P0742 Circuit d’embrayage du convertisseur de couple coincé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Les véhicules modernes équipés de transmissions / boîtes-pont automatiques utilisent un convertisseur de couple entre le moteur et la transmission pour augmenter le couple moteur et entraîner les roues arrière.

Le moteur et la transmission sont en fait connectés par un mécanisme de couplage de fluide à l’intérieur du convertisseur de couple, ce qui multiplie le couple jusqu’à ce que les vitesses égalisent et créent une vitesse de « décrochage » où la différence entre le régime moteur réel et le régime d’entrée de la transmission est d’environ 90% efficace . Les solénoïdes d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) commandés par le module de commande du groupe motopropulseur / module de commande du moteur (PCM / ECM) ou le module de commande de la transmission (TCM) pour diriger le fluide hydraulique et engager l’embrayage du convertisseur de couple pour créer un accouplement solide et augmenter l’efficacité.

Le module de commande de transmission a détecté une défaillance du circuit qui fait fonctionner le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple.

Remarque: Ce code est similaire aux codes P0740, P0741, P0743, P0744, P2769 et P2770.

Il peut y avoir d’autres codes d’anomalie de diagnostic associés au module de commande de transmission qui ne sont accessibles qu’en utilisant un outil d’analyse avancé. Si des DTC supplémentaires liés à la transmission apparaissent en plus du P0742, une panne électrique est probable.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0742 peuvent inclure:

Le voyant indicateur de blocage (MIL) est allumé (aussi appelé voyant du moteur)
Si l’embrayage du convertisseur de couple est réellement bloqué, le moteur peut caler au ralenti. Il s’agit d’un problème courant pour certains modèles de véhicules GM, lorsque vous roulez à vitesse d’autoroute, puis que le moteur s’arrête, l’embrayage du convertisseur de couple étant bloqué. Habituellement, le moteur redémarre et reprend son fonctionnement normal.

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Faisceau de câblage à la transmission, endommagé, pincé ou court-circuité à l’alimentation
    Panne du solénoïde de l’embrayage du convertisseur de couple (TCC)
    Module de commande de transmission (TCM)

Étapes de diagnostic

pour P0742

Testez le câblage du circuit de commande entre le TCM et le connecteur du faisceau de câbles dans le boîtier de transmission à l’aide du DVOM réglé à l’échelle de volts – il peut être nécessaire de retirer la broche de chaque côté du connecteur de faisceau pour l’isoler du faisceau pendant qu’il est est toujours branché sur le TCM et le boîtier de transmission. Avec le fil positif à chaque extrémité du câblage et le fil négatif à une bonne masse connue, vérifiez la présence de tension de batterie avec la clé allumée / le moteur éteint. En cas de tension, suspectez un court-circuit à l’alimentation et déterminez la source du court-circuit dans le faisceau de câbles.

Le DVOM doit être réglé sur une échelle en ohms avec le fil positif et le fil négatif sur les broches du circuit d’alimentation et de contrôle TCC. La résistance doit être conforme aux spécifications du fabricant, si elle est très faible, il peut être nécessaire de retirer le carter d’huile de transmission pour inspecter ou remplacer le solénoïde à l’intérieur de la transmission.

Module de commande de transmission (TCM) – Étant donné que l’embrayage du convertisseur de couple n’est activé que dans certaines conditions de conduite, il sera nécessaire de surveiller le TCM avec un outil d’analyse avancé pour déterminer si le TCM commande le solénoïde TCC et quelle est la lecture réelle de la rétroaction au TCM. Le solénoïde TCC est normalement contrôlé par un rapport cyclique pour enclencher un enclenchement du convertisseur de couple plus confortable.

Pour tester si le TCM envoie réellement le signal, un multimètre graphique réglé sur le rapport cyclique ou un oscilloscope de stockage numérique sera également nécessaire. Le fil positif est sondé dans le faisceau de câbles branché sur le TCM et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique doit être le même que celui commandé par le TCM dans la lecture de l’outil d’analyse avancée. Si le cycle reste à 0% ou 100% selon le circuit utilisé, revérifiez les connexions et si tout le câblage / solénoïde est OK, le TCM peut être en panne.

