Quelle est la gravité de ce DTC?
Un code P2501 stocké peut entraîner divers problèmes de conduite, y compris un état de batterie sans démarrage et / ou mort. Elle doit être classée comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2501 peuvent inclure:
- Éclairage de la lampe du système de charge
- Problèmes de conduite du moteur
- Arrêt du moteur par inadvertance
- Démarrage retardé du moteur
- Autres codes enregistrés
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
- Circuit de commande de champ de générateur ouvert ou court-circuité
- Fusible grillé ou maillon fusible brûlé
- Alternateur / générateur défectueux
- PCM défectueux
- Erreur de programmation PCM
Quelles sont les étapes de dépannage de P2501?
Un scanner de diagnostic, un testeur de batterie / alternateur, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer un code P2501.
Consultez votre source d’informations sur les véhicules pour les bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Si vous trouvez le BST approprié, il peut fournir un diagnostic utile.
Commencez par connecter le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Vous voudrez noter ces informations, juste au cas où le code s’avérerait être intermittent. Après avoir enregistré toutes les informations pertinentes, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que le code soit réinitialisé ou que le PCM passe en mode de préparation. Si le PCM passe en mode de préparation, le code est intermittent et sera plus difficile à diagnostiquer. La condition, qui a provoqué le stockage du P2501, peut même devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.
Utilisez le testeur de batterie / alternateur pour tester la batterie et assurez-vous qu’elle est suffisamment chargée. Si ce n’est pas le cas, chargez la batterie comme recommandé et testez l’alternateur / générateur. Suivez les spécifications recommandées par le fabricant pour les exigences de sortie de tension minimale et maximale pour la batterie et l’alternateur. Si l’alternateur / générateur ne se charge pas, passez à l’étape suivante de votre diagnostic.
Utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des diagrammes de brochage de connecteur, des localisateurs de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic liés au code et au véhicule en question.
Vérifiez s’il y a une tension de batterie sur le circuit du voyant de l’alternateur / générateur en utilisant le schéma de câblage approprié et votre DVOM. Sinon, vérifiez les fusibles et les relais du système et remplacez les pièces défectueuses au besoin. Si une tension est découverte au niveau du témoin d’alerte du générateur, suspectez une ampoule défectueuse d’alternateur / générateur d’alerte.
Si l’alternateur est en charge, l’ampoule du voyant de l’alternateur / générateur fonctionne correctement et le P2501 continue de se réinitialiser, utilisez le DVOM pour tester les fusibles et les relais d’alimentation du contrôleur. Remplacez les fusibles grillés au besoin. Les fusibles doivent être testés avec le circuit chargé.
Si tous les fusibles et relais semblent fonctionner comme prévu, une inspection visuelle du câblage et des faisceaux liés au contrôleur s’impose. Vous voudrez également vérifier les jonctions au sol du châssis et du moteur. Utilisez la source d’informations de votre véhicule pour obtenir des emplacements au sol pour les circuits connexes. Utilisez le DVOM pour tester l’intégrité du sol.
Inspectez visuellement les contrôleurs du système pour détecter des signes d’eau, de chaleur ou de dommages par collision. Tout contrôleur endommagé, en particulier par l’eau, doit être considéré comme défectueux.
Si les circuits d’alimentation et de mise à la terre du contrôleur sont intacts, suspectez un contrôleur défectueux ou une erreur de programmation du contrôleur. Le remplacement du contrôleur nécessitera une reprogrammation. Dans certains cas, vous pouvez acheter des contrôleurs reprogrammés via des sources de rechange. D’autres véhicules / contrôleurs nécessiteront une reprogrammation à bord qui ne peut être effectuée que par le biais d’un concessionnaire ou d’une autre source qualifiée.
- Si la lampe de charge ne s’allume pas pendant les conditions de démarrage à clé (KOEO), suspectez une ampoule de lampe d’avertissement de générateur défectueuse
- Testez l’intégrité de la masse du contrôleur en connectant le fil de test négatif du DVOM à la terre et le fil de test positif à la tension de la batterie