P0471 Plage performances du capteur de pression d’échappement

P0471 Plage / performances du capteur de pression d’échappement

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic du groupe motopropulseur / moteur s’applique à tous les moteurs qui utilisent des turbocompresseurs à buses variables (essence ou diesel), à partir de 2005 environ sur les camions Ford équipés de moteurs diesel 6,0 L, tous les moteurs Ford EcoBoost, et conduisant finalement au Cummins 6,7 L dans 2007, le 3.0L dans la gamme Mercedes en 2007 et ici récemment le Cummins 3.0L 6 cyl dans les camionnettes Nissan à partir de 2015. Cela ne veut pas dire que vous n’obtiendrez pas nécessairement ce code dans une VW ou une autre marque.

Ce code est strictement préoccupé par le signal entrant du capteur de pression d’échappement qui ne correspond pas à la pression du collecteur d’admission ou à la pression de l’air ambiant lors de la mise sous tension. Cela peut être un défaut du circuit électrique ou cela peut être mécanique.

Le code P0470 peut également être présent en même temps que le P0470. La seule différence entre ces 2 codes est la durée du problème et le type de problème électrique / mécanique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur de moteur. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le gaz ou le diesel, le type de capteur de pression d’échappement et la couleur des fils.

Codes de panne du capteur de pression d’échappement associés:

P0470 Circuit du capteur de pression d’échappement « A »
P0472 Circuit du capteur de pression d’échappement « A » bas
P0473 Circuit du capteur « A » de pression d’échappement élevé
P0474 Capteur de pression d’échappement « A », circuit intermittent

Les symptômes d’un code moteur P0471 peuvent inclure:

Voyant du moteur allumé
Manque de puissance
Impossible d’effectuer une régénération manuelle
‘il est incapable d’effectuer la régénération.

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

Blocage dans le tube du collecteur d’échappement au capteur de pression
Système de recirculation des gaz d’échappement / entrée d’air / fuites d’air de suralimentation
Capteur de pression des gaz d’échappement
Un module de commande du groupe motopropulseur (PCM) est peut-être en panne (très peu probable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le capteur de pression d’échappement sur votre véhicule particulier. Une fois localisé, déconnectez le tube qui relie le capteur au collecteur d’échappement. Essayez de souffler dessus. vous ne pouvez pas, essayez de faire passer un petit morceau de fil à travers pour déloger le carbone qui est piégé à l’intérieur, provoquant le code d’erreur que vous rencontrez. Si vous remarquez un peu d’eau soufflée, cela peut être la cause du code.

le tube est clair et libre, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Voyez s’ils ont l’air corrodés, brûlés ou peut-être de couleur verte par rapport à la couleur métallique normale que vous avez probablement l’habitude de voir. Vous pouvez obtenir un nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si cela n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91% et une brosse à poils légers en plastique pour les nettoyer.

Ensuite, laissez-les sécher à l’air, récupérez un composé de silicone diélectrique (même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoule et les fils de bougie) et mettez-en un là où les bornes entrent en contact. Ensuite, assurez-vous que le tube qui relie le turbocompresseur au collecteur d’admission ne fuit pas. Inspectez visuellement toutes les connexions des tubes autour du turbocompresseur et du collecteur d’admission. Serrez tous les colliers de serrage de tuyau / bande.

outil d’analyse

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. En règle générale, il y a 3 fils au capteur de pression d’échappement.

Débranchez le faisceau allant au capteur de pression d’échappement. Avec un voltmètre numérique (DVOM), testez le circuit d’alimentation 5 V allant au capteur pour vous assurer qu’il est sous tension (fil rouge vers le circuit d’alimentation 5 V, fil noir vers une bonne masse). S’il y a 12 volts au capteur alors qu’il devrait y avoir 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court-circuit à 12 volts, ou peut-être un mauvais PCM.

Si ça va, avec un DVOM, vérifiez que le circuit de signal du capteur de pression d’échappement est de 5 V (fil rouge vers le circuit de signal du capteur, fil noir vers une bonne masse). S’il n’y a pas de 5 volts au capteur, ou si vous voyez 12 volts au capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore une fois un mauvais PCM.

Si cela vous convient, vérifiez que le capteur de pression d’échappement est bien mis à la terre. Connectez une témoin de test à 12V batterie positive (borne rouge) et touchez l’autre extrémité du voyant de test au circuit de masse allant à la masse du circuit du capteur de pression d’échappement. Si le voyant de test ne s’allume pas, cela indiquerait le problème du circuit. S’il s’allume, agitez le faisceau de câbles allant à chaque capteur pour voir si le voyant de test scintille, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0471, cela indiquerait très probablement un capteur de pression d’échappement défaillant, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé.

P0470 Dysfonctionnement du capteur de pression d’échappement

🚨 Code P0470 : Problème Capteur de Pression d’Échappement

🔧 Définition
Ce code générique concerne le capteur de pression d’échappement (circuit « A ») et s’applique principalement aux véhicules équipés de turbocompresseurs à buses variables (essence ou diesel). Modèles concernés :

🚚 Ford 6.0L Diesel (2005+), EcoBoost.
🚛 Cummins 6.7L (2007+), 3.0L (Nissan 2015+).
🚗 Mercedes 3.0L (2007+).