P0741 Performances du circuit d’embrayage du convertisseur de couple ou bloquées

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le module de commande de transmission a détecté une défaillance du circuit qui fait fonctionner le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple.

Remarque: Ce code est similaire aux codes P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 et P2770.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0741 peuvent inclure:

Voyant de performance ou de blocage (MIL) allumé (par exemple, vérifiez le voyant du moteur)
Diminution minimale de l’économie de carburant, cela n’affectera pas les performances du moteur

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Faisceau de câbles à la transmission court-circuité à la terre
    Court-circuit du solénoïde de l’embrayage du convertisseur de couple (TCC)
    Module de commande de transmission (TCM)

Étapes de diagnostic

pour P0741

Vérifiez s’il y a un court-circuit à la masse à l’intérieur du faisceau de câblage interne de la transmission en localisant les broches + et – appropriées pour le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple. À l’aide d’un ohmmètre numérique volt (DVOM) réglé sur une échelle en ohms, vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre dans le circuit avec le fil positif sur l’une des broches et le fil négatif sur une bonne masse connue. Si la résistance est faible, suspectez un court-circuit à la masse du faisceau interne ou du solénoïde TCC – le retrait du carter d’huile de transmission peut être nécessaire pour diagnostiquer plus avant le solénoïde TCC.

Testez le câblage entre le TCM et le connecteur du faisceau de câbles du boîtier de transmission à l’aide du DVOM réglé sur ohms. Recherchez un éventuel court-circuit à la terre en déplaçant le fil négatif du DVOM vers une bonne masse connue, la résistance doit être très élevée ou supérieure à la limite (OL).

Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) – Vérifiez la résistance du solénoïde TCC et du câblage de transmission interne au carter de transmission après avoir retiré la fiche du faisceau de transmission (le cas échéant, certaines marques / modèles utilisent un TCM boulonné directement au carter de transmission). Certaines marques / modèles utilisent un faisceau de câbles de transmission avec le solénoïde TCC et le faisceau interne comme une seule unité. En utilisant le DVOM réglé sur ohms, vérifiez s’il y a un court-circuit à la terre avec le fil positif sur l’un ou l’autre circuit vers le TCC et le fil négatif sur une bonne terre connue. La résistance doit être très élevée ou supérieure à la limite (OL), si elle est faible, suspectez un court-circuit à la masse.

Vérifiez la tension sur le circuit côté alimentation du solénoïde TCC ou sur le connecteur du faisceau de câbles au TCM avec le DVOM réglé à l’échelle de volts, le fil positif au fil testé et le négatif à une bonne masse connue avec la clé du véhicule allumée / moteur arrêté, la tension de la batterie doit être présente. Si aucune tension n’est présente, déterminez la perte de puissance à travers le circuit en utilisant les schémas de câblage du fabricant pour référence.

Le fil positif est sondé dans le faisceau de câbles branché sur le TCM et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique doit être le même que celui commandé par le TCM dans la lecture de l’outil d’analyse avancée. Si le cycle reste à 0% ou 100% ou est intermittent, revérifiez les connexions et si tout le câblage / solénoïde est OK, le TCM peut être en panne.

P0740 Dysfonctionnement du circuit d’embrayage du convertisseur de couple

Qu’est-ce que ça veut dire?

Le module de commande de transmission a détecté une défaillance du circuit qui fait fonctionner le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple. Nous considérerons le TCM comme le contrôleur pour le bien de cet article, bien qu’il puisse être contrôlé via le PCM / ECM, consultez les schémas de câblage d’usine pour déterminer le système utilisé.

Remarque: Ce code est similaire aux codes P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 et P2770.

