P2291 Pression de commande de l’injecteur trop basse – Démarrage du moteur
Quelle est la gravité de ce DTC?
Des conditions qui contribuent à un code enregistré P2291 pourraient entraîner des dommages catastrophiques au moteur. C’est pour cette raison que ce code doit être classé comme sévère.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2291 peuvent inclure:
- Aucune condition de démarrage
- Fumée excessive de l’échappement
- Bruits particuliers du compartiment moteur
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes de ce code peuvent inclure:
- Pressostat d’injection haute pression défectueux
- Circuits de commande ouverts ou court-circuités
- Niveau d’huile bas
- Basse pression d’huile
Voici quelques causes possibles du code P2291 chez Peugeot :
- Fuite d’air dans le système de carburant : cela peut être dû à une connexion desserrée, à un filtre à carburant défectueux ou à une conduite de carburant endommagée.
- Filtre à carburant obstrué : Un filtre à carburant sale peut restreindre le débit de carburant vers le moteur.
- Panne de carburant : C’est une cause simple mais importante à considérer !
- Régulateur de pression de carburant défectueux : Le régulateur de pression de carburant contrôle la pression du carburant dans le rail. S’il est défectueux, il se peut qu’il ne puisse pas maintenir la pression correcte.
- Pompe à carburant haute pression défectueuse : La pompe à carburant haute pression est chargée de fournir du carburant à la rampe d’injection à la pression correcte. S’il est défectueux, il se peut qu’il ne soit pas en mesure de fournir suffisamment de pression.
- Fuite dans le système de carburant haute pression : Il peut s’agir d’une fuite dans les conduites de carburant, la rampe d’injection ou les injecteurs de carburant.
- Problèmes électriques : il pourrait y avoir un problème avec le câblage ou les connecteurs du capteur de pression de carburant ou de la pompe à carburant.
Si vous rencontrez le code P2291 dans votre Peugeot, il est important de le faire diagnostiquer par un mécanicien qualifié. Ils seront en mesure de déterminer la cause du problème et de le réparer en conséquence.
Voici quelques conseils supplémentaires :
- Vous pouvez essayer de réinitialiser le code DTC en débranchant la batterie pendant quelques minutes. Cependant, cela effacera uniquement le code et ne résoudra pas le problème sous-jacent.
- Si vous êtes à l’aise pour travailler sur votre voiture, vous pouvez essayer de résoudre le problème vous-même. Cependant, il est important d’être conscient que cela peut être une tâche complexe et il est recommandé de consulter un mécanicien qualifié si vous n’êtes pas sûr de ce que vous faites.
Quelles sont les étapes de dépannage du P2291?
Commencez par vous assurer que le moteur est rempli d’huile au niveau approprié et qu’aucun voyant de pression d’huile ou de niveau d’huile n’est allumé. Si tel est le cas, un test manuel de pression d’huile peut être nécessaire. Les composants de calage du moteur sont affectés par la pression d’huile moteur. Le fonctionnement par injection à haute pression est actionné à l’aide de composants de calage du moteur. Si la pression d’huile moteur est basse, le calage de l’injection peut être affecté négativement.
Vous aurez besoin d’un scanner de diagnostic, d’un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d’une source d’informations fiables sur le véhicule afin de diagnostiquer avec précision un code P2291.
Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (BST) qui reproduisent le code enregistré, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes présentés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d’informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il pourrait fournir une solution rapide à votre diagnostic.
Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes, notez les informations (au cas où le code s’avérerait être intermittent). Après cela, effacez les codes et testez le véhicule jusqu’à ce que l’une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode de préparation.
Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode de préparation à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a provoqué le stockage du P2291 peut devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est restauré, poursuivez le diagnostic.
Vous pouvez obtenir des vues de face de connecteur, des graphiques de brochage de connecteur, des graphiques de localisation de composants, des schémas de câblage et des organigrammes de diagnostic (relatifs au code et au véhicule en question) en utilisant votre source d’informations sur le véhicule.
Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage qui a été coupé, brûlé ou endommagé.
Utilisez le DVOM pour tester la tension et les circuits de masse au niveau des capteurs de pression du système d’injection. Si aucune tension n’est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux selon les besoins.
Si une tension est détectée, testez le circuit correspondant au connecteur PCM. Si aucune tension n’y est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est découverte, suspectez une erreur de programmation PCM ou PCM défectueuse.
Testez le capteur de pression d’injection avec le DVOM. S’il n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, considérez-le comme défectueux.
Bien que ce type de code soit répertorié sur certaines applications à essence, je l’ai vu exposé exclusivement dans les applications diesel où un problème de synchronisation et / ou de lubrification du moteur s’était produit.
