’agit d’un problème connu, un BST peut vous aider à économiser temps et argent lors du diagnostic et de la réparation.

Inspectez visuellement les connecteurs du faisceau de câblage du moteur pour détecter tout dommage, recherchez les fils pincés, les broches desserrées ou tordues ou le câblage nu sans isolation. En règle générale, la vanne de commande de purge est alimentée par la batterie et déclenchée en marche et en arrêt avec un rapport cyclique via le PCM / ECM. À l’aide des schémas de câblage du fabricant, identifiez le type de circuit utilisé et vérifiez la présence de la tension de la batterie avec la clé allumée / le moteur éteint du côté alimentation du connecteur du solénoïde de commande à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé à l’échelle de volts. Si aucune tension de batterie n’est présente, retracez le câblage pour déterminer la cause.

Vérifiez qu’il n’y a pas de court-circuit à la terre en déconnectant le faisceau au solénoïde de la vanne de commande et la source de tension. Utilisation du DVOM réglé sur l’échelle ohms, avec le fil négatif connecté à une bonne masse connue et le fil positif à chaque extrémité qui alimente le solénoïde de la vanne de commande. Si la résistance est très faible, suspectez un court-circuit à la terre et réparez le faisceau de câbles. Vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse du côté commande du faisceau en déconnectant le faisceau du solénoïde de la vanne de commande et du faisceau PCM / ECM. Identifiez le bon fil et en utilisant le DVOM réglé sur une échelle en ohms, vérifiez la résistance avec le fil négatif connecté à une bonne masse connue et le fil positif sur l’un des faisceaux de fils du circuit de commande. Si la résistance est très faible, suspectez un court-circuit à la terre et réparez le faisceau de câbles.

Solénoïde de contrôle de purge – Vérifiez la continuité au niveau des broches du connecteur du solénoïde de contrôle de purge après avoir retiré la fiche du faisceau à l’aide du DVOM réglé sur l’échelle ohms. Vérifiez que la résistance est conforme aux spécifications du fabricant. Recherchez un court-circuit à la terre à l’aide du DVOM avec le fil négatif attaché à une bonne masse connue et le fil positif sur chacune des broches de borne du solénoïde de la vanne de commande. La résistance doit être très élevée ou supérieure à la limite (OL). Si une très faible résistance est détectée, soupçonnez que le solénoïde de la soupape de commande est court-circuité à la terre et remplacez-le par une bonne unité connue.

Étant donné que l’EVAP n’est allumé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le fonctionnement de la commande EVAP à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable et d’effectuer un essai routier dans les conditions de conduite requises pour activer le système EVAP. Certains l outils d’analyse avancés ont un test interne pour activer manuellement le système EVAP. Vérifiez que le PCM / ECM commande le système EVAP. Si le système fonctionne correctement, il sera nécessaire de sonder le connecteur du faisceau de câbles PCM / ECM à l’aide d’un multimètre graphique ou d’un oscilloscope avec une fonction de rapport cyclique avec le fil positif sur la broche de la soupape de commande de purge et le fil négatif connecté à une source connue bon MASSE. Le rapport cyclique doit correspondre à ce qui est commandé par le PCM / ECM pendant l’opération EVAP. S’il n’y a pas de rapport cyclique présent, le PCM / ECM peut être en panne.

P0458 Valeur basse du circuit de soupape de commande de purge du système d’émission par évaporation

Qu’est-ce que ça veut dire?

Sur les véhicules équipés de systèmes de contrôle des émissions par évaporation (EVAP), le moteur aspire des vapeurs de carburant excessives du réservoir de gaz qui seraient autrement évacuées dans l’atmosphère. Le but du système est de réduire les émissions des véhicules.

Le système d’émission par évaporation se compose du réservoir de carburant, d’un tuyau d’aspiration vers la cartouche de charbon de bois pour contenir les vapeurs de carburant, d’un capteur de pression sur le réservoir de carburant, d’une vanne de purge sur la cartouche de charbon de bois, d’un tuyau d’aspiration vers la vanne d’arrêt du col de remplissage et d’un tuyau d’aspiration de la soupape de purge de la cartouche de charbon de bois au collecteur d’admission. Lorsque le moteur est arrêté, la soupape d’arrêt d’évent et la soupape de purge du réservoir sont fermées.

Le carburant ne peut pas s’échapper dans l’atmosphère. Lorsque le moteur démarre, la soupape de purge sur le réservoir s’ouvre pour permettre à la vapeur de carburant piégée d’être aspirée par le vide du moteur dans le collecteur d’admission. En même temps, la soupape d’arrêt de ventilation s’ouvre également pour permettre à une petite quantité d’air de pénétrer dans le réservoir et de se mélanger avec la vapeur de carburant pour un meilleur mélange. Une fois purgé et le capteur de pression dans le réservoir montre une baisse significative, les deux vannes se ferment de nouveau, scellant le système.