Symptômes

Les symptômes d’un code de panne P0740 peuvent inclure:

Le témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) est allumé (al. Vérifier le voyant du moteur)
Diminution minimale de l’économie de carburant, cela n’affectera pas les performances du moteur

Causes potentielles

Les causes

de ce DTC peuvent inclure:

    Faisceau de câblage à la transmission endommagé, connexion desserrée, circuit ouvert ou court-circuité
    Solénoïde d’embrayage de convertisseur de couple (TCC)
    Module de commande de transmission (TCM)

Étapes de diagnostic

pour P0740

Faisceau de câblage – Vérifiez que le faisceau de câblage de transmission n’est ni endommagé ni desserré. Utilisez un schéma de câblage d’usine pour localiser la source d’alimentation appropriée et tous les points de connexion entre les circuits. La transmission peut être alimentée par un fusible ou un relais et déclenchée par le TCM. Débranchez le faisceau de transmission au connecteur de transmission, à la source d’alimentation et au TCM. Vérifiez la continuité à l’intérieur du faisceau de câblage interne de la transmission en localisant les broches + et – appropriées pour le solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple.

À l’aide d’un ohmmètre volt numérique (DVOM), réglé sur une échelle en ohms, vérifiez la résistance dans le circuit avec les fils positif et négatif sur les broches appropriées. Si la résistance est extrêmement élevée ou supérieure à la limite (OL), suspectez une défaillance du faisceau interne ou du solénoïde TCC – le retrait du carter d’huile de transmission peut être nécessaire pour diagnostiquer plus avant le solénoïde TCC.

Solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) – Vérifiez la résistance du solénoïde TCC et du câblage de transmission interne au carter de transmission après avoir retiré la fiche du faisceau de transmission (le cas échéant, certaines marques / modèles utilisent un TCM boulonné directement au carter de transmission). Certaines marques / modèles utilisent un faisceau de câbles de transmission avec le solénoïde TCC et le faisceau interne comme une seule unité. Le DVOM doit être réglé sur une échelle en ohms avec le fil positif et le fil négatif sur les broches du circuit d’alimentation et de contrôle TCC. La résistance doit être dans les spécifications du fabricant, si elle est très élevée ou au-dessus de la limite (OL), retirez le carter d’huile de transmission pour inspecter le solénoïde à l’intérieur de la transmission si possible. Vérifiez la tension sur le circuit côté alimentation du solénoïde TCC ou sur le connecteur du faisceau de câbles au TCM avec le DVOM réglé à l’échelle de volts, le fil positif au fil testé et le négatif à une bonne masse connue avec la clé du véhicule allumée / moteur arrêté, la tension de la batterie doit être présente.

Pour tester si le TCM envoie réellement le signal, un multimètre graphique réglé sur le rapport cyclique ou un oscilloscope de stockage numérique sera également nécessaire. Le fil positif est sondé dans le faisceau de câbles branché sur le TCM et le fil négatif à une bonne masse connue. Le rapport cyclique doit être le même que celui commandé par le TCM dans la lecture de l’outil d’analyse avancée. Si le cycle reste à 0% ou 100% ou est intermittent, revérifiez les connexions et si tout le câblage / solénoïde est OK, le TCM peut être en panne.

P073F Impossible d’engager la vitesse 1

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code de diagnostic générique (DTC) du groupe motopropulseur et s’applique généralement aux véhicules OBD-II équipés d’une transmission automatique. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Volkswagen, Audi, Nissan, Mazda, Ford, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Alors que nous conduisons nos véhicules, de nombreux modules et ordinateurs surveillent et ajustent une grande quantité de composants et de systèmes afin de rendre le fonctionnement du véhicule fluide et efficace. Parmi ces composants et systèmes, vous avez la transmission automatique (A / T).

Dans l’A / T seul, il existe d’innombrables pièces mobiles, systèmes, composants, etc. pour maintenir la transmission dans le bon rapport selon les exigences du conducteur. Le TCM (Transmission Control Module) est une autre partie importante de l’ensemble, sa fonction principale est de surveiller, d’ajuster et de corréler différentes valeurs, vitesses, entrées du conducteur, etc. et de déplacer efficacement le véhicule pour vous! Étant donné le grand nombre de possibilités ici, vous voudrez commencer, et probablement vous y tenir, les bases ici.