Le PCM détecte une incohérence entre la pression d’échappement mesurée et la pression d’admission/ambiante au démarrage. Problème possible : défaillance électrique (circuit) ou mécanique (blocage, fuite).

⚠️ Codes Associés

Code	Description
🔧 P0471	Plage/rendement anormal du circuit capteur.
🔌 P0472	Circuit capteur trop bas.
🔋 P0473	Circuit capteur trop haut.
🌀 P0474	Signal intermittent.

🚨 Symptômes

📛 Voyant moteur allumé.
💨 Perte de puissance.
🔥 Régénération du filtre à particules impossible (accumulation de suie).
🚫 Démarrage impossible (si blocage sévère).

🔍 Causes Possibles

🚮 Blocage dans le tube du capteur (carbone, débris).
🕳️ Fuite d’air (système EGR, suralimentation, collecteur).
📡 Capteur de pression défectueux.
🤖 PCM défaillant (rare).

🛠️ Procédures de Diagnostic

🔎 Vérifier les bulletins techniques (BST)

Consultez les mises à jour logicielles PCM du constructeur.

🧹 Nettoyer le tube du capteur

Déconnectez le tube du collecteur.
Soufflez ou utilisez un fil pour déloger les obstructions.

🔌 Inspecter le câblage et connecteurs

Recherchez fils dénudés, brûlés, ou corrodés.
Nettoyez les bornes avec alcool à 90° et brosse douce.
Appliquez un gel diélectrique pour protéger les contacts.

🔧 Tester le capteur (3 fils)

Fil d’alimentation (5V) : Vérifiez avec un multimètre (DVOM).
Fil de signal (5V) : Mesurez la tension au repos.
Masse : Testez avec une lampe de test (12V).

🔄 Vérifier les fuites d’air

Inspectez les durites du turbocompresseur et serrez les colliers.

📉 Réinitialiser le PCM

Effacez le code. Si le code revient, remplacez le capteur.

⚡ Solutions

Étape	Action
1️⃣ Nettoyage	Débloquez le tube et nettoyez les connecteurs.
2️⃣ Remplacement	Si le capteur est HS, installez-en un neuf.
3️⃣ Réparation	Réparez les fils endommagés ou remplacez le faisceau.
4️⃣ PCM	En dernier recours, consultez un pro pour tester le calculateur.

💡 Conseil Pro

Une régénération forcée peut être nécessaire après réparation pour nettoyer le filtre à particules.
Utilisez un scanneur haute gamme (ex: Snap-On, Autel) pour accéder aux données temps réel du capteur.

🚫 Risques d’Ignorer le Code

Endommagement du filtre à particules ou catalyseur.
Surchauffe moteur due au mélange air-carburant incorrect.
Coûts élevés de réparation si le problème s’aggrave.

🔋 À Retenir
Le capteur de pression d’échappement est crucial pour optimiser le rendement du turbocompresseur et réduire les émissions. Agissez rapidement pour éviter des pannes coûteuses ! 🛠️🔧

P046F circuit du capteur B de recirculation des gaz d’échappement Intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code de panne de diagnostic embarqué (OBD) P046F est un code de panne générique relatif à un problème intermittent ou erratique survenu dans le circuit électrique « B » de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Le but de la soupape EGR est d’introduire une quantité régulée de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission. Le but est de maintenir des températures de culasse inférieures à 2500 degrés F. Des nitrates d’oxygène (Nox) se forment lorsque les températures dépassent 2500 degrés F. Nox est responsable du smog et de la pollution atmosphérique.

L’ordinateur de commande, soit le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), soit le module de commande électronique (ECM) a détecté une tension de signal anormalement basse, élevée ou inexistante. Reportez-vous à un guide de réparation spécifique au fabricant pour déterminer quel est le capteur «B» de votre véhicule exact.
Principes de fonctionnement EGR

Le code de panne P046F fait référence au même problème sur tous les véhicules, cependant, il existe de nombreux types d’EGR, de capteurs et de méthodes d’activation. La seule similitude est qu’ils évacuent tous les gaz d’échappement dans le collecteur d’admission pour refroidir les températures de la culasse.

L’introduction de gaz d’échappement usés dans le moteur au mauvais moment réduit la puissance et provoque un ralenti ou un décrochage brutal. Dans cet esprit, la programmation informatique n’ouvre l’EGR que lorsque le régime moteur est supérieur à 2000 et se ferme lorsqu’il est sous une charge.

Symptômes

Les symptômes dépendent de la position du pivot EGR au moment de l’échec.

    Le moteur de service s’allumera bientôt et le code OBD P046F sera défini. De plus, un deuxième code relatif à la défaillance du capteur EGR peut être défini. Le code P044C concerne une tension de capteur basse et P044D concerne une situation de haute tension
    Si le pivot EGR est coincé partiellement ouvert, le véhicule ne ralentit pas bien ou cale
    Le signal de détonation peut être entendu sous une charge ou à un régime élevé
    Aucun symptôme du tout

Causes potentielles

    Capteur EGR défectueux « B »
    Défaut dans le faisceau de câbles du capteur
    Piquet EGR coincé en position fermée et une accumulation de carbone l’empêche de s’ouvrir
    Manque de vide au solénoïde EGR
    Solénoïde EGR défectueux
    Capteur de position EGR défectueux
    Capteur EGR de retour de pression différentielle défectueux.