La vapeur de carburant est acheminée par une conduite de vide jusqu’à l’admission du moteur et la soupape de purge / solénoïde mesure la quantité souhaitée de vapeurs de carburant, contrôlée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou le module de commande du moteur (ECM). Le PCM / ECM surveille la tension vers la vanne de commande de purge et a détecté une tension inférieure à celle attendue.

Les codes de circuit de soupape de commande de purge associés comprennent:

    P0443 Circuit de soupape de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation
    P0444 Circuit de soupape de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation ouvert
    P0445 Circuit de soupape de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation court-circuité
    Valeur élevée du circuit de soupape de commande de purge du système d’émission par évaporation P0459

Symptômes

Les symptômes visibles d’un code d’anomalie P0458 EVAP incluent normalement uniquement l’allumage du voyant de dysfonctionnement (MIL) ou le voyant « Vérifier le voyant du moteur / Service Engine Soon ». D’autres codes d’anomalie peuvent accompagner ce code. Dans certains cas, il peut y avoir une odeur de gaz et / ou une légère baisse de l’efficacité énergétique.
Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Fusible ou relais défectueux
    Vanne de commande de purge défectueuse
    Contrôle défectueux du solénoïde de purge EVAP
    Faisceau de câblage du moteur ou connecteur ouvert ou court-circuit
    Solénoïde de commande de purge ouvert ou en court-circuit
    Dysfonctionnement PCM / ECM

Diagnostic et réparation

Une bonne première étape si vous recevez un P0458 est de vérifier les bulletins de service technique (BST) qui s’appliquent à votre année / marque / modèle. S’il s’agit d’un problème connu, un BST peut vous aider à économiser temps et argent lors du diagnostic et de la réparation.

Inspectez visuellement les connecteurs du faisceau de câblage du moteur pour détecter tout dommage, recherchez les fils pincés, les broches desserrées ou tordues ou le câblage nu sans isolation. En règle générale, la vanne de commande de purge est alimentée par la batterie et déclenchée en marche et en arrêt avec un rapport cyclique via le PCM / ECM. À l’aide des schémas de câblage du fabricant, identifiez le type de circuit utilisé et vérifiez la présence de la tension de la batterie avec la clé allumée / le moteur éteint du côté alimentation du connecteur du solénoïde de commande à l’aide d’un voltmètre numérique (DVOM) réglé à l’échelle de volts. Si aucune tension de batterie n’est présente, retracez le câblage pour déterminer la cause.

Vérifiez qu’il n’y a pas de court-circuit à la terre en déconnectant le faisceau au solénoïde de la vanne de commande et la source de tension. Utilisation du DVOM réglé sur l’échelle ohms, avec le fil négatif connecté à une bonne masse connue et le fil positif à chaque extrémité qui alimente le solénoïde de la vanne de commande. Si la résistance est très faible, suspectez un court-circuit à la terre et réparez le faisceau de câbles. Vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse du côté commande du faisceau en déconnectant le faisceau du solénoïde de la vanne de commande et du faisceau PCM / ECM. Identifiez le bon fil et en utilisant le DVOM réglé sur une échelle en ohms, vérifiez la résistance avec le fil négatif connecté à une bonne masse connue et le fil positif sur l’un des faisceaux de fils du circuit de commande. Si la résistance est très faible, suspectez un court-circuit à la terre et réparez le faisceau de câbles.

Solénoïde de contrôle de purge – Vérifiez la continuité au niveau des broches du connecteur du solénoïde de contrôle de purge après avoir retiré la fiche du faisceau à l’aide du DVOM réglé sur l’échelle ohms. Vérifiez que la résistance est conforme aux spécifications du fabricant. Recherchez un court-circuit à la terre à l’aide du DVOM avec le fil négatif attaché à une bonne masse connue et le fil positif sur chacune des broches de borne du solénoïde de la vanne de commande. La résistance doit être très élevée ou supérieure à la limite (OL). Si une très faible résistance est détectée, soupçonnez que le solénoïde de la soupape de commande est court-circuité à la terre et remplacez-le par une bonne unité connue.

Étant donné que l’EVAP n’est allumé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le fonctionnement de la commande EVAP à l’aide d’un outil d’analyse avancé capable et d’effectuer un essai routier dans les conditions de conduite requises pour activer le système EVAP. Certains

P0457 Fuite du système de contrôle des émissions par évaporation détectée

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, à partir de 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code de diagnostic (DTC) P0457 se rapporte à une fuite de vide dans le système d’émission par évaporation utilisé pour empêcher les fuites de vapeur de carburant dans l’atmosphère. Les codes P0456 et P0455 sont des codes similaires qui font référence au degré de fuite de vide du plus petit au plus grand. La correction est similaire en toutes circonstances.
Ce code ne cause pas de problèmes de conduite, mais doit être corrigé dès que possible. Ce code indique qu’une fuite de vide est présente qui compromet le fonctionnement du système d’émission par évaporation.