Très probablement, si vous recherchez ce code, votre véhicule ne va nulle part rapidement (voire nulle part!). Si vous êtes coincé dans une vitesse ou ne pouvez pas engager une vitesse, ce serait une bonne idée d’éviter de conduire le véhicule, ou d’essayer de le faire, jusqu’à ce que le défaut soit réparé.

L’ECM (module de commande du moteur) allume le CEL (Check Engine Light) et enregistre un code P073F lorsqu’il détecte que la transmission automatique ne peut pas engager le rapport 1.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Modérément élevé, je dirais. Ces types de codes doivent être pris en compte immédiatement. Bien sûr, le véhicule peut même rouler dans la rue, mais vous devrez le réparer avant que d’autres dommages ne se produisent. Vous pourriez littéralement vous coûter plusieurs milliers de dollars en négligeant cela trop longtemps ou en ignorant les symptômes. Les transmissions automatiques sont des conceptions extrêmement complexes et doivent être entretenues correctement pour maintenir un bon fonctionnement.
Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P073F peuvent inclure:

    Vitesses anormales du véhicule
    Batterie faible
    La transmission ne passe pas à la vitesse supérieure
    Bruits anormaux du moteur
    Réponse de l’accélérateur réduite
    Vitesses limitées du véhicule
    Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P073F peuvent inclure:

    Blocage dans l’hydraulique de transmission
    Niveau ATF bas
    ATF sale
    ATF incorrect
    Problème de solénoïde de décalage
    Problème TCM
    Problème de câblage (c.-à-d. Frottement, fusion, court, ouvert, etc.)
    Problème de connecteur (c’est-à-dire fusion, onglets cassés, broches corrodées, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P073F?

Étape de base n ° 1

Vérifiez l’intégrité de votre ATF (Automatic Transmission Fluid). À l’aide de la jauge (le cas échéant), vérifiez le niveau de l’A / T avec le véhicule en marche et en stationnement. Cette procédure varie considérablement d’un fabricant à l’autre. Cela dit, ces informations peuvent généralement être trouvées assez facilement avec le manuel de service dans le tableau de bord ou parfois même imprimées sur la jauge elle-même! Assurez-vous que le liquide est propre et exempt de débris. Si vous ne vous souvenez pas avoir déjà effectué un service de transmission, ce serait une bonne idée de vérifier nos dossiers et de gérer votre transmission en conséquence. Vous seriez probablement surpris de voir à quel point un ATF sale peut affecter la fonctionnalité de votre transmission.

Conseil: vérifiez toujours le niveau d’ATF sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.
Étape de base # 2

Des fuites? Si votre liquide était faible, il irait probablement quelque part. Vérifiez votre entrée pour tout signe de taches d’huile ou de flaques d’eau. Qui sait, c’est peut-être votre problème. Dans tous les cas, c’est une bonne idée de résoudre ce problème également.
Étape de base # 3

Vérifiez votre TCM (Transmission Control Module) pour tout dommage. S’il est situé sur la transmission elle-même ou sur tout autre endroit où il pourrait être soumis aux éléments, recherchez tout signe d’intrusion d’eau. Cela pourrait très certainement provoquer un problème comme celui-ci, parmi d’autres possibles. Tout signe de corrosion sur le boîtier ou les connecteurs est également un bon signe de problème.
Étape de base # 4

Si tout se vérifie jusqu’à présent, selon les capacités de votre scanner OBD2, vous pouvez surveiller la position de l’équipement et vérifier la fonctionnalité. Cela étant dit, il sera facile de dire si votre transmission change ou non par sa simple maniabilité. Avez-vous le plancher et il accélère douloureusement lentement? Il est probablement coincé à la vitesse supérieure (4,5,6,7). Pouvez-vous accélérer rapidement, mais la vitesse du véhicule ne va jamais aussi vite que vous le souhaitez? Il est probablement coincé dans un rapport bas (1,2,3).