Procédures de réparation

Toutes les vannes EGR ont une chose en commun: elles font recirculer l’échappement de l’échappement vers le collecteur d’admission. En dehors de cela, ils diffèrent dans leurs méthodes de régulation de l’ouverture du pivot et de détection de sa position.

Les procédures de réparation suivantes représentent les problèmes les plus courants, responsables de la majorité des défaillances du système EGR. Les défaillances des faisceaux de câbles ou des capteurs nécessitent un manuel d’entretien pour déterminer les procédures appropriées d’identification et de diagnostic des câbles.

Gardez à l’esprit que le câblage diffère entre les fabricants et les ordinateurs ne réagissent pas bien si le mauvais fil est sondé. Si vous sondez le mauvais fil et envoyez une tension excessive à travers la borne d’entrée du capteur de l’ordinateur, l’ordinateur fera frire.

Dans le même temps, si le mauvais connecteur est débranché, l’ordinateur pourrait perdre sa programmation, ce qui entraînerait le redémarrage du véhicule jusqu’à ce que le concessionnaire reprogramme l’ordinateur.

    Le code P046F indique un dysfonctionnement du circuit « B », vérifiez donc le connecteur du capteur EGR pour la corrosion, les bornes pliées ou poussées ou la connexion desserrée. Nettoyez toute corrosion et réinstallez le connecteur.
    Retirez le connecteur électrique et retirez l’EGR. Vérifiez la cokéfaction dans l’admission et l’échappement des EGR. Nettoyez toute cokéfaction si nécessaire pour que le téton se déplace de haut en bas en douceur.
    Vérifiez la conduite de vide de l’EGR au solénoïde et remplacez-la si des défauts sont détectés.
    Vérifiez le connecteur électrique du solénoïde pour détecter la corrosion ou les défauts.
    Si le véhicule est une Ford, suivez les deux tuyaux d’aspiration de l’EGR jusqu’au capteur EGR de retour de pression différentielle (DPFE) à l’arrière du collecteur.
    Vérifiez la corrosion des deux flexibles de pression. L’expérience dicte que ces tuyaux se bouchent avec du carbone de l’échappement. Utilisez un petit tournevis de poche ou équivalent et nettoyez les tuyaux de corrosion et le capteur recommencera à fonctionner.

Si les tests les plus courants n’ont pas permis de résoudre le problème, un manuel de maintenance est nécessaire pour continuer à tester les circuits de câblage. La meilleure solution consiste à amener le véhicule dans un centre de service avec l’équipement de diagnostic approprié. Ils peuvent rapidement identifier et réparer ce type de problème.

P046E Gamme de circuits du capteur B de recirculation des gaz d’échappement

Le code d’anomalie P046E est un code d’erreur générique de diagnostic OBD (on-board diagnostic) qui indique un problème dans le circuit « B » de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR). La vanne EGR a pour but de réduire les émissions de nitrates d’oxygène (NOx), responsables de la pollution atmosphérique. Elle fonctionne en réintroduisant une portion de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission pour abaisser la température de combustion dans le moteur.

Explication du code P046E

Le module de commande du moteur (PCM ou ECM) détecte une anomalie dans le signal électrique associé à la vanne EGR, soit une tension anormalement basse, élevée ou inexistante. Cela empêche la vanne de fonctionner correctement, ce qui peut entraîner une mauvaise régulation des gaz d’échappement dans le moteur.

Symptômes associés

Les symptômes d’un code P046E varient selon la nature du problème, mais peuvent inclure :

Voyant moteur allumé avec le code P046E.
Ralentissement instable ou calage du moteur si le pivot de la vanne EGR est coincé.
Détonation ou cliquetis sous charge ou à des régimes moteur élevés.
Diminution des performances du moteur.
Pas de symptômes visibles dans certains cas si le problème est mineur ou intermittent.

Causes possibles du code P046E

Capteur EGR défectueux (plus précisément le capteur « B »).
Problème dans le faisceau de câblage du capteur (par exemple, court-circuit ou câble endommagé).
Piquet EGR coincé à cause de l’accumulation de carbone, empêchant son ouverture.
Manque de vide au solénoïde EGR.
Solénoïde EGR défectueux.
Capteur de position EGR défectueux.
Problème avec le capteur de pression différentielle EGR.

