Quelle est la gravité de ce DTC?
Outre le fait que les problèmes de désactivation des cylindres peuvent diminuer le rendement énergétique, les causes possibles peuvent entraîner une défaillance catastrophique du moteur. Le P3400 doit être rectifié dès que possible et classé comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P3400 peuvent inclure:
- Rendement énergétique réduit
- Performances moteur réduites
- Autres codes de désactivation des cylindres
- Codes de ratés du moteur
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
- Niveau ou pression d’huile moteur bas
- Solénoïde / s de commande de distribution défectueux
- Circuit (s) de désactivation de cylindre ouvert ou court-circuité
- Erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse
Quelles sont les étapes de dépannage du P3400?
Remarque: Il existe des bulletins de service technique (BST) connus pour certains véhicules Honda et Acura qui se rapportent à ce code. Il s’agit des Honda TSB 11-033, Honda TSB 13-031 et Honda TSB 13-055.
Les composants qui sont essentiels au fonctionnement du système de désactivation des cylindres nécessitent fréquemment l’assistance de la pression d’huile moteur. Pour cette raison, le diagnostic des codes de désactivation des cylindres doit commencer par s’assurer que le moteur est rempli au niveau approprié avec l’huile appropriée et que la pression d’huile moteur est conforme aux spécifications. En cas de doute sur la pression d’huile moteur réelle; un test manuel de pression d’huile s’impose.
Afin de parvenir à un diagnostic précis d’un code P3400, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations sur le véhicule seront nécessaires. Si la pression d’huile moteur est en question, un manomètre manuel sera également nécessaire.
Une source d’information fiable sur les véhicules peut produire des bulletins de service technique (BST) applicables qui pourraient aider à votre diagnostic. Il doit également fournir des organigrammes de diagnostic, des schémas de câblage, des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants. Vous aurez besoin de ces informations pour arriver à un diagnostic correct.
Débranchez toujours les contrôleurs avant de tester les circuits du système avec le DVOM. Ne pas le faire peut endommager le contrôleur.
Une fois que vous avez vérifié que la pression d’huile moteur est conforme aux spécifications et effectué une inspection visuelle des connecteurs et du câblage associés, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule. Récupérez tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image associées. Écrire ces informations (pour plus tard) peut s’avérer utile. Effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Si le PCM passe en mode de préparation, vous pouvez supposer que vous avez affaire à un code intermittent. Les conditions qui l’ont causé peuvent devoir s’aggraver avant que vous puissiez parvenir à un diagnostic réussi. Si le code est réinitialisé, recherchez l’organigramme de diagnostic approprié dans la source d’informations sur le véhicule et suivez-le jusqu’à la conclusion.
Utilisez le DVOM pour tester les différents solénoïdes de calage variable des soupapes. Les solénoïdes qui ne respectent pas les spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.
Le faible niveau d’huile moteur est le principal contributeur aux codes du système de désactivation des cylindres