P073E Impossible d’engager la marche arrière

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (Engine Control Module) allumera le CEL (Check Engine Light) et enregistrera un code P073E lorsqu’il détectera que la transmission automatique ne peut pas s’engager en marche arrière.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P073E peuvent inclure:

Vitesses anormales du véhicule
Batterie faible
La transmission ne passe pas à la vitesse supérieure
Bruits anormaux du moteur
Réponse de l’accélérateur réduite
Vitesses limitées du véhicule
Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P073E peuvent inclure:

Blocage dans l’hydraulique de transmission
Niveau ATF bas
ATF sale
ATF incorrect
Problème de solénoïde de décalage
Problème TCM
Problème de câblage (c.-à-d. Frottement, fusion, court, ouvert, etc.)
Problème de connecteur (c’est-à-dire fusion, onglets cassés, broches corrodées, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P073E?

Étape de base n ° 1

Conseil: vérifiez toujours le niveau d’ATF sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.

Étape de base # 2

Étape de base # 3

Étape de base # 4

P073D Impossible d’engager le point mort

Qu’est-ce que ça veut dire?

Alors que nous conduisons nos véhicules, de nombreux modules et ordinateurs surveillent et ajustent une grande quantité de composants et de systèmes afin de rendre le fonctionnement du véhicule transparent et efficace. Parmi ces composants et systèmes, vous avez la transmission automatique (A / T).

L’ECM (Engine Control Module) allumera le CEL (Check Engine Light) et enregistrera un code P073D lorsqu’il détectera que la transmission automatique ne peut pas engager le point mort.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code de panne P073D peuvent inclure:

    Vitesses anormales du véhicule
    Batterie faible
    Le véhicule ne bouge pas
    La transmission ne passe pas à la vitesse supérieure
    Bruits anormaux du moteur
    Réponse de l’accélérateur réduite
    Vitesses limitées du véhicule
    Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P073D peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P073D?

Étape de base n ° 1

Conseil: vérifiez toujours le niveau d’ATF sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.
Étape de base # 2

P073C coincé dans la vitesse 7

📌 Que signifie le code P073C ?

Le code P073C indique que la transmission automatique est bloquée en 7e vitesse. Ce code générique OBD-II concerne les véhicules équipés d’une boîte automatique à plusieurs rapports, et il est plus fréquemment rencontré sur des marques comme Volkswagen et Audi, bien qu’il puisse apparaître sur d’autres (Ford, Mazda, Nissan, etc.).

Il est déclenché lorsque le TCM (module de contrôle de transmission) détecte que la boîte reste coincée en 7e, sans pouvoir changer de rapport.

⚠️ Gravité du problème

Gravité : élevée

Conduire avec ce code actif peut causer de graves dommages à la transmission et au moteur. Il est conseillé de ne pas rouler avec le véhicule tant que le problème n’est pas résolu.

🔍 Symptômes possibles

Transmission bloquée (le véhicule reste dans un seul rapport)
Accélération lente ou anormale
Vitesse maximale limitée
Fuite de liquide de transmission (fluide rouge sous le véhicule)
Bruits anormaux ou saccades du moteur
Voyant moteur (Check Engine) allumé
Batterie faible (en lien avec le système électronique)

❗ Causes fréquentes

Blocage hydraulique dans la transmission
Niveau de liquide de transmission (ATF) trop bas
ATF contaminé ou incorrect
Solénoïde de changement de vitesse défaillant
Problème de câblage ou connecteurs (corrosion, court-circuit, broches fondues)
Défaillance du TCM

🛠️ Étapes de diagnostic et solutions

✅ Étape 1 : Vérifier le liquide de transmission

Moteur tournant, boîte en position « P » ou « N », vérifiez le niveau et l’état du liquide ATF
Le liquide doit être rouge clair, ni brun ni brûlé
Complétez ou remplacez le fluide si nécessaire (utilisez celui recommandé par le constructeur)