Procédures de réparation

Vérifier le connecteur du capteur EGR :
- Inspectez les bornes, la corrosion, ou les connexions desserrées. Nettoyez et réinstallez correctement le connecteur si nécessaire.
Vérification de la vanne EGR :
- Retirez le connecteur électrique et la vanne EGR. Vérifiez s’il y a de la cokéfaction dans l’admission ou l’échappement. Si nécessaire, nettoyez-la pour garantir un bon fonctionnement.
Inspection des tuyaux de vide :
- Vérifiez les tuyaux de vide du solénoïde EGR pour tout défaut, puis remplacez-les si nécessaire.
Vérification des capteurs et tuyaux de pression :
- Si votre véhicule est une Ford, suivez les tuyaux de pression vers le capteur DPFE (capteur de retour de pression différentielle) et vérifiez s’il est bouché par du carbone. Nettoyez les tuyaux et le capteur.
Manuel de maintenance spécifique :
- Si les tests de base ne permettent pas de résoudre le problème, il peut être nécessaire de consulter le manuel d’entretien spécifique du véhicule pour tester les circuits de câblage et effectuer un diagnostic avancé.
- En dernier recours, il est recommandé de se rendre dans un centre de service avec l’équipement approprié pour un diagnostic plus approfondi.

Conclusion

Le code P046E indique un problème avec le système EGR, qui est crucial pour la réduction des émissions polluantes du moteur. Si ce problème n’est pas corrigé rapidement, il peut affecter la performance du moteur et augmenter les émissions de pollution. Il est important de suivre les étapes de diagnostic et de réparation pour éviter des problèmes plus graves à long terme.

P046D Capteur de recirculation des gaz d’échappement A, circuit intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code d’anomalie de diagnostic embarqué (OBD) P046D est un code d’anomalie générique relatif à un problème intermittent ou erratique survenu dans le circuit électrique « A » de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Le but de la soupape EGR est d’introduire une quantité régulée de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission. Le but est de maintenir des températures de culasse inférieures à 2500 degrés F. Des nitrates d’oxygène (Nox) se forment lorsque les températures dépassent 2500 degrés F. Nox est responsable du smog et de la pollution atmosphérique.

L’ordinateur de commande, soit le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), soit le module de commande électronique (ECM) a détecté une tension de signal anormalement basse, élevée ou inexistante. Reportez-vous à un guide de réparation spécifique au fabricant pour déterminer quel est le capteur «A» de votre véhicule exact.
Principes de fonctionnement EGR

Le code d’anomalie P046D fait référence au même problème sur tous les véhicules, cependant, il existe de nombreux types d’EGR, capteurs et méthodes d’activation. La seule similitude est qu’ils évacuent tous les gaz d’échappement dans le collecteur d’admission pour refroidir les températures de la culasse.

L’introduction de gaz d’échappement usés dans le moteur au mauvais moment réduit la puissance et provoque un ralenti ou un décrochage brutal. Dans cet esprit, la programmation informatique n’ouvre l’EGR que lorsque le régime moteur est supérieur à 2000 et se ferme lorsqu’il est sous une charge.

Symptômes

Les symptômes dépendent de la position du pivot EGR au moment de l’échec.

    Le moteur de service s’allumera bientôt et le code OBD P046D sera défini. De plus, un deuxième code relatif à la défaillance du capteur EGR peut être défini. Le code P044C concerne une tension de capteur basse et P044D concerne une situation de haute tension
    Si le pivot EGR est coincé partiellement ouvert, le véhicule ne ralentit pas bien ou cale
    Le signal de détonation peut être entendu sous une charge ou à un régime élevé
    Aucun symptôme du tout

Causes potentielles

    Capteur EGR défectueux « A »
    Défaut dans le faisceau de câbles du capteur
    Piquet EGR coincé en position fermée et une accumulation de carbone l’empêche de s’ouvrir
    Manque de vide au solénoïde EGR
    Solénoïde EGR défectueux
    Capteur de position EGR défectueux
    Capteur EGR de retour de pression différentielle défectueux.

Procédures de réparation

Toutes les vannes EGR ont une chose en commun: elles font recirculer l’échappement de l’échappement vers le collecteur d’admission. En dehors de cela, ils diffèrent dans leurs méthodes de régulation de l’ouverture du pivot et de détection de sa position.

Les procédures de réparation suivantes représentent les problèmes les plus courants, responsables de la majorité des défaillances du système EGR. Les défaillances des faisceaux de câbles ou des capteurs nécessitent un manuel d’entretien pour déterminer les procédures appropriées d’identification et de diagnostic des câbles.

Gardez à l’esprit que le câblage diffère entre les fabricants et les ordinateurs ne réagissent pas bien si le mauvais fil est sondé. Si vous sondez le mauvais fil et envoyez une tension excessive à travers la borne d’entrée du capteur de l’ordinateur, l’ordinateur fera frire.

Dans le même temps, si le mauvais connecteur est débranché, l’ordinateur pourrait perdre sa programmation, ce qui entraînerait le redémarrage du véhicule jusqu’à ce que le concessionnaire reprogramme l’ordinateur.

