Quelle est la gravité de ce DTC?
Un code enregistré P2280 sera probablement accompagné de graves symptômes de conduite. Les conditions qui ont contribué au stockage du code doivent être rectifiées le plus rapidement possible.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code de panne P2280 peuvent inclure:
- Performances moteur fortement diminuées
- Le moteur peut s’arrêter lors de l’accélération
- Des retours de flamme peuvent également se produire lors de l’accélération
- Des codes de ratés pourraient accompagner le P2280
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
- Élément de filtre à air bouché
- Tuyau d’arrivée d’air déchiré ou effondré
- Tube de reniflard en PCV retiré du tuyau d’entrée d’air
- PCM ou erreur de programmation
Quelles sont les étapes de dépannage du P2280?
Afin de diagnostiquer un code P2280, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source d’informations de diagnostic spécifiques au véhicule seront nécessaires.
Si vous pouvez utiliser votre source d’informations sur les véhicules pour localiser un bulletin de service technique (BST) qui correspond à l’année, la marque et le modèle du véhicule; ainsi que la taille du moteur, les codes stockés et les symptômes présentés, ils pourraient fournir des informations de diagnostic utiles.
Commencez par une inspection de l’élément du filtre à air. S’il est excessivement sale ou obstrué, remplacez le filtre et testez le véhicule pour voir si les symptômes disparaissent. Si ce n’est pas le cas, vérifiez soigneusement le tuyau d’arrivée d’air pour déceler tout pli, fissure ou signe d’effondrement. En cas d’anomalies, le tuyau d’entrée d’air doit être remplacé par une pièce de rechange OEM.
Si des codes MAF accompagnent le P2280, inspectez le fil chaud du capteur MAF à la recherche de débris indésirables. Si des débris sont présents sur le fil chaud, suivez les recommandations du fabricant pour nettoyer le capteur MAF. N’utilisez jamais de produits chimiques ou de méthodes de nettoyage qui ne sont pas spécifiquement recommandés par le constructeur automobile.
Si le filtre à air est propre et que le tuyau d’entrée d’air est en bon état de fonctionnement, utilisez le scanner (connecté au connecteur de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image pertinentes. C’est une bonne idée de noter ces informations avant d’effacer les codes, puis de faire un essai routier du véhicule jusqu’à ce que le PCM entre en mode de préparation ou que le code soit réinitialisé.
Si le PCM passe en mode de préparation à ce moment, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Si tel est le cas, les conditions qui ont contribué au stockage du code peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi.
Cependant, si le code est immédiatement réinitialisé, pour terminer l’étape suivante de votre diagnostic, vous devrez rechercher dans la source d’informations de votre véhicule des organigrammes de diagnostic, des diagrammes de brochage de connecteur, des vues de face de connecteur et des procédures / spécifications de test de composants.
Suivez les spécifications du fabricant pour tester les capteurs MAF et MAP à l’aide du DVOM. Si ces deux capteurs sont fonctionnels, testez les circuits du système. J’aime utiliser la méthode de la chute de tension.
Un code stocké P2280 est généralement corrigé en réparant un élément de filtre à air obstrué ou un tuyau d’entrée d’air fissuré