✅ Étape 2 : Rechercher des fuites

Contrôlez la boîte et le sol sous le véhicule : des fuites peuvent causer un niveau bas
Réparez les joints ou durites endommagés

✅ Étape 3 : Contrôler le TCM

Vérifiez visuellement le module de commande de transmission
Recherchez traces de corrosion, intrusion d’eau, ou dommages physiques

✅ Étape 4 : Analyse avec scanner OBD2

Observez la position des rapports et leur changement en temps réel
Si la transmission ne répond pas, cela confirme le blocage en 7e vitesse

💡 Conseils utiles

Ne continuez jamais à conduire avec un code de blocage de rapport actif : cela peut endommager la boîte et le moteur
Si la boîte est bloquée, évitez d’accélérer brutalement : vous pourriez surchauffer le moteur
En cas de doute, faites appel à un technicien spécialisé en transmission automatique

P073B coincé dans la vitesse 6

Qu’est-ce que ça veut dire?

Très probablement, si vous recherchez ce code, votre véhicule ne va nulle part rapidement (voire nulle part!). Si vous êtes coincé dans un rapport ou au point mort, ce serait une bonne idée d’éviter de conduire le véhicule, ou d’essayer de le faire, jusqu’à ce que le problème soit réparé. Disons que vous êtes coincé en deuxième vitesse, que vous essayez d’atteindre les vitesses sur autoroute, vous l’obtenez probablement plus vite que 60 km / h. Cela dit, votre moteur travaillera extrêmement dur pour maintenir la vitesse souhaitée. Des dommages au moteur sont très probables dans ces événements.

L’ECM (module de commande du moteur) allumera le CEL (Check Engine Light) et enregistrera un code P073B lorsqu’il détectera que la transmission automatique est coincée dans le rapport 6.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P073B peuvent inclure:

Vitesses anormales du véhicule
Batterie faible
Bruits anormaux du moteur
Réponse de l’accélérateur réduite
Vitesses limitées du véhicule
Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code P073B peuvent inclure:

Blocage dans l’hydraulique de transmission
Niveau liquide bas
liquide sale
liquide incorrect
Problème de solénoïde de décalage
Problème TCM
Problème de câblage (c.-à-d. Frottement, fusion, court, ouvert, etc.)
Problème de connecteur (c’est-à-dire fusion, onglets cassés, broches corrodées, etc.)

Quelles sont les étapes de dépannage du P073B?

Étape de base n ° 1

Vérifiez l’intégrité de votre ATF (Automatic Transmission Fluid). À l’aide de la jauge (le cas échéant), vérifiez le niveau du liquide avec le véhicule en marche et en stationnement. Cette procédure varie considérablement d’un fabricant à l’autre. Cela dit, ces informations peuvent généralement être trouvées assez facilement avec le manuel de service dans le tableau de bord ou parfois même imprimées sur la jauge elle-même! Assurez-vous que le liquide est propre et exempt de débris. Si vous ne vous souvenez pas avoir déjà effectué un service de transmission, ce serait une bonne idée de vérifier nos dossiers et de gérer votre transmission en conséquence. Vous seriez probablement surpris de voir à quel point un ATF sale peut affecter la fonctionnalité de votre transmission.

Conseil: vérifiez toujours le niveau du liquide sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.
Étape de base # 2

Si tout se vérifie jusqu’à présent, selon les capacités de votre scanner OBD2, vous pouvez surveiller la position de l’équipement et vérifier la fonctionnalité. Cela étant dit, il sera facile de dire si votre transmission change ou non par sa simple maniabilité. Avez-vous le plancher et il accélère douloureusement lentement? Il est probablement coincé à la vitesse supérieure (4,5,6,7). Pouvez-vous accélérer rapidement, mais la vitesse du véhicule ne va jamais aussi vite que vous le feriez ? Il est probablement coincé dans un rapport bas (1,2,3).

P073A coincé dans la vitesse 5

Qu’est-ce que ça veut dire?

L’ECM (module de commande du moteur) allume le CEL (Check Engine Light) et enregistre un code P073A lorsqu’il détecte que la transmission automatique est bloquée dans le rapport 5.