    Le code P046D indique un dysfonctionnement du circuit « B », alors vérifiez le connecteur du capteur EGR pour la corrosion, les bornes pliées ou poussées ou la connexion desserrée. Nettoyez toute corrosion et réinstallez le connecteur.
    Retirez le connecteur électrique et retirez l’EGR. Vérifiez la cokéfaction dans l’admission et l’échappement des EGR. Nettoyez toute cokéfaction si nécessaire pour que le téton se déplace de haut en bas en douceur.
    Vérifiez la conduite de vide de l’EGR au solénoïde et remplacez-la si des défauts sont détectés.
    Vérifiez le connecteur électrique du solénoïde pour détecter la corrosion ou les défauts.
    Si le véhicule est une Ford, suivez les deux tuyaux d’aspiration de l’EGR jusqu’au capteur EGR de retour de pression différentielle (DPFE) à l’arrière du collecteur.
    Vérifiez la corrosion des deux flexibles de pression. L’expérience dicte que ces tuyaux se bouchent avec du carbone de l’échappement. Utilisez un petit tournevis de poche ou équivalent et nettoyez les tuyaux de corrosion et le capteur recommencera à fonctionner.

Si les tests les plus courants n’ont pas permis de résoudre le problème, un manuel de maintenance est nécessaire pour continuer à tester les circuits de câblage. La meilleure solution consiste à amener le véhicule dans un centre de service avec l’équipement de diagnostic approprié. Ils peuvent rapidement identifier et réparer ce type de problème.

P046C Plage de circuit du capteur de recirculation des gaz d’échappement A

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie générique de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC), ce qui signifie qu’il couvre toutes les marques / tous les modèles, depuis 1996. Cependant, les étapes de dépannage spécifiques varient en fonction du véhicule.

Le code d’anomalie de diagnostic embarqué (OBD) P046C est un code d’anomalie générique relatif à un problème de plage ou de performance encouru dans le circuit électrique « A » de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR).

Le but de la soupape EGR est d’introduire une quantité régulée de gaz d’échappement dans le collecteur d’admission. Le but est de maintenir des températures de culasse inférieures à 2500 degrés F. Des nitrates d’oxygène (Nox) se forment lorsque les températures dépassent 2500 degrés F. Nox est responsable du smog et de la pollution atmosphérique.

L’ordinateur de commande, soit le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), soit le module de commande électronique (ECM) a détecté une tension de signal anormalement basse, élevée ou inexistante. Reportez-vous à un guide de réparation spécifique au fabricant pour déterminer quel est le capteur «A» de votre véhicule exact.

Principes de fonctionnement EGR

Le code d’anomalie P046C fait référence au même problème sur tous les véhicules, cependant, il existe de nombreux types d’EGR, de capteurs et de méthodes d’activation. La seule similitude est qu’ils évacuent tous les gaz d’échappement dans le collecteur d’admission pour refroidir les températures de la culasse.

L’introduction de gaz d’échappement usés dans le moteur au mauvais moment réduit la puissance et provoque un ralenti ou un décrochage brutal. Dans cet esprit, la programmation informatique n’ouvre l’EGR que lorsque le régime moteur est supérieur à 2000 et se ferme lorsqu’il est sous une charge.

Symptômes

Les symptômes dépendent de la position du pivot EGR au moment de l’échec.

Le moteur de service s’allumera bientôt et le code OBD P046C sera défini. De plus, un deuxième code relatif à la défaillance du capteur EGR peut être défini. Le code P044C concerne une tension de capteur basse et P044D concerne une situation de haute tension
Si le pivot EGR est coincé partiellement ouvert, le véhicule ne ralentit pas bien ou cale
Le signal de détonation peut être entendu sous une charge ou à un régime élevé
Aucun symptôme du tout

Causes potentielles

Capteur EGR défectueux « A »
Défaut dans le faisceau de câbles du capteur
Piquet EGR coincé en position fermée et une accumulation de carbone l’empêche de s’ouvrir
Manque de vide au solénoïde EGR
Solénoïde EGR défectueux
Capteur de position EGR défectueux
Capteur EGR de retour de pression différentielle défectueux.

Procédures de réparation

Toutes les vannes EGR ont une chose en commun: elles font recirculer l’échappement de l’échappement vers le collecteur d’admission. En dehors de cela, ils diffèrent dans leurs méthodes de régulation de l’ouverture du pivot et de détection de sa position.

Les procédures de réparation suivantes représentent les problèmes les plus courants, responsables de la majorité des défaillances du système EGR. Les défaillances des faisceaux de câbles ou des capteurs nécessitent un manuel d’entretien pour déterminer les procédures appropriées d’identification et de diagnostic des câbles.

Gardez à l’esprit que le câblage diffère entre les fabricants et les ordinateurs ne réagissent pas bien si le mauvais fil est sondé. Si vous sondez le mauvais fil et envoyez une tension excessive à travers la borne d’entrée du capteur de l’ordinateur, l’ordinateur fera frire.

Dans le même temps, si le mauvais connecteur est débranché, l’ordinateur pourrait perdre sa programmation, ce qui entraînerait le redémarrage du véhicule jusqu’à ce que le concessionnaire reprogramme l’ordinateur.