Les automobiles nécessitent deux types de contrôles des émissions – passifs et actifs. La partie active concerne le contrôle du rapport de carburant et la capacité du convertisseur catalytique à convertir le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote et les hydrocarbures en eau et dioxyde de carbone inoffensifs.

Le passif concerne ce code P0457. La vapeur de carburant représente 20% des émissions nocives par évaporation. Pour empêcher ces vapeurs de pénétrer dans l’atmosphère, elles sont contenues dans le système de carburant et rentrent dans le moteur via le collecteur d’admission.

Le système d’émission par évaporation se compose du réservoir de carburant, d’un tuyau d’aspiration vers la cartouche de charbon de bois pour contenir les vapeurs de carburant, d’un capteur de pression sur le réservoir de carburant, d’une vanne de purge sur la cartouche de charbon de bois, d’un tuyau d’aspiration vers la vanne d’arrêt du col de remplissage et d’un tuyau d’aspiration de la soupape de purge de la cartouche de charbon de bois au collecteur d’admission.

Lorsque le moteur est arrêté, la soupape d’arrêt d’évent et la soupape de purge du réservoir sont fermées. Le carburant ne peut pas s’échapper dans l’atmosphère. Lorsque le moteur démarre, la soupape de purge sur le réservoir s’ouvre pour permettre à la vapeur de carburant piégée d’être aspirée par le vide du moteur dans le collecteur d’admission. En même temps, la soupape d’arrêt de ventilation s’ouvre également pour permettre à une petite quantité d’air de pénétrer dans le réservoir et de se mélanger avec la vapeur de carburant pour un meilleur mélange. Une fois purgé et le capteur de pression dans le réservoir montre une baisse significative, les deux vannes se ferment de nouveau, scellant le système.

Il existe une fuite majeure empêchant le système d’être aspiré dans le vide nécessaire pour aspirer les vapeurs de carburant dans le moteur à brûler.

Les codes d’anomalie liés aux émissions par évaporation incluent P0450, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0456, P0458 et P0459.

Symptômes

Les symptômes d’un code P0457 varient en fonction du composant ou du système provoquant la perturbation de la garniture de carburant. Tous ne seront pas présents simultanément.

    Éclairage du témoin de dysfonctionnement (MIL) avec kit P0457 DTC
    Il peut y avoir une odeur occasionnelle de carburant
    L’économie de carburant est effectuée lorsque le carburant peut s’évaporer dans l’atmosphère

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Ce code concerne une fuite importante. La cause la plus courante est le bouchon de gaz. Soit il a été laissé lâche, soit fissuré, perdu ou a un corps étranger ou de la saleté sur les filetages empêchant une bonne étanchéité.
    Si le bouchon de gaz n’est pas la cause, un tuyau peut avoir pourri et fissuré ou peut-être se détacher. Le système n’est soumis à aucun abus, donc l’âge et les conditions météorologiques peuvent être à blâmer.
    La cartouche sous vide a peut-être craqué

Procédures de diagnostic et de réparation

Rendez-vous toujours en ligne et renseignez-vous sur tous les BST (bulletins de service technique) associés à votre véhicule et sur ce code.

Le système d’émission de la plupart des véhicules est couvert par la garantie pour une période prolongée, de 80 à 100 000 milles. Le raisonnement se rapporte au fait que sans causer de problèmes de conduite, de nombreux propriétaires négligeront de réparer un tel problème.

    Inspectez le bouchon du réservoir. Recherchez la saleté sur les filetages, les fissures et l’entretien général. Installez-le et assurez-vous qu’il s’enclenche. Si le bouchon d’essence était à blâmer, le voyant du moteur de vérification peut être réinitialisé avec un simple scanner de code, ou le code sera réinitialisé après trois cycles de conduite où l’ordinateur ne voit plus le problème.
    Soulevez le véhicule et inspectez tous les tuyaux d’aspiration. Remplacez ceux qui sont fissurés ou qui ont perdu leur flexibilité et ne créeront plus un ajustement serré sur le port.
    Vérifiez le raccord sur le collecteur d’admission pour les fissures au point où le tuyau d’émission se connecte.
    Vérifiez la cartouche de charbon de bois pour les fissures.
    Placer une pompe à vide sur le tuyau d’émission (côté moteur) et pomper jusqu’à environ 10 pouces de vide. S’il n’y a pas de fuite, le vide maintiendra sa position. En cas de chute, une fuite est présente entre le moteur et la soupape de purge du bidon.