Quelle est la gravité de ce DTC?

Les symptômes d’un code d’erreur P073A peuvent inclure:

    Vitesses anormales du véhicule
    Batterie faible
    Bruits anormaux du moteur
    Réponse de l’accélérateur réduite
    Vitesses limitées du véhicule
    Fuite d’ATF (liquide de transmission automatique) (liquide rouge sous le véhicule)

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code P073A peuvent inclure:

Quelles sont les étapes de dépannage du P073A?

Étape de base n ° 1

Vérifiez l’intégrité de votre ATF (Automatic Transmission Fluid). À l’aide de la jauge (le cas échéant), vérifiez le niveau de liquide avec le véhicule en marche et en stationnement. Cette procédure varie considérablement d’un fabricant à l’autre. Cela dit, ces informations peuvent généralement être trouvées assez facilement avec le manuel de service dans le tableau de bord ou parfois même imprimées sur la jauge elle-même! Assurez-vous que le liquide est propre et exempt de débris. Si vous ne vous souvenez pas avoir déjà effectué un service de transmission, ce serait une bonne idée de vérifier nos dossiers et de gérer votre transmission en conséquence. Vous seriez probablement surpris de voir à quel point un ATF sale peut affecter la fonctionnalité de votre transmission.

Conseil: vérifiez toujours le niveau du liquide sur une surface plane pour obtenir des lectures précises. Assurez-vous d’utiliser le liquide recommandé par le fabricant.
Étape de base # 2

P0739 Circuit de sortie du régime moteur TCM élevé

Qu’est-ce que ça veut dire?

Il s’agit d’un code d’anomalie de diagnostic (DTC) du groupe motopropulseur générique qui s’applique aux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules Dodge, Chevrolet, Honda, Toyota, Hyundai, Jaguar, etc. Bien que génériques, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l’année, la marque, le modèle et la configuration du groupe motopropulseur.

Le TCM (Transmission Control Module) fonctionne de manière similaire à l’ECM (Engine Control Module) en ce sens qu’il surveille, contrôle et régule les fonctions de la transmission lorsque l’ECM fait de même pour le moteur.

Le TCM utilise divers capteurs et commutateurs ainsi que l’ECM pour surveiller, contrôler et réguler la conduite de la transmission. En particulier, le TCM utilise un capteur de vitesse du moteur (ESS) pour déterminer les points de changement de vitesse parmi d’autres fonctions. Tout comme son nom l’indique, l’ESS surveille la vitesse du moteur. D’autres noms pour l’ESS peuvent être CKP (capteur de position de vilebrequin) ou OSS (capteur de vitesse de sortie).

La plupart du temps, il mesure la vitesse du vilebrequin à l’aide d’un capteur de type effet Hall. Le capteur utilise des encoches dans le volant qui traversent le capteur pour surveiller la position du vilebrequin. Il est impératif que l’ECM et le TCM aient une lecture précise ici car ils influencent entre autres: les points de décalage, la vitesse, la maniabilité, etc.

L’ECM active P0739 et les codes associés lorsqu’il surveille une ou plusieurs conditions en dehors d’une plage électrique spécifique dans le capteur de vitesse du moteur ou son circuit. Compte tenu de la nature du code et de l’emplacement du capteur, je dirais que la plupart du temps, ce serait un problème électrique. Des problèmes mécaniques spécifiques peuvent provoquer ce code mais je dirais qu’ils sont quelque peu rares.

P0739 Le code élevé du circuit de sortie de vitesse du moteur TCM est défini lorsque l’ECM surveille une valeur électrique spécifique supérieure à celle souhaitée dans le ou les circuits de sortie de vitesse du moteur.
Quelle est la gravité de ce DTC?

