P229C Le régulateur de pression de carburant 2 a dépassé les limites d'apprentissage - Trop bas

P229C Le régulateur de pression de carburant 2 a dépassé les limites d'apprentissage - Trop bas


Quelle est la gravité de ce DTC?

Étant donné qu'une pression de carburant insuffisante / excessive peut endommager le moteur interne et le convertisseur catalytique et entraîner divers problèmes de conduite, un code P229C doit être classé comme grave.

Quels sont certains des symptômes du code?

Les symptômes d'un code de panne P229C peuvent inclure:

  • Aucune condition de démarrage
  • Les codes de raté d'allumage du moteur et les codes de commande de ralenti peuvent également accompagner un P229C
  • Rendement énergétique réduit
  • Démarrage retardé lorsque le moteur est froid
  • Fumée noire du système d'échappement

Quelles sont certaines des causes courantes du code?

Les causes de ce code peuvent inclure:

  • Le moteur n'est pas chronométré correctement
  • Basse pression d'huile moteur
  • Capteur de pression de carburant défectueux
  • Régulateur de pression de carburant défectueux
  • Câblage ou connecteurs court-circuités ou ouverts dans le circuit de commande du régulateur de pression de carburant
  • PCM incorrect ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes de dépannage du P229C?

Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P229C.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d'informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s'avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu'à ce que l'une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P229C peut devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.

Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d'informations sur le véhicule.

Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension et de masse au niveau du régulateur électronique de carburant (2) et des capteurs de pression de carburant. Si aucune tension n'est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins et refaites le test.

Si une tension est détectée, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n'y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse.

Testez le régulateur de pression de carburant et le capteur de pression de carburant avec le DVOM. Si l'un d'eux n'est pas conforme aux spécifications du fabricant, considérez-le comme défectueux.

Si le régulateur de carburant (2) et le (s) capteur (s) semblent fonctionner correctement, utilisez un manomètre manuel pour tester la pression de carburant réelle sur le rail afin de reproduire la condition de défaillance.

  • La rampe d'alimentation et les composants associés peuvent être sous (extrêmement) haute pression
  • Soyez prudent lorsque vous retirez le capteur de pression de carburant ou le régulateur de pression de carburant
  • Les tests de pression de carburant doivent être effectués avec le contacteur d'allumage en position clé sur moteur arrêté (KOEO)

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