Symptômes
et gravité
Étant donné qu’une pression de carburant excessive peut entraîner divers problèmes de conduite et endommager le moteur interne et le convertisseur catalytique, un code P2295 doit être considéré comme grave.
Les symptômes d’un code P2295 peuvent inclure:
- Démarrage retardé lorsque le moteur est froid
- Fumée noire du système d’échappement
- Rendement énergétique réduit
- Les codes de raté d’allumage du moteur et les codes de commande de ralenti peuvent également accompagner un P2295
Les causes
Les causes
potentielles de définition de ce code sont les suivantes:
- Câblage ou connecteurs court-circuités ou ouverts dans le circuit de commande du régulateur de pression de carburant
- Régulateur de pression de carburant défectueux
- Capteur de pression de rampe d’alimentation défectueux
- PCM incorrect ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Afin de diagnostiquer un code P2295, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM), un manomètre de carburant approprié et une source fiable d’informations sur le véhicule (comme All Data DIY) seront nécessaires.
REMARQUE: une extrême prudence doit être exercée lors de l’utilisation d’un manomètre de carburant. Le carburant sous haute pression entrant en contact avec des surfaces chaudes ou une étincelle ouverte pourrait s’enflammer et provoquer un incendie.
J’aime commencer par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs du système; concentrer mon attention sur les harnais et les connecteurs sur le dessus du moteur. La zone chaude du moteur supérieur le rend populaire auprès des parasites dans les climats froids. Ces ravageurs rongent souvent le câblage et les connecteurs du système.
Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Notez ces informations car cela s’avérera utile si le processus de diagnostic se prolonge. Effacez les codes et testez le véhicule si possible.
Si le code est immédiatement réinitialisé, vérifiez le bon niveau de tension et une masse de batterie au niveau du régulateur de pression de carburant. Si aucune tension n’est découverte, testez les relais et les fusibles d’alimentation en suivant le schéma de câblage dérivé de la source d’informations du véhicule. S’il n’y a pas de mise à la terre, le schéma de câblage peut aider à trouver l’emplacement des mises à la terre du système de commande du régulateur de pression de carburant et à s’assurer qu’elles sont sécurisées.
La présence de tension et de masse au régulateur de commande de pression de carburant m’inciterait à obtenir les spécifications de pression de carburant à partir de la source d’information du véhicule, puis à tester la pression du système de carburant à l’aide du manomètre de carburant. Suivez toujours les recommandations du fabricant pour l’utilisation du manomètre de carburant. Utilisez le scanner pour observer les données du système de carburant tout en surveillant visuellement la pression de carburant manuelle avec la jauge de carburant.
Suspectez un capteur de pression de carburant défectueux si le niveau de pression de carburant reflété sur le scanner ne coïncide pas avec la pression de carburant réelle. Les variations de la tension de commande du régulateur de pression de carburant devraient refléter les fluctuations de la pression de carburant réelle. Si cela ne se produit pas, soupçonnez que le régulateur de pression de carburant est défectueux, qu’il y a un circuit ouvert ou en court-circuit dans l’un des circuits de commande du régulateur de pression de carburant ou que le PCM est défectueux.
Utilisez le DVOM et suivez les recommandations du fabricant pour tester le régulateur électronique de pression de carburant et les circuits de commande individuels du régulateur de pression de carburant. Pour éviter d’endommager les modules de commande, déconnectez les contrôleurs du circuit avant de tester la résistance et la continuité du circuit avec le DVOM.
Notes de diagnostic supplémentaires:
La rampe d’alimentation et les composants associés peuvent être sous haute pression. Soyez prudent lorsque vous retirez le capteur de pression de carburant ou le régulateur de pression de carburant
Les tests de pression de carburant doivent être effectués avec le contacteur d’allumage en position clé sur moteur arrêté (KOEO)