Le code P046C indique un dysfonctionnement du circuit « B », alors vérifiez le connecteur du capteur EGR pour la corrosion, les bornes pliées ou poussées ou la connexion desserrée. Nettoyez toute corrosion et réinstallez le connecteur.
Retirez le connecteur électrique et retirez l’EGR. Vérifiez la cokéfaction dans l’admission et l’échappement des EGR. Nettoyez toute cokéfaction si nécessaire pour que le téton se déplace de haut en bas en douceur.
Vérifiez la conduite de vide de l’EGR au solénoïde et remplacez-la si des défauts sont détectés.
Vérifiez le connecteur électrique du solénoïde pour détecter la corrosion ou les défauts.
Si le véhicule est une Ford, suivez les deux tuyaux d’aspiration de l’EGR jusqu’au capteur EGR de retour de pression différentielle (DPFE) à l’arrière du collecteur.
Vérifiez la corrosion des deux flexibles de pression. L’expérience dicte que ces tuyaux se bouchent avec du carbone de l’échappement. Utilisez un petit tournevis de poche ou équivalent et nettoyez les tuyaux de corrosion et le capteur recommencera à fonctionner.

Si les tests les plus courants n’ont pas permis de résoudre le problème, un manuel de maintenance est nécessaire pour continuer à tester les circuits de câblage. La meilleure solution consiste à amener le véhicule dans un centre de service avec l’équipement de diagnostic approprié. Ils peuvent rapidement identifier et réparer ce type de problème.

P046B Corrélation 1/2 du capteur de température du catalyseur (banque 2)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique qui s’applique aux véhicules OBD-II avec un capteur de température de catalyseur. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P046B, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une différence entre les signaux de température du convertisseur catalytique du groupe de moteurs deux. (Banque 2) désigne la banque du moteur qui ne contient pas le cylindre numéro un. Pour autant que je sache, seules les applications diesel utilisent des capteurs de température à catalyseur.

Les véhicules diesel à combustion propre nécessitent divers types d’injections d’échappement diesel pour éliminer les émissions nocives du convertisseur catalytique. Le fluide d’échappement diesel (DEF) est injecté dans le convertisseur catalytique afin d’élever la température du catalyseur et de brûler les particules d’oxyde d’azote piégées à l’intérieur. Ces véhicules utilisent des capteurs de température de catalyseur (par opposition aux capteurs d’oxygène) pour surveiller l’efficacité du convertisseur catalytique. L’utilisation de la température pour surveiller l’efficacité du catalyseur est la méthode la plus précise et la plus pratique.

Le capteur 1 et le capteur 2 peuvent également être appelés capteurs de température de catalyseur en amont et en aval, respectivement. Les capteurs sont généralement placés juste avant et immédiatement après le catalyseur dans le système d’échappement. Lorsque le moteur tourne et se réchauffe suffisamment, les gaz d’échappement entrant dans le convertisseur catalytique doivent être nettement plus froids que les gaz d’échappement sortant du convertisseur. Cela est vrai quel que soit l’état du système DEF. Le PCM surveille constamment les capteurs de température du catalyseur et compare les deux signaux des capteurs. Si le degré de variation entre les deux n’est pas dans une valeur programmée, un code P046B sera stocké et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La variation de température du catalyseur est cruciale pour réduire les émissions d’échappement des moteurs diesel. Bien que ce code puisse être accompagné d’aucun symptôme de conduite, d’un point de vue environnemental, il doit être classé comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P046B peuvent inclure:

    Il ne peut y avoir aucun symptôme avec ce code
    Forte fumée noire d’échappement (plus que d’habitude)
    Autres codes DEF et convertisseur catalytique
    Efficacité énergétique réduite
    Augmentation des émissions d’échappement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P046B peuvent inclure:

    Capteur de température d’échappement défectueux
    Mauvais convertisseur catalytique
    Dysfonctionnement du système DEF
    Circuits brûlés ou autrement ouverts / court-circuités dans le système de capteur de température d’échappement

Quelles sont les étapes de dépannage du P046B?

Si je diagnostiquais un code P046B, j’aimerais avoir un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser si possible) et une source d’informations sur les véhicules de bonne réputation (comme AllData DIY).

Veuillez vous assurer que le système DEF est rempli du liquide correct et fonctionne correctement. S’il y a des codes liés au DEF, je les diagnostiquerais et les réparerais avant d’essayer de diagnostiquer un P046B. J’inspecterais tous les câbles et connecteurs liés au système. Concentrez-vous sur les faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Maintenant, notez-le et accrochez-vous pour plus tard. Effacez les codes et voyez si le P046D est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, connectez le scanner et observez le flux de données avec le moteur en marche et à la température de fonctionnement normale. Vous souhaiterez peut-être affiner le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes. Cela accélérera la livraison des données et vous fournira un signal de données plus adéquat du / des capteur (s) de température d’échappement en question.

Obtenez des recommandations de variance de température pour le véhicule en question (à partir de la source d’informations de votre véhicule) et comparez-les avec les données réelles (affichées sur le flux de données du scanner).

Si les données du scanner indiquent que la différence entre les deux capteurs n’est pas conforme aux spécifications, utilisez le thermomètre infrarouge pour obtenir une température physique. Comparez vos résultats avec ceux vus sur l’affichage des données du scanner et testez les capteurs de température d’échappement qui ne s’alignent pas.

Utilisez le DVOM pour tester des capteurs individuels conformément aux recommandations du fabricant. Remplacez les capteurs qui ne testent pas selon les spécifications.