Je dirais que la gravité ici serait faible. Évidemment, cela dépend de la situation spécifique mais en général, ce défaut ne causera que des problèmes de conduite. Cela étant dit, une utilisation prolongée avec ce défaut peut vous coûter à long terme, alors assurez-vous de le surveiller.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d’un code de panne P0739 peuvent inclure:

    Changement dur
    Baisse de la consommation de carburant
    Pas de départ
    Faible vitesse
    Calage / contournement du moteur
    Compteur de vitesse inexact
    Moins de réponse de l’accélérateur

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes

de ce code de transmission P0739 peuvent inclure:

    Capteur de régime moteur défectueux (ESS)
    ECM défectueux (module de commande du moteur)
    TCM (module de commande de transmission) défectueux
    Problème de câblage
    Ramassage sale sur l’ESS
    Problème de connecteur

Quelles sont les étapes de dépannage du P0739?

Assurez-vous de vérifier les bulletins de service technique (BST) pour votre véhicule. L’accès à un correctif connu peut vous faire économiser du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Outils

Certaines des choses dont vous pourriez avoir besoin lors du diagnostic ou de la réparation des circuits et systèmes de sortie du régime moteur:

    Lecteur de code OBD
    Multimètre
    Jeu de douilles de base
    Jeux de clés à cliquet et clés
    Jeu de tournevis de base
    Nettoyant pour bornes de batterie
    Service manuel

Conseils de sécurité

    Laisser refroidir le moteur
    Roues de craie
    Porter un EPI (équipement de protection individuelle)

REMARQUE: TOUJOURS vérifier et enregistrer l’intégrité de votre batterie et de votre système de charge avant de poursuivre le dépannage.
Étape de base n ° 1

Si le moteur de votre voiture démarre correctement mais ne démarre pas, cela peut indiquer un problème dans l’ESS (capteur de vitesse du moteur) lui-même. Testez le capteur en utilisant les valeurs électriques souhaitées du fabricant. Réparez ou remplacez en conséquence. En règle générale, ces capteurs lisent la vitesse du vilebrequin de sorte qu’il serait très probablement monté quelque part sur le bloc moteur.
Étape de base # 2

Vérifiez vos fluides. Assurez-vous de vérifier le liquide de transmission automatique. Assurez-vous qu’il est propre et plein. Rechargez si nécessaire. Un faible niveau de liquide peut faire que les transmissions automatiques fassent des choses amusantes, alors continuez! Le liquide de transmission noir ou extrêmement foncé devra être remplacé pour assurer une fonction de transmission appropriée. Non seulement un liquide de transmission faible et / ou sale peut provoquer l’activation de ce code, mais peut endommager davantage les composants internes de la transmission. Ce qui est l’une des réparations les plus coûteuses de l’entreprise, alors assurez-vous que du bon liquide propre est présent.

REMARQUE: Utilisez toujours le liquide de transmission recommandé par le fabricant spécifique pour votre marque et votre modèle. Une erreur ici peut potentiellement coûter des milliers. Fais tes recherches!
Étape de base # 3

Vérifiez le câblage. Étant donné l’emplacement de l’ESS, les fils sont exposés aux éléments et aux débris de la route. Inspectez pour tout dommage au harnais. Des frottements peuvent se produire si le faisceau est acheminé à proximité du moteur et d’autres composants tranchants. Réparation et câblage endommagé.

REMARQUE: reportez-vous à votre manuel d’entretien pour vous assurer que vous identifiez correctement le faisceau de câbles souhaité.
Étape de base # 4

Nettoyez le capteur. Il peut être assez simple pour retirer l’ESS. Dans ce cas, retirez le capteur du bloc moteur. Inspectez le capteur du capteur, après tout, ils sont magnétiques et sont extrêmement susceptibles de ramasser des débris / rasages qui peuvent potentiellement altérer les lectures électriques. Réinstallez le capteur une fois nettoyé et exempt de débris.
Étape de base # 5

Inspectez le TCM (Transmission Control Module). Je les ai vus montés directement sur la transmission de nombreuses fois. Cela signifie que ce module électrique est exposé à des conditions difficiles. Cela étant dit, jetez un œil à tout signe de corrosion, de dommage et / ou de tout type de défaut.