Débranchez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels du système si tous les capteurs sont conformes aux spécifications. Réparez ou remplacez les circuits non conformes aux spécifications du fabricant.

Si tous les capteurs et circuits sont conformes aux spécifications, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

    Un code enregistré P046B n’est pas une condamnation d’un capteur de température de catalyseur particulier mais un écart entre la corrélation de deux capteurs séparés
     Échec du PCM suspect uniquement après élimination de toutes les autres possibilités

P046A Corrélation 1/2 du capteur de température du catalyseur (banque 1)

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic de panne (DTC) générique qui s’applique aux véhicules OBD-II avec un capteur de température de catalyseur. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Ford, Chevrolet, Dodge, Ram, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Lorsqu’un véhicule équipé OBD-II a enregistré un code P046A, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une différence entre les signaux de température du convertisseur catalytique de la banque de moteurs un. (Banque 1) désigne la banque du moteur qui contient le cylindre n ° 1. Pour autant que je sache, seules les applications diesel utilisent des capteurs de température à catalyseur.

Les véhicules diesel à combustion propre nécessitent divers types d’injections d’échappement diesel pour éliminer les émissions nocives du convertisseur catalytique. Le fluide d’échappement diesel (DEF) est injecté dans le convertisseur catalytique afin d’élever la température du catalyseur et de brûler les particules d’oxyde d’azote piégées à l’intérieur. Ces véhicules utilisent des capteurs de température de catalyseur (par opposition aux capteurs d’oxygène) pour surveiller l’efficacité du convertisseur catalytique. L’utilisation de la température pour surveiller l’efficacité du catalyseur est la méthode la plus précise et la plus pratique.

Le capteur 1 et le capteur 2 peuvent également être appelés capteurs de température de catalyseur en amont et en aval, respectivement. Les capteurs sont généralement placés juste avant et immédiatement après le catalyseur dans le système d’échappement. Lorsque le moteur tourne et se réchauffe suffisamment, les gaz d’échappement entrant dans le convertisseur catalytique doivent être nettement plus froids que les gaz d’échappement sortant du convertisseur. Cela est vrai quel que soit l’état du système DEF. Le PCM surveille constamment les capteurs de température du catalyseur et compare les deux signaux des capteurs. Si le degré de variation entre les deux n’est pas dans une valeur programmée, un code P046A sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut également être allumé.
Quelle est la gravité de ce DTC?

La variation de température du catalyseur est cruciale pour réduire les émissions d’échappement des moteurs diesel. Bien que ce code puisse être accompagné d’aucun symptôme de conduite, d’un point de vue environnemental, il doit être classé comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P046A peuvent inclure:

    Il ne peut y avoir aucun symptôme avec ce code
    Forte fumée noire d’échappement (plus que d’habitude)
    Autres codes DEF et convertisseur catalytique
    Efficacité énergétique réduite
    Augmentation des émissions d’échappement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P046A peuvent inclure:

    Capteur de température d’échappement défectueux
    Mauvais convertisseur catalytique
    Dysfonctionnement du système DEF
    Circuits brûlés ou autrement ouverts / court-circuités dans le système de capteur de température d’échappement

Quelles sont les étapes de dépannage du P046A?

Si je diagnostiquais un code P046A, j’aimerais avoir un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un thermomètre infrarouge (avec un pointeur laser si possible) et une source d’informations sur les véhicules de bonne réputation (comme AllData DIY).

Veuillez vous assurer que le système DEF est rempli du liquide correct et fonctionne correctement. S’il y a des codes liés au DEF, je les diagnostiquerais et les réparerais avant d’essayer de diagnostiquer un P046A. J’inspecterais tous les câbles et connecteurs liés au système. Concentrez-vous sur les faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d’échappement et des collecteurs chauds.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Maintenant, notez-le et accrochez-vous pour plus tard. Effacez les codes et voyez si le P046D est réinitialisé.

Si le code est réinitialisé, connectez le scanner et observez le flux de données avec le moteur en marche et à la température de fonctionnement normale. Vous souhaiterez peut-être affiner le flux de données pour afficher uniquement les données pertinentes. Cela accélérera la livraison des données et vous fournira un signal de données plus adéquat du / des capteur (s) de température d’échappement en question.

Obtenez des recommandations de variance de température pour le véhicule en question (à partir de la source d’informations de votre véhicule) et comparez-les avec les données réelles (affichées sur le flux de données du scanner).

Si les données du scanner indiquent que la différence entre les deux capteurs n’est pas conforme aux spécifications, utilisez le thermomètre infrarouge pour obtenir une température physique. Comparez vos résultats avec ceux vus sur l’affichage des données du scanner et testez les capteurs de température d’échappement qui ne s’alignent pas.

Utilisez le DVOM pour tester des capteurs individuels conformément aux recommandations du fabricant. Remplacez les capteurs qui ne testent pas selon les spécifications.

Débranchez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels du système si tous les capteurs sont conformes aux spécifications. Réparez ou remplacez les circuits non conformes aux spécifications du fabricant.

Si tous les capteurs et circuits sont conformes aux spécifications, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

    Un code enregistré P046A n’est pas une condamnation d’un capteur de température de catalyseur particulier, mais une différence entre la corrélation de deux capteurs séparés
     Échec du PCM suspect uniquement après élimination de toutes les autres possibilités

P0469 Circuit de capteur de débit de purge intermittent

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz.

Le capteur de débit de purge (PFS) se trouve généralement monté dans le système de carburant par évaporation, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module de réservoir de carburant / pompe à carburant. Le PFS convertit la pression du système EVAP en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur ainsi que le carburant entrant dans le collecteur d’admission du système EVAP. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur PFS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

P0469 aurait pu être réglé en raison de problèmes mécaniques (généralement des problèmes mécaniques du système EVAP) ou électriques (circuit du capteur PFS). Ceux-ci ne peuvent pas être négligés lors de la phase de dépannage, en particulier lorsqu’il s’agit d’un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur PFS et la couleur des fils.
Gravité et symptômes

La gravité dépend de l’échec. En cas de défaillance mécanique; sévère. En cas de panne électrique, moins grave, que le PCM peut compenser adéquatement.

Les symptômes d’un code moteur P0469 peuvent inclure:

    Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Baisse de l’économie de carburant

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Ouvert dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Court-circuit à la tension dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Court-circuit à la masse dans le circuit de signal vers le capteur PFS – possible
    Ouvert en puissance ou à la terre au capteur PFS – possible
    Capteur PFS en panne – probable
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le capteur de débit de purge sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le système de carburant par évaporation, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous avez un outil d’analyse, effacez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0469 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0469 revient, nous devrons tester le capteur PFS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur PFS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Tournez la clé sur le moteur éteint. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0469, cela indiquerait très probablement un capteur PFS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur PFS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.

P0468 Circuit du capteur de débit de purge élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Ce code générique de diagnostic de groupe motopropulseur / moteur peut généralement s’appliquer à tous les moteurs équipés d’OBDII, mais apparaît plus souvent dans certains véhicules Mercedes Benz.

Le capteur de débit de purge (PFS) se trouve généralement monté dans le système de carburant évaporatif, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même dans la partie supérieure du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Le PFS convertit la pression du système EVAP en un signal électrique pour le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu’il mettra dans le moteur ainsi que le carburant entrant dans le collecteur d’admission du système EVAP. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux conditions de fonctionnement normales du moteur stockées dans la mémoire du PCM, même pendant une seconde, comme le montre ce code de diagnostic. Il examine également le signal de tension du capteur PFS pour déterminer s’il est correct à la clé initiale activée.

P0468 est réglé lorsque la tension au niveau du capteur reste supérieure à un niveau défini (généralement supérieur à 4,8 V) pendant une période trop longue. Ce code est généralement considéré comme un problème de circuit électrique.

Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur PFS et la couleur des fils.
Gravité et symptômes

La gravité dans ce cas ne sera pas grave. Puisqu’il s’agit d’une panne électrique, le PCM peut compenser adéquatement.

Les symptômes d’un code moteur P0468 peuvent inclure:

    Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
    Baisse de l’économie de carburant

Causes potentielles

En règle générale, les causes de ce code à définir sont les suivantes:

    Court-circuit à l’alimentation dans le circuit de signal du capteur PFS – possible
    Ouvert dans le circuit de masse au capteur PFS – probablement
    Capteur PFS en panne – possible
    PCM échoué – peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours la recherche d’un bulletin de service technique (BST) pour votre véhicule en particulier. Le constructeur du véhicule peut avoir un flash / reprogrammation PCM pour couvrir ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de découvrir que vous avez emprunté un chemin long / erroné.

Ensuite, localisez le capteur de débit de purge sur votre véhicule particulier. Ce capteur se trouve généralement monté dans le système de carburant par évaporation, également connu sous le nom de cartouche de charbon, à proximité du réservoir de carburant ou peut-être même en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois localisé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les éraflures, les frottements, les fils dénudés, les brûlures ou le plastique fondu. Séparez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur du connecteur. Voyez s’ils ont l’air brûlés ou ont une teinte verte indiquant la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique si le nettoyage des bornes est nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.

Si vous disposez d’un outil d’analyse, supprimez les codes de diagnostic de la mémoire et voyez si le code P0468 revient. Si ce n’est pas le cas, les connexions étaient probablement votre problème.

Si le code P0468 revient, nous devrons tester le capteur PFS et ses circuits associés. Avec la clé éteinte, déconnectez le connecteur électrique du capteur PFS. Connectez un fil noir du voltmètre numérique à la borne de terre au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Connectez le fil rouge du voltmètre numérique à la borne d’alimentation au connecteur du faisceau de câblage du capteur PFS. Tournez la clé sur le moteur arrêté. Vérifiez les spécifications du fabricant; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez le câble d’alimentation ou de mise à la terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons tester le fil de signal. Le connecteur étant toujours débranché, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d’alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant lire 5 volts. Sinon, réparez le fil de signal ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir un P0468, cela indiquerait très probablement un capteur PFS défectueux, bien qu’un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur PFS n’a pas été remplacé. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnostiqueur automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés en fonction du véhicule afin d’être installés correctement.